AUDYTY ROWEROWE SZKÓŁ

Transkrypt

1 AUDYTY ROWEROWE SZKÓŁ Szkoła Podstawowa 23, ul. Przystankowa 32, Wrocław Osoba kontaktowa: Agnieszka Rybińska Czas prowadzonych badań: czerwiec 2012 Inwentaryzacja: Parking rowerowy Rodzaj i ilość stojaków Pojemność (ilość rowerów) Lokalizacja Tak U-kształtne x m przed wejściem na placyku (12) i na dziedzińcu, 5m obok wejścia (8) Dojazd do parkingu Bardzo dobry Zadaszenie parkingu Nie Możliwość (dla każdego) Nie przechowywania roweru w pomieszczeniu zamkniętym Monitoring w szkole Tak Parking rowerowy monitorowany Nie

2

3 Fot. R. Lesisz, Google View Modal split szkoły Wyniki ankiet wskazują, iż ok. 15% uczniów porusza się rowerem do szkoły. Biorąc pod uwagę, iż szkoła liczy xxxx uczniów, daje to ok. xxx uczniów poruszających się na rowerze.

4 Analiza barier i potencjału Spośród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanymi są ex aequo obawa o kradzież roweru oraz brak dojazdowych tras rowerowych. Na trzecim miejscu, z uwagi, iż wielu uczniów mieszka na pobliskim osiedlu, wskazano zbyt małą odległość. Niebezpieczna droga, brak parkingu i zbyt duża odległość uplasowały się razem na czwartej pozycji.

5 Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym są ex aequo ograniczenie ilości samochodów i poprawa bezpieczeństwa na parkingu. Na drugim miejscu plasują się wspólnie wygodne trasy rowerowe, poprawa bezpieczeństwa i budowa parkingu rowerowego. Rozlokowanie źródeł i celu podróży

6 Zdecydowana większość uczniów dojeżdżających do szkoły / deklarujących dojazd do szkoły na rowerze, mieszka na pobliskich osiedlach Gaj i Wojszyce. Osiedla te objęte są strefą tempo 30, nie prowadzi tędy ruch tranzytowy. Obecnie największą przeszkodą na Wojszycach jest zła nawierzchnia (kostka brukowa) ulicy Pawiej. Dojazd z Gaju utrudniony jest główne przez brak utwardzonej nawierzchni (błoto, dziury, kałuże) na dojazdach z ulic Pirenejskiej, Kukuczki, Strońskiej i Uznańskiego do przejazdy pod torami / do ulicy Pawiej, a także brak utwardzonej nawierzchni (błoto, dziury, kałuże) na odcinku ulicy Pawiej od tunelu pod torami do ul. Przystankowej. Warto też zadbać o stosowanie przyjaznych dla rowerzystów środków uspokajania ruchu na ulicach osiedlowych. Istotną kwestią, w perspektywie rozwoju roweryzacji otoczenia szkoły wydają się również braki infrastruktury rowerowej na odcinku ul. Borowskiej (od Akademii Medycznej do ul. Kukuczki, w tym brak przejazdu w poprzek ul. Borowskiej na zakończeni drogi rowerowej), na ulicy Parafialnej oraz uzupełnienie infrastruktury rowerowej i poprawa bezpieczeństwa na rondzie skrzyżowania ul. Parafialnej i Grota-Roweckiego (duże łuki pozwalają na pokonywanie ronda z dużą prędkością). Propozycja rozwiązań naprawczych ( Program naprawczy ) Możliwość parkowania roweru Szkoła posiada 20 stojaków u-kształtnych. Ich ilość jest wystarczająca, istnieje też

7 alternatywna możliwość przypinania się do barierek obok parkingu. Stojaki są zlokalizowane blisko wejścia, konkurencyjnie względem parkingu dla aut. Część stojaków jest za ogrodzeniem, na dziedzińcu szkolnym. Dojazd do stojaków jest bezproblemowy. Wskazywana w ankietach konieczność budowy parkingu rowerowego być może była mylnie zinterpretowana jako budowa parkingu pod miejscem zamieszkania wydaje się, iż szkoła ma wystarczającą ilość miejsc dla rowerów. 1. Monitoring napełnień stojaków. 2. Budowa zadaszenia nad jednym ze zgrupowań stojaków. Bezpieczeństwo parkowania roweru Wśród wskazywanych problemów, najczęściej wskazywanym jest obawa o kradzież roweru (czy szkoła nie odnotowała przypadki kradzieży z parkingu przyszkolnego????). Parking jest widoczny z okien portierni i szkoły, ale mając na uwadze fakt, iż parking nie znajduje się w zasięgu monitoringu szkolnego, jest to obawa uzasadniona. 1. Objęcie monitoringiem parkingu rowerowego. 2. Wywieszenie widocznych ostrzeżeń o monitoringu parkingu. 3. Przeprowadzenie szkoleń dla uczniów z zakresu bezpiecznego parkowania rowerów. 4. Przeprowadzenie akcji reklamującej zwiększenie bezpieczeństwa parkujących rowerów. 5. Przeprowadzenie badania / ankiet sprawdzających efektywność przeprowadzonych działań. Dojazd do szkoły Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym jest ograniczenie ilości samochodów. Na drugim miejscu są wygodne trasy rowerowe i poprawa bezpieczeństwa. Na trzecim miejscu znalazła się lepsza ocena z WFu. 1. Przedstawienie wyników ankiet na spotkaniu z rodzicami w kontekście typowanego ograniczenia ilości samochodów. 2. O ile w strefach uspokojonego ruchu nie buduje się z zasady wydzielonych dróg rowerowych, o tyle poruszanie się po jezdni, nawet w takich strefach, może stanowić problem dla młodszych uczniów. Stąd jednym z proponowanych działań jest organizacja wspólnych dojazdów rowerem do szkoły celem nauki poruszania się po jezdni w praktyce: 1. w wersji grupowej jeden rodzic / doświadczony rowerzysta prowadzi grupkę uczniów mieszkających blisko siebie, bądź po drodze do szkoły, ucząc ich właściwych zachowań na drodze, zwracając uwagę na niebezpieczne miejsca na trasie, instruując na temat zapinania rowerów, etc.; 2. w wersji indywidualnej rodzic / osoba posiadająca odpowiednią wiedzę i doświadczenie odprowadza dziecko do szkoły na rowerze ucząc je jednocześnie właściwych zachowań na drodze, zwracając uwagę na niebezpieczne miejsca na trasie, instruując na temat zapinania rowerów,

8 etc. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że po jakimś czasie uczeń będzie w stanie sam dojeżdżać do szkoły na rowerze, dając przykład swoim znajomym. 3. Uwzględnienie korzystania przez ucznia z roweru w dojeździe do szkoły przy wystawianiu oceny z WFu. Droga do szkoły Na drugim miejscu możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły plasują się wygodne trasy rowerowe, poprawa bezpieczeństwa na drogach. Jednocześnie wśród głównych przeszkód w poruszaniu się rowerem do szkoły, na drugim miejscu wskazano brak dojazdowych tras rowerowych. Szkoła / nauczyciele mają możliwości wpływania na trasy prowadzące do szkoły. 1. Konieczna jest intensyfikacja procesu wywierania nacisku przez szkołę na odpowiedzialne jednostki celem tworzenia warunków na ulicach ułatwiających i poprawiających bezpieczeństwo jazdy rowerem. Dlatego też należałoby wystąpić z wnioskami: - do zarządcy drogi, - do rady osiedla, - do oficera rowerowego, - do zarządcy terenów kolejowych, - do radnych miejskich, - do wydziału edukacji, z prośbą o wprowadzenie następujących udogodnień dla rowerzystów: a. Utwardzenie nawierzchni na dojazdach z ulic Pirenejskiej, Kukuczki, Strońskiej i Uznańskiego do tunelu pod torami ; b. Utwardzenie nawierzchni na odcinku ulicy Pawiej od tunelu pod torami do ul. Przystankowej; c. Poprawa jakości nawierzchni na ulicy Pawiej (np. nakładka asfaltowa); d. stosowanie przyjaznych dla rowerzystów środków uspokajania ruchu na ulicach osiedlowych; e. poprawa bezpieczeństwa na rondzie skrzyżowania ul. Parafialnej i Grota-Roweckiego (duże łuki pozwalają na pokonywanie ronda z dużą prędkością); f. uzupełnienie braku ciągłości drogi rowerowej na ul. Borowskiej od Akademii Medycznej do ul. Kukuczki, w tym wykonanie przejazdu w poprzek ul. Borowskiej na zakończeniu drogi rowerowej; g. wykonanie udogodnień dla rowerzystów na ul. Parafialnej; We wniosku warto powołać się na udział szkoły w projekcie Rowerowa Szkoła i wyniki przeprowadzonych ankiet. 2. Zebranie informacji od uczniów na temat konkretnych miejsc, które uważają za najbardziej niebezpieczne na swojej drodze do szkoły, dodanie miejsc wymienionych w niniejszym opracowaniu, a następnie wysłanie tych informacji do: - do zarządcy drogi, - do rady osiedla,

9 - do oficera rowerowego, - do radnych miejskich, - do wydziału edukacji, - organizacji rowerowych (np. Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej), z wnioskiem o zapewnienie bezpieczeństwa uczniom chcącym się poruszać / poruszającym się codziennie w tych miejscach na rowerach do szkoły. 3. Bardzo ważnym wydaje się także zgłaszanie kwestii braku bezpieczeństwa oraz dojazdowych tras rowerowych na spotkaniach z rodzicami / w gronie ciała pedagogicznego / na spotkaniach z politykami, etc. Podniesie to nie tylko świadomość społeczną problemów, ale także spowoduje wywieranie nacisków z różnych stron na odpowiedzialne organy. Promocja roweru Spośród możliwych zachęt do poruszania się rowerem do szkoły, najczęściej wskazywanym jest m.in. ograniczenie ilości samochodów. Choć działania szkoły mają niewielki wpływ na zachowania rodziców, warto podjąć trud wychowawczy w kierunku promocji roweru, jako alternatywy dla aut zainwestować w przyszłe pokolenie dorosłych, którzy być może przyczynią się do tak pożądanego ograniczenia ilości samochodów, jeśli na przykład będą przekonani do roweru. 1. Prowadzenie działań edukacyjnych pokazujących ruch rowerowy w pozytywnym świetle (należy unikać typowych pogadanek-straszaków prowadzonych przez niekompetentne osoby, gdzie serwowany jest głównie przekaz negatywny, ukazujący jazdę na rowerze jako pasmo zagrożeń i pułapek). Akcje afirmacyjne mogą przybierać postać np. prelekcji, wspólnych wyjazdów na wycieczki rowerowe, konkursów z nagrodami dla uczniów przyjeżdżających na rowerach do szkoły, etc. 2. Namawianie rodziców do zachęcania swoich dzieci do jazdy na rowerze, wspólnych dojazdów na rowerze do szkoły, np. na początek ustalenie jednego dnia w tygodniu, kiedy rodzic jedzie razem z dzieckiem / posyła dziecko na rowerze do szkoły (np. z innymi dziećmi, albo z innym doświadczonym rowerzystą). 3. Stworzenie mapy z wyrysowanymi trasami dojazdowymi do szkoły, z zaznaczeniem: - istniejących dróg dla rowerów, ciągów pieszo-rowerowych, - ulic o uspokojonym ruchu, stref zamieszkania, - miejsc szczególnie niebezpiecznych (zwłaszcza wskazanych przez ankietowanych), - możliwych alternatyw przejazdu (patrz też: Rozlokowanie źródeł i celu podróży), a następnie wywieszenie mapy w szkole/na sieci, rozreklamowanie jej wśród uczniów, rodziców, nauczycieli. *** Opracował Radek Lesisz