FRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych

Transkrypt

1 FRAME podstawą współpracy zarządców dróg krajowych i samorządowych Andrzej Kobuszewski Departament Zarządzania Ruchem Warszawa, 19 stycznia 2017 r.

2 Plan prezentacji: 1. Praca z FRAME w GDDKiA 2. Wpływ FRAME na zarządzanie ITS w GDDKiA 3. Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 4. Przykład zastosowania architektury na podstawie FRAME przy definiowaniu projektu Budowa Krajowego Punktu Dostępowego 5. Zidentyfikowane korzyści w GDDKiA 2

3 Praca z FRAME w GDDKiA System zarządzania ruchem DK 11 odc. Poznań Kórnik System Informacji Autostradow ej na odcinku Autostrady A8 (AOW) Znaki zmiennej treści S-7 na odcinku: Elbląg - Miłomłyn 2011 System Elektronicznego Poboru Opłat (Viatoll) Studium wykonalności dla KSZR 2012 Krajowy System Zarządzania Ruchem Drogowym na sieci TEN-T etap I DZISIAJ System Osłony Meteo i Zarządzania Ruchem na A- 4 Wrocław Sośnica 2008 System zarządzania ruchem w tunelu w Lalikach w ciągu S Znaki zmiennej treści z informacją o czasie oczekiwania na granicy RP 2011 System informacji o ruchu na trasie Kraków - Zakopane 2011 System ITS na S8 odc. Konotopa - Prymasa Tysiąclecia 2012 Infolinia drogowa System Zarządzania Ruchem na A2, odc. Konin Stryków Krajowy Punktu Dostępowy 3

4 Praca z FRAME w GDDKiA - produkty KSZR na bazie FRAME Potrzeby użytkowników Architektura funkcjonalna KSZR Architektura fizyczna KSZR Moduły wdrożeniowe KSZR Instrukcja rozmieszczania modułów w pasie drogowym Instrukcja tworzenia komunikatów o zmiennej treści Parametry klas modułów wdrożeniowych Architektura usług ITS w GDDKiA 4

5 Praca z FRAME w GDDKiA - produkty KSZR na bazie FRAME 3.4. Informacje o naruszeniach prawa w miarę możliwości z dokumentacją dowodową (dot. poboru opłat) I poziom - aplikacja dedykowana 3.5. Preselekcja wagowa I poziom - aplikacja dedykowana 3.6. Krajowy Punkt Dostępu I poziom - dane o BRD i zajętości MOP II poziom - dane o sieci drogowej i ruchu on-line III poziom - dane o planach zarządzania ruchem Usługa polega na automatycznym udostępnianiu informacji umożliwiających identyfikację wykroczenia na sieci drogowej, polegające na niestosowaniu się do reguł poboru opłat Usługa polega na automatycznym udostępnianiu informacji umożliwiających identyfikację wykroczenia na sieci drogowej, polegającego na przekroczeniu dopuszczalnej masy, długości lub wysokości pojazdu. Usługa polega na utworzeniu jednego w skali kraju punktu dostępowego do podstawowych danych mających zastosowanie w transporcie drogowym w czasie zbliżonym do rzeczywistego, użytecznych przy tworzeniu serwisów informacji dla podróżnych oraz przy tworzeniu multimodalnych planerów podróży, a także innych usług mapowych dla zainteresowanych stron. Usługa agreguje dostępne źródła danych w jeden zbiór przez co praca nad zbieraniem danych nie jest powielana. Dyrektor DZR Dyrektor DZR Dyrektor DZR 5

6 Wpływ FRAME na zarządzanie ITS w GDDKiA Założenia przed FRAME Założenia po zastosowaniu FRAME - zakup systemu (urządzeń) - finansowanie z budżetu państwa - jeden dostawca - zastosowanie tych samych procedur projektowych co w kontraktach budowlanych - wsparcie istniejących czynności operacyjnych - wiele źródeł finansowania - wielu dostawców całego rozwiązania - procedury projektowe dostosowane do ITS Dobrze przygotowany projekt: - dokumentacja w postaci studium wykonalności - Specyfikacje techniczne urządzeń Dobrze przygotowane wdrożenie i projekty: - katalog usług - karty usług, - modulrane, interoperacyjne projekty

7 Projekty R&D Kontrakty PBDK Projekty samodzielne (CROCODILE) KSZRD TEN-T Wpływ FRAME na zarządzanie ITS w GDDKiA Zadania i procesy GDDKiA Strategia zarządzania Portfel usług ITS Usługi ITS Sposób wdrażania i zarządzania Program KSZR Program pobór opłat Grupy projektów Projekt ESPO ZSPO Zamówienia publiczne 7

8 Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 8

9 Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość Projekt RID 4D: Wpływ stosowania usług Inteligentnych Systemów Transportowych na poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego Celem projektu jest opracowanie narzędzi, które umożliwią ocenę wpływu rozwiązań ITS na bezpieczeństwo ruchu drogowego, w kontekście realizacji Krajowego Systemu Zarządzania Ruchem oraz w ścisłej zależności od przyjętych rozwiązań usług ITS. Studium Korytarzowe TEN-T Morze Północne Morze Bałtyckie (Wschód - Zachód) w ramach przedsięwzięcia EU ITS Platform (EIP+) Cel - wdrożenie interoperacyjnych usług ITS w korytarzu oraz wspólnych wskaźników efektywności systemów ITS.

10 Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość FRAME NEXT to projekt, który rozszerza obecną Europejską Ramową Architekturę ITS FRAME o efekty dotychczasowej działalności poszczególnych państw w Europie w ramach priorytetowych obszarów objętych tzw. dyrektywą ITS. GDDKiA zamierza wnieść swój wkład w projekt FRAME NEXT w obszarze zarządzania ruchem drogowym między aglomeracjami oraz popularyzację rozwiązań ITS w Polsce. Czas trwania projektu 48 miesięcy, Całkowity budżet: ok. 1,2 mln EUR

11 Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 1. Współpraca przy uruchomieniu usług C-ITS Day 1 oraz Day 1.5 w zakresie I2V. Usługi C-ITS Day1 I2V: Road works warning Weather conditions Hazardous location notification In-vehicle signage In-vehicle speed limits Probe vehicle data Shockwave Damping Green Light Optimal Speed Advisory (GLOSA) Signal violation / Intersection Safety Traffic signal priority request by designated vehicles Zakończenie prac nad regulacją C-ITS w KE planowane jest na 2019 rok. Wydano pierwsze komunikaty przez KE w zakresie C-ITS. 2. Lepsze wykorzystanie infrastruktury ITS na potrzeby innych jednostek administracji publicznej, wynikające ze zmian prawno-organizacyjnych. 3. Projekty polegające na utrzymaniu istniejących systemów ITS.

12 Skala realizowanych projektów ITS i wyzwania na przyszłość 12

13 Przykład zastosowania architektury na podstawie FRAME OBSZAR FUNKCJONALNY ZARZĄDZANIE RUCHEM NA DROGACH ZAMIEJSKICH OBSZAR FUNKCJONALNY ZARZĄDZANIE SYMULACJAMI I PROGNOZAMI RUCHU PRZETWARZANIE DANYCH O SIECI DROGOWEJ mt_urban road_static_data _for_prediction dane_przestrzenne_ od_innych_zarządców_dróg ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH PRZESTRZENNYCH O SIECI DROGOWEJ PRZETWARZANIE DANYCH O RUCHU ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH O PROGNOZACH RUCHU mt_urban_ data_for_ traffic_predictions mt_urban_ strategies_in_use tors.iutms-inter-urban_data_updates fors.iutms-inter-urban_data_updates ZARZĄDZANIE DANYMI O RUCHU NA SIECI DRÓG KRAJOWYCH OBSZAR FUNKCJONALNY 3.2 ZARZĄDZANIE ZDARZENIAMI POTWIERDZANIE ZDARZEŃ I INICJOWANIE DZIAŁAŃ mt_urban_traffic_data_for_incidents tors.itms-incident_strategy fors.itms-incident_strategy INNI ZARZĄDCY DRÓG fors.iutms-inter-urban_traffic_management_strategy tors.iutms-inter-urban_traffic_management_strategy ZARZĄDZANIE INSTRUKCJAMI I INFORMACJAMI DLA RUCHU (ZARZĄDZANIE SCENARIUSZAMI) OBSZAR FUNKCJONALNY 10 ZARZĄDZANIE DANYMI WIZYJNYMI OBSZAR FUNKCJONALNY PRZEKAZYWANIE INFORMACJI O MOP / PARKINGACH 10.2 ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH WIZYJNYCH żądane_dane_wizyjne_ dla_innych_zarządców_dróg prośba_o_ obraz_dla_ innych_ zarządców_dróg mt_service _area_ occupancy_ for_urban ZARZĄDZANIE BAZĄ DANYCH O MOP/PARKINGACH 13

14 Przykład zastosowania architektury na podstawie FRAME 3.6. Krajowy Punkt Dostępu Usługa polega na utworzeniu jednego w skali kraju punktu dostępowego do podstawowych danych mających I poziom - dane o BRD i zajętości MOP zastosowanie w transporcie drogowym w czasie zbliżonym do rzeczywistego, użytecznych przy tworzeniu serwisów II poziom - dane o sieci drogowej i ruchu on-line informacji dla podróżnych oraz przy tworzeniu multimodalnych planerów podróży, a także innych usług mapowych dla III poziom - dane o planach zarządzania ruchem zainteresowanych stron. Usługa agreguje dostępne źródła danych w jeden zbiór przez co praca nad zbieraniem danych nie jest powielana. Dyrektor DZR

15 Zidentyfikowane korzyści w GDDKiA Korzyści z zastosowania Europejskiej Ramowej Architektury FRAME w GDDKiA: 1. Ogromny przyrost wiedzy osób, zajmujących się ITS 2. Wykorzystanie tych samych danych do różnych celów w GDDKiA i poza GDDKiA 3. Możliwość formułowania kompletnych i technologicznie niezależnych zamówień 4. Możliwość zsynchronizowanego planowania projektów i dynamicznego reagowania na zmiany 5. Większa konkurencja na rynku dostawców i zróżnicowanie profili dostawców ubiegających się o zamówienie 6. Obniżenie cen komponentów systemu 15

16 Dziękuję za uwagę Andrzej Kobuszewski Naczelnik Wydziału Systemów Zarządzania Ruchem Departament Zarządzania Ruchem Tel