PROJEKT KONCEPCYJNY WĘZŁA TRANSPORTOWEGO INTEGRACYJNEGO W RUMI JANOWIE

Transkrypt

1 trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza Gdańsk tel./ fax NIP: Regon: PROJEKT KONCEPCYJNY WĘZŁA TRANSPORTOWEGO INTEGRACYJNEGO CZĘŚĆ I POMIARY ANKIETY I BADANIA UŻYTKOWNIKÓW Gdańsk, V 2015 r.

2 Egz. nr. Opracowanie wykonano na zlecenie: Urząd Miasta Rumi Autorzy opracowania: dr hab. inż. Kazimierz Jamroz prof. PG mgr inż. Tomasz Mackun mgr inż. Paulina Kownacka Gdańsk, V 2015

3 Spis Treści: 1. WSTĘP Podstawa opracowania Cel i zakres prac Materiały wyjściowe Orientacja 1 2. STAN ISTNIEJĄCY Transport indywidulany Transport zbiorowy 3 3. BADANIA ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH W OBSZARZE PERONU SKM W RUMI Badanie wymiany pasażerów Badanie ankietowe Dane o respondentach Rozpoczęcie podróży Charakter podróży Zakończenie podróży Ocena węzła Macierz przesiadek próba ankietowa Macierz przesiadek rozszerzenie próby ankietowej Pomiar natężenia ruchu pieszego Badanie nieprawidłowych zachowań Badanie parkingowe Natężenie ruchu kołowego WYMIAROWANIE WIELKOŚCI SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH WNIOSKI 54 Gdańsk, V 2015

4 Spis rysunków: Rys. 1.1 Zakres opracowania... 1 Rys. 2.1 Sposoby pozostawienia rowerów w analizowanym obszarze Rys. 2.2 Brak dostosowania kładki dla potrzeb rowerzystów Rys. 2.3 Rozkład jazy pociągów odjeżdżających z peronu SKM Rumia Janowo Rys. 3.1 Punkty pomiarowe badań zachowań transportowych w Rumi Janowo lokalizacja. 5 Rys. 3.2 Punkty pomiarowe badanie parkingowe lokalizacja Rys. 3.3 Wymiana pasażerów godzina szczytu porannego Rys. 3.4 Wymiana pasażerów godzina szczytu popołudniowego Rys. 3.5 Wymiana pasażerów SKM... 9 Rys. 3.6 Wzór formularza pomiarowego badanie ankietowe Rys. 3.7 Płeć respondentów Rys. 3.8 Wiek respondentów Rys. 3.9 Rozpoczęcie podróży 7h pomiaru Rys Rozpoczęcie podróży środek transportu - 7h pomiaru Rys Rozpoczęcie podróży, porównanie godzina i Rys Rozpoczęcie podróży, środek transportu, porównanie godzina i Rys Charakter odbywanej podróży - 7h pomiaru Rys Motywacja odbywanej podróży - 7h pomiaru Rys Zakończenie podróży - 7h pomiaru Rys Zakończenie podróży środek transportu - 7h pomiaru Rys Zakończenie podróży, porównanie, godziny i Rys Zakończenie podróży, środek transportu, porównanie, godziny i Rys Ocena węzła - 7h pomiaru Rys Obszary wymagające poprawy...22 Rys Obszary wymagające poprawy kategoria Inne...23 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba ankietowa, 7h Rys Więźba przesiadek pasażerów próba ankietowa, szczyt poranny Rys Więźba przesiadek pasażerów próba ankietowa, szczyt popołudniowy Rys Więźba przesiadek pasażerów próba rozszerzona, 7h Rys Więźba przesiadek pasażerów próba rozszerzona szczyt poranny Rys Więźba przesiadek pasażerów próba rozszerzona szczyt popołudniowy Gdańsk, V 2015

5 Rys Rozmieszczenie punktów pomiaru ruchu pieszego...34 Rys Kierunki ruchu pieszego punkt Rys Kierunki ruchu pieszego punkt Rys Kierunki ruchu pieszego punkt Rys Kartogram natężenia ruchu pieszego, Rys Kartogram natężenia ruchu pieszego, Rys Punkty przekraczania torów kolejowych w ich poziomie nielegalnie Rys Badanie parkingowe - lokalizacja parkingów...43 Rys Zajętość parkingu P Rys Długość parkowania na parkingu P1 liczba pojazdów/długość postoju...44 Rys Zajętość parkingu P Rys Długość parkowania P2 liczba pojazdów/długość postoju...45 Rys Zajętość parkingu P Rys Długość parkowania P3 liczba pojazdów/długość postoju...46 Rys Zajętość ulice przy peronie...47 Rys Długość parkowania ulice przy peronie liczba pojazdów/długość postoju...47 Rys Pojazdy zaparkowane powyżej 8h na ulicach w pobliżu peronu - liczba pojazdów / lokalizacja...48 Rys Rozmieszczenie punktów pomiarowych natężenie ruchu kołowego...49 Rys Natężenie ruchu kołowego na ul. Dobrowskiego 24h Rys Kartogram natężenia ruchu kołowego - szczyt poranny Rys Kartogram natężenia ruchu kołowego - szczyt popołudniowy Gdańsk, V 2015

6 Spis tablic: Tablica 3.1 Badanie wymiany pasażerów. 7 Tablica 3.2 Płeć respondentów. 11 Tablica 3.3 Wiek respondentów. 12 Tablica 3.4 Rozpoczęcie podróży 7h pomiaru. 13 Tablica 3.5 Rozpoczęcie podróży środek transportu- 7h pomiaru. 14 Tablica 3.6 Rozpoczęcie podróży, porównanie godziny i Tablica 3.7 Rozpoczęcie podróży, środek transportu, porównanie godziny i Tablica 3.8 Charakter odbywanej podróży - 7h pomiaru. 16 Tablica 3.9 Motywacja odbywanej podróży - 7h pomiaru. 16 Tablica 3.10 Zakończenie podróży - 7h pomiaru. 17 Tablica 3.11 Zakończenie podróży środek transportu - 7h pomiaru. 18 Tablica 3.12 Zakończenie podróży, porównanie godziny i Tablica 3.13 Zakończenie podróży, środek transportu, porównanie godziny i Tablica 3.14 Ocena węzła - 7h pomiaru. 21 Tablica 3.15 Macierz przesiadek próba ankietowa, 7h. 23 Tablica 3.16 Macierz przesiadek próba ankietowa, szczyt poranny Tablica 3.17 Macierz przesiadek próba ankietowa, szczyt popołudniowy Tablica 3.18 Macierz przesiadek rozszerzenie próby, 7h. 29 Tablica 3.19 Macierz przesiadek rozszerzenie próby szczyt poranny Tablica 3.20 Macierz przesiadek rozszerzenie próby szczyt popołudniowy Tablica 3.21 Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt Tablica 3.22 Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt Tablica 3.23 Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt Tablica 3.24 Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt Tablica 3.25 Pomiar natężenia ruchu pieszego ulica równoległą do Gdańskiej i torów kolejowych 41 Tablica 3.26 Przekraczanie torów w poziomie torów kolejowych 42 Tablica 3.27 Napełnienie parkingów powyżej 8h 48 Tablica 3.28 Średni dobowy ruch w 2010 roku DK 6 50 Gdańsk, V 2015

7 1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Urzędu Miasta w Rumi, umowa nr UM/483/IM/6/UZ/41-W/ Cel i zakres prac Celem opracowania jest przeprowadzenie badań zachowań transportowych, pomiar natężenia ruchu pieszego, kolejowego oraz, kołowego (transportu indywidualnego i zbiorowego). 1.3 Materiały wyjściowe ręczne godzinowe pomiary ruchu we wskazanym obszarze, generalny Pomiar Ruchu dla roku 2010, inwentaryzacja fotograficzna. 1.4 Orientacja Analizowany obszar znajduje się w południowej części miasta Rumia, w dzielnicy Janowo. Przyjęty zakres opracowania obejmuje przystanek SKM Rumia Janowo, przystanki autobusowe na ul. Jana III Sobieskiego, przystanek autobusowy na ul. Obrońców Wybrzeża oraz parkingi wzdłuż ul. Gdańskiej. Rys. 1.1 Zakres opracowania Gdańsk, V

8 2. STAN ISTNIEJĄCY 2.1. Transport indywidulany W analizowanym obszarze zinwentaryzowano 4 parkingi: w pobliżu peronu SKM Rumia Janowo (ul. Gdańska) - ok. 30 m.p., w pobliżu skrzyżowania ul. Gdańskiej i ul. Dokerów - ok. 50 m.p., w pobliżu skrzyżowania ul. Gdańskiej i ul. Świętojańskiej ok. 50 m.p.. Podczas inwentaryzacji zaobserwowano parkowanie wzdłuż ulic w pobliżu peronu SKM ul. Kolejowa i ul. Gdańska ulice te zbadane zostaną pod kątem parkowania związanego z przesiadką na pojazdy SKM (czas parkowania). W badanym obszarze brak jest wyznaczonego miejsca dla postoju taksówek. Podczas inwentaryzacji zaobserwowano potrzebę wdrożenia infrastruktury dla transportu rowerowego, aktualnie rowery są pozostawione w miejscach do tego nieprzystosowanych (przypięte do oznakowania pionowego, czy ogrodzeń). Rys. 2.1 Sposoby pozostawienia rowerów w analizowanym obszarze. Gdańsk, V

9 2.2. Transport zbiorowy W analizowanym obszarze znajdują się przystanki transportu zbiorowego peron SKM Rumia Janowo oraz 3 przystanki autobusowe obsługiwane przez ZKM Gdynia oraz Pomorską Komunikację Samochodową z siedzibą w Gdyni. SKM Dojście do peronu SKM odbywa się kładką zlokalizowaną w połowie długości peronu, peron mierzy ok. 210 m długości. Na peronie znajdują się wiaty przystankowe oraz ławki. Infrastruktura nie jest dostoswana do potrzeb niepełnosprawnych brak podjazdów dla wózków lub wind. Brak przystosowania dla rowerzystów, brak ramp podjazdowych. Ze względu na ilość stopni schodów do pokonania jest to uciążliwe dla użytkowników korzystających z kładki codziennie. Na peronie znajduje się automat do zakupu biletów oraz aktualne rozkłady jazdy, peron jest oświetlony brak dynamicznej informacji pasażerskiej. Rys. 2.2 Brak dostosowania kładki dla potrzeb rowerzystów. W dobie z peronu SKM Rumia Janowo odjeżdża 145 pociągów, 74 w kierunku Gdyni i 71 w kierunku Lęborka. Najwięcej pojazdów jest w godzinie między oraz Rozkład odjazdów pojazdów SKM prezentuje rys. 2.3 (wykres sporządzony na podstawie rozkładu jazdy obowiązującego w dniach ): Gdańsk, V

10 PROJEKT KONCEPCYJNY WĘZŁA TRANSPORTOWEGO INTEGRACYJNEGO R O Z K Ł A D J A Z D Y P O C I Ą G Ó W S K M - R U M I A J A N O W O kierunek Gdynia kierunek Lębork Rys. 2.3 Rozkład jazy pociągów odjeżdżających z peronu SKM Rumia Janowo. Autobusy Przystanki autobusowe zlokalizowane są na ul. Obrońców Westerplatte oraz na ul. Jana III Sobieskiego (2 przystanki - w kierunku Gdyni i w kierunku Słupska), obsługują 4 linie: 87, 656, 650 i 173. Przystanek autobusowy p.n. Rumia Janowo SKM znajdujący się na ul. Obrońców Westerplatte jest obsługiwany przez jedną linie autobusową 87, jest to przystanek końcowy. Kursy odbywają się średnio raz na godzinę. Na przystanku brak jest wiaty oraz ławki dla oczekujących na pojazd. Przystanek oznaczony jest oznakowaniem pionowym, na którym znajduje się obowiązujący rozkład jazdy. Przystanki na ul. Sobieskiego Rumia, Janowo SKM Sobieskiego zlokalizowane są na wysokości peronu SKM. Obsługują trzy linie autobusowe: 173, 650 oraz 656, dwie wymienione jako ostatnie są na żądanie. Na przystanku w kierunku Słupska występuje wiata przystankowa oraz ławka, natomiast w kierunku Gdyni nie ma ani wiaty ani ławki dla oczekujących na pojazd. Przystanki posiadają aktualne rozkłady jazdy oraz są oświetlone. W godzinach szczytu autobusy odjeżdżają z częstotliwością 5 P/h w kierunku Gdyni oraz 4 P/h w kierunku Słupska. Liczba autobusów w dobie odjeżdżających z przystanków na ul. Jana III Sobieskiego wynosi 93, 41 jedzie w kierunku Gdyni, 43 w kierunku Lęborka. Gdańsk, V

11 3. BADANIA ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH W OBSZARZE PERONU SKM W RUMI Badania odbyły się dnia 7 maja 2015 roku (czwartek) przy dobrych warunkach atmosferycznych. Pomiary trwały łącznie 7h, odbyły się w dwóch interwałach czasowych: oraz W dwóch punktach pomiarowych przeprowadzono badanie trwające 12h badanie natężenia ruchu pieszego na kładce oraz badanie parkingowe. Wykonano następujące badania: badanie ankietowe, badanie natężenia ruchu pieszego, badanie wymiany pasażerów, badanie parkingowe, oraz zbadano liczę pieszych pokonujących tory kolejowe w ich poziomie (nielegalnie). Poniżej przedstawiono punkty w których przeprowadzono badania wraz z objaśnieniem zakresu wykonanych badań w punkcie. Rys. 3.1 Punkty pomiarowe badań zachowań transportowych w Rumi Janowo lokalizacja. Gdańsk, V

12 Rys. 3.2 Punkty pomiarowe badanie parkingowe lokalizacja Badanie wymiany pasażerów Badanie wymiany pasażerów przeprowadzono w pojazdach transportu zbiorowego pojazdy SKM i autobusy miejskie oraz transportu indywidulanego (podwiezienia i parkowanie) w obszarze ulic: Sobieskiego, Gdańska, Kolejowa. Otrzymano następujące wyniki. Gdańsk, V

13 Badanie wymiany pasażerów Suma (7h) Suma (24h) SKM Autobus Taksówka Samochód - podwiezienie Samochód - parkowanie, kierowca Tablica 3.1 Samochód parkowanie, kierowca + pasażer Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Wsiad Wysiad Spośród pojazdów transportu zbiorowego zbadano 69 pojazdów SKM i 31 autobusów. Największe potoki podróżnych zarejestrowano na peronie SKM, są to wartości sięgające powyżej 250 P/h wysiadających i blisko 300 P/h wsiadających. Sumarycznie większe obciążenie wystąpiło w godzinach popołudniowych. W godzinach porannych na peronach SKM większość osób to osoby opuszczające peron Rumia Janowo, w godzinach popołudniowych sytuacja odwraca się. W badanym obszarze zaobserwowano wyróżniającą się na tle innych środków transportu liczbę podwiezień drugie w kolejności co do wielkości potoki pasażerów wsiadających i wysiadających. Poprzez wskaźnik rozszerzenia oparty na modelu transportu zbiorowego dla województwa pomorskiego oszacowano liczbę osób wsiadających i wysiadających z poszczególnych środków transportu Szacuje się, że w badanym obszarze węzła w dobie, w typowym dniu tygodnia wsiada i wysiada ok 3,9 tys. pasażerów. Jest to wartość łączna dla wszystkich zbadanych środków transportu SKM, autobus, samochód. Gdańsk, V

14 B A D A N I E W Y M I A N Y P S A Ż E R Ó W G O D Z I N A S Z C Z Y T U P O P O Ł U D N I O W E G O SKM Autobus Taksówka Samochód - podwiezienie Wsiad. Wysiad. Samochód - parkowanie, kierowca Samochód parkowanie, kierowca + pasażer Rys. 3.3 Wymiana pasażerów godzina szczytu porannego B A D A N I E W Y M I A N Y P S A Ż E R Ó W G O D Z I N A S Z C Z Y T U P O P O Ł U D N I O W E G O SKM Autobus Taksówka Samochód - podwiezienie Wsiad. Wysiad. Samochód - parkowanie, kierowca Samochód parkowanie, kierowca + pasażer Rys. 3.4 Wymiana pasażerów godzina szczytu popołudniowego Największą liczbę pasażerów zbadano na peronach SKM, dla tego środka transportu sporządzono wykres obrazujący kierunek jazdy podróżnych w zależności od godziny z podziałem na wsiadających i wysiadających. Widać, że zdecydowana większość podróży porannych odbywa się w kierunku Gdyni, popołudniu sytuacja odwraca się powroty. Dokładny cel podróży określony został poprzez badanie ankietowe. Gdańsk, V

15 Wymiana pasażerów w pojazdach SKM Wsiad. Wysiad. Wsiad. Wysiad. Wsiad. Wysiad. Wsiad. Wysiad. Wsiad. Wysiad. Wsiad. Wysiad. Wsiad. Wysiad kier. Gdynia kier. Lębork Rys. 3.5 Wymiana pasażerów SKM 3.2. Badanie ankietowe Celem badania ankietowego było zbadania źródła i celu podróży, kierunków podróży oraz sposobu przemieszczania się (środek transportu) osób korzystających z węzła w okolicach peronu SKM Rumia Janowo. Dodatkowo poproszono o ocenę węzła oraz ewentualne wskazanie obszarów, w których należy coś usprawnić. W tym celu przygotowano ankietę składającą się z 8 pytań. Poniżej zamieszczono wzór formularza przygotowanej ankiety. Gdańsk, V

16 Rys. 3.6 Wzór formularza pomiarowego badanie ankietowe. Pytania zawarte w ankiecie dotyczyły wykonywanej aktualnie (w czasie pomiaru) przez respondenta podróży i obejmowały: rozpoczęcie podróży miejsce rozpoczęcia podróży (ulica, dzielnica, miasto) oraz środek transportu, którym rozpoczęto podróż (sposób dotarcia do punktu pomiarowego), Gdańsk, V

17 charakter i rodzaj podróży częstotliwość jej wykonywania oraz wskazanie źródła i celu podróży np. praca dom, zakończenie podróży miejsce zakończenia podróży (ulica, dzielnica, miasto) oraz środek transportu, którym zakończona zostanie badana podróż (sposób opuszczenia punktu pomiarowego), ocena węzła - do oceny węzła zastosowano pięciostopniową skalę, gdzie 1 to najniższa ocena, a 5 najwyższa. Ponad to wskazano obszary, które mogą wymagać wg. respondentów poprawy, wymieniono: parkingi, dostosowanie infrastruktury dla niepełnosprawnych, kasy biletowe, bezpieczeństwo, oświetlenie, informacja pasażerska, udogodnienia dla oczekujących na peronie (ławki, zadaszenia), udogodnienia dla rowerzystów, inne. Podczas 7h pomiarów przeprowadzono 523 ankiety, stanowi to 21% wszystkich zarejestrowanych pieszych (odniesienie do punktu pomiaru natężenia pieszych nr 5). W godzinach porannych zbadano 252 podróże, a w popołudniowych 271 podróży. Ankiety przeprowadzane były w 7 punktach pomiarowych przystanki autobusowe, peron SKM oraz dojścia do kładki od strony ul. Gdańskiej oraz Kolejowej Dane o respondentach Większość respondentów to kobiety 53%. Najwięcej osób wzięło udział w badaniu ankietowym z przedziału wiekowego między 20 a 40 rokiem życia 56%. Zaledwie 4% w sumie stanowiły podróże osób poniżej 20 i powyżej 60 roku życia. Podróże osób w wieku średnim między rokiem życia stanowiły 40% zbadanych podróży. Płeć respondentów. Płeć respondentów Liczba Udział procentowy Kobiety % Mężczyźni % Suma % Tablica 3.2 Gdańsk, V

18 PŁEĆ RESPONDENTÓW 47% 53% Kobiety Mężczyźni Rys. 3.7 Płeć respondentów. Tablica 3.3 Wiek respondentów. Wiek respondentów Liczba Udział procentowy < % % % >60 5 1% Suma % WIEK RESPONDENTÓW 1% 3% 40% 56% < >60 Rys. 3.8 Wiek respondentów. Gdańsk, V

19 3.2.2 Rozpoczęcie podróży Pierwsze pytanie ankiety dotyczyło rozpoczęcia podróży, czyli miejsca z którego respondent wyruszył aby dostać się do puntu pomiarowego. Niezależnie od pory dnia (wynik dla 7h pomiaru) najczęściej podróż rozpoczynała się w Rumi Janowo najpopularniejsze ulice to: Dąbrowskiego, Gdańska, Pomorska, Kolejowa, Obrońców Westerplatte, Sobieskiego, Stoczniowców, Dokerów oraz Kujawska. Podróże, które rozpoczęły poza dzielnicą Janowo to tylko 1% i stanowiły je podróże z dzielnic Szmelta i Zagórze. Zarejestrowano 19% podróży, które rozpoczęły się w Trójmieście (z czego większość to Gdynia 51, Gdańsk 38, Sopot - 10). Pozostałe podróże czyli 8% rozpoczęły się w Aglomeracji Trójmiejskiej, z czego dominują podróże z: Wejherowa (26) oraz Redy (9), pozostałe to Luzino, Lębork i Dębogórze (4 podróże). Rozpoczęcie podróży 7h pomiaru. Rozpoczęcie podróży Liczba podróży Procent Rumia - Janowo % Rumia 6 1% Trójmiasto 99 19% Aglomeracja Trójmiejska 41 8% Suma % Tablica ROZPOCZĘCIE PODRÓŻY 0 Rumia - Janowo Rumia Trójmiasto Aglomeracja Trójmiejska Rys. 3.9 Rozpoczęcie podróży 7h pomiaru. Najczęściej podróż rozpoczynano pieszo 65%, na kolejnym miejscu jest SKM 25%. Znacznie mniejszy udział mają podróże autobusem i rowerem łącznie 3%. 6% podróży rozpoczęto się samochodem, z czego większość to kierowcy (23 podróże), którzy przeważnie Gdańsk, V

20 zaparkowali pojazdy na parkingu koło ul. Gdańskiej oraz na ul. Kolejowej, a pozostałe 10 podróży to podwiezienia. Rozpoczęcie podróży środek transportu- 7h pomiaru. Środek transportu Liczba podróży Procent Pieszo % Auto 33 6% SKM % Autobus 12 2% Rower 5 1% Suma % Tablica Ś R O D E K T R A N S P O R T U - R O Z P O C Z Ę C I E P O D R Ó Ż Y Pieszo Auto SKM Autobus Rower Rys Rozpoczęcie podróży środek transportu - 7h pomiaru. W celu rozróżnienia miejsca rozpoczęcia podróży oraz wybranego środka transportu w zależności od pory dnia wyszczególniono spośród badania dwa okresy godzinne, szczyt poranny ( ) i popołudniowy ( ). Tablica 3.6 Rozpoczęcie podróży, porównanie godziny i Rozpoczęcie podróży Liczba podróży Rumia - Janowo Rumia 2 1 Trójmiasto 0 32 Aglomeracja Trójmiejska 1 9 Suma Gdańsk, V

21 120 ROZ POCZ ĘC IE PODRÓZ Y Rumia - Janowo Rumia Trójmiasto Aglomeracja Trójmiejska Rys Rozpoczęcie podróży, porównanie godzina i Tablica 3.7 Rozpoczęcie podróży, środek transportu, porównanie godziny i Środek transportu Liczba podróży Pieszo Auto - kierowca 4 2 Auto - pasażer 7 1 SKM 1 38 Autobus 0 3 Rower 0 0 Suma R O Z P O C Z Ę C I E P O D R Ó Z Y - Ś R O D E K T R A N S P O R T U Pieszo Auto - kierowca Auto - pasażer SKM Autobus Rower Rys Rozpoczęcie podróży, środek transportu, porównanie godzina i Gdańsk, V

22 3.2.3 Charakter podróży Zbadano także charakter oraz motywację podróży. Zdecydowana większość 84% to podróże codzienne. Najczęstsza motywacja podróży to relacja dom praca i odwrotnie 74% oraz dom szkoła i odwrotnie 14%. W godzinach porannych są to podróże, gdzie źródłem jest dom, a celem praca lub szkoła. W godzinach popołudniowych sytuacja odwraca się. Tablica 3.8 Charakter odbywanej podróży - 7h pomiaru. Rodzaj podróży Liczba Procent Codzienna % Okazjonalna 85 16% Suma % CHARAKTER PODRÓŻY 16% Codzienna 84% Rys Charakter odbywanej podróży - 7h pomiaru. Motywacja odbywanej podróży - 7h pomiaru. Charakter podróży Liczba Procent Dom Praca % Dom Rekreacja/Odwiedziny 24 5% Dom Szkoła 67 13% Dom Usługi i zakupy 21 4% Dom Zdrowie 14 3% Praca/Szkoła - Rekreacja 4 1% Inne 7 1% Suma % Tablica 3.9 Gdańsk, V

23 MOTYWACJA PODRÓŻY Rys Motywacja odbywanej podróży - 7h pomiaru Zakończenie podróży Jako zakończenie podróży rozumiane jest miejsce, do którego respondent udał się po wzięciu udziału w ankiecie. Ponownie odpowiedzi zostały zawężone do nazwy ulicy (w przypadku dzielnicy Janowo), nazwy dzielnicy w przypadku gdy była inna niż Janowo oraz nazwy miasta. W tym przypadku nie ma, aż tak dominującego miejsca jak w przypadku rozpoczynania podróży. Najwięcej osób zakończyło podróż w Trójmieście szczególnie w godzinach porannych, motywacja podróży dom praca. W następnej kolejności jest Rumia Janowo 27%, podróże dom-praca z głównie z Aglomeracji Trójmiejskiej oraz praca- dom z Trójmiasta. Jedynie 2% podróży zakończyło się w Rumi (dzielnice inne niż Janowo). Pozostałe 17% podróży zakończyło się w Aglomeracji Trójmiejskiej podróże powrotne z pracy (praca dom). Zakończenie podróży - 7h pomiaru. Zakończenie podróży Liczba podróży Procent Rumia - Janowo % Rumia 11 2% Trójmiasto % Aglomeracja Trójmiejska 90 17% Suma % Tablica 3.10 Gdańsk, V

24 ZAKOŃCZENIE PODRÓŻY Rumia - Janowo Rumia Trójmiasto Aglomeracja Trójmiejska Rys Zakończenie podróży - 7h pomiaru. Najczęściej podróż kończyła się z wykorzystaniem pojazdów SKM 67% oraz pieszo 24%. Marginalne znaczenie w tym wypadku ma podróż rowerem 0%. Samochodem zakończyło podróż 5% respondentów, z czego 17 na 27 podróży to podwiezienia (na ul. Sobieskiego), a reszta kierowcy, którzy zaparkowali na ul. Gdańskiej. Z badania ankietowego wynika, że podróżujący, którzy wracają z Gdyni są podwożeni do ul. Sobieskiego, a następnie kładką udają się na drugą stronę torów i odjeżdżają autem lub idą pieszo tak wyglądają powroty w godzinach popołudniowych. W godzinach porannych sytuacja odwraca się, pasażerowie są podwożeni na parking w okolicach peronu SKM, pokonują kładkę oraz przejście z sygnalizacją świetlną (często łamiąc przepisy, ze względu na długi okres oczekiwania) a następnie odjeżdżają z okolic przystanku na ul. Sobieskiego w kierunku Gdyni. Zakończenie podróży środek transportu - 7h pomiaru. Środek transportu Liczba podróży Procent Pieszo % Auto 27 5% SKM % Autobus 16 3% Rower 1 0% Suma % Tablica 3.11 Gdańsk, V

25 Ś R O D E K T R A N S P O R T U - Z A KO Ń C Z E N I E P O D R ÓŻY Pieszo Auto SKM Autobus Rower Rys Zakończenie podróży środek transportu - 7h pomiaru. Zakończenie podróży, porównanie godziny i Tablica 3.12 Liczba podróży Zakończenie podróży Rumia - Janowo 2 39 Rumia 1 1 Trójmiasto Aglomeracja Trójmiejska Suma ZAKOŃCZ E NIE PODRÓZ Y Rumia - Janowo Rumia Trójmiasto Aglomeracja Trójmiejska Rys Zakończenie podróży, porównanie, godziny i Gdańsk, V

26 Tablica 3.13 Zakończenie podróży, środek transportu, porównanie godziny i Środek transportu Liczba podróży Pieszo 1 36 Auto - kierowca 0 4 Auto - pasażer 7 0 SKM Autobus 1 3 Rower 0 0 Suma Z A K O Ń C Z E N I E P O D R Ó Z Y - Ś R O D E K T R A N S P O R T U Pieszo Auto - kierowca Auto - pasażer SKM Autobus Rower Rys Zakończenie podróży, środek transportu, porównanie, godziny i Ocena węzła Jako jedno z ostatnich pytań ankiety pozwolono respondentom na ocenę węzła, w skali od 1 do 5, gdzie jeden to najniższa ocena. Okazało się, że respondenci dodali kolejny stopień w skali, krytycznie oceniając węzeł na 0 3% ankietowanych. Średnia arytmetyczna ocena węzła to 2,9. Pomimo, że największa liczba respondentów (blisko ¼) określiła węzeł na ocenę 4, mimo to bardzo wiele było negatywnych opinii, które w przeliczeniu dały wynik na poziomie niespełna 3 punktów. Tylko 11% respondentów nie ma uwag do funkcjonowania węzła i ocenia go na 5 punktów. Gdańsk, V

27 Ocena węzła - 7h pomiaru. Tablica 3.14 Ocena węzła Liczba Procent % % % % % % Suma % Średnia ocena 2,9 Ocena węzła Liczba Procent % % % % % Suma % 160 O C E N A W Ę Z Ł A Rys Ocena węzła - 7h pomiaru. Gdańsk, V

28 Parkingi Dostosowanie dla niepełnosparwnych i wózków Kasy biletowe Bezpieczeństwo Oswietlenie Informacja pasażerska Udogodnienia dla oczekujących Infrastruktura dla rowerzystów Inne PROJEKT KONCEPCYJNY WĘZŁA TRANSPORTOWEGO INTEGRACYJNEGO Ponadto respondenci wskazali obszary w rejonie węzła do poprawy: podjazdy/windy dla matek z wózkami oraz dla osób niepełnosprawnych, usprawnienia dla rowerów w postaci podjazdów oraz stojaków, zwiększenie liczby wiat i ławeczek na peronie SKM, wiaty przeźroczyste (ze względu na bezpieczeństwo i czystość), remont nawierzchni schodów i peronów, zakrzaczenia w rejonie dojścia pieszego z parkingu na ul. Gdańskiej do kładki na peron są budzą niepokój, szczególnie wieczorem, zbyt mała częstotliwość kursowania autobusu 87, za mało parkingów, za krótki sygnał zielony na przejściu dla pieszych na ul. Sobieskiego, za długi czas oczekiwania na sygnał zielony, wiata przystankowa i ławeczka na przystanku autobusowym na ul. Sobieskiego w kierunku Słupska. O B S Z A R Y W Y M A G A J Ą C E P O P R A W Y Rys Obszary wymagające poprawy Najwięcej uwag respondenci mieli do braku dostosowania infrastruktury wokół peronu dla niepełnosprawnych oraz osób z wózkami. Ponad to najgorzej ocenione zostały elementy udogodnień dla oczekujących, wiaty, ławki na peronie SKM oraz przystankach autobusowych. W kategorii Inne najczęstszym mankamentem jaki podano był wymagany remont nawierzchni peronu SKM oraz dojścia do peronu remont kładki, schodów. Gdańsk, V

29 O B S Z A R Y W Y M A G A J Ą C E P O P R A W Y - I N N E Remont nawierzchni peronu SKM, kładki, schodów, peronu Częstotliwość i punktualność (SKM, autobusy) Sygnalizacja i bezpieczeństwo na Sobieskiego Tunel pod torami Synchronizacja SKM i autobusy - dogodniejsze przesiadki Rys Obszary wymagające poprawy kategoria Inne Macierz przesiadek próba ankietowa Zadaniem badania ankietowego było wskazanie przesiadek jakie dokonywane są w analizowanym obszarze. Powstała macierz, która na bazie odpowiedzi respondentów wskazuje wykorzystane środki transportu. W macierzy uwzględniona jest też podróż piesza, jednak nie należy jej kwalifikować jako przesiadkę gdyż tą definiuje się jako zmianę środka transportu. Wykluczając podróże piesze w przeprowadzonych wywiadach ankietowanych zarejestrowano 60 przesiadek, z czego najwięcej to przesiadki z lub na pojazdy SKM. Przedstawiono 3 macierze, pierwsza pokazuje przesiadki podczas całego czasu badania 7h, pozostałe dwa okresy to przesiadki w godzinach szczytu, szczyt poranny oraz szczyt popołudniowy Na podstawie macierzy przygotowano więźby przesiadek, czyli graficzne przedstawienie wyników zawartych w poszczególnych macierzach. Macierz przesiadek próba ankietowa, 7h. Macierz przesiadek autobus pieszo rower SKM auto - pasażer auto - kierowca Tablica 3.15 Suma końcowa autobus pieszo rower 5 5 SKM auto - pasażer 8 10 auto - kierowca Suma końcowa Gdańsk, V

30 Macierz przesiadek próba ankietowa, szczyt poranny Tablica 3.16 Macierz auto - auto - Suma autobus pieszo Rower SKM przesiadek pasażer kierowca końcowa autobus 0 pieszo rower 0 SKM 1 1 auto - pasażer 4 4 auto - kierowca 7 7 Suma końcowa Macierz przesiadek próba ankietowa, szczyt popołudniowy Tablica 3.17 Macierz auto - auto - Suma autobus pieszo Rower SKM przesiadek pasażer kierowca końcowa autobus 3 3 pieszo rower 0 SKM auto - pasażer 1 1 auto - kierowca 2 2 Suma końcowa Podczas szczytu porannego zbadano 101 podróży, natomiast podczas szczytu popołudniowego 75 podróży. W godzinie miedzy najwięcej respondentów dotarło do punktów pomiarowych pieszo, a opuściło jest SKM 81 osób. Kolejny rodzaj podróży jaki zarejestrowano to dostanie się do punktu pomiarowego samochodem podwiezienie (pasażer) lub zaparkowanie (kierowca) i opuszczenie punktu pomiarowego SKM 11 podróży. W godzinie szczytu porannego występują również podróże, gdzie respondent dostał się do obszaru badań pieszo a opuścił go autem są to podwiezienia z wykorzystaniem przystanków autobusowych na ul. Sobieskiego, gdzie zatoka autobusowa wykorzystywana jest jako stanowisko postojowe dla kierowców. Głównie są to podróże w kierunku Gdańska i mają charakter dom praca. Świadczy to o zapotrzebowaniu na system Kiss&Ride. Niestety większość zbadanych podróży to osoby wsiadające do poszczególnych środków transportu, gdyż znacznie trudniej jest ankietować osoby, które śpieszą się do pracy/szkoły. W związku z tym otrzymano niewiele informacji na temat podróży osób, które w godzinach porannych wysiadły w okolicach węzła. Jednak liczba osób wysiadających była znacznie mniejsza niż wsiadających. Gdańsk, V

31 W godzinie szczytu popołudniowego tj większość podróży odbyła się z wykorzystaniem pojazdów SKM, 31 osób (próba ankietowa) dotarło do badanego obszaru SKM, a dotarło pieszo (podróże powrotne ze szkoły i pracy). Kolejne 31 osób dotarło do analizowanego obszaru pieszo, a opuściło go SKM były to podróże o charakterze praca dom, dom odwiedziny/rekreacja/jedzenie. W godzinie szczytu popołudniowego zarejestrowano przesiadki SKM autobus 1, oraz auto pasażer lub kierowca SKM 3, SKM auto kierowca 4. Podczas godzin popołudniowych proporcja między przeprowadzoną liczbą ankiet wśród osób wsiadających i wysiadających była wyrównana. Podsumowując przesiadki realizowane w obszarze węzła Rumia Janowo widać silne ciążenie w kierunku peronu SKM, oznacza to, że jest to najczęściej wybierany środek transportu, a najczęściej realizowaną przesiadką jest podróż piesza SKM i odwrotnie. Gdańsk, V

32 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba ankietowa, 7h. Gdańsk, V

33 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba ankietowa, szczyt poranny Gdańsk, V

34 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba ankietowa, szczyt popołudniowy Gdańsk, V

35 3.2.7 Macierz przesiadek rozszerzenie próby ankietowej Na podstawie danych o liczbie osób wsiadających i wysiadających z poszczególnych środków transportu oraz ilości przeprowadzonych ankiet wśród tych osób policzono wskaźniki korekcyjne. Wskaźniki te posłużyły jako wartości na podstawie, których rozszerzono próbę ankietową przesiadek. Próbę rozszerzono do łącznej liczby osób, które skorzystały w danych godzinach pomiarowych z analizowanego węzła transportowego. Otrzymany wskaźnik to stosunek liczby osób wsidających i wysiadających do danego środka transportu do liczby przeprowadzonych ankiet. Należy podkreślić istotność faktu, iż wskaźniki policzone zostały oddzielnie dla osób wsiadających oraz wysiadających. Wynika to z faktu, że większa liczba ankiet przeprowadzona była wśród osób, które oczekiwały na pojazd na peronie / przystanku. Z otrzymanych wskaźników powstała średnia ważona, gdzie wagę stanowiła ilość przeprowadzoych ankiet. Po zastosowaniu wskaźników otrzymano macierz skalibrowaną, która odzwierciedla rzeczywistą ilość przesiadek w poszczególnych przedziałach czasowych badania. Macierz przesiadek rozszerzenie próby, 7h. Tablica 3.18 Macierz auto - auto - Suma autobus pieszo Rower SKM przesiadek pasażer kierowca końcowa autobus pieszo rower SKM auto - pasażer auto - kierowca Suma końcowa Macierz przesiadek rozszerzenie próby szczyt poranny Tablica 3.19 Macierz auto - auto - Suma autobus pieszo Rower SKM przesiadek pasażer kierowca końcowa autobus pieszo rower SKM auto - pasażer auto - kierowca Suma końcowa Gdańsk, V

36 Macierz przesiadek rozszerzenie próby szczyt popołudniowy Tablica 3.20 Macierz auto - auto - Suma autobus pieszo Rower SKM przesiadek pasażer kierowca końcowa autobus pieszo rower SKM auto - pasażer auto - kierowca Suma końcowa Rozszerzenie próby ankietowej dla całego czasu trwania badania 7h dało następujące wyniki: najwięcej przesiadek to podróż piesza na SKM i odwrotnie 85% wszystkich przesiadek. Oszacowano, że podwiezione na SKM zostały 43 osoby, pieszo na przystanek autobusowy przyszło 35 osób, 34 kierowców przesiadło się na SKM i 34 pasażerów SKM na auto jako kierowca. W godzinie szczytu popołudniowego w próbie ankietowej nie otrzymano danych na temat podróży osób, które wysiadły z autobusu, w związku z tym rozszerzenie próby dało wynik zero. Nie oznacza to jednak, że takowych podróży nie było, lecz nie zostały zbadane. W konfrontacji z pomiarem wymiany pasażerów takie osoby zarejestrowano a ich liczba wyniosła 11, jednak nie przeprowadzono z nimi ankiet. Ze względu na brak punktu odniesienia rozszerzenie próby dla tej podróży mogłoby mieć zbyt dużą lub nawet całkowitą rozbieżność ze stanem rzeczywistym. Podczas szczytu porannego podobnie jak dla całego badania największa liczba przesiadek odbyła się z wykorzystaniem pojazdów SKM, SKM pieszo 275, pieszo SKM 75, SKM podwiezienie 12, SKM kierowca 19. W godzinie szczytu popołudniowego nie zbadano podróży, gdzie respondenci opuszczali badany obszar autem jako pasażerowie (podwiezienia). W związku z tym rozszerzenie próby dało wynik zero, jednak nie oznacza to, że takie podróże nie są realizowane gdyż badanie wymiany pasażerów zarejestrowało 14 osób, które odjechały z badanego punktu jako pasażer. Ponownie ze względu na brak punktu odniesienia rozszerzenie próby mogłoby okazać się zbyt dalekie od stanu rzeczywistego. Pozostałe przesiadki tak jak w godzinie szczytu porannego skupiają się na SKM. Szacuje się, następującą liczbę przesiadek: SKM pieszo 231, SKM kierowca 5, SKM autobus 2, pieszo SKM - 76, SKM pasażer 7, SKM kierowca 5. Podsumowując rozszerzenie próby ankietowej pokazało jak rozkładają się przesiadki w obrębie węzła Rumia Janowo. Największa liczba zbadanych podróży odbywa się z wykorzystaniem SKM i jest to przesiadka SKM podróż piesza i odwrotnie. W obszarach gdzie próba ankietowa była niewielka błąd szacunkowy może sięgać nawet 50% (jednak są to o wiele mniejsze potoki pasażerów niż np. SKM), w pozostałych obszarach 25%. Gdańsk, V

37 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba rozszerzona, 7h. Gdańsk, V

38 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba rozszerzona szczyt poranny Gdańsk, V

39 Rys Więźba przesiadek pasażerów próba rozszerzona szczyt popołudniowy Gdańsk, V

40 3.3. Pomiar natężenia ruchu pieszego Pomiar natężenia ruchu pieszego odbył się w 4 punktach: dojście do kładki od strony ul. Sobieskiego (punkt 6), pomiar na kładce, na górze (punkt 5), dojście do kładki os strony ul. Gdańskiej (punkt 8), dojście do kładki od strony ul. Kolejowej (punkt 7). W punktach 6,7,8 pomiar trwał 7h, w dwóch interwałach czasowych oraz , natomiast w punkcie 5 pomiar trwał 12h, w godzinach Rys Rozmieszczenie punktów pomiaru ruchu pieszego. Podczas pomiaru 12h w punkcie 5 (kładka) zarejestrowano 3 tys. pieszych oraz 135 rowerzystów. Analizując zmierzone wielkości potoków pieszych stwierdzono, iż szczyt poranny przypadł na godzinę między (407 P/h oraz 8 rowerzystów), natomiast szczyt popołudniowy w godzinie między (398 P/h oraz 24 rowerzystów). Gdańsk, V

41 Punkt pomiarowy 5 wyniki Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt 5. Tablica 3.21 Godzina przerw a Przekrój P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R P R Suma Gdańsk, V

42 Punkt pomiarowy 6 - wyniki Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt 6. Tablica 3.22 Przekrój Suma Rys Kierunki ruchu pieszego punkt 6. Gdańsk, V

43 Punkt pomiarowy 7 wyniki Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt 7. Tablica 3.23 Przekrój Suma Rys Kierunki ruchu pieszego punkt 7. Gdańsk, V

44 Punkt pomiarowy 8 wyniki Pomiar natężenia ruchu pieszego punkt 8. Tablica 3.24 Przekrój P R P R P R P R P R P R P R Skrót do torów Skrót do torów bliżej parkingu Gdańska Suma Rys Kierunki ruchu pieszego punkt 8. Jako podsumowanie badania natężenia ruchu pieszego przygotowano graficzną prezentację wyników kartogram. Kartogramy przygotowano dla godziny szczytu porannego ( ) oraz godziny szczytu popołudniowego ( ). Szerokości wstęg na schemacie odpowiadają wielkości natężenia ruchu pieszego. Niezależnie od pory dnia widać zdecydowanie dominujący kierunek podróży pieszych - SKM i spowrotem. Wartości natężniea ruchu pieszego po wschodniej stronie torów są ok. 3 krotnie wyższe niż od strony Gdańsk, V

45 ul. Sobieskiego i sięgają pieszych w przekroju po stronie wschodniej torów oraz pieszych w przekroju po stronie zachodniej. W godzinie szczytu porannego po wschodniej stronie torów kolejowych większe potoki występują w kierunku peronu SKM, największa liczba pieszych podąża na peron SKM od ul. Gdańskiej. Po zachodniej stronie potoki są wyrównane. Rys Kartogram natężenia ruchu pieszego, Gdańsk, V

46 W godzinie szczytu popołudniowego po wschodniej stronie torów kolejowych większe potoki występują w kierunku ulic Gdańska, Kolejowa, zdecydowana większość podąża w kierunku ul. Gdańskiej. Natomiast po zachodniej stronie potoki są wyrównane. Rys Kartogram natężenia ruchu pieszego, Gdańsk, V

47 3.4. Badanie nieprawidłowych zachowań Podczas inwentaryzacji zaobserwowano miejsca, w których piesi pokonują tory kolejowe w sposób nieprzepisowy, w poziomie torów kolejowych. Zidentyfikowano 6 punktów (zaznaczonych na rys. 3.34) gdzie takie zachowania występują. Podczas pomiarów rejestrowano przez 12 h osoby przechodzące w poziomie torów. Zmierzono także potoki pieszych poruszających się wzdłuż drogi biegnącej równolegle do torów kolejowych i ul. Gdańskiej, na mapie zaznaczone jako przekroje 1.1 oraz 1.2. Pomiar natężenia pieszych i rowerzystów w tych przekrojach trwał 7 h. Rys Punkty przekraczania torów kolejowych w ich poziomie nielegalnie. Tablica 3.25 Pomiar natężenia ruchu pieszego ulica równoległą do Gdańskiej i torów kolejowych Przekrój P R P R P R P R P R P R P R Suma Gdańsk, V

48 Przekraczanie torów w poziomie torów kolejowych Tablica 3.26 Godzina Kierunek Punkt z 1 na 2 Suma Na peron Z peronu Na peron Z peronu 1 1 Na peron Z peronu 0 Na peron Z peronu 1 1 Na peron 2 2 Z peronu 1 1 Na peron 1 1 Z peronu Na peron 0 Z peronu 0 W godzinie zarejestrowano aż 21 osób, które weszły bądź opuściły peron SKM przechodząc w poziomie torów. Takie zachowanie szczególnie nasila się w godzinach porannych, kiedy ludzie śpieszą się na SKM i często skracają drogę przechodząc przez tory w miejscach do tego niewyznaczonych. Zjawisko jest szczególnie niebezpieczne z uwagi na występowanie torowiska dla pociągów dalekobieżnych. Ich prędkości są znacznie wyższe, gdyż nie zatrzymują się na omawianej stacji, w związku z czym trudniej jest je dostrzec. Dodatkowo odległość jaka jest do pokonania przez tory wydłuża się o dwie pary torów dalekobieżnych. Pomimo to piesi i tak decydują się na skracanie trasy. W celu ochrony użytkowników węzła oraz zapobiegając nieprzepisowym zrachowaniom należy ograniczyć dostępność do torowiska poprzez np. ogrodzenie oraz zapewnienie alternatywy Badanie parkingowe Przeprowadzone badanie parkingowe pozwoliło określić napełnienie na parkingach wewnątrz badanego obszaru. Zbadano 3 parkingi oraz parkowanie wzdłuż ulic w bliskim sąsiedztwie peronu SKM Rumia Janowo ulice: Kolejowa, Gdańska, Obrońców Westerplatte, Portowa, Stoczniowców. Parkingi objęte badaniem znajdują się wzdłuż ulicy Gdańskiej. Wynikiem badania jest określenie napełnienia parkingów oraz zbadanie długości parkowania pojazdów w ciągu 12 godzin. Zajętość parkingu określono jako procentowy stosunek zaparkowanych pojazdów do maksymalnej liczby miejsc parkingowych dostępnych na parkingu. Długość Gdańsk, V

49 parkowania natomiast to podsumowanie liczby godzin przebywania poszczególnych pojazdów na parkingu. Wyniki przedstawiono w formie tablic oraz wykresów z podziałem na wyszczególnione, objęte badaniem parkingi. Rys Badanie parkingowe - lokalizacja parkingów. Parking P1 Parking P1 są to miejsca parkingowe zlokalizowane w okolicach skrzyżowania ulic Dokerów i Gdańskiej. Szacowana liczba miejsc parkingowych w tym miejscu to 50 m. p. Średnia zajętość parkingu to 60-70%. Najwięcej pojazdów zaparkowało w tym obszarze na 1 oraz 9 godzin. Jest to dowód na to, że pomimo dość dużej odległości jaka dzieli parking od peronu można przypuszczać, ze parkowania powyżej 8h to parkowanie związane z przesiadką na pociągi SKM. Powyższe znajduje potwierdzenie w przeprowadzonych ankietach. Gdańsk, V

50 ZA JĘTO ŚĆ PARKING U P1 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Rys Zajętość parkingu P1 DŁUGOŚĆ PARKOWA NI A - P h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h Rys Długość parkowania na parkingu P1 liczba pojazdów/długość postoju Parking P2 Parking P2 to miejsca parkingowe zlokalizowane wzdłuż ul. Gdańskiej. Znajduje się tam również ok. 50 miejsc parkingowych. Średnia zajętość parkingu to 70-80%. Długość parkowania jaką zarejestrowano głównie 1h lub 12h. Gdańsk, V

51 ZA JĘTO ŚĆ PARKING U P2 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Rys Zajętość parkingu P2 DŁUGOŚĆ PARKOWA NI A - P h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h Rys Długość parkowania P2 liczba pojazdów/długość postoju Parking P3 Na parkingu P3 znajduje się ok 30 miejsc parkingowych, średnia zajętość parkingu 70%. Największa zajętość utrzymuje się w godzinach Długości parkowania są zróżnicowane i w większości wynoszą 5 i 10h 14 pojazdów. Gdańsk, V

52 ZA JĘTO ŚĆ PARKING U P3 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Rys Zajętość parkingu P3 DŁUGOŚĆ PARKOWA NI A - P h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h Rys Długość parkowania P3 liczba pojazdów/długość postoju Ulice przy peronie SKM Policzono liczbę pojazdów zaparkowaną na ulicach w bliskim sąsiedztwie peronu SKM, okazało się, że średnio jest to łącznie ok. 50 pojazdów zaparkowanych wzdłuż ulic: Obrońców Westerplatte, Gdańskiej (od ul. Kolejowej w kierunku peronu SKM), Kolejowej, Portowej, Stoczniowców. Długość parkowania wyniosła najwięcej 1h są to podwiezienia (wyszczególnione w badaniu ankietowym) oraz 9h czyli parkowanie związane z przesiadką. Pojazdy zaparkowane powyżej 8h zakwalifikowano jako te, które są związane z przesiadką na SKM, zestawiono wyniki z podziałem na ulice (wyk.3.27). Gdańsk, V

53 ZA JĘTO ŚĆ U LICE PRZY DWORCU Rys Zajętość ulice przy peronie DŁUGOŚĆ PARKOWA NI A h 2h 3h 4h 5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h Rys Długość parkowania ulice przy peronie liczba pojazdów/długość postoju Najwięcej pojazdów zaparkowanych powyżej 8h zarejestrowano na ul. Kolejowej, 17 ulica zlokalizowana najbliżej peronu. Na ulicy o podobnej długości (Obrońców Westerplatte) lecz zlokalizowanej dalej zarejestrowano 8 pojazdów. Gdańsk, V

54 ul. Gdańska* POJAZDY ZAPARKOWA NE POWYŻ EJ 8H 8 ul. Obrońców Westerplatte 1 4 ul. Portowa ul. Stoczniowców ul. Kolejowa 17 Rys Pojazdy zaparkowane powyżej 8h na ulicach w pobliżu peronu - liczba pojazdów Podsumowanie / lokalizacja W celu podsumowania wyników badania parkingowego sporządzono tablicę przedstawiającą liczbę pojazdów zaparkowanych powyżej 8h na danym parkingu. Ich suma stanowi zapotrzebowanie na liczbę miejsc parkingowych w obszarze węzła Rumia Janowo. Napełnienie parkingów powyżej 8h Parking P1 P2 P3 P4 Liczba godzin Gdańska - Suma ulice Dokerów Gdańska koniec 8h h h h h Suma Tablica 3.27 Powyższe wartości należy skorygować o zaparkowane pojazdy mieszkańców, mogą to być pojazdy które znajdowały się na parkingu 12h. Przez cały czas trwania pomiarów były zaparkowane na danym parkingu, w tym samym miejscu co może oznaczać, że nie mają związku z badanym obszarem węzła przesiadkowego. Zatem wartość szacowana 90 miejsc parkingowych może być zmniejszona o 28 pojazdów, co daje ok 60 miejsc parkingowych. Gdańsk, V

55 3.6. Natężenie ruchu kołowego W analizowanym obszarze zbadano natężenie ruchu kołowego na drodze krajowej nr 6 (ul. Jana III Sobieskiego) oraz na ulicach przyległych do peronu SKM Rumia Janowo zlokalizowanych po wschodniej stronie torów kolejowych ul. Kolejowa oraz ul. Gdańska, ul. Stoczniowców oraz na ul. Dąbrowskiego. Podczas badań zaobserwowano, że natężenie ruchu kołowego na ul. Kolejowej i Gdańskiej nie jest duże jednak ma specyficzny charakter, duża liczba pojazdów to podwiezienia. Dodatkowo na ul. Gdańskiej parkują taksówki, zarejestrowano w trakcje pomiarów 3 taksówki, 2 w godzinie między (jedna przywiozła pasażerów na dworzec a druga odwiozła pasażerów z dworca) oraz 1 w godzinie między (przyjechała na dworzec z pasażerami). Łącznie zbadano natężenie na 10 skrzyżowaniach. Pomiary trwały w godzinach oraz Rys Rozmieszczenie punktów pomiarowych natężenie ruchu kołowego. Gdańsk, V

56 0:00-1:00 1:00-2:00 2:00-3:00 3:00-4:00 4:00-5:00 5:00-6:00 6:00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-0:00 Natężenie [P/h] PROJEKT KONCEPCYJNY WĘZŁA TRANSPORTOWEGO INTEGRACYJNEGO W przekroju na ul. Dąbrowskiego pomiar natężenia ruchu został wykonany przez całą dobę, wyniki przedstawiono na poniższym wykresie. Ponad to przedstawiono średnie dobowe natężenie na ul. Sobieskiego (DK nr. 6) Reda Gdynia Rys Natężenie ruchu kołowego na ul. Dobrowskiego 24h. Średni dobowy ruch w 2010 roku DK 6 Tablica 3.28 Numer drogi DK 6 DK 6 Nazwa REDA- RUMIA RUMIA- GDYNIA Pojazdy silnikowe ogółem Motocykle Sam. osob. mikrobusy Rodzajowa struktura ruchu pojazdów silnikowych Lekkie sam. ciężarowe (dostawcze) Sam. ciężarowe bez przycz. z przycz. Autobusy Ciągniki rolnicze Rowery SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR Wyniki pomiarów przedstawiono graficznie jako kartogramy natężenia ruchu kołowego w analizowanym obszarze. Kartogramy przygotowano dla dwóch godzin, szczyt poranny oraz szczyt popołudniowy Na dwóch skrzyżowaniach w sieci pokazano kierunkowy rozkład ruchu pojazdów. Gdańsk, V

57 Rys Kartogram natężenia ruchu kołowego - szczyt poranny Gdańsk, V

58 Rys Kartogram natężenia ruchu kołowego - szczyt popołudniowy Gdańsk, V