KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE CZĘŚĆ I BADANIA ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH W OBSZARZE WĘZŁA KOLEJOWO AUTOBUSOWEGO W REDZIE

Transkrypt

1 trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza Gdańsk tel./ fax NIP: Regon: KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE CZĘŚĆ I BADANIA ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH W OBSZARZE WĘZŁA KOLEJOWO AUTOBUSOWEGO W REDZIE Gdańsk, VIII 2014 r.

2 Egz. nr. Opracowanie wykonano na zlecenie: Gminy Miasta Reda Autorzy opracowania: dr hab. inż. Kazimierz Jamroz mgr inż. Krystian Birr mgr inż. Paulina Kownacka mgr inż. Tomasz Mackun mgr inż. Judyta Rychlewska Mateusz Miloch

3 Spis Treści: 1. WSTĘP Podstawa opracowania Cel i zakres pracy Materiały wyjściowe 2 2. CHARAKTERYSTYKA DWORCA KOLEJOWO AUTOBUSOWEGO W REDZIE 3 3. RUCH SAMOCHODOWY, AUTOBUSOWY I KOLEJOWY Ruch samochodowy Natężenie ruchu na skrzyżowaniach Przepustowość skrzyżowań Ruch autobusowy Obszary funkcjonowania ruchu autobusowego Infrastruktura przewozów autobusowych w obszarze węzła transportowego Natężenie odjazdów transportu autobusowego Badanie wymiany pasażerów transportu autobusowego Badanie wymiany pasażerów transportu autobusowego - wyniki Ruch kolejowy Obszar funkcjonowania ruchu kolejowego Infrastruktura przewozów kolejowych w obszarze węzła transportowego Natężenie odjazdów transportu kolejowego Badanie wymiany pasażerów transportu kolejowego Badanie wymiany pasażerów transportu kolejowego - wyniki RUCH PIESZY I ROWEROWY Ruch pieszy Dostępność infrastruktury Zachowanie użytkowników Natężenie ruchu pieszego - badanie Natężenie ruchu pieszego wyniki badania Ruch rowerowy Dostępność infrastruktury Zachowanie użytkowników Natężenie ruchu rowerowego badanie i wyniki PARKINGI Infrastruktura parkingowa 51 Gdańsk, VIII 2014

4 5.2 Badanie zajętości parkingów Badanie zajętości parkingów wyniki Badanie wymiany pasażerów samochody osobowe BADANIA ANKIETOWE Opis Badania Przebieg badania Wyniki badania Dane o respondentach Ocena przesiadek w obszarze badanym Początek i koniec podróży badanie 6h (6:00-9:00 oraz 14:00 17:00) Początek i koniec podróży rano (6:00 9:00) Początek i koniec podróży szczyt poranny (7:00 8:00) Początek i koniec podróży popołudnie (14:00 17:00) Początek i koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Podsumowanie badania ankietowego Więźba przesiadek grupa ankietowa Rozszerzenie próby - przesiadki WYMIAROWANIE WIELKOŚCI SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH Założenia Prognoza przewozów transportowych Metoda wymiarowania węzła transportowego Standardy wyposażenia WNIOSKI 110 Gdańsk, VIII 2014

5 Spis rysunków: Rys. 2.1 Położenie miasta Reda... 3 Rys. 2.2 Plan sytuacyjny dworca kolejowo Rys. 3.1 Skrzyżowania objęte pomiarami natężenia ruchu drogowego... 5 Rys. 3.3 Kartogram natężeń ruchu drogowego VII 2014 r. 07:00 08:00 Reda...10 Rys. 3.4 Kartogram natężeń ruchu drogowego VII 2014 r. 15:00 16:00 Reda...11 Rys. 3.5 Rozmieszczenie przystanków autobusowych na terenie węzła transportowego w Redzie...18 Rys. 3.6 Widok na przystanek autobusowy Reda Dworzec PKP w kierunku Gdyni...19 Rys. 3.7 Widok na przystanek autobusowy Dworzec Reda PKP - Lidl w kierunku Wejherowa...20 Rys. 3.8 Widok na przystanek autobusowy Reda Dworzec PKP przystanek początkowy...21 Rys. 3.9 Widok na przystanek autobusowy Reda Dworzec PKP przystanek końcowy...21 Rys Rozkład natężenia wszystkich pojazdów przewozów autobusowych i bus opuszających węzeł transportowy w Redzie w ciągu doby, lipiec 2014r Rys Rozkład stanowisk pomiarowych badanie wymiany pasażerów...24 Rys Wzór formularza pomiarowego badanie wymiany pasażerów...25 Rys Wymiana pasażerów w transporcie autobusowym na poszczególnych przystankach...26 Rys Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy regionalne...27 Rys Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy miejskie...28 Rys Schemat Dworca- perony oraz budynek Dworca...29 Rys Widok na peron Rys Widok z peronu 1 na peron Rys Dobowe natężenie odjazdów pociągów SKM I PR w Redzie...33 Rys Dobowe natężenie odjazdów pociągów SKM w Redzie...34 Rys Zestawienie ilości osób wsiadających i wysiadających z pociągów w Redzie PR godzinach szczytu...35 Rys Zestawienie ilości osób wsiadających i wysiadających z pociągów w Redzie - SKM...36 Rys.4.1 Ciąg pieszy z przystanku Dworzec PKP (w pobliżu ul. Gdańskiej) w kierunku budynku dworca...37 Rys. 4.2 Wnętrze tunelu, widok od ul. Gdańskiej...38 Rys. 4.3 Widok na przejście z przystanków autobusowych w kierunku peronów kolejowych 38 Gdańsk, VIII 2014

6 Rys. 4.4 Widok na schody prowadzące do tunelu...39 Rys.4.5 Główne ciągi piesze w obszarze dworca kolejowo...40 Rys.4.6 a, b, c Niewłaściwe zachowania pieszych w obszarze dworca kolejowo - autobusowego...41 Rys. 4.7 Rozmieszczenie punktów pomiarowych ruchu pieszego...42 Rys. 4.8 Zagregowane natężenie ruchu pieszych wszystkich kierunków w punktach węzłowych w godzinach 06:00 09:00 oraz 14:00 17: Rys. 4.9 Kartogram ruchu pieszych w obszarze węzła Reda w godz. 06:00 09:00 P/h...45 Rys Kartogram ruchu pieszych w obszarze węzła Reda w godz. 14:00 17:00 P/h...46 Rys Kartogram ruchu pieszych w obszarze węzła Reda w godz. 16:00 17:00 P/h...47 Rys Stojak rowerowy w obszarze dworca kolejowo - autobusowego...48 Rys Utrudnione wyjście rowerzysty z tunelu...49 Rys Przykład pozostawienia roweru w niewyznaczonym do tego miejscu...49 Rys. 5.1 Rozmieszczenie parkingów w obszarze dworca kolejowo...51 Rys. 5.2 Widok na parking P Rys. 5.3 Widok na parking P Rys. 5.4 Widok na parking P Rys. 5.5 Napełnienie parkingów badanie 5:00 19: Rys. 5.6 Zajętość parkingu P Rys. 5.7 Zajętość parkingu P Rys. 5.8 Zajętość parkingu P Rys. 5.9 Zajętość parkingu P Rys Zajętość parkingu P Rys Zajętość parkingu P Rys Zajętość parkingu P Rys Porównanie zajętości parkingów szczyt poranny...60 Rys Porównanie zajętości parkingów szczyt popołudniowy...61 Rys Porównanie zajętości parkingów szczyt poranny i popołudniowy...61 Rys Badanie wymiany pasażerów samochody osobowe 6h badania...64 Rys 6.1 Wzór formularza użytego do badania ankietowego w Redzie...67 Rys. 6.2 Rozmieszczenie stanowisk przeprowadzania badania ankietowego...68 Rys. 6.3 Podział respondentów wg. płci...69 Rys. 6.4 Podział respondentów wg. wieku...70 Rys. 6.5 Klasyfikacja podróży respondentów...71 Rys. 6.6 Ocena przesiadek...72 Gdańsk, VIII 2014

7 Rys. 6.7 Problemy w funkcjonowaniu węzła transportowego w Redzie...74 Rys. 6.8 Ocena bezpieczeństwa w tunelu...74 Rys. 6.9 Ocena bezpieczeństwa w tunelu...76 Rys Dzielnice miasta Reda oraz okoliczne miejscowości [źródło: 77 Rys Początek podróży (podróż rozpoczęta z ) badanie 6h...78 Rys Wybór środka transportu początek podróży badanie 6h...80 Rys Koniec podróży badania 6h...81 Rys Wybór środka transportu koniec podróży badanie 6h...83 Rys Początek podróży szczyt poranny (07:00 08:00)...85 Rys Wybór środka transportu koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00)...86 Rys Koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00)...87 Rys Wybór środka transportu koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00)...88 Rys Początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00)...89 Rys Wybór środka transportu początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00)...90 Rys Koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00)...91 Rys Wybór środka transportu koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00)...92 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 05:00 18:00 (grupa ankietowa)...95 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 06:00 09:00 (grupa ankietowa)...97 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 14:00 17:00 (grupa ankietowa)...99 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 06:00 09:00 (próba rozszerzona) Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 14:00 17:00 (próba rozszerzona) Gdańsk, VIII 2014

8 Spis tablic: Tablica 3.1. Natężenie na poszczególnych wlotach skrzyżowania nr 1 6 Tablica 3.2. Natężenie na poszczególnych wlotach skrzyżowania nr 2 7 Tablica 3.3 Porównanie natężeń na wlotach dla dwóch skrzyżowań 8 Tablica 3.4 Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S2 szczyt poranny 12 Tablica 3.5 Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S2 szczyt popołudniowy 13 Tablica 3.6 Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S1 szczyt poranny 14 Tablica 3.7 Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S1 szczyt popołudniowy 16 Tablica 3.8 Wymiana pasażerów w transporcie autobusowym na poszczególnych przystankach 26 Tablica 3.9 Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy regionalne 27 Tablica 3.10 Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy miejskie Tablica 3.11 Dobowe natężenie odjazdów pociągów w Redzie wg. rozkładu jazdy autobusów z dnia 17 lipca 2014 r. 32 Tablica 3.12 Badanie wymiany pasażerów w transporcie kolejowym w godz. 06:00 09:00 oraz 14:00 17:00 34 Tablica 3.13 Badanie wymiany pasażerów - PR 35 Tablica 3.14 Badanie wymiany pasażerów - SKM 36 Tablica 4.1 Natężenie ruchu pieszych w wybranych przekrojach w godzinach 06:00 09:00 i 14:00 17: Tablica 4.1 Zajętość stojaków rowerowych w poszczególnych godzinach pomiaru 50 Tablica 5.1 Napełnienie parkingów badanie 5:00 19:00 55 Tablica 5.2 Wymiana pasażerów w samochodach osobowych Obszar I 6h badania 63 Tablica 5.3 Wymiana pasażerów w samochodach osobowych Obszar II 6h badania 65 Tablica 5.4 Wymiana pasażerów w samochodach osobowych Obszar III 6h badania 65 Tablica 6.1 Podział respondentów wg. wieku 70 Tablica 6.2 Klasyfikacja podróży respondentów 71 Tablica 6.3 Ocena przesiadek 72 Tablica 6.4 Poprawa funkcjonowania węzła transportowego w Redzie 73 Tablica 6.5 Klasyfikacja celu podróży respondenta 75 Tablica 6.6 Początek podróży badanie 6h 77 Tablica 6.7 Wybór środka transportu początek podróży badanie 6h 79 Tablica 6.8 Koniec podróży badanie 6h 81 Tablica 6.9 Wybór środka transportu koniec podróży badanie 6h Gdańsk, VIII 2014

9 Tablica 6.10 Początek podróży szczyt poranny (07:00 08:00) miejsce rozpoczęcia podróży 84 Tablica 6.11 Wybór środka transportu początek podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Tablica 6.12 Koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) 86 Tablica 6.13 Wybór środka transportu koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) 87 Tablica 6.14 Początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) 89 Tablica 6.15 Wybór środka transportu początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) 90 Tablica 6.16 Koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) 91 Tablica 6.17 Wybór środka transportu koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Tablica 6.18 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 06:00 09:00 oraz 14:00 17:00 (grupa ankietowa) 94 Tablica 6.19 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 06:00 09:00 (grupa ankietowa) 96 Tablica 6.20 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 14:00 17:00 (grupa ankietowa) 98 Tablica 6.21 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 06:00 09:00 (próba rozszerzona) 101 Tablica 6.22 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 14:00 17:00 (próba rozszerzona) 103 Tablica 7.1 Wartości dobowych prognozowanych natężeń pasażerów wsiadających i wysiadających w roku 2025 na węźle transportowym w Redzie. 106 Tablica 7.2 Kryteria standardowego programu dla nowobudowanych węzłów i nowych lub modernizowanych przystanków Gdańsk, VIII 2014

10 1. WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie zostało wykonane na zlecenie Gminy Miasta Reda, umowa nr IN.80.U z dnia r. 1.2 Cel i zakres pracy Celem umowy jest przeprowadzenie badań zachowań transportowych, przeprowadzenie wymiarowania poszczególnych systemów transportowych oraz wykonanie koncepcji branży drogowej. Całe opracowanie zostało podzielone na dwie części. Część I (niniejsza) Badania zachowań transportowych w obszarze węzła kolejowo zawierająca: badania zachowań transportowych, wymiarowanie wielkości systemów transportowych. Część II Koncepcja drogowa Transportowego Węzła Integracyjnego w Redzie Poniższa część opracowania zawiera analizę badań zachowań transportowych w podziale na: 1. Ruch pojazdów transportu zbiorowego i indywidualnego natężenie ruchu samochodowego, natężenie ruchu autobusowego, natężenie ruchu kolejowego. 2. Badanie natężenia ruchu pieszego 3. Badanie wymiany pasażerów w pojazdach transportu zbiorowego i na parkingach 4. Badania ankietowe. badanie zachowań transportowych pasażerów (częstotliwość, przesiadki) W opracowaniu obszar objęty badaniami stanowią: dwa perony kolejowe (SKM, PR), przystanki autobusowe (zlokalizowane po wschodniej i zachodniej stronie DK nr 6), parkingi w bezpośrednim sąsiedztwie wyżej wymienionych przystanków autobusowych i kolejowych. W opracowaniu przyjęto następującą nomenklaturę obszar objęty badaniami określony został jako węzeł kolejowo autobusowy, bądź zamiennie używano pojęcia węzeł transportowy. Gdańsk, VIII

11 1.3 Materiały wyjściowe KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:500/1000 uzyskana od Zamawiającego, mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:10 000, rozkłady jazdy, automatyczne pomiary ruchu, ręczne godzinowe pomiary ruchu na skrzyżowaniach, pomiaru napełnienia parkingów, pomiary ruchu pieszego, pomiary wymiany pasażerów, badania ankietowe i liczne wizje lokalne. Gdańsk, VIII

12 2. CHARAKTERYSTYKA DWORCA KOLEJOWO AUTOBUSOWEGO W REDZIE Reda jest miastem położonym w powiecie wejherowskim, stanowi jedno z miast Małego Trójmiasta Kaszubskiego oraz jest częścią aglomeracji Trójmiasta. Reda jest położony przy drodze krajowej nr 6 relacji Gdańsk Szczecin na międzynarodowej trasie E28. Odległość do stolicy województwa Gdańska wynosi ok. 43 km na południe, natomiast do Lęborka ok. 43,0 km na zachód. Redę zamieszkuje ok. 22,7 tys. mieszkańców na obszarze 33,46 km 2. Obecnie przez Redę przebiega linia kolejowa nr 213 relacji Reda Hel, linia jest w całości niezelektryfikowana i jednotorowa, a także linia nr 202 relacji Berlin Szczecin Koszalin Słupsk Lębork Gdynia. W mieście znajduje się stacja kolejowa Reda - obsługuje połączenia trójmiejskiej SKM, a także międzymiastowe w obrębie północno-zachodniej części województwa pomorskiego oraz do Władysławowa i Helu. W Redzie znajduje się przystanki SKM: Reda i Reda Pieleszewo. W Redzie funkcjonuje obsługa transportowa ruchu pasażerskiego o zasięgu miejskim oraz regionalnym. Rys. 2.1 Położenie miasta Reda Na badany obszar węzła transportowego w Redzie składa się ciąg ulic Gdańska, Dworcowa i Leśna oraz obszar znajdujący się przed samym dworcem kolejowym. Znajdują się tam przystanki autobusowe przewoźników regionalnych (PKS, Boszke BUS, Przewóz osób Gdańsk, VIII

13 Ryszard Bielawa, Przewóz osób Stanisław Lewandowski Mobilis, Olimpic), przystanki miejskie (MZK Wejherowo, ZKM Gdynia), parkingi samochodowe oraz postój taksówek. Rys. 2.2 Plan sytuacyjny dworca kolejowo -. Gdańsk, VIII

14 3. RUCH SAMOCHODOWY, AUTOBUSOWY I KOLEJOWY 3.1 Ruch samochodowy Natężenie ruchu na skrzyżowaniach Pomiary natężeń ruchu na skrzyżowaniach wykonano 31 lipca 2014 roku. Pomiary na skrzyżowaniach ulic przeprowadzono w godzinach oraz 14:00 17:00 w typowym dniu tygodnia. Pomiarami objęte zostały dwa skrzyżowania oznaczone na rysunku (Rys.3.1) odpowiednio S1 i S2: ul. Gdańska- ul. Młyńska wyjazd z dworca, ul. Gdańska wyjazd z dworca. Pomiar polegał na ręcznym zliczeniu ilości pojazdów poruszających się na skrzyżowaniach z podziałem na kierunki jazdy na skrzyżowaniu oraz strukturę rodzajową pojazdów, liczono także pieszych przemieszczających się w obszarze skrzyżowania. Rys. 3.1 Skrzyżowania objęte pomiarami natężenia ruchu drogowego Gdańsk, VIII

15 Natężenie na poszczególnych wlotach skrzyżowania nr 1 Tablica 3.1. Gdańsk, VIII

16 Natężenie na poszczególnych wlotach skrzyżowania nr 2 Tablica 3.2. Gdańsk, VIII

17 Analizując tabelę z wynikami pomiaru natężenia ruchu drogowego na analizowanych skrzyżowaniach stwierdzono, że bardziej obciążone jest skrzyżowanie S1. Łącznie we wszystkich przekrojach na wlotach w ciągu 6h trwania pomiaru zarejestrowano pojazdów. Wlot, na którym zarejestrowana największe natężenie ruchu to wlot N (ul. Gdańska w stronę Gdyni). Największa wartość natężenia, jaką zarejestrowano na ww. wlocie wyniosła 1602 P/h i odnotowano ją w godzinach 14:00 15:00. W przeciwną stronę na wlocie S zarejestrowano najwięcej 1491 P/h w godzinach 16:00 17:00. Najbardziej obciążone relacje na tych wlotach to relacje pojazdów jadących na wprost. Na skrzyżowaniu S2 ul. Gdańska i wjazd do dworca największa wartość natężenia, jaką zarejestrowano to 1636 P/h w godzinach 14:00 15:00 na wlocie N (ul. Gdańska w kierunku w Gdyni). W przeciwną stronę - na wlocie S zarejestrowano najwięcej 1467 P/h, w godzinach 16:00 17:00. Poniżej zamieszczono tablice, w której zawarte są wyniki pomiaru natężenia ruchu na dwóch skrzyżowaniach, w celu porównania wartości obciążenia analizowanych skrzyżowań. Porównanie natężeń na wlotach dla dwóch skrzyżowań Tablica 3.3 Największe natężenie ruchu pojazdów jadących w kierunku Gdyni w ciągu dwóch skrzyżowań wystąpiło w godzinach 14:00 15:00 ok P/h, natomiast w kierunku przeciwnym w godzinach 16:00 17:00 ok P/h. Najwięcej pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z dworca (wloty W) zarejestrowano w godzinach 16:00 17:00 łącznie 72 pojazdy. Porównując wyniki badania natężenia ruchu na skrzyżowaniach stwierdzono, że podczas pomiaru trwającego 6h większe natężenie na wlotach S i W występuje na skrzyżowaniu S1 ul. Gdańska ul. Młyńska wyjazd z dworca. Natomiast na wlocie północnym (w kierunku Gdyni) więcej pojazdów zmierzono na skrzyżowaniu S2. Różnica wartości natężenia na wlocie N na poszczególnych skrzyżowaniach wynika z liczby pojazdów skręcających do dworca PKP. Zatem obserwując ruch pojazdów na dwóch analizowanych skrzyżowaniach można stwierdzić, że wlot W na skrzyżowaniu S2 pełni funkcję wjazdu na Dworzec PKP, natomiast na skrzyżowaniu S1 jest wyjazdem z Dworca PKP. Poniżej zamieszczono schemat wraz z wartościami liczbowymi pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających do Dworca. Gdańsk, VIII

18 Rys. 3.2 Rozkład natężenia pojazdów wjeżdżających i wyjeżdżających z Dworca (pomiar 6h) Gdańsk, VIII

19 Rys. 3.3 Kartogram natężeń ruchu drogowego VII 2014 r. 07:00 08:00 Reda Gdańsk, VIII

20 Rys. 3.4 Kartogram natężeń ruchu drogowego VII 2014 r. 15:00 16:00 Reda Gdańsk, VIII

21 Na podstawie otrzymanych wyników opracowano kartogram natężenia ruchu w sieci. Stworzono dwa kartogramy, dla szczytu porannego 7:00 8:00 oraz popołudniowego w godzinach 15:00 16:00. Kartogramy przedstawiono na rys.3.3 i Przepustowość skrzyżowań Skrzyżowanie S2 Wykorzystując wyniki pomiarów natężeń ruchu na poszczególnych skrzyżowaniach wykonano obliczenia przepustowości na analizowanych skrzyżowań. Obliczenia wykonano za pomocą programu Przepustowość firmy TRAFFPOL. Obliczenia prowadzono dla typowego dnia tygodnia, w godzinach szczytu porannego (7:00 8:00) i popołudniowego (15:00 16:00). Na tablicach 3.4 i 3.5 zamieszczono wyniki obliczeń przepustowości oraz poziomu swobody ruchu (PSR) na skrzyżowaniu ul. Gdańskiej z wjazdem do Dworca (S2). Skrzyżowanie to jest trzywlotowe, gdzie ul. Gdańska jest relacją główną, natomiast wjazd do Dworca relacją podporządkowaną, bez sygnalizacji świetlnej. Każdy z wlotów relacji głównych składa się z dwóch pasów ruchu, natomiast wlot podporządkowany z jednego pasa ruchu. Wlot podporządkowany jest oznaczony znakiem pionowym ustąp pierwszeństwa (A-7). Na wlocie podporządkowanym występuje przejście dla pieszych. Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S2 szczyt poranny Tablica 3.4 Objaśnienie do oznaczenia w Tablicy 3.4: w tabeli wlot A to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Gdyni (N), Gdańsk, VIII

22 KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE w tabeli wlot B to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Wejherowa (S), w tabeli wlot C to wjazd do Dworca (W). Podczas szczytu porannego dla wszystkich wlotów obliczono I stopień swobody ruchu. Zatem warunki ruchu drogowego na skrzyżowaniu w szczycie porannym są bardzo dobre, a przepustowość nie została przekroczona. Najbardziej obciążony wlot posiada 40% wykorzystania przepsutowości pasa ruchu. Straty czasu na poszczególnych wlotach są niewielkie wynoszą maks 7,1 s/p. Długośc kolejki na poszczególnych relacjach nie przekracza 19 m, są to maksymalnie 3 pojazdy. Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S2 szczyt popołudniowy Tablica 3.5 Objaśnienie do oznaczenia w Tablicy 3.5: w tabeli wlot A to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Gdyni (N), w tabeli wlot B to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Wejherowa (S), w tabeli wlot C to wjazd do Dworca (W). Podczas szczytu popołudniowego wloty oraz relacje zarówno główne jak i podporządkowane posiadają I stopień swobody ruchu. Zatem warunki ruchu drogowego na skrzyżowaniu w szczycie popołudniowym są bardzo dobre,a przepustowość nie została przekroczona. Najbardziej obciążony wlot posiada 43% wykorzystania przepsutowości pasa ruchu. Straty czasu na poszczególnych wlotach są niewielkie wynoszą maksymalnie 8,1 s/p. Długośc kolejki na poszczególnych relacjach nie przekracza 19 m, są to maksymalnie 3 pojazdy. Gdańsk, VIII

23 Skrzyżowanie S1 KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Skrzyżowanie ulic: Gdańska, Młyńska oraz wjazd do Dworca (S2) jest skrzyżowaniem czterowlotowym, z sygnalizacją świetlną. Relacje główne stanowią wloty na ul. Gdańskiej, natomiast wyjazd z Dworca oraz ul. Młyńska to wloty podporządkowane. Na każym wlocie głównym występują dwa pasy ruchu, na wlotach podporządowanych po jednym. Ruch na ul. Młyńskiej jest jednokierunkowy, w stronę ul. Fenikowskiego. Wlot ten nie jest objęty sygnalizacją świetlną. Wlot podporządkowany - wyjazd z Dworca ograniczony jest znakiem pionowym ustąp pierwszeństwa (A-7), występuje na nim przejście dla pieszych. Przepsutowość policzona została dla 3 wlotów objetych sygnalizacją świetlną. Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S1 szczyt poranny Tablica 3.6 Gdańsk, VIII

24 Objaśnienie do oznaczenia w Tablicy 3.6: w tabeli wlot A to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Gdyni (N), w tabeli wlot C to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Wejherowa (S), w tabeli wlot D to wjazd do Dworca (W). Podczas szczytu porannego dla 2 wlotów obliczono I stopień swobody ruchu wloty zlokalizowane na ul. Gdańskiej. Na wlocie wjazd do dworca policzono poziom swobody ruchu na poziomie III, nie jest to dobry wynik. Jednak w skali całego skrzyżowania warunki ruchu drogowego panujące na skrzyżowaniu w szczycie porannym są bardzo dobre, a przepustowość nie została przekroczona. Wynika to z faktu występowania dużo większego natężenia ruchu na relacji głównej, niż na relacjach podporządkowanych. PSR na poziomie III na wlocie podporządkowanym wynika prawdopodobnie z niedostatecznej długości sygnału zielonego dla relacji na wlocie. Średnie straty czasu na skrzyżowaniu wynoszą 4,8 s/p, natomiast na wlocie podporządkowanym aż 43,1 s/p. Najbardziej obciążony jest wlot N (na ul. Gdańskiej w kierunku Gdyni) wykorzystuje 51% przepustowości. Gdańsk, VIII

25 Przepustowość i PSR na skrzyżowaniu S1 szczyt popołudniowy Tablica 3.7 Objaśnienie do oznaczenia w Tablicy 3.7: w tabeli wlot A to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Gdyni (N), w tabeli wlot C to wlot na ul. Gdańskiej w kierunku Wejherowa (S), w tabeli wlot D to wjazd do Dworca (W). Podczas szczytu porannego dla 2 wlotów obliczono I stopień swobody ruchu wloty zlokalizowane na ul. Gdańskiej. Na wlocie wjazd do dworca policzono poziom swobody ruchu na poziomie III, nie jest to dobry wynik. Jednak w skali całego skrzyżowania warunki ruchu Gdańsk, VIII

26 drogowego panujące na skrzyżowaniu w szczycie porannym są bardzo dobre, a przepustowość nie została przekroczona. Wynika to z faktu występowania dużo większego natężenia ruchu na relacji głównej, niż na relacjach podporządkowanych. PSR na poziomie III na wlocie podporządkowanym wynika prawdopodobnie z niedostatecznej długości sygnału zielonego dla relacji na wlocie. Średnie straty czasu na skrzyżowaniu wynoszą 5,4 s/p, natomiast na wlocie podporządkowanym aż 48,2 s/p. Najbardziej obciążony jest wlot N (na ul. Gdańskiej w kierunku Gdyni) wykorzystuje 55% przepustowości. 3.2 Ruch autobusowy Obszary funkcjonowania ruchu autobusowego Na terenie dworca autobusowego funkcjonują przewoźnicy: PKS, BP Tour, Jan Boszke Bus, Przewóz osób Ryszard Bielawa, Przewóz osób Stanisław Lewandowski, Mobilis, Olimpic, Polbus, BUSEK. Gdańsk, VIII

27 Rys. 3.5 Rozmieszczenie przystanków autobusowych na terenie węzła transportowego w Redzie Ponad to w badanym obszarze występują także linie zbiorowego transportu miejskiego obsługiwane przez MZK Wejherowo (linie 19,18,9,8) oraz przez ZKM Gdynia (linia J) Infrastruktura przewozów autobusowych w obszarze węzła transportowego Przewozy autobusowe w analizowanym obszarze odbywają się z trzech przystanków w następujących kierunkach: Reda Dworzec PKP kierunek Rumia, Gdynia, Reda Dworzec PKP kierunek Wejherowo, Dworzec Reda PKP Lidl kierunek Wejherowo. Przystanek Reda Dworzec PKP kierunek Rumia, Gdynia Z przystanku korzystają wszyscy przewoźnicy realizujący kursy w obrębie węzła transportowego zarówno przewoźnicy prywatni, linie regionalne jak i linie autobusów miejskich MZK Wejherowo oraz ZKM Gdynia. Przystanek ma wydzieloną zatokę autobusową, peron dla oczekujących na pojazdy o szerokości 5 m oraz wiatę dla oczekujących podróżnych Gdańsk, VIII

28 oraz ławki. Przystanek jest oświetlony, wyposażony w aktualny rozkład jazdy dla wszystkich dostępnych przewoźników. Rys. 3.6 Widok na przystanek autobusowy Reda Dworzec PKP w kierunku Gdyni Przystanek Dworzec Reda PKP Lidl kierunek Wejherowo Z przystanku Reda Dworzec PKP Lidl również korzystają wszyscy przewoźnicy realizujący kursy w obrębie węzła. Przystanek ma wydzieloną zatokę autobusową, peron o szerokości 3 m oraz wiatę przystankową z ławką dla oczekujących na pojazdy. Przystanek jest oświetlony, wyposażony w aktualny rozkład jazdy dla wszystkich dostępnych przewoźników. Gdańsk, VIII

29 Rys. 3.7 Widok na przystanek autobusowy Dworzec Reda PKP - Lidl w kierunku Wejherowa Przystanek Reda Dworzec PKP kierunek Wejherowo (zlokalizowany przed budynkiem dworca kolejowego) Z przystanku Reda Dworzec PKP w kierunku Wejherowa korzystają tylko autobusy miejskie MZK Wejherowo (8,18,19). Przystanek zlokalizowany jest w dwóch obszarach gdyż stanowi przystanek końcowy, a następnie początkowy ww. linii autobusowych. Autobusy zatrzymują się równolegle do krawędzi chodnika. Na przystankach nie ma zadaszonych wiat, ani ławek dla oczekujących na autobusy. Występują jedynie znaki informacyjne D-15, do których przytwierdzone są aktualne rozkłady jazdy autobusów. Przystanki są oświetlone i dostosowane do ruchu niepełnosprawnych obniżone krawężniki. Widok na przystanki pokazany został na rysunkach (Rys. 3.8 i 3.9). Gdańsk, VIII

30 Rys. 3.8 Widok na przystanek autobusowy Reda Dworzec PKP przystanek początkowy Rys. 3.9 Widok na przystanek autobusowy Reda Dworzec PKP przystanek końcowy Natężenie odjazdów transportu autobusowego Na podstawie aktualnych rozkładów jazdy w lipcu 2014 r. określono i zestawiono wartości natężeń odjazdów autobusów i busów w obszarze węzła transportowego. Na wykresie zestawiono ilości odjazdów z podziałem na godziny w dobie w zależności od przewoźnika. Gdańsk, VIII

31 Na podstawie analizy rozkładów jazdy obliczono, że natężenie odjazdów w obrębie węzła transportowego wynosi 317 pojazdów na dobę. Przewoźnicy Polbus i BP Tour w ciągu doby odbywają tylko po dwa kursy z badanego obszaru, są to kursy, które odbywają się tylko w okresie wakacyjnym. Największą ilość kursów realizują przewoźnicy MZK Wejherowo (36%), PKS (21%) oraz ZKM Gdynia (16%). Przewoźnik MZK Wejherowo realizuje kursy w każdej godzinie od 5:00 do 24:00. Na Rys przedstawiono rozkład odjazdów autobusów z podziałem na godziny oraz na poszczególnych przewoźników, którzy realizują kursy w badanym obszarze. Wykres sporządzony został na podstawie rozkładów jazdy z lipca 2014r. Na podstawie rozkładów jazdy można określić, że: odjazdy odbywają się w godzinach 05:00 : 24:00, łączna ilość odjazdów w dobie wynosi 317, godzina szczytu porannego wypada w godz. 07:00 08:00. w godzinie szczytu porannego odjeżdża 26 pojazdów, godzina szczytu popołudniowego wypada w godz. 14:00 15:00, w godzinie szczytu popołudniowego odjeżdża 26 pojazdów. Gdańsk, VIII

32 Rys Rozkład natężenia wszystkich pojazdów przewozów autobusowych i bus opuszających węzeł transportowy w Redzie w ciągu doby, lipiec 2014r. Gdańsk, VIII

33 3.2.4 Badanie wymiany pasażerów transportu autobusowego Pomiar polegał na ręcznym liczeniu osób wsiadających i wysiadających z pojazdów transportu zbiorowego. Osoby mierzące znajdowały się na 3 stanowiskach pomiarowych (W3, W4,W6) zaznaczonych na rysunku (Rys. 3.11). Badanie obyło się w dwóch przedziałach czasowych od 6:00 do 9:00 oraz od 14:00 do 17:00. Wzór formularza pomiarowego zamieszczono na rysunku Rys Rys Rozkład stanowisk pomiarowych badanie wymiany pasażerów Gdańsk, VIII

34 Rys Wzór formularza pomiarowego badanie wymiany pasażerów Gdańsk, VIII

35 3.2.5 Badanie wymiany pasażerów transportu autobusowego - wyniki Łącznie na przystankach objętymi badaniami wsiadło i wysiadło 561 pasażerów - 49% to osoby wsiadające, a 51% to osoby wysiadające. Poniżej zamieszczona została tabela z podziałem na osoby wysiadające i wsiadające na poszczególnych przystankach. Wartości są zagregowane dla całego czasu trwania pomiaru dla 6 godzin. Tablica 3.8 Wymiana pasażerów w transporcie autobusowym na poszczególnych przystankach Przystanek Reda Dworzec PKP - kierunek Wejherowo Reda Dworzec PKP - kierunek Gdynia Dworzec Reda PKP - LIDL Wsiadający Wysiadający Wsiadający Wysiadający Wsiadający Wysiadający Rys Wymiana pasażerów w transporcie autobusowym na poszczególnych przystankach Największa wymiana pasażerów w przewozach autobusowych odbywa się na przystanku Dworzec Reda PKP Lidl. Na ww. przystanku łącznie wsiadło i wysiadło 125 osób podczas 6 godzinnego badania. Następnie dokonano analizy łącznej liczby osób wsiadających i wysiadających na wszystkich przystankach z podziałem na godziny badania, a także dzieląc pojazdy na autobusy regionalne Gdańsk, VIII

36 i miejskie. Poniżej zamieszczona została tabela obrazująca wyniki dla autobusów regionalnych. Tablica 3.9 Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy regionalne Autobusy regionalne (trzy przystanki łącznie) Wsiadający Wysiadający Suma 6:00-7: :00-8: :00-9: :00-15: :00-16: :00-17: Suma Największa wymiana pasażerów odbyła się w godzinach 15:00-16:00. Z pojazdów łącznie na wszystkich przystankach wsiadło 26 osób, natomiast wysiadło 17. Rys Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy regionalne Gdańsk, VIII

37 Analogiczną tabelę i wykres sporządzono dla przewozów autobusami miejskimi, zamieszczone poniżej. Liczba osób wsiadających i wysiadających jest również łączna dla wszystkich przystanków, z których odjeżdżają autobusy miejskie. Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy miejskie Autobusy miejskie (trzy przystanki łącznie) Wsiadający Wysiadający Suma 6:00-7: :00-8: :00-9: :00-15: :00-16: :00-17: Suma Tablica 3.10 Na podstawie wyników badania wymiany pasażerów widać, że najwięcej osób wsiadło i wysiadło z autobusów miejskich w godzinie między 6:00, a 7:00. Widać znaczną przewagę osób wysiadających. W kolejnych godzinach rozkład jest wyrównany, do autobusów miejskich wsiada i wysiada zbliżona liczba osób. Rys Wymiana pasażerów na przystankach autobusowych łącznie autobusy miejskie Gdańsk, VIII

38 3.3 Ruch kolejowy KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Obszar funkcjonowania ruchu kolejowego Dworzec kolejowy w Redzie obsługuje dwóch przewoźników: Szybka Kolej Miejska (SKM), Przewozy Regionalne (PR). Rys Schemat Dworca- perony oraz budynek Dworca Gdańsk, VIII

39 3.3.2 Infrastruktura przewozów kolejowych w obszarze węzła transportowego Na dworcu kolejowym znajdują się dwa perony przeznaczone do obsługi podróżnych. Wszystkie perony obsługują pasażerów SKM jak i PR. Obecnie budynek Dworca Kolejowego nie pełni swej roli mieści się w nim m.in. przychodnia. W budynku zostało wydzielone okienko z kasą biletową. Peron I Z peronu pierwszego odjeżdżają pociągi Przewozów Regionalnych w kierunku Helu. Jest to peron najbliżej połozony względem budynku Dworca. Znajduje się na nim jeden tor ruchu pojazdów. Peron nie jest zadaszony, budynek Dworca nie spełnia swej funkcji zatem oczekiwanie podróżnych na pojazd nie jest komfortowe, znajdują się tam jedynie ławki. Istnieje możliwość bezpośredniego dojścia na peron 1 obok budynku dworca z przystanków autobusowych. Natomiast przejście między peronami odbywa się tunelem. Rys Widok na peron 1 Peron II Na peronie drugim znajdują się dwa tory ruchu kolejowego. Z toru pierwszego odjeżdżają pociągi PR i SKM w kierunku Wejherowa, natomiast z toru drugiego pociagi tych samych przewoźników jadą w kierunku Gdańska. Na peronie znajduje się zadaszona wiata z ławkami dla oczekujących na pociąg. Informacja zapowiadająca przyjazdy i odjazdy pociągów z uwagi na długość peronu jest niesłyszalna na końcu peronu, świadczy to o zbyt małej ilości Gdańsk, VIII

40 megafonów. Na peronie znajduje się także aktualny rozkład jazdy pojazdóaw. Wejście od strony ul. Leśnej podobnie jak od strony ul. Gdańskiej możliwe jest jedynie tunelem. W obszarze peronów brak stosownej infrastruktury dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich. Rys Widok z peronu 1 na peron Natężenie odjazdów transportu kolejowego. Na podstawie aktualnych rozkładów jazdy z dnia 17 lipca 2014 r. określono i zestawiono wartości natężeń odjazdów pociągów. W tablicy 3.11 zestawiono ilości odjazdów pojazdów w ciągu doby, z podziałem na kierunek odjazdu oraz rodzaj przewoźnika. Odjazdy obejmują dwa perony. Na pierwszym peronie znajduje się jeden tor jazdy pojazdów, na drugim znajdują się dwa tory. Z toru pierwszego odjeżdżają pociągi w kierunku Wejherowa, natomiast z toru drugiego odjeżdżają pociągi w kierunku Gdańska Głównego. Gdańsk, VIII

41 Tablica 3.11 Dobowe natężenie odjazdów pociągów w Redzie wg. rozkładu jazdy autobusów z dnia 17 lipca 2014 r. SKM Przewozy Regionalne Kierunek odjazdu Godzina Gdańsk Głw. Wejherowo Suma Gdynia Głw. Hel Suma 00:00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00 18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: :00-24: Suma Gdańsk, VIII

42 Rys Dobowe natężenie odjazdów pociągów SKM I PR w Redzie Na Rys przedstawiono rozkład odjazdów pociągów SKM i PR. Na podstawie rozkładów jazdy można określić, że: odjazdy odbywają się w godzinach 00:00 : 24:00, łączna ilość odjazdów pociągów SKM w dobie wynosi 119, a pociągów PR 29, najwięcej pociągów zatrzymuje się w godzinach 07:00-08:00 i 15:00-16:00, stwierdzono znaczną przewagę natężenia odjazdów pojazdów SKM, 80% wszystkich odjeżdżających pojazdów. Poniżej zamieszczono rozkład kierunków jazdy pociągów SKM z Redy. Gdańsk, VIII

43 Rys Dobowe natężenie odjazdów pociągów SKM w Redzie Badanie wymiany pasażerów transportu kolejowego Dnia 31 lipca b.r. przeprowadzono badanie wymiany pasażerów transportu kolejowego w obszarze objętym analizą. Badanie polegało na ręcznym liczeniu osób wsiadających i wysiadających z pojazdów zatrzymujących się na stacji w Redzie Badanie wymiany pasażerów transportu kolejowego - wyniki W dalszej części opracowania zamieszczono wyniki pomiarów. Wyniki przedstawiono z podziałem na przewoźników oraz godziny wykonywania badania. Tablica 3.12 Badanie wymiany pasażerów w transporcie kolejowym w godz. 06:00 09:00 oraz 14:00 17:00 Udział Wsiadający Wysiadający Suma procentowy SKM % PR % Suma Udział procentowy 59% 41% 1 Gdańsk, VIII

44 Łącznie na dwóch peronach w godzinach 06:00 9:00 oraz 14:00 17:00 w Redzie wsiadło i wysiadło 2625 pasażerów. 91% z nich stanowią podróżni poruszający się SKM, jedynie 9% to Przewozy Regionalne. 59% podróżnych wsiadło do pojazdu na przystanku w Redzie, natomiast 41% wysiadło. Poniżej przedstawiono rozkład wymiany pasażerów z podziałem na poszczególne godziny badania w pociągach PR, a następnie analogiczną tabelę i wykres sporządzono dla pasażerów SKM. Badanie wymiany pasażerów - PR Przewozy Regionalne Wsiadający Wysiadający Suma 6:00-7: :00-8: :00-9: :00-15: :00-16: :00-17: Suma Tablica 3.13 Badanie wymiany pasażerów - Przewozy Regionalne :00-7:00 7:00-8:00 8:00-9:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 Wsiadający Wysiadający Rys Zestawienie ilości osób wsiadających i wysiadających z pociągów w Redzie PR godzinach szczytu Gdańsk, VIII

45 Badanie wymiany pasażerów - SKM Szybka Kolej Miejska Wsiadający Wysiadający Suma 6:00-7: :00-8: :00-9: :00-15: :00-16: :00-17: Suma Tablica 3.14 Rys Zestawienie ilości osób wsiadających i wysiadających z pociągów w Redzie - SKM Na podstawie badania wymiany pasażerów w pojazdach SKM widać, iż w godzinach porannych na przystanku w Redzie znacznie więcej pasażerów wsiada do pojazdów SKM, największa wartość osób wsiadających zanotowano w godzinach 6:00 7:00 wyniosła 370 osób. Mogą być to potencjalne podróże do pracy. W późniejszych godzinach widać tendencję malejącą. Od godziny 15:00 widać znaczący wzrost osób wysiadających z pojazdów SKM, są to potencjalne powroty z pracy. Ze względu na okres wakacyjny w którym przeprowadzono badania należy spodziewać się, że w pozostałych porach roku wartości te będą większe o ilość osób jadących do szkoły, na uczelnie. Gdańsk, VIII

46 4. RUCH PIESZY I ROWEROWY 4.1 Ruch pieszy Dostępność infrastruktury KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Do budynku dworca kolejowego prowadzą wyznaczone ciągi piesze wzdłuż ulicy Gdańskiej, oraz w obrębie budynku dworca kolejowego. Ciągi piesze tworzą chodniki, które w najwęższych miejscach mają szerokość 1.5 metra. W kierunku dworca kolejowo - autobusowego znajdują się przejścia dla pieszych wydłuż ul. Gdańskiej na skrzyżowaniach z wyjazdami z dworca. Do obszaru w pobliżu budynku dworca oraz na perony można dostać się także tunelem, który prowadzi od ul. Gdańskiej do ul. Leśnej. Rys.4.1 Ciąg pieszy z przystanku Dworzec PKP (w pobliżu ul. Gdańskiej) w kierunku budynku dworca Z obszaru przed budynkiem dworca piesi na peron 1 mogą udać się bezpośrednim przejściem przy Dworcu, natomiast na peron drugi za pomocą tunelu. Tunelem także można udać się na ul. Leśną. Gdańsk, VIII

47 Rys. 4.2 Wnętrze tunelu, widok od ul. Gdańskiej Przejście między peronami, a także dojście na peron z przystanków autobusowych nieprzystosowane jest dla osób niepełnosprawnych brak ramp podjazdowych przy wejściach do tunelu,brak wind, nierówna nawierzchnia. Rys. 4.3 Widok na przejście z przystanków autobusowych w kierunku peronów kolejowych Gdańsk, VIII

48 Rys. 4.4 Widok na schody prowadzące do tunelu Zachowanie użytkowników W obrębie dworca kolejowo - autobusowego zarejestrowano główne ciągi ruchu pieszego w następujących kierunkach: ul. Gdańska kierunek Wejherowo, ul. Gdańska kierunek Gdynia, okolice budynku dworca. Podstawowe ciągi podróży pieszych przedstawiono na Rys Gdańsk, VIII

49 Rys.4.5 Główne ciągi piesze w obszarze dworca kolejowo Ciągi piesze w obrębie budynku dworca oraz wzdłuż ul. Gdańskiej są jasno wyznaczone, a piesi korzystają w tych rejonach z wyznaczonych ciagów, nie tworzą skrótów. Jednak istnieją przypadki, w których piesi korzystają z niewyznaczonych ciągów pieszych. Zarejestrowano przypadki gdzie podróżni przechodzą nie przez tunel, a po torowisku kolejowym. Jest to wyjątkowo niebezpieczny skrót podróży, sytuacje te pokazano na poniższych fotografiach. Widać jak podróżni najpierw opuścili pojazd SKM a następnie nie udali się do tunelu, lecz skrócili podróż przechodząc bezpośrednio przez tory. Istnieje również niezorganizowany ciąg pieszych prowadzący z parkingu P1 (Rys.5.1) na perony kolejowe. Przejście jest nieutwardzone oraz nieoświetlone, jednak kierowcy korzystają z niego z uwagi na znaczne skrócenie drogi dojścia na perony kolejowe. Gdańsk, VIII

50 Rys.4.6 a, b, c Niewłaściwe zachowania pieszych w obszarze dworca kolejowo - autobusowego Gdańsk, VIII

51 4.1.3 Natężenie ruchu pieszego - badanie Dnia 31 lipca 2014 r. w godzinach 6:00 9:00 oraz 14:00-17:00. przeprowadzono badanie ruchu pieszego w obrębie dworca kolejowo - autobusowego. Badanie polegało na ręcznym liczeniu pieszych w wyznaczonych przekrojach, które zaznaczono na rys Pomiar ruchu pieszego został przeprowadzony w czterech obszarach, które obejmowały: PS1 wyjście z tunelu w stronę ul. Leśnej, oraz wyjścia z tunelu na peron SKM, PS2 - wyjście z tunelu w kierunku budynku dworca oraz peronu dla pociągów PR, PS3 pomiar pieszych wzdłuż ulicy Gdańskiej w dwóch kierunkach oraz w wejściu na parking (P4), PS4 pomiar natężenia ruchu pieszego w obrębie parkingu zlokalizowanego najbliżej budynku dworca. Rys. 4.7 Rozmieszczenie punktów pomiarowych ruchu pieszego Natężenie ruchu pieszego wyniki badania Gdańsk, VIII

52 Po przeprowadzeniu pomiaru otrzymano następujace wyniki: Tablica 4.1 Natężenie ruchu pieszych w wybranych przekrojach w godzinach 06:00 09:00 i 14:00 17:00. Przekrój PS1 PS2 PS3 PS4 PS5 Natężenie pieszego Największą grupę osób zarejestrowano w obszarze peronów kolejowych oraz w bezpośrednim otoczeniu budynku dworca kolejowego. Na poniższym rysunku schematycznie zazanaczono punkty węzłowe ruchu pieszego wraz z przypisaną zbadaną wartością wielkości potoku podróży pieszego. Im większy promień okręgu tym większą wartość zarejestrowano. Rys. 4.8 Zagregowane natężenie ruchu pieszych wszystkich kierunków w punktach węzłowych w godzinach 06:00 09:00 oraz 14:00 17:00 Gdańsk, VIII

53 W celu pokazania dokładnych kierunków ruchu pieszego w obrębie węzła transportowego w Redzie sporządzono kartogram ruchu pieszego. Przygotowano trzy kartogramy dla trzech godzin pomiaru porannego (6:00-9:00), 3 godzin pomiaru popołudniowego (14:00-17:00) oraz dla najbardziej obciążonej godziny. W godzinie 16:00 17:00 zarejestrowano największe potoki pieszych. Na rys. 4.9 zamieszczono kartogram dla godzin badania wykonanego w godzinach 6:00 9:00. Analizując wyniki badania widać, iż w godzinach porannych najwięcej pieszych przemieściło się w okolicach peronów kolejowych. Największa liczba pieszych weszła na peron II (SKM) 887 osób. Więcej niż 300 osób zarejestrowano w trzech przekrojach pomiarowych: osoby idące z parkingu P4 w kierunku wejścia do tunelu przy ul. Gdańskiej 348 osób, 308 osób weszło do tunelu przy peronie kolejowym nr I oraz 304 osoby policzono w pobliżu budynku dworca piesi idący w stronę peronów kolejowych. Potoki oscylujące w granicach od 150 do 200 pieszych zarejestrowano na trasie dojścia z przystanku autobusowego w kierunku peronów kolejowych, piesi opuszczający peron I oraz piesi idący wzdłuż ul. Gdańskiej w kierunku tunelu dla pieszych. W pozostałych przekrojach wartości natężenia pieszych zawierają się w przedziale od 6 do 84 osób podczas 3h badania. Podczas badania w godzianch 14:00 17:00 największą liczbę pieszych zarejestrowano również w obszarze peronku kolejowego nr II. Jednakże w tych godzinach większość pieszych opuszczała peron 938 osób. Drugą co do wartości wielkość stanowiła w tych godzinach liczba pieszych wchodząca na peron II 534 osoby, a także osoby idące z tunelu w kierunku parkingu P4. W pobliżu budynku dworca liczba pieszych idących w kierunku peronów wyniosla 188 osób, natomiast w kierunku przeciwnym 147 osób. Potoki w granicach 250 osób zarejestrowano w wejści i wyjściu z tunelu dla pieszych w pobliżu peronu I, a także wzdłuż ul. Gdańskiej - osoby wychodzące z tunelu. W pozostałych przekrojach wartości natężenia ruchu pieszego znalazły się w przedziale od 6 do 97 osób podczas 3 h badania. Porównując dwa interwały pomiarowe widać, iż podczas godzin porannych piesi przybywają na perony kolejowe, a w godzinach popołudniowych opuszczają obszar dworca kolejowo - autobusowego. Widać też, iż w analizowanym obszarze węzła transportowego perony kolejowe są głównym źródłem oraz celem podróży pieszych, o czym świadczą zarejestrowane wielkości potoku podróżnych. W przedziale pomiaru godzin popołudniowym zarejestrowano większe globalne natężenia niż w godzinach porannych. Wartości natężenia dla najbardziej obciążownej godziny badania (16: :00) przedstawiają się następująco: największa liczba pieszych zarejestrowana została w obszarze peronu kolejowego- 433 osoby opuściły peron, 171 weszło na peron. 191 osób wyszło z tunelu dla pieszych i udało się w kierunku parkingu P4, 111 osób weszło do tunelu w pobliżu peronu I. W pozostałych przekrojach wartości natężenia wachały się w granicach od 1 do 74 osób na godzinę. Gdańsk, VIII

54 Rys. 4.9 Kartogram ruchu pieszych w obszarze węzła Reda w godz. 06:00 09:00 P/h Gdańsk, VIII

55 Rys Kartogram ruchu pieszych w obszarze węzła Reda w godz. 14:00 17:00 P/h Gdańsk, VIII

56 Rys Kartogram ruchu pieszych w obszarze węzła Reda w godz. 16:00 17:00 P/h Gdańsk, VIII

57 4.2 Ruch rowerowy Dostępność infrastruktury KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE W badanym obszarze nie występuje infrastruktura przeznaczona dla ruchu rowerowego z wyjątkiem stojaków rowerowych. Nie zaobserwowano znacznego ruchu rowerowego, zarejestrowano brak podjazdów lub ramp dla rowerów w tunelu oraz tylko dwa stojaki rowerowe na 30 rowerów łącznie Zachowanie użytkowników W obszarze dworca kolejowo - autobusowego zaobserwowaną niewielką liczbę rowerzystów, przyczyną może być nieprzystosowanie infrastruktury do potrzeb rowerzystów oraz brak dróg rowerowych na dojeździe do dworca z różnych obszarów miasta. W obszarze węzła jedyną infrastrukturą dla rowerów są stojaki rowerowe, brakuje także ścieżek i pozostałych elementów towarzyszących. Osoby, które zdecydowały się na podróż rowerem mają problem z kontynuowaniem podróży w tunelu brak rampy podjazdowej lub windy. Mała liczba miejsc/ stojaków, w których można pozostawić rower również w znaczny sposób może ograniczać wykorzystywanie roweru do podróży codziennych w połączeniu z transportem zbiorowym. Rys Stojak rowerowy w obszarze dworca kolejowo - autobusowego Gdańsk, VIII

58 Rys Utrudnione wyjście rowerzysty z tunelu Rys Przykład pozostawienia roweru w niewyznaczonym do tego miejscu Gdańsk, VIII

59 4.2.3 Natężenie ruchu rowerowego badanie i wyniki Podczas trwania pomiarów w dwóch interwałach czasowych: 6:00 9:00 i 14:00 17:00 zmierzono zajętość poszczególnych stojaków dla rowerów. Na stojaku przy dworcu kolejowym jest miejsce na maksymalnie 20 rowerów, natomiast przy wyjeździe z dworca jest 10 miejsc. Zajętość stojaków rowerowych w poszczególnych godzinach pomiaru Tablica 4.1 Stwierdzono, że najwięcej rowerów na stojaku przy Dworcu Kolejowym znajdowało się w godzinach 7:00 9:00. Zajętych miejsc było od 60 do 70% wszystkich dostępnych miejsc. Zajętość na stojaku przy wyjeździe z dworca utrzymywała się na tym samym poziomie przez 4 godziny 10 rowerów w każdej godzinie. Wartość ta stanowi 100% zajętości stojaka, świadczy to o zapotrzebowaniu na większą liczbę miejsc do pozostawienia roweru we wskazanym obszarze. Zbadano także udział rowerzystów w ruchu na badanych dwóch skrzyżowaniach: ul. Gdańskiej z ul. Młyńską oraz ul. Gdańskiej z wjazdem do dworca. Podczas 6 h pomiarów natężenia ruchu drogowego na skrzyżowaniu S1 policzono 65 rowerzystów, natomiast na skrzyżowaniu S2 w tym samym okresie czasu policzono 68 rowerzystów. Badania pokazały, że największa liczba rowerzystów występuje wzdłuż ul. Gdańskiej. W kierunku Gdyni podczas 6h badania policzono 56 rowerzystów. Gdańsk, VIII

60 5. PARKINGI 5.1 Infrastruktura parkingowa W badanym obszarze dostępnych jest siedem parkingów. Rozmieszczenie parkingów pokazane zostało na rysunku Rys Z uwagi na fakt, że parkingi bezpośrednio na dworcu charakteryzują się bardzo dużą zajętością, postanowiono w ramach poniższych badań przeanalizować parkingi po wschodniej stronie drogi krajowej w celu podjęcia próby określenia czy z parkingów tych korzystają podróżni, którzy przychodzą na dworzec. Rys. 5.1 Rozmieszczenie parkingów w obszarze dworca kolejowo Parking P1 (Rys. 5.2) jest to parking zlokalizowany od strony ul. Leśnej. Parking posiada nawierzchnię utwardzoną i jest oświetlony, miejsca parkingowe nie są wyznaczone. Na parkingu jest miejsce na ok. 15 samochodów osobowych. Gdańsk, VIII

61 Rys. 5.2 Widok na parking P1 Parking P2 (Rys. 5.3) zlokalizowany w poblizu przystanków autobusowych linii miejskich MZK Wejherowo Dworzec Reda PKP. Powierzchnia parkingu jest utwardzona, oświetlona, jednak z niewystarczającą ilością miejsc parkingowych. Kierowcy zatrzymują się na miejscach przeznaczonych do postoju TAXI Na parkingu jest miejsce na ok. 30 samochodów osobowych. Rys. 5.3 Widok na parking P2 Gdańsk, VIII

62 Parking P3 (Rys. 5.4) jest to najwiekszy parking zlokalizowany w najbliższej odległości budynku dworca i peronów kolejowych. Głównie na nim parkują kierowcy, którzy dokonują przesiadek. Parking jest nieoświetlny, zatem po zmroku użtykownicy mogą mieć poczucie zagrożenia. Powierzchnia nie jest utwardzona, brak wyznaczonych miejsc parkingowych. Na parkingu jest dostępnych ok. 85 miejsc parkingowych. Rys. 5.4 Widok na parking P3 Parkingi P4, P5, P6, P7 wszystkie zlokalizowane po wschodniej stronie ul. Gdańskiej zlokalizowane przy obiektach handlowych oraz w otoczenu intensywnej zabudowy mieszkaniowej. Wykonano pomiary w tym obszarze mając podejrzenia, że w pewnym stopniu parkingi są wykorzystywane także przez osoby, które przesiadają się na Dworcu. Wszystkie parkingi sa oświetlone, z utwardzoną powierzchnią oraz wyznaczonymi miejscami parkingowymi. Liczba miejsc parkingowych na poszczególnych parkingach: P4 40, P5 55, P6 100, P7 60. Największa liczba miejsc parkingowych dostępna jest na parkingu P6 oraz parkingu P3. Gdańsk, VIII

63 5.2 Badanie zajętości parkingów KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Badanie parkingowe polegało na zapisywaniu numerów tablic rejestracyjnych samochodów znajdujących się na ww. parkingach. Celem badania było sprawdzenie jak długo dany pojazd przebywa na parkingu oraz ilu kierowców wybiera ww. parking. Badanie parkingowe przeprowadzono we wtorek dnia 29 lipca 2014 roku. Czas prowadzonego badania wynosił 13h i obejmował godziny od 5:00 do 18:00. Zadaniem osoby wykonującej pomiar było zarejestrowanie poprzez obserwację własną oraz zapisanie na formularzu pomiarowym numerów rejestracyjnych pojazdów które zaparkowały w obszarze analizowanego parkingu. Osoba obserwująca robiła także dokumentację fotograficzną. 5.3 Badanie zajętości parkingów wyniki Poniżej zamieszczona została tabela z wynikami pomiaru zajętości parkingów z podziałem na poszczególne godziny badania oraz z podziałem na lokalizację parkingów. Największa liczba kierowców zostawia pojazdy na parkingu P3 średnia liczba pojazdów zaparkowanych to 59 podczas całego pomiaru. Parkingiem gdzie średnie napełnienie przekracza 50 pojazdów jest też parking P6. Jednakże charakter parkowania jest w tych obszarach odmienny. Na parkingu P3 parkują kierowcy na co najmniej 10h potencjalnie realizują przesiadki w obszarze dworca kolejowo - autobusowego. Znaczny wolumen czasu postoju pojazdów na tym parkingu wynosi od 10 do 14h 49% wszystkich zaparkowanych pojazdów. Natomiast parking P6 jest zlokalizowany blisko obiektu handlowego, zatem znaczna cześć pojazdów przebywa tam do 1h. Tylko 9% pojazdów na tym parkingu zaparkowało na czas minimum 10h (potencjalna podróż związana z przesiadką). Największe napełnienie na ww. parkingach wynika też z największej ilości dostępnych miejsc parkingowych spośród wszystkich parkingów w badanym obszarze. W dalszej części opracowania na wspólnym wykresie zobrazowano wyniki przedstawione w tabeli (Tablica 5.1). Gdańsk, VIII

64 Tablica 5.1 Napełnienie parkingów badanie 5:00 19:00 Napełnienie w danej godzinie Oznaczenie 1 Napełnieni parkingu e średnie P1 (15 m.p) ,4 (60%) P2 (30 m.p) ,0 (66%) P3 (85 m.p) ,4 (67%) P4 (40 m.p.) ,8 (69%) P5 (55 m.p.) ,9 (76%) P6 (100 m.p) ,0 (52%) P7 (60 m.p) ,1 (80%) Suma Gdańsk, VIII

65 Rys. 5.5 Napełnienie parkingów badanie 5:00 19:00 Poniżej przedstawione zostały wykresy zajętości oddzielnie dla każdego parkingu w poszczególnych godzinach badania. Gdańsk, VIII

66 Liczba pojazdów Liczba pojazdów KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE 14 Zajętość parkingu P1 (całkowita liczba miejsc - 15) Rys. 5.6 Zajętość parkingu P1 Parking P1 charakteryzuje się stałym napełnieniem przekraczającym 6 pojazdów w każdej godzinie badania. Maksymalna ilość zbadanych pojazdów na parkingu wynosi Zajętość parkingu P2 (całkowita liczba miejsc - 30) Rys. 5.7 Zajętość parkingu P2 Na parkingu P2 największa liczba pojazdów jaką zbadano wynosiła 27 pojazdów, zanotowana została w godzinie 12:00 13:00. Liczba pojazdów na parkingu w każdej godzinie oscylowała w granicach 20 pojazdów. Gdańsk, VIII

67 Liczba pojazdów Liczba pojazdów KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Zajętość parkingu P3 (całkowita liczba miejsc - 85) Rys. 5.8 Zajętość parkingu P3 Na parkingu P3 widać wzrost zaparkowanych pojazdów w godzinach 9:00 16:00 powyżej 70 pojazdów. Najwięcej pojazdów zarejestrowano w godzinie 13:00 14:00, a ich liczba wynosiła Zajętość parkingu P4 (całkowita liczba miejsc - 40) Rys. 5.9 Zajętość parkingu P4 Zajętość parkingu P4 przez cały czas trwania badania utrzymywała się na podobnym poziomie ok. 25 pojazdów w każdej godzinie badania. Jedynie w godzinach 5:00-7:00 oraz 9:00 10:00 ilość pojazdów na parkingu w każdej z tych godzin przekroczyła 30 pojazdów. Gdańsk, VIII

68 Liczba pojazdów Liczba pojazdów KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE 60 Zajętość parkingu P5 (całkowita liczba mijesc - 55) Rys Zajętość parkingu P5 Na parkingu P5 zbadano, że napełnienie zmienia się co kilka godzin. W godzinie 5:00 6:00 zanotowano ponad 50 pojazdów. W godzinach 6:00 11:00 poziom napełnienia utrzymywał się na podobnym poziomie i wynosił powyżej 40 pojazdów w każdej godzinie. Natomiast w godzinach od 11:00 do 18:00 napełnienie wynosiło od minimum 36 pojazdów do maksymalnie 40 pojazdów Zajętość parkingu P6 (całkowita liczba miejsc - 100) Rys Zajętość parkingu P6 Na parkingu P6 w godzinach od 5:00 do 12:00 widoczna jest rosnąca tendencja napełnienia parkingu, ilość zaparkowanych pojazdów osiąga maksymalną wartość - 72 pojazdy. Najmniejsza wartość jaką zanotowano to 22 pojazdy. Napełnienie na parkingu P6 w godzinach od 12:00 do 18:00 utrzymuje się na stałym poziomie i wynosi ok. 60 pojazdów w każdej godzinie. Gdańsk, VIII

69 Liczba pojazdów KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE 60 Zajętość parkingu P7 (całkowita liczba miejsc - 60) Rys Zajętość parkingu P7 Na parkingu P7 w czasie pełnego badania napełnienie utrzymuje się na podobnym poziomie i oscyluje w granicach od 40 do 45 pojazdów. Maksymalne napełnienie zarejestrowano w godzinie 5:00 6:00 - wynosiło 57 pojazdów. W dalszej części opracowania porównano zajętość wszystkich parkingów w godzinie szczytu porannego i popołudniowego, w celu sprawdzenia, który parking jest najbardziej obciążony w danych godzinach. Podane wartości są udziałem procentowym liczby pojazdów zaparkowanych na parkingu w stosunku do całkowitej dostępnej liczby miejsc na każdym z parkingów. Rys Porównanie zajętości parkingów szczyt poranny W godzinie szczytu porannego najbardziej obciążony jest parking P7 oraz P5. Gdańsk, VIII

70 Rys Porównanie zajętości parkingów szczyt popołudniowy Podczas szczytu popołudniowego najbardziej obciążony jest parking P7 oraz P2. Porównanie zajętości parkingów w szczytach przedstawia rys Rys Porównanie zajętości parkingów szczyt poranny i popołudniowy Porównując zajętość poszczególnych parkingów w szczycie porannym i popołudniowym widać, iż na parkingu P6 znacznie więcej pojazdów zaparkowało w szczycie popołudniowym, związane jest to z parkowaniem w celu dokonania zakupów. Na parkingu P3 również widać, że więcej osób zaparkowało na ww. parkingu w szczycie popołudniowym. Pozostałe parkingi obciążone są w porównywalnym stopniu, niezależnie od godziny. Gdańsk, VIII

71 Szacuje się, że największa zajętość parkingów w badanym obszarze występuję w godzinach południowych. Wynika to z faktu, że kierowcy pozostawiają pojazdy rano, a wracają po nie popołudniu na większości analizowanych parkingów średni czas postoju wynosił kilka godzin (od 8h do 10h). Można domniemywać, że są to postoje trwające tyle co czas pracy osób, które pozostawiły auto na parkingu. Poniżej zamieszczono wykres na którym przedstawiono porównanie zajętości parkingów dla średniej z godzin 10:00 13:00. Zajętość parkingu na poziomie % oznacza, że parkingi są wykorzystywane bardzo intensywnie i można uznać, użytkownicy wielokrotnie mają problem ze znalezieniem miejsca parkingowego. 100% Porównanie zajętości parkingów - średnia dla godzin 10:00-13:00 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 Rys Porównanie zajętości parkingów średnia dla godzin 10:00 13: Badanie wymiany pasażerów samochody osobowe Podczas badania wymiany pasażerów liczono także osoby wsiadające i wysiadające z samochodów osobowych. Pomiary odbyły się w 3 obszarach (Rys. 5.17). Są to obszary węzłowe, w najbliższej odległości od przystanków kolejowych i autobusowych. Poniżej wyniki jakie otrzymano dla poszczególnych obszarów. OBSZAR I badanie 6h Wyniki badania podzielono na osoby wsiadające i wysiadające z samochodów zaparkowanych na parkingu w obszarze I oraz na osoby, które zostały podwiezione. Podwiezienie zdefiniowano jako niepozostawienie przez kierowcę samochodu na dłuższy okres w obszarze badanym, jedynie krótki postój na czas zabrania bądź wysadzenia przez kierowcę pasażerów. Gdańsk, VIII

72 Do Obszaru I przyjechało (zaparkowało) bądź wyjechało (opuściło parking) 30 pojazdów, z czego w 19 z nich znajdował się tylko kierowca. W trakcie 6h badania 9 z nich wsiadło do pojazdu i opuściło parking, natomiast 10 z nich przyjechało i zaparkowało pojazd w obszarze I. Pozostałe pojazdy pozostawały na parkingu w czasie badania. Do obszaru I podwiezione zostały 132 osoby w czasie 6 godzin badania w 113 pojazdach. W 104 przypadkach podwieziona została tylko 1 osoba z podwiezionych osób 54 były osoby wsiadające, natomiast 50 to osoby wysiadające. W 9 pojazdach podwieziono więcej niż jedną osobę. 12 z nich to były osoby wsiadające, natomiast 15 to osoby wysiadające. Z uwagi na dużą liczbę podwiezień osób w obszarze I istnieje konieczność realizacji systemu Kiss & Ride. Wymiana pasażerów w samochodach osobowych Obszar I 6h badania Auta zaparkowane w OBSZARZE I Tablica 5.2 Liczba osób w pojeździe Liczba pojazdów Wsiadający Wysiadający Tylko kierowca w pojeździe W pojeździe kierowca plus pasażer / pasażerowie Suma Podwiezienie w OBSZARZE I Liczba podwiezionych osób Liczba pojazdów Wsiadający Wysiadający Podwieziona 1 osoba Podwieziona więcej niż 1 osoba Suma Gdańsk, VIII

73 Rys Badanie wymiany pasażerów samochody osobowe 6h badania OBSZAR II badanie 6h W obszarze II wszystkie pojazdy, w których policzono osoby wsiadające i wysiadające to pojazdy, które na dłuższy czas zaparkowały na danym parkingu. Z uwagi na odległość do przystanków kolejowych i autobusowych nie wystąpiło zjawisko podwiezienia (KISS&RiDE). Gdańsk, VIII

74 Wymiana pasażerów w samochodach osobowych Obszar II 6h badania Wymiana pasażerów - auta zaparkowane w OBSZARZE II Tablica 5.3 Liczba osób w pojeździe Liczba pojazdów Wsiadający Wysiadający Tylko kierowca w pojeździe W pojeździe kierowca plus pasażer / pasażerowie Suma W ciągu 6 h badania w obszarze II policzono 61 pojazdów z których wsiadły i wysiadły łącznie 73 osoby. Spośród tych pojazdów w 54 był tylko kierowca. 23 z nich wsiadło do pojazdu, a 31 wysiadło z pojazdu. W obszarze II zarejestrowano 7 pojazdów, które opuściły lub przyjechały na parking z powyżej jedną osobą w pojeździe. Z pojazdów tych wysiadło łącznie (kierowca plus pasażer/ pasażerowie) 9 osób, natomiast wysiadło 10 osób. Obszar III W obszarze III wszystkie pojazdy, w których policzono osoby wsiadające i wysiadające to pojazdy, które zaparkowały tam na dłużej brak podwiezień. Wymiana pasażerów w samochodach osobowych Obszar III 6h badania Wymiana pasażerów - auta zaparkowane w OBSZARZE III Tablica 5.4 Liczba osób w pojeździe Liczba pojazdów Wsiadający Wysiadający Tylko kierowca w pojeździe W pojeździe kierowca plus pasażer / pasażerowie Suma Zarejestrowano 35 pojazdów, w 28 z nich byli sami kierowcy. 12 z nich wsiadło do samochodu, 16 wysiadło z pojazdu. W 7 samochodach przyjechało bądź odjechało więcej niż jedna osoba. 3 osoby wsiadły, a 16 wysiadło. Gdańsk, VIII

75 6. BADANIA ANKIETOWE 6.1 Opis Badania KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Ankietowe badanie ruchu pieszych polegało na ręcznym liczeniu pasażerów korzystających z komunikacji zbiorowej oraz indywidualnej w obszarze dworca kolejowo - autobusowego w Redzie. Wzór formularza użytego do badania pokazano na rysunku (Rys. 6.1). W ramach badania przeprowadzono pomiar: ankietowanie osób przemieszczających się po obszarze dworca kolejowo. Celem ankiety było uzyskanie informacji o tym w jaki sposób podróżny dostał się na dworzec kolejowo - autobusowy w Redzie oraz czy przesiada się na inny środek transportu. Pytania obejmowały: początek podróży ankietowanego- jak respondent dostał się do badanego obszaru, miejsce z którego ankietowany rozpoczął swoją podróż, wskazanie środka transportu jakim ankietowany się przemieścił, koniec podróży ankietowanego- jak respondent wydostał się z badanego obszaru, miejsce w którym ankietowany zakończył swoją podróż, wskazanie środka transportu jakim ankietowany się przemieścił, nazwę środka komunikacji zbiorowej lub indywidualnej, na który osoba ankietowana czeka, przesiada się lub z niego wysiadła środek transportu; numer linii, nazwa prywatnego przewoźnika- w przypadku korzystania z transportu zbiorowego; rodzaj parkingu- w przypadku transportu indywidualnego; miejsce przypięcia roweru. charakter podróży: podróż codzienna/okazjonalna, płeć respondenta, grupa wiekowa respondenta, ocena wygody przesiadek w obrębie dworca kolejowo -, propozycja poprawek funkcjonowania węzła przesiadkowego, godzinę zakończenia ankiety. Gdańsk, VIII

76 Rys 6.1 Wzór formularza użytego do badania ankietowego w Redzie Gdańsk, VIII

77 6.2 Przebieg badania KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Badania ankietowe przeprowadzono w środę dnia 31 lipca 2014 roku. Czas prowadzonego badania wynosił 6h i obejmował godziny od 6:00 do 9:00 oraz od 14:00 do 17:00. Ankieterzy przeprowadzający badanie znajdowali się w 6 lokalizacjach (Rys. 6.2): Perony kolejowe W2, W1, Przystanki autobusowe W3, W4, W6, Parking W5. Rys. 6.2 Rozmieszczenie stanowisk przeprowadzania badania ankietowego Czas przeprowadzenia jednej ankiety to ok. 5 min. W sumie przeprowadzono 603 ankiety, 287 ankiet w godzinach 6:00 9:00 oraz 316 ankiet w godzinach 14:00 17:00. Największa liczba Gdańsk, VIII

78 ankiet przeprowadzona została na stanowisku pomiarowym W2, ze względu na największe potoki podróżnych jakie występują w tym obszarze są to perony kolejowe. Należy też podkreślić, iż chętniej na udział w ankiecie decydowały się osoby oczekujące na dany środek transportu. 6.3 Wyniki badania Dane o respondentach Na ankietę odpowiedziało 603 osoby, 56% ankietowanych stanowiły kobiety, natomiast 44% mężczyźni. Zatem częściej w badaniu ankietowym uczestniczyły kobiety. Dokładne wartości liczbowe dotyczące podziału respondentów wg. płci prezentuje poniższy wykres. Rys. 6.3 Podział respondentów wg. płci Podczas ankiety brano pod uwagę również wiek respondentów. Zastosowany został podział na 4 grupy wiekowe: poniżej 20 lat, od 20 do 40 lat, od 40 do 60 lat, ponad 60 lat. Wyniki jakie otrzymano przedstawione są w tabeli oraz na wykresie. Gdańsk, VIII

79 Podział respondentów wg. wieku Wiek Liczba ankietowanych Udział procentowy < % % % 60< 44 7% Suma % Tablica 6.1 Najliczniejszą grupę ankietowanych liczyły osoby w wieku od 20 do 40 lat i stanowiły ponad połowę osób ankietowanych (54%). Zatem osoby z tego przedziału wiekowego dominowały podczas badania ankietowego. 29% ankietowanych to osoby z przedziału wiekowego od 40 do 60 lat. Najmniej liczną grupą wśród ankietowanych osób były osoby powyżej 60 roku życia. Rys. 6.4 Podział respondentów wg. wieku Podczas badania dokonano również klasyfikacji podróży respondentów. Podzielona została na trzy grupy: podróż codzienna, podróż okazjonalna, podróż wakacyjna. Wyniki jakie otrzymano przedstawia poniższa tabela. Gdańsk, VIII

80 Klasyfikacja podróży respondentów Podróż Liczba ankietowanych Udział procentowy Okazjonalna % Codzienna % Wakacyjna 35 6% Suma % Tablica 6.2 Większość badanych ankietowanych odbywała podróż codzienną- 59%, natomiast pozostałe 41% podróży są to podróże okazjonalne i wakacyjne. Wyrównany udział procentowy wynika z pory roku w jakiej zostały przeprowadzone badania - wakacje, a także charakter obszaru w jakim były prowadzone - miasto Reda jest położone na szlaku prowadzącym do miejscowości turystycznych Łeba czy Hel. 6% podróży jakie zbadano miały charakter wakacyjny. Dokładne dane ilościowe na temat charakteru podróży przedstawia sporządzony wykres. Rys. 6.5 Klasyfikacja podróży respondentów Ocena przesiadek w obszarze badanym Jedno z pytań jakie zadawano podczas przeprowadzanej ankiety dotyczyło oceny wygody przesiadek w obszarze dworca kolejowo - autobusowego, z punktu widzenia pieszego. Przygotowano pięciostopniową skalę oceny przesiadek: dobrze, raczej dobrze, średnio, raczej źle, źle. Gdańsk, VIII

81 Oceny przesiadek dokonało 203 ankietowanych, co stanowi 34% całej grupy biorącej udział w badaniu. Pozostałą część ankietowanych nie miała zdania na ten temat, najczęstszym powodem braku oceny był okazjonalny charakter podróży lub brak wykonywanych przesiadek (ankietowany przyszedł do badanego obszaru pieszo). Poniższa tabela przedstawia wyniki jakie otrzymano. Ocena przesiadek Ocena przesiadek Liczba ankietowanych Udział procentowy Dobrze 45 22% Raczej dobrze 59 29% Średnio 47 23% Raczej źle 26 13% Źle 26 13% Suma % Tablica 6.3 Nieco ponad połowa osób, które oceniały przesiadki w badanym obszarze ocenia je dobrze lub raczej dobrze. 26 % z tej samej grupy osób nie jest zadowolona z organizacji przesiadek w obszarze dworca kolejowo - autobusowego i ocenia je raczej źle lub źle. Rys. 6.6 Ocena przesiadek Po dokonaniu oceny wygody przesiadek w analizowanym obszarze ankietowani wskazywali co wymaga poprawek w zakresie funkcjonowania węzła transportowego w Redzie. Zaproponowano dziesięć aspektów gdzie należałoby wprowadzić korektę oraz możliwość dodania uwagi własnej. Poniżej propozycje dziesięciu obszarów wymagających poprawy: czas podróży liczba przesiadek Gdańsk, VIII

82 KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE odległość między przystankami bus, kolej czas oczekiwania na przesiadkę częstotliwość kursów godziny połączeń informacja pasażerska komfort w pojeździe komfort na przystanku, dworcu bezpieczeństwo podróżnych Poprawa funkcjonowania węzła transportowego w Redzie Co wymaga poprawy? Liczba ankietowanych Tablica 6.4 Udział procentowy czas podróży 29 9% liczba przesiadek 1 0% odległość między przystankami bus, kolej 6 2% czas oczekiwania na przesiadkę 33 10% częstotliwość kursów % godziny połączeń 14 4% informacja pasażerska 7 2% komfort w pojeździe 28 9% komfort na przystanku, dworcu 36 11% bezpieczeństwo podróżnych 5 2% Inne 33 10% Suma % Wg. respondentów największym mankamentem jest niska częstotliwość kursów (40%), na drugim miejscu znalazł się komfort na przystanku (11%) oraz czas oczekiwania na przesiadkę. 10% uwag znajduje się w kategorii Inne. Wśród uwag w kategorii Inne najczęściej pojawiające się uwagi to: potrzeba wydłużenia składów pociągów SKM oraz ich częstotliwość, stworzenie większej ilości miejsc parkingowych w obrębie dworca kolejowo - autobusowego, brak synchronizacji rozkładowej między kursami PKS a kursami SKM, brak podjazdów w tunelu dla wózków i niepełnosprawnych. Gdańsk, VIII

83 Rys. 6.7 Problemy w funkcjonowaniu węzła transportowego w Redzie Kolejne pytanie zadawane podczas przeprowadzanego badania ankietowego dotyczyło poczucia bezpieczeństwa podróżnych w tunelu łączącym perony kolejowe z ul. Gdańską i ul. Leśną. Respondenci zostali zapytani o to czy czują się bezpiecznie idąc tunelem. Poniżej przedstawiono odpowiedzi jakie otrzymano. Odpowiedzi udzieliło 96% respondentów. Rys. 6.8 Ocena bezpieczeństwa w tunelu Badanie pokazało, że 74% respondentów czuje się bezpiecznie w tunelu. Spośród osób, które odpowiedziały negatywnie na zadane pytanie 75% to kobiety. Gdańsk, VIII

84 6.3.3 Początek i koniec podróży badanie 6h (6:00-9:00 oraz 14:00 17:00) Pierwsze pytanie dotyczyło celu dotarcia do badanego obszaru. Podróż ankietowanego została zakwalifikowana do jednej z poniższych kategorii: podróże/przesiadki, przejście tunelem (nie korzystanie z transportu), do obiektów na terenie dworca kolejowo - autobusowego niezwiązane z podróżami (NFZ, bar, sklep), zakup biletu/ odprowadzenie/ odebranie kogoś z dworca kolejowo - autobusowego, inne. Poniżej zamieszczono tabelę i wykres z wynikami ankiety w jakim celu ankietowani przybyli w obszar objęty badaniem. Tablica 6.5 Klasyfikacja celu podróży respondenta Cel przybycia w obszar objęty badaniem ankietowym Liczba Udział ankietowanych procentowy Podróże/przesiadki % Przejście tunelem (nie korzystanie z transportu) 3 0% Do obiektów na terenie dworca kolejowo autobusowego niezwiązane z podróżami (NFZ, bar, sklep) 15 2% Zakup biletu/ odprowadzenie/ odebranie kogoś z dworca kolejowo - autobusowego 11 2% Inne 6 1% Suma % Zbadano, że 94% podróży miało charakter związany z odbywaniem podróży przy udziale transportu zbiorowego. Jedynie 6% stanowiły takie przypadki jak odprowadzenie kogoś na dworzec lub skorzystanie z usług znajdujących się w badanym obszarze np. przychodnia zdrowia. Gdańsk, VIII

85 Rys. 6.9 Ocena bezpieczeństwa w tunelu Początek podróży - sposób dotarcia do badanego obszaru Kolejne pytanie dotyczyło miejsca, z którego respondenci przybyli do obszaru badań. Miejsca, z których respondenci rozpoczęli swoją podróż sklasyfikowano przyporządkowując poszczególny rejon. Rejony stanowiły dzielnice Redy, gminy poza Redą oraz województwa. Zatem respondenci biorący udział w ankiecie odpowiadając na pytanie gdzie rozpoczęli podróż mieli za zadanie sprecyzować odpowiedź, w przypadku podróży z Redy podając dzielnice z której przybyli. Poniżej kategorie do których przypisano każdy początek podróży: Centrum (Reda) Betlejem (Reda) Ciechocino (Reda) Marianowo (Reda) Moście Błota (Reda) Osiedle przy Młynie (Reda) Pieleszewo (Reda) Rekowo (Reda) Gminy poza Redą Inne województwo Pierwsze 8 kategorii to dzielnice miasta Reda, wg. podziału administracyjnego. Gdańsk, VIII

86 Rys Dzielnice miasta Reda oraz okoliczne miejscowości [źródło: Zamieszczono tabelę z wynikami ankiety dla 6 godzin badania. Tablica 6.6 Początek podróży badanie 6h Początek podróży Liczba Udział ankietowanych procentowy Centrum Redy % Betlejem 5 1% Ciechocino 20 3% Marianowo 0 0% Moście Błota 0 0% Osiedle przy Młynie 2 1% Pieleszewo 3 1% Rekowo 8 1% Gminy poza Redą % Inne Województwo 0 0% Suma % Gdańsk, VIII

87 Najwięcej respondentów przybyło do badanego obszaru z Centrum Redy (57%) oraz z gmin spoza Redy (36%). Wśród gmin spoza Redy najwięcej osób dotarło do badanego obszaru z następujących miejscowości: 63 osoby przyjechały z Wejherowa, 43 osoby z Gdyni, 25 z Gdańska oraz 14 osób z Rumii. Pozostałe osoby przyjechały m.in. z Połchowa, Osłonina, Jastarni czy Żelistrzewa. Osoby, które dotarły do obszaru węzła spoza Redy najczęściej przyjeżdżają SKM, a celem podróży jest Centrum Redy bądź miejscowości ościenne (przesiadka na autobus miejski bądź regionalny). Są to podróże w większości codzienne, można poczynić założenie, że są one związane z miejscem pracy. Wśród osób przybyłych z gmin poza Redą 17 przesiadło się w obszarze badanym, aby dotrzeć do miejscowości turystycznych Hel, Władysławowo, Jastarnia 4 z nich miały charakter codzienny. Rys Początek podróży (podróż rozpoczęta z ) badanie 6h Środek transportu Następne pytanie dotyczyło wyboru środka transportu jakim respondenci dostali się do badanego obszaru. W tym przypadku respondenci mieli do wyboru 9 różnych środków transportu, które odstępne są w badanym obszarze: Pieszo, samochód osobowy (kierowca), samochód osobowy (pasażer), taksówka, autobus miejski, autobus regionalny, Gdańsk, VIII

88 KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE pociąg Regionalny, szybka Kolej Miejska (SKM), rower. W przypadku podróży autobusem miejskim respondenci podawali numer linii, a w przypadku autobusu regionalnego nazwę przewoźnika. Osoby, które przyjechały samochodem osobowym były pytane o miejsce pozostawienia pojazdu, wskazanie parkingu. Tablica 6.7 Wybór środka transportu początek podróży badanie 6h Środek transportu Liczba ankietowanych Udział procentowy Pieszo % Rower 25 4% Pociąg SKM % Pociąg Regionalny 15 3% Autobus miejski 51 8% Autobus regionalny 17 3% Taxi 0 0% Samochód - kierowca 21 4% Samochód - pasażer 35 6% Suma % Największa liczba respondentów dostała się do badanego obszaru pieszo, osoby te stanowiły ponad połowę wszystkich ankietowanych 53%. Pociągiem SKM przyjechało do badanego obszaru 19% respondentów, natomiast 8% autobusem miejskim. Gdańsk, VIII

89 Rys Wybór środka transportu początek podróży badanie 6h Osoby, które dostały się do badanego obszaru autem (kierowcy) najczęściej parkowały w pobliżu budynku dworca, na parkingu P3 (Rys.5.1) 71% ankietowanych kierowców (15 osób). Pojedyncze osoby zaparkowały na parkingu P7, P6, P4, P2, P1. Natomiast wśród pasażerów 12 osób wysiadło na parkingu P2, P1 i P6 5 osób oraz na parkingach P3 i P4 odpowiednio 3 i 4 osoby. Kilku pasażerów nie udzieliło odpowiedzi na pytanie o dokładne miejsce opuszczenia pojazdu. Z parkingów węzłowych (najbliżej budynku dworca) skorzystało 37 na 47 osób (79%), które udzieliły odpowiedzi na pytanie. Mając na uwadze fakt, że część respondentów odpowiedziała, że pozostawili auto po wschodniej stronie drogi krajowej, szacuje się, że wszystkich osób, które wykorzystały zewnętrzne miejsca parkingowe było od 40 do 110. Koniec podróży opuszczenie badanego obszaru Pierwsze pytanie odnośnie opuszczenia badanego obszaru dotyczyło miejsca, do którego udaje się respondent. Odpowiedzi sklasyfikowano podobnie jak w przypadku początku podróży przyporządkowując podaną przez respondenta odpowiedź do jednej z kategorii: Centrum (Reda), Betlejem, Ciechocino, Marianowo, Moście Błota, 6 - Osiedle przy Młynie, Pieleszewo, Rekowo, Gdańsk, VIII

90 KONCEPCJA TRANSPORTOWEGO WĘZŁA INTEGRACYJNEGO W REDZIE Gminy poza Redą, Inne województwo. Pierwsze 8 kategorii to poszczególne części miasta Reda, wg. podziału administracyjnego. Wyniki jakie otrzymano przedstawiono w dalszej części opracowania w tabeli oraz na wykresie. Koniec podróży badanie 6h Koniec podróży Liczba ankietowanych Udział procentowy Centrum Redy 94 16% Betlejem 0 0% Ciechocino 9 1% Marianowo 0 0% Moście Błota 2 0% Osiedle przy Młynie 8 1% Pieleszewo 1 0% Rekowo 7 1% Gminy poza Redą % Inne Województwo 3 0% Suma % Tablica 6.8 Rys Koniec podróży badania 6h Gdańsk, VIII

91 Zdecydowana większość respondentów biorąca udział w ankiecie (80%) zakończyła swoją podróż w gminach poza Redą, natomiast 16% badanych podróżnych udało się do Centrum Redy. Podział gmin poza Redą, w których respondenci najczęściej kończyli podróż przedstawia się następująco: 167 osób - Gdynia, 90 osób - Wejherowo, 60 osób - Gdańsk, 57 osób - Rumi, 15 osób Władysławowo. W większości były to podróże codzienne, a jej źródłem była Reda. Respondenci, którzy zakończyli swą podróż w Centrum Redy rozpoczęli ją w Wejherowie, Gdyni lub Rumi. Tak duży udział procentowy osób jadących do miejscowości poza granicą administracyjną Redy stanowi o tym, że węzeł ten sięga swoim zasięgiem funkcjonowania poza miasto Reda. Środek transportu Tablica 6.9 Wybór środka transportu koniec podróży badanie 6h Środek transportu Liczba ankietowanych Udział procentowy Pieszo 92 15% Rower 8 1% Pociąg SKM % Pociąg Regionalny 33 3% Autobus miejski 80 14% Autobus regionalny 15 3% Taxi 0 0% Samochód - kierowca 14 4% Samochód - pasażer 16 3% Suma % Badanie ankietowe pokazało, że najwięcej podróżnych opuściło badany obszar pociągiem SKM 57%. Znacząco mniejsza liczba ankietowanych wybrała autobus miejski lub opuściła badany obszar pieszo, odpowiednio 14% i 15%. Żadna z badanych osób nie opuściła dworca kolejowo autobusowego taksówką. Gdańsk, VIII

92 Rys Wybór środka transportu koniec podróży badanie 6h Osoby, które opuszczały badany obszar autem (kierowcy) najczęściej pozostawiały pojazd w pobliżu budynku dworca, na parkingu P3 6 osób oraz na parkingu P2 4 osoby.pojedyncze osoby zaparkowały na parkingach P5 i P6. Wśród pasażerów najczęściej wsiadali do auta na parkingu P2 7 osób, P8 3 osoby, P3 2 osoby i P1 2 osoby. Nie wszystkie osoby, które opuściły badany obszar autem udzieliły odpowiedzi na pytanie odnośnie dokładnego miejsca, w którym dostaną się do auta. Z parkingów węzłowych (najbliżej budynku dworca) skorzystało 18 na 26 osób (70%), które udzieliły odpowiedzi na pytanie. Podsumowanie Analizując początek i koniec podróży respondentów (badanie 6h) można zauważyć, iż węzeł w Redzie stanowi punkt początkowy lub końcowy podróży dla mieszkańców Centrum Redy oraz punkt przesiadkowy dla miejscowości ościennych i dzielnic położonych dalej niż Centrum. Z uwagi na wielkość miasta duża liczba mieszkańców dostaje się do obszaru dworca kolejowo autobusowego pieszo. W przypadku większej odległości od dworca kolejowo - autobusowego respondenci wybierają autobus miejski lub samochód. Respondenci, którzy przybyli do obszaru węzła w Redzie najczęściej wybierali pociągi SKM. W analizowanym obszarze wystąpiły także przesiadki związane z dogodnością połączenia transportowego (bus, kolej) Redy z Jastarnią, Władysławowem i Helem, jednak udział tych podróży jest mniejszy i ma charakter raczej okazjonalny bądź wakacyjny występują głównie w okresie letnim. Analizując wielkość potoków podróżnych oraz ich kierunek, a także na podstawie obserwacji osób wykonujących badania pomiarowe wymiany pasażerów, zauważono, że w obszarze węzła występuje następująca zależność. Duża liczba podróżnych w godzinach porannych Gdańsk, VIII

93 udaje się w obszar dworca kolejowo - autobusowego aby opuścić miasto natomiast w godzinach popołudniowych widać tendencję odwrotną - podobne potoki podróżnych wracają do miasta. Można przypuszczać (mając na uwadze godziny występowania), że są to podróże do pracy oraz podróże powrotne Początek i koniec podróży rano (6:00 9:00) Początek podróży Podczas porannych godzin badania największa liczba ankietowanych przybyła do badanego obszaru z Centrum Redy (64%) oraz z Gmin poza Redą (26%). Wśród gmin poza Redą znalazły się Wejherowo, Puck, Władysławowo. Najwięcej respondentów dotarło do badanego obszaru pieszo (59%), oraz pociągiem SKM (12%). Koniec podróży Spośród osób, które przybyły do badanego obszaru w godzinach porannych 91% zakończyło swoją podróż w gminach poza Redą (Gdynia, Gdańsk, Rumia, Wejherowo), 7% respondentów w Centrum Redy. Znaczna większość badanych osób opuściła badany obszar pociągami SKM 74%. Pieszo badany obszar opuściło 8% ankietowanych, tyle samo pojechało autobusem miejskim Początek i koniec podróży szczyt poranny (7:00 8:00) Początek podróży źródło dotarcia do badanego obszaru (07:00 08:00) Tablica 6.10 Początek podróży szczyt poranny (07:00 08:00) miejsce rozpoczęcia podróży Początek podróży Liczba ankietowanych Udział procentowy Centrum Redy 67 64% Betlejem 0 0% Ciechocino 3 3% Marianowo 0 0% Moście Błota 0 0% Osiedle przy Młynie 2 2% Pieleszewo 0 0% Rekowo 0 0% Gminy poza Redą 33 31% Inne Województwo 0 0% Suma % Gdańsk, VIII

94 Podczas szczytu porannego najwięcej podróżnych dotarło do badanego obszaru z Centrum Redy 64% oraz z gmin poza Redą 31%. Rys Początek podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Środek transportu - sposób dotarcia do badanego obszaru (07:00 08:00) Tablica 6.11 Wybór środka transportu początek podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Środek transportu Liczba ankietowanych Udział procentowy Pieszo 65 62% Rower 1 1% Pociąg SKM 14 13% Pociąg Regionalny 6 6% Autobus miejski 6 6% Autobus regionalny 4 4% Taxi 0 0% Samochód - kierowca 2 2% Samochód - pasażer 7 6% Suma % Największa liczba respondentów w godzinie szczytu porannego dotarła pieszo do obszaru badań 62%. Podróżni chętnie wybierali też pociągi SKM 13%, pozostała środków transportu zanotowała podobny udział procentowy. Gdańsk, VIII

95 Rys Wybór środka transportu koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Koniec podróży - kierunek opuszczenia badanego obszaru (07:00 08:00) Tablica 6.12 Koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Koniec podróży Liczba ankietowanych Udział procentowy Centrum Redy 8 7% Betlejem 0 0% Ciechocino 1 1% Marianowo 0 0% Moście Błota 0 0% Osiedle przy Młynie 2 2% Pieleszewo 1 1% Rekowo 0 0% Gminy poza Redą 93 89% Inne Województwo 0 0% Suma % Podczas szczytu porannego najwięcej respondentów opuściło badany obszar w kierunku gmin poza Redą 89%. Jedynie 7% podróżnych zakończyło swą podróż w Centrum Redy. Gdańsk, VIII

96 Rys Koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Środek transportu - sposób opuszczenia badanego obszaru (07:00 08:00) Tablica 6.13 Wybór środka transportu koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Środek transportu Liczba ankietowanych Udział procentowy Pieszo 11 10% Rower 0 0% Pociąg SKM 72 68% Pociąg Regionalny 9 9% Autobus miejski 9 9% Autobus regionalny 1 1% Taxi 0 0% Samochód - kierowca 0 0% Samochód - pasażer 3 3% Suma % Badanie pokazało, że podczas szczytu porannego respondenci w celu zakończenia podróży najczęściej wybierali pociągi SKM jako środek transportu. Spośród ankietowanych 10 % zakończyło podróż pieszo. Po 9% ankietowanych opuściło badany obszar pociągiem regionalnym lub autobusem miejskim. Dokładne dane liczbowe prezentujące wybór środka transportu w szczycie porannym pokazuje sporządzony wykres. Gdańsk, VIII

97 Rys Wybór środka transportu koniec podróży szczyt poranny (07:00 08:00) Początek i koniec podróży popołudnie (14:00 17:00) Początek podróży Podczas popołudniowych godzin badania największa liczba ankietowanych przybyła do badanego obszaru z Centrum Redy (52%) oraz z Gmin poza Redą (42%). Wśród gmin poza Redą znalazły się Gdynia, Gdańsk, Rumia, Wejherowo. Najwięcej respondentów dotarło do badanego obszaru pieszo (48%), oraz pociągiem SKM (25%). Koniec podróży Spośród osób, które przybyły do badanego obszaru w godzinach porannych 69% zakończyło swoją podróż w gminach poza Redą (Rumia, Gdynia, Wejherowo, Władysławowo), 24% respondentów w Centrum Redy. Pociągami SKM opuściło badany obszar 43% ankietowanych osób. Pieszo badany obszar opuściło 20% ankietowanych, 19% autobusem miejskim Początek i koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Początek podróży - sposób dotarcia do badanego obszaru (15:00 16:00) W przypadku godziny szczytu popołudniowego początek podróży respondentów stanowiły gminy poza Redą oraz Centrum miasta Reda, odpowiednio 51% i 46%. Gdańsk, VIII

98 Początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Początek podróży Liczba ankietowanych Udział procentowy Centrum Redy 45 46% Betlejem 0 0% Ciechocino 2 2% Marianowo 0 0% Moście Błota 0 0% Osiedle przy Młynie 0 0% Pieleszewo 1 1% Rekowo 0 0% Gminy poza Redą 50 51% Inne Województwo 0 0% Suma % Tablica 6.14 Rys Początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Środek transportu - sposób dotarcia do badanego obszaru (15:00 16:00) Respondenci podczas szczytu popołudniowego przybyli do badanego obszaru w największej mierze pieszo 43%. 30% ankietowanych dostało się do badanego obszaru pociągami SKM. Gdańsk, VIII

99 Tablica 6.15 Wybór środka transportu początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Środek transportu Liczba ankietowanych Udział procentowy Pieszo 42 43% Rower 5 5% Pociąg SKM 29 30% Pociąg Regionalny 1 1% Autobus miejski 4 4% Autobus regionalny 7 7% Taxi 0 0% Samochód - kierowca 3 3% Samochód - pasażer 7 7% Suma % Rys Wybór środka transportu początek podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Koniec podróży - kierunek opuszczenia badanego obszaru (15:00 16:00) Zdecydowana większość podróżnych w szczycie popołudniowym opuściła badany obszar w kierunku gmin poza Redą 69%. 21% ankietowanych udało się w kierunku Centrum Redy. Gdańsk, VIII

100 Koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Koniec podróży Liczba ankietowanych Udział procentowy Centrum Redy 20 21% Betlejem 0 0% Ciechocino 3 3% Marianowo 0 0% Moście Błota 2 2% Osiedle przy Młynie 1 1% Pieleszewo 0 0% Rekowo 2 2% Gminy poza Redą 68 69% Inne Województwo 2 2% Suma % Tablica 6.16 Rys Koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Koniec podróży - sposób opuszczenia badanego obszaru (15:00 16:00) Najwięcej respondentów w szczycie popołudniowym opuściło badany obszar pociągiem SKM 42%. 18% opuściło badany obszar pieszo, natomiast 15% autobusem miejskim. Gdańsk, VIII

101 Wybór środka transportu koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) Środek transportu Liczba ankietowanych Udział procentowy Pieszo 18 18% Rower 6 6% Pociąg SKM 41 42% Pociąg Regionalny 5 5% Autobus miejski 15 15% Autobus regionalny 5 5% Taxi 0 0% Samochód - kierowca 6 6% Samochód - pasażer 2 2% Suma % Tablica 6.17 Rys Wybór środka transportu koniec podróży szczyt popołudniowy (15:00 16:00) 6.4 Podsumowanie badania ankietowego Przeprowadzone badanie ankietowe pozwala na zdefiniowanie podstawowych wniosków: na podstawie przeprowadzonego badania widać, że wpływ badanego węzła jest większy niż tylko w zakresie miejscowości Reda. Około 40 % respondentów rozpoczynało lub kończyło swoją podróż w Redzie. Pozostali podróżni rozpoczynali lub kończyli swoją podróż poza granicami Redy ale w województwie pomorskim. Gdańsk, VIII

102 zdecydowana większość mieszkańców Redy zaczynała lub kończyła swoja podróż w dzielnicy Reda Centrum i większość na węzeł transportowy dociera pieszo. podróżni zapytani o mankamenty systemów podróży i przesiadek wskazali: a. respondenci, którzy dostali się do badanego obszaru autobusem miejskim lub regionalnym jako największy mankament wskazują niewystarczającą koordynację autobusów i pojazdów SKM oraz na zbyt niską częstotliwość zarówno autobusów jak i SKM, b. respondenci, którzy przemieszczają się pociągami SKM jako mankament wskazują niewystarczającą wielkość składów pociągów, c. mieszkańcy Redy jako mankament wskazują brak skomunikowania transportem zbiorowym zachodniej części miasta z Centrum oraz Dworcem, obecnie występują tylko dwie możliwości dostania się do centrum autem bądź pieszo, d. respondenci, którzy przyjeżdżają autem a następnie dokonują przesiadki w badanym obszarze wskazują na brak wystarczającej liczby parkingów oraz zły stan obecnie wyznaczonych miejsc parkingowych brak oświetlenia, a także nieutwardzona powierzchnia parkingu, podróże z i na węzeł w ok 35 % odbywały się pieszo, natomiast z SKM skorzystało niemal 40 % badanych, około 75 % kobiet wskazało, że w tunelu prowadzącym na perony ze wschodniej strony DK6 nie czują się bezpiecznie. 6.5 Więźba przesiadek grupa ankietowa W dalszej części opracowania zamieszczono więźbę przesiadek i sposobu przemieszania się pasażerów transportu zbiorowego. Więźba została stworzona na podstawie ankiet z grupy respondentów, która udzieliła odpowiedzi odnośnie przemieszczania się nie jest to grupa reprezentatywna, jest to bezpośredni wynik z otrzymanych ankiet. Więźba została stworzona została dla badania w godzinach od 06:00-09:00 oraz 14:00 17:00. W godzinach pomiaru uzyskano 599 ankiet z informacja o sposobie dotarcia do dworca kolejowo autobusowego oraz sposobu jego opuszczenia. Analizując więźbę widać, iż największa relacja to: podróż piesza SKM (284), podróż piesza autobus miejski (62), samochód SKM (53), autobus miejski SKM (48), pozostałe relacje wynoszą poniżej 30. W tablicy 6.18 przedstawiono macierz relacji podróżnych a na rysunku 6.23 przedstawiono dane w formie graficznej. Gdańsk, VIII

103 Tablica 6.18 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 06:00 09:00 oraz 14:00 17:00 (grupa ankietowa) Pomiar: 06:00-09:00 oraz 14:00-17:00 Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Gdańsk, VIII

104 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 05:00 18:00 (grupa ankietowa) Gdańsk, VIII

105 Przestawiono także więźbę dla badania w godzinach od 06:00-09:00. W godzinach pomiaru uzyskano 285 ankiet z informacja o sposobie dotarcia do dworca kolejowo - autobusowego oraz sposobu jego opuszczenia. Analizując więźbę widać, iż największa relacja to: podróż piesza SKM (162), samochód SKM (35), autobus miejski SKM (22), pozostałe relacje wynoszą poniżej 20. W tablicy 6.19 przedstawiono macierz relacji podróżnych a na rysunku 6.24 przedstawiono dane w formie graficznej. Tablica 6.19 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 06:00 09:00 (grupa ankietowa) Pomiar: 06:00-09:00 Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Gdańsk, VIII

106 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 06:00 09:00 (grupa ankietowa) Gdańsk, VIII

107 Wykonano więźbę dla badania w godzinach popołudniowych od 14:00-17:00. W godzinach pomiaru uzyskano 314 ankiet z informacja o sposobie dotarcia do dworca kolejowo autobusowego oraz sposobu jego opuszczenia. Analizując więźbę widać, iż największa relacja to: podróż piesza SKM (122), samochód SKM (35), podróż piesza autobus miejski (49), autobus miejski SKM (26), pozostałe relacje wynoszą poniżej 20. W tablicy 6.20 przedstawiono macierz relacji podróżnych a na rysunku 6.25 przedstawiono dane w formie graficznej. Tablica 6.20 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 14:00 17:00 (grupa ankietowa) Pomiar: 14:00-17:00 Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Gdańsk, VIII

108 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 14:00 17:00 (grupa ankietowa) Gdańsk, VIII

109 Na podstawie przeprowadzonych pomiarów wyraźnie widać, że w zakresie transportu dominująca role maja przewozy SKM natomiast najbardziej popularny sposób podróży na dworzec to podróż piesza. 6.6 Rozszerzenie próby - przesiadki Na podstawie danych o liczbie osób wsiadających i wysiadających z poszczególnych środków transportu oraz ilości przeprowadzonych ankiet wśród tych osób policzono wskaźniki korekcyjne. Wskaźniki te posłużyły jako wartości na podstawie, których rozszerzono próbę ankietową przesiadek. Próbę rozszerzono do łącznej liczby osób, które skorzystały w danych godzinach pomiarowych z analizowanego węzła transportowego. Otrzymany wskaźnik to stosunek liczby osób wsidających i wysiadających do danego środka transportu do liczby przeprowadzonych ankiet. Należy podkreślić istotność faktu, iż wskaźniki policzone zostały oddzielnie dla osób wsiadających oraz wysiadających. Wynika to z faktu, że większa liczba ankiet przeprowadzona była wśród osób, które oczekiwały na pojazd na peronie / przystanku. Z otrzymanych wskaźników powstała średnia ważoną, gdzie wagę stanowiła ilość przeprowadzoych ankiet. Po zastosowaniu wskaźników otrzymano macierz skalibrowaną, która odzwierciedla rzeczywistą ilość przesiadek w poszczególnych przedziałach czasowych badania. Szacuje się, że błąd rozszerzeonej macierzy w może wynosić do 25%. Poniżej zamieszczono rozszerzone macierze przesiadek dla łacznej liczby osób, które skorzystały z węzła transportowego, z podziałem na dwa przedziały czasowe 6:00 9:00 oraz 14:00 17:00. Na podstawie więźby przesiadek (Rys. 6.26) dla próby rozszerzonej (godziny poranne) stwierdzono, że największa liczba przesiadek występuje: podróż piesza SKM 602 podróże, SKM podróż piesza 133 podróże, autobus miejski SKM 81 przesiadek, samochód kierowca SKM 51 przesiadek, podróż piesza autobus miejski 52 podróże. Pozostałe relacje utrzymywały się na poziomie od 4 do 40 przesiadek lub podróży. Analizując więźbę przesiadek w godzinach porannych dla próby rozszerzonej można zauważyć, iż zdecydowana większośc przesiadek to przesiadki z wykorzystaniem pojazdów SKM osoby przesiadają się na ten środek transportu, a następnie opuszczają miasto. Do Redy pojazdami SKM przybywa 237 osób i dalej przesiada się na inny środek transportu bądź decyduje się na podróż pieszo. Gdańsk, VIII

110 Tablica 6.21 Macierz relacji przesiadek/podróży pasażerów w godzinach 06:00 09:00 (próba rozszerzona) 06:00-09:00 Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Pieszo Rower SKM Kolej Regionalna Autobus Miejski Autobus Regionalny Samochód kierowca Samochód pasażer Suma końcowa Gdańsk, VIII

111 Rys Więźba przesiadek/podróży pasażerów 06:00 09:00 (próba rozszerzona) Gdańsk, VIII