Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie podlaskim

Transkrypt

1 Projekt uzdrowienia kolei regionalnej w województwie podlaskim fot. Marcin Adam Wróbel CZT przygotowało dwa warianty reformy kolei w Podlaskiem

2 Dwa warianty reformy Wyjściowo CZT opracowało projekt uzdrowienia kolei w województwie podlaskim, w którym rekomendowało wzrost pracy eksploatacyjnej o 91%. Na prośbę przedstawicieli samorządu województwa przygotowaliśmy wariant z 48% wzrostem liczby połączeń. Oba warianty są korzystne. Wzrost liczby połączeń Wzrost dopłaty samorządu Wzrost dopłaty samorządu w ujęciu procentowym Pociągi regionalne przejadą w skali roku więcej o: Wariant 1 91%,5 mln zł 1% 92 tys. pockm Wariant 2 48% 1,4 mln zł 6% 484 tys. pockm

3 Gdzie jesteśmy? Obecnie na Podlasiu pociągi regionalne przejeżdżają rocznie 1,012 mln km. Liczba par pociągów w ciągu dnia: Y w roku 2004 w roku 2015 Suwałki To 2,5 raza mniej niż jeszcze 10 lat temu. Kuźnica Biał. Sokółka Łapy 4 2 Częstotliwość połączeń spadła poniżej poziomu, przy którym możliwe jest wykorzystanie kolei Szepietowo Bielsk Podl. Czeremcha 4 2 Hajnówka 8 4 w codziennych podróżach. Siedlce 6 5

4 Gdzie jesteśmy? Dlatego nawet te nieliczne pociągi jeżdżą puste Linia Liczba par pociągów Liczba pasażerów dzień roboczy r r r r.

5 Szepietowo 2 min. 40 min. A przecież 1. Kolej ma konkurencyjny czas jazdy 2. Kolej ma konkurencyjne ceny biletów 56 min. 5 min. 94 min. 11 min. 16,00 10,08,84 1,00 Czas przejazdu z Białegostoku do wybranych miejscowości: Y czas przejazdu pociągiem czas przejazdu autobusem Podano najszybsze możliwe połączenia na danej trasie Suwałki 128 min. 15 min. Koszt przejazdu z Białegostoku do wybranych miejscowości: Y koszt przejazdu pociągiem (stawka 100%) koszt przejazdu pociągiem (zniżka %) koszt przejazdu pociągiem (zniżka 51%) koszt przejazdu autobusem Suwałki 16,00 10,08,84 1,00 6 min. 86 min. Łapy 2 min. 40 min. Sokółka Kuźnica Biał. 8 min. 5 min. 60 min. 4 min. 18,60 11,2 9,11 15,00,90 2,46 1,91 5,00 Łapy Sokółka 6,50 4,10,19 8,50 Szepietowo 54 min. - Bielsk Podl. 56 min. 5 min. Czeremcha 94 min. 11 min. Szepietowo 1,50 8,51 6,62 Bielsk Podl. 1,10 8,50 10, 5,6 8,8 4,1 15,50 8,00 Czeremcha. Województwo dysponuje taką liczbą nowego i zmodernizowanego taboru, że może on obsługiwać nawet 2,5 raza więcej pociągów niż jest w obecnym rozkładzie jazdy. dl dl Jedynym problemem podlaskiej kolei jest zbyt mała liczba połączeń.

6 Pociągi generują potężny deficyt z dwóch powodów: 1. Mała liczba pociągów powoduje brak zainteresowania ofertą pasażerów (niskie przychody). Najważniejsze ośrodki regionu dostępne koleją nie mają połączeń z Białymstokiem na akceptowalnym poziomie (Suwałki, Augustów pary, Sokółka 5 par, Bielsk Podlaski 2 pary, Mońki, pary), mimo atrakcyjnych czasów jazdy pociągu. 2. Zasoby są zbyt rozbudowane w stosunku do tak niewielkiej oferty przewozowej przewoźnik utrzymuje oprócz taboru samorządu 11 starych EN5, z których dziś potrzebne jest tylko 5, od grudnia 1. Tabor ten generuje zbędne koszty np. koszty przeglądów każdego pojazdu to ok. 120 tys. zł na rok. W efekcie dotacja do 1 pociągokilometra na poziomie ok. 18 zł, jest obecnie wyższa niż ma to miejsce w Niemczech, czy Francji!

7 Plan uzdrowienia podlaskiej kolei regionalnej Liczba pociągów zwiększona prawie dwukrotnie wzrost tzw. pracy eksploatacyjnej o 91% lub w drugim wariancie o 48%. Zapewnienie atrakcyjnej oferty ze stolicą regionu: Efektywne wykorzystanie posiadanych zasobów w ruchu tylko 5 szynobusów i 5 składów elektrycznych. Do tego w rezerwie 6 szynobusów i 2 składy elektryczne. Łącznie 6 pojazdów mniej na utrzymaniu niż obecnie. Wszystkie pociągi obsługiwane wyłącznie nowym lub zmodernizowanym taborem. Liczba par w dni robocze: Y Z obecnie w proponowanym rozkładzie jazdy (91%) w proponowanym rozkładzie jazdy (48%) porównywana linia Ostrołęka Łomża Małkinia Szepietowo Trakiszki Suwałki Czeremcha Kuźnica Biał Sokółka Hajnówka Siedlce

8 Plan uzdrowienia podlaskiej kolei regionalnej Oszczędności 2,259 mln zł rocznie w przypadku realizacji jednego z proponowanych przez CZT wariantów reformy kolei w wyniku: zmniejszenia ilości taboru na utrzymaniu, zmniejszenia zatrudnienia (wyłącznie w skali odejść naturalnych) proporcjonalnie do zmniejszenia liczby pojazdów w ruchu z 12 do 10. Dodatkowe koszty nowych pociągów w przypadku realizacji wariantu 1 wyniosą 9,2 mln zł a w przypadku realizacji wariantu drugiego 5,961 mln zł rocznie. Nowy pociąg generuje tylko koszty zmienne (dostęp do torów, energia lub paliwo, zużycie części takie koszty wynoszą ok. 10 zł za kilometr). Koszty stałe (utrzymanie taboru, wynagrodzenia obsługi) są niezmienne i są już ponoszone, czy te dodatkowe pociągi będą uruchamiane czy nie. Po prostu ten sam tabor i personel może w ciągu zmiany wykonać mniej lub więcej kursów. Dodatkowe przychody z nowych pociągów wyniosą w przypadku realizacji wariantu pierwszego,889 mln zł a w przypadku realizacji wariantu drugiego 2,60 mln zł rocznie (wg bardzo ostrożnych założeń). Bilans reformy: Deficyt do pokrycia przez województwo wzrośnie w przypadku realizacji wariantu 1 o,5 mln zł rocznie, a w przypadku realizacji wariantu 2 o 1,4 mln zł rocznie.

9 kujawsko m wi Centrum Zrównoważonego Transportu zachodnio d m warmińsko świ po Na czym to polega? Istota proponowanej reformy: Mońki Obecnie: kursy w obiegu Proponujemy: 8 kursów w obiegu Godz Godz Dziennie ten skład przejeżdża: 10 km Deficyt na 1 kilometr: 18 zł Dziennie ten skład przejeżdża: 21 km Deficyt na 1 kilometr: 12 zł 8 Utrzymanie pojazdu w sprawności i czystości oraz wynagrodzenia personelu są już pokryte. Pociągi te mogą wykonać w ciągu dnia kursy jak obecnie, a mogą 8. Koszt zwiększy się tylko o koszty paliwa/energii i korzystania z torów. Ale te dodatkowe koszty zmienne pokryje przychód z biletów od pasażerów przewiezionych nowymi pociągami (kursami). Y Z 6

10 Centrum Zrównoważonego Transportu fot. Agnieszka Zylia Strokowska Jak uzyskać sukces? W Wielkopolsce na lokalnej linii spalinowej Poznań Wągrowiec zwiększono ofertę 2-krotnie. W efekcie przewozy wzrosły przez lata -krotnie. Obecnie z przewozów na tej trasie korzysta więcej pasażerów niż w całym województwie podlaskim w ruchu regionalnym.

11 Co Ty możesz zrobić? Koniecznie podpisz petycję do marszałka województwa, popierającą projekt reformy przewozów kolejowych przygotowany przez CZT. Twój głos jest bardzo ważny! Bardzo nam na nim zależy.

12 Centrum Zrównoważonego Transportu ul. Żurawia 4 lok Warszawa czt.org.pl/kndk Projekt Kolej na dobrą kolej realizowany w ramach programu Obywatele dla Demokracji, finansowanego z funduszy EOG.