ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE OSÓB PODRÓŻUJĄCYCH A WYBÓR ŚRODKA TRANSPORTU W MIEŚCIE
|
|
- Alicja Marek
- 2 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 84 Transport 2012 Grzegorz Sierpiński Politechnika Śląska, Wydział Transportu, Katedra Inżynierii Ruchu ZACHOWANIA KOMUNIKACYJNE OSÓB PODRÓŻUJĄCYCH A WYBÓR ŚRODKA TRANSPORTU W MIEŚCIE Rękopis dostarczono, luty 2012 Streszczenie: Problem przemieszczania stanowi jedno z podstawowych zagadnień logistyki miejskiej. Kształtowanie rozkładu potoków ruchu w zgodzie z zasadami zrównoważonego rozwoju, w odniesieniu do transportu, wymaga podejmowania kroków podnoszenia konkurencyjności alternatywnych środków transportu. Poznanie czynników decydujących o wyborze środka transportu stanowi ważny element podczas projektowania procesów przewozowych w mieście. Artykuł stanowi próbę zdefiniowania skali problemu wyboru środka transportu. Ukazano także szereg czynników, jakie powinny ułatwić podejmowanie decyzji w kierunku właściwych alternatyw dla samochodu osobowego. Słowa kluczowe: zachowania komunikacyjne osób podróżujących, zrównoważony rozwój, podział modalny 1. WPROWADZENIE Ciągły wzrost liczby pojazdów na polskich drogach staje się przyczyną znacznych utrudnień w ruchu. Problem narasta szczególnie w centrach miast, gdzie zjawisko silnej kongestii powoduje istotne straty czasu przemieszczających się osób. Dodatkowym negatywnym skutkiem narastającej kongestii jest wzrost hałasu i zużycia paliw oraz większa emisja szkodliwych substancji do otoczenia. Przeważający procent podróży jest wykonywanych samochodami osobowymi. Zmniejszenie zatłoczenia w miastach można osiągnąć poprzez zmianę podziału modalnego ruchu w kierunku transportu proekologicznego. Zmiana środka transportu z samochodu osobowego na autobus czy tramwaj powoduje zmniejszenie liczby pojazdów na drogach. W zależności od przyjętego wskaźnika napełnienia samochodu osobowego można stwierdzić, że jeden autobus zastępuje od 30 (przy wykorzystaniu tylko miejsc siedzących) do 70 samochodów osobowych. Należy zwrócić uwagę na czynniki warunkujące podział modalny ruchu występujący na określonym terenie. Zaproponowano rozróżnienie dwóch grup:
2 94 Grzegorz Sierpiński - zachowania komunikacyjne osób podróżujących 1 określają podejście ludzi do podróżowania różnymi środkami transportu i w różnych motywacjach, a także zależności między podejmowanymi decyzjami, a czynnikami socjo-demograficznymi i przestrzennymi. Dokonywane wybory opierają się m.in. na aktualnych możliwościach, ograniczeniach i zwyczajach 2. - mobilność w takim ujęciu, będzie stanowić głównie określenie liczby realizowanych podróży, jako zapotrzebowania na przewóz. W artykule pojęcia podróż, przemieszczenie oraz motywacja używa się w poniższych znaczeniach: - podróż zmiana miejsca z punktu początkowego (określającego źródło podróży) na punkt przeznaczenia (określający cel podróży), - przemieszczenie etap podróży realizowany określonym środkiem transportu lub pieszo [26] (łańcuch przemieszczeń tworzy podróż), - łańcuch podróży suma podróży realizowanych w danym dniu, które stanowią zamknięty ciąg, przy założeniu, że miejsce przeznaczenia ostatniej podróży jest źródłem pierwszej, - motywacja zdefiniowanie celu podróży, określanego przy pomocy potrzeb, a nie przestrzennie (np. praca, nauka, zakupy, kultura itp.). Podróż może odbywać się różnymi środkami transportu. Na każdą podróż składa się, co najmniej jedno przemieszczenie. Przykładowe łańcuchy przemieszczeń (podróże) przedstawiono na rysunku 1. rower kolejka miejska rower samochód osobowy pociąg metro autobus tramwaj Punkt początkowy Punkt końcowy dojście pieszo przemieszczenie środkiem transportu Punkt przesiadkowy Rys.1. Przykładowe przebiegi podróży Źródło: opracowanie własne [35]. 1 W literaturze anglojęzycznej określenie travel behavior. 2 Definicja oparta m. in. na [22], [24], [25], [41] i [42].
3 Zachowania komunikacyjne osób podróżujących a wybór środka transportu w mieście 95 Problemy decyzyjne dotyczące wyboru środka transportu wymagają poznania czynników ogólnie określanych, jako zachowania komunikacyjne osób podróżujących. Właściwe rozpoznanie przyczyn wyboru może pozwolić na kształtowanie tych zachowań pod kątem alternatywnych dla samochodu osobowego środków transportu. W artykule przedstawiono czynniki najczęściej wskazywane przez osoby podróżujące. Ukazano także wady i zalety różnych środków transportu oraz działania wspierające alternatywne (proekologiczne) środki transportu. Informacje oparto na literaturze oraz wstępnych badaniach ankietowych. W ostatnim rozdziale zasugerowano obszar badań, dla którego istnieje potrzeba promowania alternatywnych środków transportu. 2. MOTYWACJE PODRÓŻY I ŚRODKI TRANSPORTU Podstawowy podział motywacji podróży wykonywanych na określonym obszarze obejmuje zwykle siedem grup: dom praca (D-P), praca dom (P-D), dom nauka (D-N), nauka dom (N-D), dom inne (D-I), inne dom (I-D), podróże nie związane z domem (NZD). Pierwsze cztery grupy stanowią podróże podstawowe związane z opuszczeniem miejsca zamieszkania (rozpoczynające łańcuch podróży) lub z dotarciem do miejsca zamieszkania (kończące łańcuch podróży). Ostatnia grupa (NZD) to podróże, które stanowią łącznik między pozostałymi i domknięcie łańcucha podróży. Przeważająca większość podróży odbywających się w godzinach szczytu związana jest w pracą i edukacją (wartość ta często przekracza 90% wszystkich podróży np. w Warszawie 92,1% w szczycie porannym [5]). Rosnąca średnia odległość między miejscem zamieszkania a miejscem pracy tylko pogłębia problem wskazania alternatywnego środka transportu, ponieważ wymusza konkurencyjność czasu podróży, wzrost punktualności oraz wyklucza niektóre alternatywy (podróż piesza lub przejazd rowerem). W literaturze można znaleźć szersze ujęcie problemu poprzez wyróżnienie podróży związanych z różnymi aktywnościami życiowymi, w podziale na cztery grupy podróże związane z czynnościami domowymi (utrzymaniem domu), rekreacją, życiem towarzyskim i społecznym oraz inne (tablica 1). Występowanie poszczególnych motywacji jest zależne nie tylko od obowiązków czy nawyków, ale także od czynników socjo-demograficznych jak np.: wiek, płeć, posiadanie prawo jazdy, status zatrudnienia, liczba dzieci, przychody i posiadanie samochodu. Wzajemny wpływ motywacji i powyższych czynników, a także zależności związane z wyborem środków transportu były badane m. in. w [6], [21], [22], [28], [38], [42], [43] [39]. Z uwagi na różnice kulturowe, w różnych krajach waga poszczególnych czynników zmienia się. Rozmieszczenie geograficzne miejsc zamieszkania oraz głównych celów podróży także ma silny wpływ na mobilność oraz podział modalny ruchu (m. in. [2], [11], [14], [16], [27], [29]). Khattak i Rodriguez [16] zauważyli między innymi, że specyficzne usytuowanie domów z infrastrukturą w bliskim otoczeniu (tzw. neo-traditional design)
4 96 Grzegorz Sierpiński powoduje wzrost wykonywania podróży na krótkich dystansach przy jednoczesnym zmniejszeniu udziału przemieszczeń wykonywanych samochodami osobowymi w łącznej liczbie przemieszczeń. Rodzaje podróży w podziale na grupy aktywności Utrzymanie domu i praca Rekreacja Aktywności społeczne Pozostałe Praca Podróże związane z pracą Zakupy (podstawowe i okazjonalne) Opieka medyczna Zobowiązania związane z domem Podwożenie/przywożenie domowników Rozrywka Hobby Sport Odpoczynek i relaks Udział w wydarzeniach sportowych Odwiedziny Szkoła Kultura Religia Źródło: opracowanie na podstawie [22]. Tablica 1 Podróże incydentalne Zalety i wady przemieszczania pieszego oraz jazdy rowerem, samochodem osobowym i komunikacją publiczną zestawiono w tablicach 2 i 3. Należy zauważyć, że do głównych wad miejskiego transportu zbiorowego należy zaliczyć jego małą elastyczność stałe przystanki i rozkłady jazdy. Jednocześnie uwidoczniony został komfort i wolność w wyborze trasy przy przemieszczaniu samochodem osobowym. Zalety podróżowania różnymi środkami transportu Podróż piesza Rower Samochód osobowy decydowanie o trasie wykonywanie innych rzeczy podczas przemieszczania rozmowa z innymi chodzenie jest zdrowe, jest wysiłkiem fizycznym (ćwiczenia) chodzenie jest przyjazne środowisku tanie, nie trzeba kupować pojazdu możliwość obserwacji otoczenia decydowanie o trasie rozmowa z innymi jadącymi w tą samą stronę jazda na rowerze jest zdrowa, jest wysiłkiem fizycznym (ćwiczenia) jest przyjazny środowisku tani, nie trzeba kupować samochodu możliwość obserwacji otoczenia jest szybszy niż chodzenie pieszo Tablica 2 Miejski transport zbiorowy decydowanie o trasie rozmowa z innymi jest praktyczny jadącymi w tą samą szczególnie przy nagłej stronę potrzebie podróży wykonywanie innych ładowność (zakupy, rzeczy podczas bagaże itp.) przemieszczania niezależność od możliwość bycia warunków dowiezionym na atmosferycznych miejsce krótki czas przejazdu do tani, nie trzeba celu kupować samochodu komfort możliwość obserwacji możliwość otoczenia podwiezienia innych bezpieczeństwo przed obcymi Źródło: opracowanie m. in. na podstawie [43].
5 Zachowania komunikacyjne osób podróżujących a wybór środka transportu w mieście 97 Wady podróżowania różnymi środkami transportu Podróż piesza Rower Samochód osobowy uzależnienie od warunków atmosferycznych niekomfortowe dla większych odległości wysiłek fizyczny powoduje zmęczenie duże narażenie na wypadki drogowe niskie bezpieczeństwo długi czas podróży uzależnienie od warunków atmosferycznych niekomfortowe dla większych odległości wysiłek fizyczny powoduje zmęczenie duże narażenie na wypadki drogowe niskie bezpieczeństwo długi czas podróży przy dużym ruchu nie jest przyjazny środowisku konieczność koncentracji uwagi na drodze w przypadku silnej kongestii oczekiwanie na przejazd znacznie wydłuża czas podróży w przypadku ograniczenia do tego środka transportu brak ćwiczeń fizycznych Źródło: opracowanie m. in. na podstawie [43]. Tablica 3 Miejski transport zbiorowy duże zatłoczenie konieczność dostosowania własnego czasu do rozkładu jazdy brak możliwości decydowania o trasie niskie bezpieczeństwo w przypadku silnej kongestii oczekiwanie na przejazd znacznie wydłuża czas podróży konieczność oczekiwania na przystankach częsty brak miejsc siedzących często małoczytelna informacja na przystanku 3. WYBÓR ŚRODKA TRANSPORTU Wybór środka transportu uzależniony jest od szeregu czynników jakościowych. Ocena poszczególnych środków transportu pod kątem tych czynników jest dokonywana każdorazowo subiektywnie przez podróżującego. W tablicy 4 przedstawiono podział czynników na kilka podstawowych grup. Część czynników można przełożyć na postulaty transportowe poprzez wskazanie najefektywniejszego rozwiązania np. najkrótszy czas przejazdu, najmniejsza liczba przesiadek (lub bezpośredniość), najniższy koszt itp. [19]. W praktyce jednak często osoby posiadające samochód prywatny często nie potrafią uzasadnić celowości jego użytkowania zamiast roweru czy też miejskiego transportu zbiorowego. Badania przeprowadzone w Austrii wskazały, że wówczas przesłankami stosowania tego środka transportu są m. in. poczucie wolności i niezależności lub zaspokojenie marzeń [3].
6 98 Grzegorz Sierpiński Czynniki jakościowe mające wpływ na wybór środka transportu Kategoria Czynniki Czasowe całkowity czas podróży czas dojścia do środka transportu czas oczekiwania na środek transportu czas dojścia ze środka transportu do celu Przestrzenne odległość źródło-cel odległość dojścia do środka transportu odległość dojścia ze środka transportu do celu Dostępność liczba przesiadek pora dnia miejsca postojowe w pobliżu celu Atmosferyczne temperatura opady deszczu opady śniegu śliska nawierzchnia Inne możliwość decydowania o trasie przejazdu możliwość bycia dowiezionym na miejsce miejsce siedzące koszty podróży bezpieczeństwo w pojeździe przyzwyczajenie (nawyk) Źródło: opracowanie własne, jako rozszerzenie informacji z [20], [36], [37]. Tablica 4 Dla celów badawczych przygotowano ankietę badającą zachowania komunikacyjne 3, której konstrukcję zweryfikowano na grupie studentów studiów niestacjonarnych. Z uwagi na zaobserwowane różnice w wynikach zależnie od formy pytania poniżej przedstawiono kilka rezultatów wstępnych. Przeprowadzona ankieta pozwala wyłonić wstępne dziesięć najczęściej wskazywanych czynników jakościowych stawianych środkom transportu (tablica 5). Jak wynika z porównania, pierwsze trzy czynniki są jednakowe. Należy jednocześnie dodać, że większość ankietowanych najczęściej podróżuje samochodami osobowymi. Kolejnym przykładem zależności odpowiedzi od sformułowanego pytania to polecenie dotyczące określenia maksymalnej dopuszczalnej przez ankietowanego odległości jaką może pokonać pieszo (odległość, która nie spowoduje wyboru innego środka transportu). Gdy ankietowany miał określić odległość w metrach średni wynik to 1677 [m]. W sytuacji, kiedy wskazano konkretne obiekty rzeczywiste (w stosunku do których ankietowany określał swoje preferencje) bez podania ankietowanemu odległości wynik średni to 1303 [m]. W dalszych badaniach wskazane jest zatem uwzględnienie wpływu formułowanych pytań na określenie zachowań komunikacyjnych ankietowanych. 3 Szersze informacje o badaniach zachowań komunikacyjnych i konstrukcji formularzy badawczych można znaleźć m. in. w [1], [40].
7 Zachowania komunikacyjne osób podróżujących a wybór środka transportu w mieście 99 Najważniejsze czynniki jakościowe według badanych Tablica 5 W przypadku przydzielania ocen w skali 1 do 10 4 W przypadku wskazywania grupy najważniejszych. czynników 5 całkowity czas podróży całkowity czas podróży koszty podróży koszty podróży możliwość decydowania o trasie przejazdu możliwość decydowania o trasie przejazdu bezpieczeństwo w pojeździe czas oczekiwania na środek transportu odległość źródło-cel bezpieczeństwo w pojeździe temperatura odległość źródło-cel miejsce siedzące pora dnia czas oczekiwania na środek transportu miejsca postojowe w pobliżu celu opady deszczu temperatura miejsca postojowe w pobliżu celu opady deszczu Źródło: opracowanie własne. W literaturze można także spotkać wyróżnienie pięciu podstawowych kryteriów wyboru środka transportu: koszt, czas przewozu, niezawodność, dostępność przestrzenną i bezpieczeństwo. Coyle, Bardi i Langley zestawili różne środki transportu w podziale gałęziowym według tych kryteriów dokonując oceny w skali 1-5 [12] (tablica 6). Wybór środka transportu (ocena w skali 1 do 5, 1-najlepszy, 5-najgorszy) Kryterium wyboru Gałąź transportu kolejowy drogowy wodny lotniczy Koszt Czas przewozu Niezawodność Dostępność przestrzenna Bezpieczeństwo Źródło: [12]. Tablica 6 We wspomnianej wcześniej ankiecie ujęto pytanie dotyczące oceny poszczególnych środków transportu miejskiego. Tablica 7 zawiera zestawienie odpowiedzi. Jak widać ocena transportu kolejowego oraz samochodu osobowego w porównaniu z transportem drogowym jest identyczna dla pierwszych dwóch czynników i zbliżona dla kolejnych. 4 W celu weryfikacji ankiety wykonano badania wstępne. Polecenie brzmiało: Proszę wśród poniższych czynników wskazać te, które bierze Pani/Pan pod uwagę przy wyborze środka transportu. Czynniki proszę wartościować od najważniejszego przyznając 10 pkt do najmniej istotnego przyznając 1 pkt (pozostałe bez punktów). 5 Polecenie brzmiało: Proszę wśród poniższych czynników wskazać dziesięć, które bierze Pani/Pan pod uwagę przy wyborze środka transportu.
8 100 Grzegorz Sierpiński Tablica 7 Ocena środka transportu miejskiego (ocena w skali 1 do 5, 1-najlepszy, 5-najgorszy) Kryterium wyboru ruch pieszy Gałąź transportu rower motocykl autobus tramwaj pociąg samochód osobowy Koszt Czas przewozu Niezawodność Dostępność przestrzenna Bezpieczeństwo Źródło: opracowanie własne. Niskie oceny miejskiego transportu zbiorowego (niższe od ocen samochodu osobowego) wskazują potrzebę zmiany sytuacji. Wśród działań, jakie mogą wpłynąć na zmianę środka transportu na transport zbiorowy wymieniano najczęściej (w kolejności): - skrócenie czasu dojazdu w stosunku do dojazdu samochodem - zamknięcie centrum miasta dla ruchu samochodów osobowych - brak/awaria samochodu - dostosowanie rozkładu jazdy - skrócenie czasu dojazdu w stosunku do obecnego - wprowadzenie wysokich opłat za parkowanie samochodu lub wprowadzenie opłat za wjazd do centrum - wprowadzenie zniżek/promocje dla pasażerów miejskiego transportu zbiorowego - punktualność w godzinach szczytu - większa częstotliwość kursów - zwiększenie liczby przystanków - mniejsza liczba przesiadek. Druga i trzecia pozycja wśród odpowiedzi świadczy o tym, jak zły wizerunek obecnie posiada transport zbiorowy w stosunku do samochodu osobowego. Dopiero w przypadku braku innej możliwości ankietowani mogą zmienić przyzwyczajenia (gdy zostaną do tego zmuszeni). Zmiany obecnego stanu są możliwe, jednakże wymagają kompleksowego podejścia do problemu. Jednym ze sposobów integracji działań jest tworzenie tak zwanych planów mobilności (m. in. [13], [17], [18], [30]). Mają one stanowić silną wskazówkę dla osoby podróżującej, dotyczącą sposobu przemieszczania, a szczególnie wyboru właściwego środka transportu. Równolegle z tworzeniem planu mobilności powinny być podejmowane działania poprawiające wizerunek, innych niż samochód osobowy, form przemieszczania. Wśród możliwych działań, poza działalnością legislacyjną, można wyróżnić dwie grupy [15], [33]: - zmiany z zakresu inżynierii ruchu i poprawa organizacji transportu w miastach, - właściwa komunikacja klient miejski transport zbiorowy (i inne oferty jak np. rower miejski).
9 Zachowania komunikacyjne osób podróżujących a wybór środka transportu w mieście 101 Zadaniem działań z pierwszej grupy jest przede wszystkim poprawa płynności ruchu oraz wprowadzenie możliwości zwiększenia częstotliwości kursowania miejskiego transportu zbiorowego. Do zastosowań w tym zakresie można zaliczyć m. in.: - wydzielone pasy dla autobusów badania prowadzone m. in. w Warszawie i Krakowie przez tamtejsze ośrodki naukowe potwierdzają skuteczność tego rozwiązania [4], [23], [31]; - właściwe kształtowanie peronów i zatok oraz odpowiednio dobrane promienie skrętu na całej trasie przejazdu pojazdu komunikacji zbiorowej; - priorytet dla komunikacji zbiorowej na skrzyżowaniach; - inne rozwiązania z zakresu telematyki transportu ułatwiające przejazd i wymianę pasażerów miejskiej komunikacji zbiorowej; - optymalizacja tras przejazdu; - prowadzenie czytelnej polityki taryfikacyjnej i wspólny bilet na różne środki transportu itp. Wybrane działania wspierające transport alternatywny zestawiono na schemacie (rys. 2). Osiągnięcie zmian podziału modalnego ruchu Ograniczenia ruchu samochodów osobowych Rozwiązania wspierające transport alternatywny Miejski transport zbiorowy płatne miejsca postojowe środki uspokojenia ruchu opłaty za wjazd do centrum strefy zamknięte dla ruchu wydzielone pasy dla autobusów właściwe kształtowanie peronów i zatok priorytet na skrzyżowaniach inne rozwiązania z zakresu telematyki transportu optymalizacja tras przejazdu czytelna polityka taryfikacyjna i wspólny bilet Car-pooling wydzielone pasy zniżki w opłatach parkingowych zniżki w opłatach za wjazd do stref płatnych Rower jako środek transportu miejskiego spójne i bezpieczne trasy rowerowe bezpieczne parkingi dla rowerów koncepcja roweru miejskiego (publicznego) Rys.2. Rozwiązania wspierające transport alternatywny Źródło: opracowanie własne. Druga grupa działań, odnosi się bezpośrednio do potencjalnych pasażerów. Badania komunikacyjne osób podróżujących przeprowadzane na drodze wywiadu bezpośredniego lub poprzez zastosowanie nowoczesnych technologii (m. in. [8], [10]) powinny stanowić podstawowe źródło wiedzy w kształtowaniu systemu komunikacji zbiorowej w mieście. Z uwagi na zmieniające się potrzeby mieszkańców organizacja transportu zbiorowego powinna wykazywać względną elastyczność.
10 102 Grzegorz Sierpiński 4. OBSZAR ZMIANY PODZIAŁU MODALNEGO Podstawowa wiedza o zachowaniach komunikacyjnych osób podróżujących określa, oprócz rzeczywistego stanu, sugestie na przyszłość dla danego oraz podobnych obszarów. Dlatego ważne jest właściwe odzwierciedlenie między innymi zależności odległość rodzaj środka transportu. Dążenie do zmiany podziału modalnego ruchu powinno być realizowane poprzez podejście systemowe. Cel można osiągnąć poprzez działania w zakresie planowania zagospodarowania przestrzennego z uwzględnieniem inicjatyw rozwoju infrastruktury transportu i poprawy przepływu informacji. Jednostką obszarową przyjmowaną w modelowaniu ruchu jest rejon komunikacyjny. Zwykle przyjmuje się, że powinien on charakteryzować się w miarę jednorodną strukturą przestrzenno-użytkową [26]. Na poziomie dokładności do przyjętych rejonów wykonywana jest m. in. więźba ruchu. W przypadku poszukiwania obszarów, w których można promować transport alternatywny dokonanie dokładniejszego podziału analizowanego obszaru wydaje się uzasadnione. Tak przedstawiony podział, poprzez poznanie zachowań komunikacyjnych osób podróżujących, może w bardziej wydajny sposób umożliwić kształtowanie tych zachowań w mieście poprzez uwzględnienie różnych środków transportu biorących udział w realizacji przemieszczeń. Konstrukcja zakłada trzy strefy podróży. Teoretyczny schemat klasyfikacji stref przedstawiono na rysunku 3. Badania komunikacyjne powinny być skierowane szczególnie na wskazanie granic obszarów IIB, gdzie istnieje możliwość i konieczność zmian podziału modalnego poprzez zwiększenie udziału podróży wykonywanych miejskim transportem zbiorowym i rowerem. Wykorzystanie nowoczesnej technologii może wyeliminować podstawowe wady rozwiązań tradycyjnych. Obecnie często osoby wykazujące się największą mobilnością nie są poddawane badaniu, ponieważ w chwili ankietowania pozostają poza zasięgiem. Zastosowanie nowoczesnych technologii umożliwia dynamiczne uzyskiwanie danych o podróżach. Technologia pozycjonowania GPS poprzez nadajniki rozdane odpowiedniej próbie populacji daje możliwość śledzenia potoków ruchu z dużą dokładnością eliminując takie problemy tradycyjnej akwizycji danych jak [34]: - ankietowanie głównie osób mniej mobilnych, - błędne dane powodowane trudnościami w odtworzeniu rzeczywistego przebiegu podróży przez osobę ankietowaną, - mała dokładność danych (np. brak dokładnego przebiegu trasy).
11 Zachowania komunikacyjne osób podróżujących a wybór środka transportu w mieście 103 a) Podróż piesza lub środkiem transportu samochód osobowy pociąg autobus tramwaj rower pieszo I IIA IIB III odległość b) I IIA I IIB III I IIA Rys. 3. Określenie stref podróży w zależności od odległości po sieci transportowej a) przykładowa zależność użycia środków transportu dla różnych odległości źródło-cel, b) przykładowe ukazanie stref podróży na schemacie Źródło: opracowanie własne. Ponadto badania mogą być realizowane przez kilka dni, co stwarza dodatkowe możliwości w rozpoznaniu przebiegu rozkładu przestrzennego ruchu oraz zmian powodowanych nie tylko porą dnia, ale także rozkładem w kolejnych dniach tygodnia na analizowanym obszarze. Opisana metoda wraz z wykorzystaniem technologii GIS stwarza szerokie możliwości przy modelowaniu i zarządzaniu ruchem w mieście, a także daje silne podstawy pod możliwości zmian w rozkładzie modalnym ruchu [7], [9], [10], [32].
12 104 Grzegorz Sierpiński 5. PODSUMOWANIE Badanie zachowań komunikacyjnych osób podróżujących pozwala: - w ujęciu rzeczywistych podróży wskazać najczęściej realizowane podróże wraz z określeniem m. in. kierunku, odległości i motywacji; - w ujęciu preferencji pozwala ocenić oczekiwania podróżujących pod kątem przyszłych inwestycji w rozwój transportu w mieście. Proces dokonywania wyboru środka transportu jest uzależniony od szeregu czynników bezpośrednich i pośrednich. Uzyskanie rzeczywistych preferencji komunikacyjnych zależy także od konstrukcji formularza ankiety (zastosowanej formy pytania). Przedstawione w artykule sugestie dotyczące zmiany wizerunku alternatywnych, w stosunku do samochodu osobowego, środków transportu stanowią konieczność w dążeniu do poprawy sytuacji w układzie komunikacyjnym miast i regionów. Proces kształtowania właściwych postaw komunikacyjnych wśród społeczności miast jest procesem długofalowym. Dlatego bardzo istotna jest tu konsekwencja i właściwa edukacja komunikacyjna. Bibliografia National Household Travel Survey User s Guide, U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration, February 2011 (Version 1). 2. Aguiléra A., Wenglenski S., Proulhac L.: Employment suburbanisation, reverse commuting and travel behaviour by residents of the central city in the Paris metropolitan area, Transportation Research Part A 43, Elsevier 2009, pp Alternatywna polityka transportowa w Polsce według zasad ekorozwoju, Instytut na rzecz Ekorozwoju, Warszawa, Bednarczyk M.: Efektywność pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Materiały V Konferencji Naukowo-Technicznej Miasto i Transport, Warszawa Brzeziński A.: Zrównoważony rozwój systemów transportowych miast i aglomeracji w kontekście rosnącej mobilności. Transport Miejski i Regionalny 1/2011, s Buehler R.: Determinants of transport mode choice: a comparison of Germany and the USA, Journal of Transport Geography (2011) (in press). 7. Buliung R. N., Kanaroglou P. S.: A GIS toolkit for exploring geographies of household activity/travel behavior. Journal of Transport Geography 14, Elsevier 2006, pp Celiński I, Sierpiński G.: Dwustopniowy model ruchu na bazie sieci GSM. Transport Miejski i Regionalny 7/8 2011, s Celiński I, Sierpiński G.: Możliwości wykorzystania architektury systemów GSM w modelowaniu, planowaniu i obsłudze transportu publicznego i prywatnego w obszarach zurbanizowanych. Logistyka 6/2011, s Chapleau, R. and Morency, C.: Dynamic spatial analysis of urban travel survey data using GIS. 25th Annual ESRI International User Conference, San Diego, California 2005, Paper UC1232, pp Choocharukul K., Van H. T., Fujii S.: Psychological effects of travel behavior on preference of residential location choice, Transportation Research Part A 42, Elsevier 2008, pp Coyle J. J., Bardi E. J., Langley Jr. C. J.: Zarządzanie logistyczne, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa European Platform on Mobility Management. (odsłona ).
13 Zachowania komunikacyjne osób podróżujących a wybór środka transportu w mieście Handy S., Cao X., Mokhtarian P.: Correlation or causality between the built environment and travel behavior? Evidence from Northern California, Transportation Research Part D 10, Elsevier 2005, pp Janecki R., Krawiec S., Sierpiński G.: Publiczny transport zbiorowy jako kluczowy element zrównoważonego systemu transportowego Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii Silesia. [w:] Pyka R. (red.): Sposób na Metropolię. Idee a społeczne oczekiwania wobec projektu utworzenia śląskozagłębiowskiej metropolii. UM Katowice, RSS MSNP UŚ, Katowice Khattak A. J., Rodriguez D.: Travel behavior in neo-traditional neighborhood developments: A case study in USA, Transportation Research Part A 39, Elsevier 2005, pp Klimczok K., Skwarek A.: Strategia wychowania komunikacyjnego w działaniach Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. Transport Miejski i Regionalny 1/2011, s Kochanowska M.: Wstępny plan mobilności dla pracowników Biura Drogownictwa i Komunikacji Urzędu Miasta Warszawy. Transport Miejski i Regionalny 1/2011, s Koźlak A.: Ekonomika transportu. Teoria i praktyka gospodarcza. Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk Kwaśnikowski, Gramza G., Gill A.: Ocena ilościowa wpływu opóźnień pociągu na jakość kolejowych pasażerskich usług przewozowych, Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, z. 70, Transport 2009, s Limanond T., Butsingkorn T., Chermkhunthod Ch.: Travel behavior of university students who live on campus: A case study of a rural university in Asia, Transport Policy 18, Elsevier 2011, pp Lu X., Pas E. I.: Socio-demographics, activity participation and travel behavior, Transportation Research Part A 33, Elsevier 1999, pp Manterys T.: Badanie sprawności funkcjonowania wydzielonych drogowych pasów autobusowych w Krakowie w ciągu alei Trzech Wieszczów. Transport Miejski i Regionalny 7,8/2010, s McGuckin N., Nakamoto Y.: Trips, Chains, and Tours Using an Operational Definition, The National Household Travel Survey Conference, 1-2 November McGuckin N.: Expertise in the Interpretation and Forecasting of Travel, (odsłona ). 26. Metoda budowy baz danych o drogowym ruchu miejskim. Poradnik metodyczny, Zeszyty Naukowo- Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników komunikacji w Krakowie, seria Monografie, Nr 7, Zeszyt 80, Kraków Millward H., Spinney J.: Time use, travel behavior, and the rural urban continuum: Results from the Halifax STAR project, Journal of Transport Geography 19, Elsevier 2011, pp Newbold K. B., Scott D. M., Spinney J. E.L., Kanaroglou P., Páez A.: Travel behavior within Canada s older population: a cohort analysis, Journal of Transport Geography 13, Elsevier 2005, pp Nilsson M., Küller R.: Travel behaviour and environmental concern, Transportation Research Part D 5, Elsevier 2000, pp Nosal K.: Przykłady planów mobilności i ocena ich skuteczności. Transport Miejski i Regionalny 1/2011, s Puławska S., Starowicz W.: Wykorzystanie wydzielonych drogowych pasów autobusowych w Krakowie przez pojazdy miejskiego transportu zbiorowego. Transport Miejski i Regionalny 7,8/ Sierpiński G., Celiński I: Koncepcja użycia technologii sieci GSM do identyfikacji przemieszczeń w miastach. Logistyka 6/2011, s Sierpiński G.: Integration of activities as a method to the sustainable mobility. In: Janecki R., Sierpiński G. (Ed.): Contemporary transportation systems. Selected theoretical and practical problems. New Culture of mobility. Wydawnictwo Politechniki Śląskiej. Monografia nr 324. Gliwice 2011, pp Sierpiński G.: Kształtowanie ruchu w mieście i zrównoważony rozwój. Logistyka Nauka nr 6/ Sierpiński G.: Travel behavior and alternative modes of transportation. Transport Systems Telematics. Communications in Computer and Information Science, Springer, Springer Volume 239, Heidelberg 2011, pp Smoliński S.: Jakość usług przewozowych w ocenie pasażerów kolei wyniki badań, Technika Transportu Szynowego, nr 7-8/2004, s Sokołowski R.: Współczesny tabor autobusowy. V Konferencja Naukowo-Techniczna Miasto i Transport. Nowoczesna komunikacja autobusowa. Materiały konferencyjne, Warszawa 2 marca 2011.
14 106 Grzegorz Sierpiński 38. Srinivasan S., Ferreira J.: Travel behavior at the household level: understanding linkages with residential choice, Transportation Research Part D 7, Elsevier 2002, pp Starowicz W.: Zarządzanie mobilnością wyzwaniem polskich miast. Transport Miejski i Regionalny 1/2011, s Travel Survey Manual, Travel Model Improvement Program, Prepared by Cambridge Systematic, Inc., for U. S. Department of Transportation and U.S. Environmental Protection Agency, July Travel Survey Methods Committee (ABJ40): The On-Line Travel Survey Manual, (odsłona ). 42. Zhang M., Sun Q., Chen J., Guo J.: Travel behavior analysis of the females in Beijing, Journal Of Transportation Systems Engineering And Information Technology, Volume 8, Issue 2, April 2008, pp Zwerts E., Allaert G., Janssens D., Wets G., Witlox F.: How children view their travel behaviour: a case study from Flanders (Belgium), Journal of Transport Geography 18, Elsevier 2010, pp THE CHOICE PROBLEMS OF ALTERNATIVE TRANSPORTATION MODES IN CITY Summary: The problem of moving is one of basic questions of city logistics. The traffic distribution modeling should be follow with agreement of sustainable development principles. It requires the undertaking the steps of lifting of competitiveness of alternative transportation modes. Knowledge about decision-making factors in mode choice is important during the transport processes designing. The article deals list of quality factors, using in travel surveys on the world, significant in mode choice dilemma. Search by the travel surveys gives answers for question how improve the alternative transport in city. Keywords: travel behavior, sustainable development, modal share
SPOSOBY PRZEMIESZCZANIA NA WYBRANYM OBSZARZE MIEJSKIM POTRZEBY I MOŻLIWOŚCI TRANSPORTATION MODES IN SELECTED URBAN AREA NEEDS AND POSSIBILITIES
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2012 Seria: TRANSPORT z. 74 Nr kol. 1863 Grzegorz SIERPIŃSKI 1 SPOSOBY PRZEMIESZCZANIA NA WYBRANYM OBSZARZE MIEJSKIM POTRZEBY I MOŻLIWOŚCI Streszczenie. W artykule
Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie
2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI
INŻYNIERIA RUCHU A KSZTAŁTOWANIE MOBILNOŚCI Maciej KRUSZYNA VIII. Konferencja Poznań - Rosnówko, czerwiec 2011 1 Inżynieria ruchu a inżynieria ruchu drogowego Inżynieria ruchu drogowego jest dziedziną
Organizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Międzymiastowe środki transportu wykorzystywane przez studentów Politechniki Krakowskiej
KUŹNAR Małgorzata 1 WYRAZ Elżbieta 2 Międzymiastowe środki transportu wykorzystywane przez studentów Politechniki Krakowskiej WSTĘP Jednym z podstawowych zagadnień logistyki jest problem związany z procesem
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,
Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania:
Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania: Ankieta przeprowadzona była w dniach od 12.05.2015 r. do 22.05.2015 r. wśród osób
W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE. Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl
Rola roweru w polityce transportowej Polski i UE Dr inż. Tadeusz Kopta Departament Studiów GDDKiA tkopta@krakow.gddkia.gov.pl Cambridge - 27% Berno 15% Ferara 31% Fryburg 20% Bazylea 23% Berno 15% Amsterdam
Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp
Grzegorz Karoń, Aleksander Sobota Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Czynniki rozwoju systemu publicznego transportu zbiorowego w gminach województwa śląskiego analiza badań
CIVITAS National Networks
CiVITAS 2 CIVITAS National Networks Existing Networks CIVINET España & Portugal CIVINET Francophone CIVINET Italia CIVINET Slovenija & Croatia CIVINET UK & Ireland New Networks CIVINET Hungary CIVINET
WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 WYTYCZNE KSZTAŁTOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO CENTRUM MIASTA Referat wprowadzający MARIUSZ DUDEK Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika
Marek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport. Wrzesień 2015
System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport Wrzesień 2015 Wrzesień 2015 MobilityHUB to inicjatywa na rzecz pozyskiwania oraz publikowania danych potrzebnych do zarządzania mobilnością mieszkańców aglomeracji,
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Badanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy
Badanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy Wnioski i rekomendacje 2 Konstatacje i wnioski (1 ) Z komunikacji miejskiej najczęściej korzystają osoby posiadające ograniczone zasoby finansowe.
ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ.
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Katowice, dn. 17 marca 2015 r. ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ. MOBILITY MANAGEMENT (MM) Dr inż. arch. Tadeusz Kmieć, Eniwersytet Ekonomiczny w Katowicach EPOMM is the European
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon
Wykład 04 Popyt na usługi transportowe dr Adam Salomon Katedra Transportu i Logistyki Wydział Nawigacyjny Akademia Morska w Gdyni Postulaty przewozowe Postulaty przewozowe wymagania jakościowe zgłaszane
Przejście od planów transportowych do Planów Zrównoważonej Mobilności Miejskiej
dr Katarzyna HEBEL Prof. dr hab. Olgierd WYSZOMIRSKI Conference Baltic Sea Region advancing towards Sustainable Urban Mobility Planning Gdynia 22-24th of October 2014 Przejście od planów transportowych
ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?
ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu? Ankieta została przeprowadzona 17 października 2015 w amach konsultacji dotyczących Nowego Studium i Strategii Wrocław
TRANSCOMP INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT
TRANSCOMP INTERNATIONAL CONFERENCE COMPUTER SYSTEMS AIDED SCIENCE, INDUSTRY AND TRANSPORT Grzegorz SIERPIŃSKI 1 zrównowaŝony rozwój transportu, transport proekologiczny KSZTAŁTOWANIE RUCHU W MIEŚCIE I
Dr hab. inż. Andrzej Szarata. Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska
Dr hab. inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska Podejście jednomodalne vs multimodalne Transport indywidualny? Czynnik wpływu Transport zbiorowy Modele multimodalne
Metrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej
Konferencja Społeczne, gospodarcze i przestrzenne wyzwania dla polityki rozwoju Warszawy i jej obszaru metropolitalnego Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej dr inż. Andrzej Brzeziński
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach
Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca
DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA REGIONU TURYSTYCZNEGO W ŚWIETLE BADAŃ ANKIETOWYCH
Dawid Milewski Uniwersytet Szczeciński DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA REGIONU TURYSTYCZNEGO W ŚWIETLE BADAŃ ANKIETOWYCH Wprowadzenie Dostępność transportowa regionów jest ważnym czynnikiem rozwoju ruchu turystycznego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone
Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA
FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA Proszę wskazać rodzaj informacji, którą chciałaby Pani/Pan zamówić. Rozkłady jazdy linii autobusowych lub tramwajowych dla konkretnych przystanków.
Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Do czego służą kompleksowe badania ruchu?
WARSZAWSKIE BADANIE RUCHU 2015 - Do czego służą kompleksowe badania ruchu? Kompleksowe badania ruchu są niezbędnym elementem prowadzenia racjonalnej polityki transportowej w miastach. Umożliwiają one podejmowanie
Zintegrowany plan mobilności dla Politechniki Krakowskiej pierwszy plan mobilności w Polsce. Katarzyna Nosal Politechnika Krakowska
Zintegrowany plan mobilności dla Politechniki Krakowskiej pierwszy plan mobilności w Polsce Katarzyna Nosal Politechnika Krakowska Inicjatywa CiViTAS II Bardziej ekologiczny i lepszy transport w miastach
ANALIZA ZMIENNYCH OBJAŚNIAJĄCYCH I ROZBUDOWA MODELU WYBORU ŚRODKA TRANSPORTU
PROBLEMY KOMUNIKACYJNE MIAST W WARUNKACH ZATŁOCZENIA MOTORYZACYJNEGO X Poznańska Konferencja Naukowo-Techniczna Poznań-Rosnówko 7-9.06.205 Krystian BIRR* *) mgr inż., Politechnika Gdańska, ul. Narutowicza
"TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.
Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.pl Spis rysunków Rys. 1. Płeć
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI. Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności. 15 czerwca 10 października 2016 r.
WARSZAWA MIASTO ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Konsultacje społeczne projektu dokumentu Warszawska polityka mobilności 15 czerwca 10 października 2016 r. 1 Zostaw samochód w domu! Przestaw myślenie! Autobus,
Inteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
WIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA KATOWICE
WIELOLETNI PLAN ROZWOJU ZINTEGROWANEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO MIASTA BROSZURA INFORMACYJNA Z KOMPLEKSOWYCH BADAŃ RUCHU 2015 Projekt realizowany na zlecenie Miasta Katowice przez konsorcjum firm: Stowarzyszenie
Studium transportowe dla miasta Wadowice
Studium transportowe dla miasta Wadowice Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych www.zsk.pk.edu.pl PBS Spółka z o.o. www.pbs.pl WERSJA DO KONSULTACJI LIPIEC 2017 Cele studium główny stworzenie
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast
Transport i mobilność miejska wyzwania dla miast dr Aneta Pluta-Zaremba Konferencja Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Płock, 11 czerwca 2015
WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.
Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy
Wyniki pomiaru ruchu na terenie 26 gmin Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego
Wyniki pomiaru ruchu na terenie 26 gmin Wrocławskiego Obszaru Funkcjonalnego provided by "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J..23 This project is implemented through the CENTRAL EUROPE Programme co-financed
PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH W WIELKICH MIASTACH JAKO WYRAZ POLITYKI TRANSPORTOWEJ
Andrzej ZALEWSKI PODZIAŁ ZADAŃ PRZEWOZOWYCH W WIELKICH MIASTACH JAKO WYRAZ POLITYKI TRANSPORTOWEJ VIII Konferencja Naukowo techniczna Problemy komunikacyjne miast w warunkach zatłoczenia komunikacyjnego
WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI
WPROWADZENIE DO DYSKUSJI PANELOWEJ PROF. WOJCIECH SUCHORZEWSKI Politechnika Warszawska Transport w miastach w polityce Temat miasta i transport we wszystkich dokumentach dot. polityki wybrane: UE: Biała
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska
Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych Poznań, Rosnówko 2011 Dostęp w odniesieniu
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym
Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego
Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
Urban Transport Roadmaps
Urban Transport Roadmaps narzędzie pomocne przy opracowaniu i wdrożeniu Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej Webinar organizowany przez: Dorotę Bielańską TRT Trasporti e Territorio Plan webinaru Prezentacja
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Projekt STARS. Mobilność uczniów krakowskich szkół - Projekt STARS Europe. Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa
Projekt STARS Mobilność uczniów krakowskich szkół - Projekt STARS Europe Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa 1. Projekt STARS - założenia i cele projektu - realizacja - rezultaty 2. Wyniki badań ankietowych
KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Zbigniew Kasprzyk, Mariusz Rychlicki, Kinga Tatar KONCEPCJA ZASTOSOWANIA INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH W DZIELNICY MOKOTÓW W WARSZAWIE
Polityka transportowa NOF Propozycja
Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru funkcjonalnego obejmującego Gminę Miasto Kołobrzeg, Polityka transportowa NOF Propozycja Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru
ROLA PLANÓW MOBILNOŚCI W ORGANIZACJI RUCHU SAMOCHODOWEGO ZWIĄZANEGO Z OBIEKTAMI W CENTRUM MIASTA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 ROLA PLANÓW MOBILNOŚCI W ORGANIZACJI RUCHU SAMOCHODOWEGO ZWIĄZANEGO Z OBIEKTAMI W CENTRUM MIASTA KATARZYNA NOSAL Politechnika Krakowska 24 lutego
Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni
Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia
Katedra Rynku Transportowego Sustainable mobility: strategic challenge for Polish cities on the example of city of Gdynia dr Marcin Wołek Department of Transportation Market University of Gdansk Warsaw,
28 kwietnia 2017r. Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry
28 kwietnia 2017r Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry Spis treści 1.Informacje ogólne...3 2.Ocena zadowolenia respondentów z obecnej komunikacji
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow
Andrzej Brzeziński Magdalena Rezwow Szybko i niezawodnie - projekt pasa autobusowego na ul. Świętokrzyskiej - W Warszawie pomimo rozwiniętego systemu tras komunikacji szynowej (tramwaj, metro, kolej) podstawową
Badanie zachowań transportowych mieszkańców Wadowic
mieszkańców Wadowic Podstawowe informacje o projekcie 2 projekt mieszkańców Wadowic próba 500 gospodarstw owych metodologia CAPI ter 20 kwietnia 03 czerwca 2017r. wykonawca PBS Sp. z o.o. Definicje podróży
DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
HIPOLIT CEGIELSKI STATE COLLEGE OF HIGER EDUCATION IN I GNIEZNO POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY DIVISION OF TRANSPORT T SYSTEMS DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży
BADANIA RYNKU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LUBLINIE
Aleksander NIEOCZYM Rafał LONGWIC, Wincenty LOTKO BADANIA RYNKU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LUBLINIE W artykule przedstawiono wyniki ankiety mającej na celu określenie preferencji wyboru środka transportu
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
APPLICATION OF ACOUSTIC MAPS IN THE ANALYSIS OF ACOUSTIC SCREENS EFFICIENCY ON THE SECTION OF NATIONAL ROAD NO.94 IN DĄBROWA GÓRNICZA
ZESZYTY NAUKOWE POLITECHNIKI ŚLĄSKIEJ 2011 Seria: TRANSPORT z. 73 Nr kol. 1861 Anna OSMÓLSKA, Bogusław ŁAZARZ, Piotr CZECH WYKORZYSTANIE MAP AKUSTYCZNYCH W ANALIZIE SKUTECZNOŚCI EKRANÓW AKUSTYCZNYCH NA
ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 26 PKP Międzylesie DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 26 PKP Międzylesie
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych
Zarządzanie miejskimi obszarami funkcjonalnymi Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 8 września 2016 r. Rozwój obszarów
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Metody rozwoju zrównowaŝonej mobilności
Metody rozwoju zrównowaŝonej mobilności Konferencja A Ty, jak się przemieszczasz?, Łódź, 16 grudnia 2010 Tomasz BuŜałek, Łódzka Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu, Łódź ZrównowaŜona mobilność Współmodalne,
PREFERENCJE I OCENA FUNKCJONOWANIA SYSTEMU TRANSPORTU DROGOWEGO W RADOMIU
Marzenna DĘBOWSKA-MRÓZ, Andrzej ROGOWSKI PREFERENCJE I OCENA FUNKCJONOWANIA SYSTEMU TRANSPORTU DROGOWEGO W RADOMIU Celem artykułu jest ocena preferencji oraz ocena funkcjonowania systemu transportowego
Badanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego
mieszkańców Obszaru Metropolitalnego Informacje o badaniu 02 Informacje o badaniu 3 Metoda Wywiady w domu respondenta Tradycyjna ankieta papierowa Próba badawcza Osoby w wieku 13+ Reprezentatywna Liczba
Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb
Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych DLACZEGO TRANSPORT
Najlepsze praktyki w dostępie transportu publicznego dla turystyki rowerowej
Najlepsze praktyki w dostępie transportu publicznego dla turystyki rowerowej dr Michał Beim Uniwersytet Przyrodniczy w Poznaniu michal.beim@up.poznan.pl Wstęp dostępność transportu publicznego dla przewozu
POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH. Autor: Marek MACIOCHA
POLITYKA ROWEROWA MIAST EUROPEJSKICH Autor: Marek MACIOCHA Plan prezentacji Ogólna charakterystyka analizowanych miast Infrastruktura rowerowa dedykowana Niewidzialna infrastruktura rowerowa Parkowanie
INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005
INFORMACJA NA TEMAT WYNIKÓW WARSZAWSKIEGO BADANIA RUCHU 2005 Warszawa, grudzień 2006r. 1 WPROWADZENIE W niniejszym materiale przedstawiono najważniejsze wyniki badań ruchu, przeprowadzonych w 2005r. w
mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala
mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala Wydział Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytet Warszawski Czym jest P+R? Parkuj
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE
ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
i narzędzia jej realizacji Przygotowali: Kamil Kocyła Karolina Rutyna
Polityka transportowa miast i narzędzia jej realizacji Przygotowali: Kamil Kocyła Karolina Rutyna Wprowadzenie Polityka transportowa państwa i władz lokalnych jest podstawą projektowania organizacji ruchu
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady
Elementy zrównoważonej mobilności miejskiej Suplement do Planu Gospodarki Niskoemisyjnej Gminy Czerwonak przyjętego Uchwałą Nr 137/XVII/2016 Rady Gminy Czerwonak z dnia 21 stycznia 2016 r. Wstęp W drugim
Połączenia autobusowe pomiędzy Sosnowcem i Dąbrową Górniczą a Czeladzią jako element zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim
SOBCZAK Paweł 1 Połączenia autobusowe pomiędzy Sosnowcem i Dąbrową Górniczą a Czeladzią jako element zrównoważonego transportu w Województwie Śląskim WSTĘP Realizacja założeń zrównoważonego transportu
Zarządzanie mobilnością w warunkach polskich. Katarzyna Nosal Politechnika Krakowska CIVINET POLSKA
Zarządzanie mobilnością w warunkach polskich Katarzyna Nosal Politechnika Krakowska CIVINET POLSKA Warszawa, 15 16 października 2014 Kształtowanie popytu na transport/ dokumenty krajowe Polityka Transportowa
Z-LOGN1-1080 Ekonomika transportu Economics of transport. Logistyka I stopień Ogólnoakademicki
KARTA MODUŁU / KARTA PRZEDMIOTU Kod modułu Nazwa modułu Nazwa modułu w języku angielskim Obowiązuje od roku akademickiego 2012/2013 Z-LOGN1-1080 Ekonomika transportu Economics of transport A. USYTUOWANIE
ANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ
ANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG dr inż. arch. Romanika Okraszewska mgr inż. Krystian Birr
21 września 2009 II Warsztaty Forum LINK w Bydgoszczy
w teorii Centrum Zrównoważonego Transportu Stowarzyszenie Zielone Mazowsze http://czt.zm.org.pl 21 września 2009 II Warsztaty Forum LINK w Bydgoszczy Czego od węzła oczekuje pasażer? w teorii Podczas przesiadki
Projekt STARS. Mobilność uczniów krakowskich szkół - Projekt STARS Europe. Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa
Projekt STARS Mobilność uczniów krakowskich szkół - Projekt STARS Europe Dariusz Niewitała Urząd Miasta Krakowa 1. Projekt STARS - założenia i cele projektu - realizacja - rezultaty 2. Działania projektu
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA
ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 1 Bemowo Ratusz DO ROKU.
Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Ratusz DO ROKU Wykonawca:
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego. Wystąpienie wprowadzające V Konferencji
Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego Wystąpienie wprowadzające V Konferencji Jan Friedberg W jakich warunkach pracujemy Istnieje uświadomiona politycznie i społecznie potrzeba
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS Andrzej Rajkiewicz
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS Andrzej Rajkiewicz Propagowanie rozwoju Planu Działań na rzecz Zrównoważonego Wykorzystania Energii w Wielkopolsce 17-18 października
Relacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta, wzorcami mobilności jego mieszkańców a realizacją postulatu zrównoważonego rozwoju
Relacje pomiędzy strukturą przestrzenną miasta, wzorcami mobilności jego mieszkańców a realizacją postulatu zrównoważonego rozwoju STRUKTURA PRZESTRZENNA REALIZUJĄCA WZORCE ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI Ogólne
TTS TECHNIKA TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014
TTS TRANSPORTU SZYNOWEGO 2014 2 Ze Świata 8 Z Unii Europejskiej 11 Z kraju SPIS TREŚCI nr 1/2 15 Poprawa stanu infrastruktury kolejowej w Polsce 23 Możliwości rozwoju transportu towarowego w korytarzu
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS+
Nowe kierunki planowania transportu w świetle doświadczeń projektu ELTIS+ dr Marcin Wołek, prof. dr hab. Olgierd Wyszomirski Katedra Rynku Transportowego, Uniwersytet Gdański warsztaty promocyjne Zrównoważone