Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska"

Marcin Cieślik
7 lat temu
Przeglądów:

1 Sabina Puławska, Wiesław Starowicz Zakład Ekonomiki i Organizacji Transportu Politechnika Krakowska Nowoczesny transport publiczny w obszarach zurbanizowanych Poznań, Rosnówko 2011

2 Dostęp w odniesieniu do systemu transportowego oznacza zbiór cech określających warunki korzystania z układów transportowych i sieci transportowych obejmujących elementy: -prawa, -informacji (np. system opłat, rozkład jazdy, nawigacja), - organizacji (np. organizacja ruchu, linie komunikacyjne, moŝliwości parkowania, sterowanie ruchem), -ograniczeń fizycznych (odległość od przystanków, sprawność fizyczna, spowolnienie lub ograniczenie ruchu środowiskami fizycznymi)[1] [1]Krych A, Kaczkowski M., Słownik kompleksowych badań i modelowania potoków ruchu, Zeszyty Naukowo Techniczne SITK, Kraków 2010, nr 153.

3 Dostępność wg normy jakości usług w publicznym transporcie zbiorowym - norma przewiduje 8 kategorii kryteriów jakości usług transportu zbiorowego. Pierwsze dwie, opisujące ofertę publicznego transportu zbiorowego w sposób ogólny, odnoszą się do pojęcia dostępności. Są to kategorie: - dostępność czasowo przestrzenna rozumiana jako obszar oferowanej usługi z pozycji geografii, czasu, częstotliwości i środka transportu, - dostępność funkcjonalna rozumiana jako dostęp do systemu, włączając powiązania z innymi systemami transportu [2] [2]Starowicz W., Jakość przewozów w miejskim transporcie zbiorowym, Wydawnictwo PK, Kraków, 2007.

4 Miasta poddane badaniom: Miasto Ostrów Wielkopolski Gniezno Tarnów Istniejące systemy transportu zbiorowego autobusowy autobusowy autobusowy Lublin autobusowy trolejebusowy Szczecin autobusowy tramwajowy Łódź autobusowy tramwajowy Kraków autobusowy tramwajowy

5 Miasto Długość sieci w mieście autobusowej [km] tramwajowej (*trolejbusowej) Łącznie [km] autobusowej i tramwajowej (*trolejbusowej) Ostrów Wlkp Gniezno 68,5-68,5 Tarnów 67,2-67,2 Lublin 262,7 28,5* 291,2 Szczecin 285,8 53,2 339 Łódź 428,8 123,1 551,9 Kraków ,8 584,8

6 Miasto komunikacji autobusowej Liczba przystanków w mieście tramwajowej (*trolejbusowej) ogółem Ostrów Wlkp Gniezno Tarnów Lublin * 382 Szczecin Łódź Kraków

7 Do wskaźników charakteryzujących dostępność przestrzenną infrastruktury liniowej transportu zbiorowego zaliczyć moŝna wskaźniki: Wskaźnik wzór objaśnienia gęstości geograficznej sieci transportu zbiorowego G K p K a 2 [ km/km ] K - długość dróg sieci transportowej wykorzystywanej przez linie transportu zbiorowego [km], a - powierzchnia danego obszaru [km 2 ]. gęstości demograficznej sieci transportu zbiorowego G K d K b [ km /10000mieszkancow] K - j.w., b - liczba mieszkańców danego obszaru średniowaŝony gęstości sieci transportu zbiorowego G K pd km 2 G p * G d km K a* b *10000mieszkancow K j.w., a j.w., b j.w.

8 Gęstość geograficzna Gęstość demograficzna Gęstość średniowaŝona Miasto G K p G K d G K pd Komunikacja autobusowa i tramwajowa (*trolejbusowa) łącznie Ostrów Wlkp. 2,45 14,19 5,90 Gniezno 1,68 9,76 4,04 Tarnów 0,93 5,72 2,30 Lublin 1,97 8,18* 4,02 Szczecin 1,13 8,23 3,05 Łódź 1,87 7,08 3,64 Kraków 1,79 7,75 3,72

9 Do wskaźników charakteryzujących dostępność przestrzenną infrastruktury punktowej transportu zbiorowego zaliczyć moŝna wskaźniki: Wskaźnik wzór objaśnienia gęstości geograficznej przystanków J G J p a przystanki 2 [ /km ] J liczba przystanków sieci transportowej wykorzystywanej przez linie transportu zbiorowego [km], a - powierzchnia danego obszaru [km 2 ]. gęstości demograficznej sieci przystanków średniowaŝony gęstości przystanków G J d [ przystanków /10000mieszkancow] G J pd km 2 G p * G d J b J przystanków a* b *10000mieszkancow J - j.w., b - liczba mieszkańców danego obszaru K j.w., a j.w., b j.w.

10 Gęstość geograficzna Gęstość demograficzna Gęstość średniowaŝona Miasto G J p G J d G J pd Komunikacja autobusowa i tramwajowa (*trolejbusowa) łącznie Ostrów Wlkp. 3,59 20,74 8,62 Gniezno 2,62 15,24 6,31 Tarnów 2,38 14,63 5,90 Lublin 2,59 10,73* 5,27 Szczecin 1,45 10,59 3,92 Łódź 2,71 10,23 5,26 Kraków 2,48 10,76 5,17

11 Do określenia dostępności przestrzennej infrastruktury punktowej stosowane są równieŝ wskaźniki, które wyraŝają przeciętną wielkość powierzchni obszaru przypadającą na kaŝdy przystanek transportu zbiorowego, usytuowany na sieci transportowej w tym obszarze: Wskaźnik wzór objaśnienia obszar ciąŝenia do punktu komunikacyjnego a O C J [km 2 /przystanek] a - powierzchnia danego obszaru [km 2 ]. J liczba przystanków sieci transportowej wykorzystywanej przez linie transportu zbiorowego [km], maksymalny promień dojścia: średnia odległość dojścia: Oc r m π 2 r s rm 3 [km] [km

12 Miasto autobusowa tramwajowa (*trolejbusowa) obszar ciąŝenia do przystanku O c [km 2 /przystanek] łącznie autobusowa i tramwajowa (*trolejbusowa) Ostrów Wlkp. 0,28 nd 0,28 Gniezno 0,38 nd 0,38 Tarnów 0,42 nd 0,42 Lublin 0,45 2,63* 0,39 Szczecin 0,88 3,20 0,69 Łódź 0,51 1,31 0,37 Kraków 0,49 2,27 0,40

13 Miasto autobusowa tramwajowa (*trolejbusowa) maksymalny promień dojścia r m [km] łącznie autobusowa i tramwajowa (*trolejbusowa) Ostrów Wlkp. 0,30 nd 0,30 Gniezno 0,35 nd 0,35 Tarnów 0,37 nd 0,37 Lublin 0,38 0,92* 0,35 Szczecin 0,53 1,01 0,47 Łódź 0,40 0,65 0,34 Kraków 0,39 0,85 0,36

14 Miasto autobusowa tramwajowa (*trolejbusowa) średnia odległość dojścia r s [km] łącznie autobusowa i tramwajowa (*trolejbusowa) Ostrów Wlkp. 0,20 nd 0,20 Gniezno 0,23 nd 0,23 Tarnów 0,24 nd 0,24 Lublin 0,25 0,61* 0,23 Szczecin 0,35 0,67 0,31 Łódź 0,27 0,43 0,23 Kraków 0,20 nd 0,20

15 W referacie pokazano metody liczenia niektórych wskaźników dostępności przestrzennej infrastruktury miejskiego transportu zbiorowego oraz przedstawiono wyniki obliczeń dla wybranych miast polskich. Wskaźniki te są fragmentem benchmarkingu systemów transportu zbiorowego w miastach i mogą słuŝyć do planowania rozwoju sieci transportowej czy planowania przestrzennego miast.

Podobne dokumenty

STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA

STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu