3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM

Transkrypt

1 sem. III, r. P- 01/ Spis treści 1.0. OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania 1.. Podstawa wykonania projektu 1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe 1.4. Zakres projektu 1.5. Droa w planie 1.6. Droa w profilu podłużnym 1.7. Droa w przekroju poprzecznym 1.8. Warunki eotechniczne 1.9. Odwodnienie Przekroje normalne Konstrukcja nawierzchni jezdni droowej.0. DROGA W PLANIE.1. Pomiar trasy.. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy.3. Wyznaczenie elementów łuków poziomych (kołowych).3.1 Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochyleń poprzecznych jezdni na łukach.3. Obliczenie dłuości stycznych łównych łuku poziomeo nr 1 i nr.3.3 Obliczenie dłuości łuku poziomeo nr 1 i nr.3.4 Obliczenie odlełości pomiędzy punktem środkowym łuku kołoweo (ŚŁK1 i ŚŁK) a punktem załamania się stycznych trasy (B i C).4. Zestawienie dłuości projektowanej trasy.5. Tyczenie hektometrów trasy.5.1 Tyczenie hektometrów dla łuku poziomeo nr 1.5. Tyczenie hektometrów dla łuku poziomeo nr 3.0. DROGA W PRZEKROJU PODŁUŻNYM 3.1. Profil terenu - wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych 3.. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety 3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety 3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionoweo wypukłeo Przyjęcie promienia łuku pionoweo 3.4. Obliczenie dłuości stycznych łuku pionoweo i dłuości sameo łuku Obliczenie pionowej odlełości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP) a punktem załamania stycznych niwelety 3.5. Obliczenie rzędnych niwelety 4.0. OKREŚLENIE ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH DROGI W PRZEKROJU POPRZECZNYM 4.1. Jezdnia 4.. Pobocze runtowe 4.3. Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1, Rowy droowe trapezowe 5.0. PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ 6.0. RYSUNKI

2 sem. III, r. P- 01/ OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka droi klasy technicznej L 1/ (droa jednojezdniowa dwupasmowa) będący częścią projektowej droi łączącej miejscowości A-D. Prędkość projektowa trasy wynosi Vp = 50 km/h, kateoria ruchu KR Podstawa wykonania projektu [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia marca 1999 r. zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43 z dnia 14 maja 1999r [] Wytyczne projektowania dró VI i VII klasy technicznej ( WPD-3) Warszawa 1995 [3] Katalo typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych - GDDP Warszawa Założenia i podstawowe parametry projektowe Plan sytuacyjno wysokościowy, skala 1: 000 Klasa techniczna droi L Odcinek droi jednojezdniowej w dwóch pasach ruchu Prędkość projektowa Vp = 50 km/h Wedłu [1] dla droi klasy technicznej wyżej wymienionych założeniach w niezabudowanym terenie obowiązują następujące parametry projektowe: o maksymalne pochylenie podłużne niwelety : 9% o minimalne pochylenie podłużne niwelety: o 0,3% na odcinkach prostych i łuków poziomych ( w planie) o 0,7% na odcinkach krzywych przejściowych ( w planie) o minimalny promień łuku kołoweo poziomeo: Rmin = 80,00 m przy o pochyleniu poprzecznym jezdni na łuku 7% o minimalne promienie łuku pionoweo wypukłeo: 1500,00 m o minimalne promienie łuku pionoweo wklęsłeo: 1000,00 m projektowaną niweletę osi droi dowiązano wysokościowo do punktów: o początkoweo A (km 0+000,00) o wysokości 33,34 m n.p.m. o końcoweo D (km 1+531,3) o wysokości 330,66 m n.p.m Zakres projektu Wyznaczenie osi projektowaneo odcinak droi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z zaznaczeniem punktów hektometrowych na rysunku planu sytuacyjno wysokościoweo, skala 1:000. Wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużneo droi (odcinki proste i łuki pionowe) w skali 1:00/000. Wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowaneo odcinka droi w skali 1:50.

3 sem. III, r. P- 01/ Droa w planie Projektowana trasa przebiea w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droa klasy technicznej L 1/ o Vp = 50 km/h. Na projektowanym odcinku A-D przyjęto dwa łuki kołowe poziome o promieniu R 1 =150m i R =150m zaprojektowane zodnie z wytycznymi dla danej klasy droi. Oś zaprojektowaneo odcinka droi składa się z następujących elementów: Odcinek prosty L = 348,5 m Łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R 1 =150m; Ł 1 = 175,90 m; γ = 74,6548 Odcinek prosty L = 473,77 m Łuk kołowy o zwrocie w lewo i promieniu R =150m; Ł = 96,37 m; γ = 40,9000 Odcinek prosty L = 436,76 m Zestawienie dłuości i kilometrażu zaprojektowaneo odcinak trasy: PPT = 0,00 m km 0+000,00 - początek projektowanej trasy PŁK1 = 348,5 m km 0+348,5 - początek łuku kołoweo nr 1 ŚŁK1 = 436,50 m km 0+436,50 - środek łuku kołoweo nr 1 KŁK1 = 54,4 m km 0+54,4 - koniec łuku kołoweo nr 1 PŁK = 998,19 m km 0+998,19 - początek łuku kołoweo nr ŚŁK = 1046,38 m km 1+046,38 - środek łuku kołoweo nr KŁK = 1094,56 m km 1+094,56 - koniec łuku kołoweo nr KPT = 1531,3 m km 1+531,3 - koniec projektowanej trasy 1.6. Droa w profilu podłużnym Dla niwelety osi droi przyjęto następujące pochylenia podłużne: i 1 = 3,4544% od km 0+000,00 do km 0+89,38 L = 89,38 m i = -3,0391% od km 0+89,38 do km 1+531,3 L = 701,85 m Zaprojektowano łuk pionowy wypukły o środku w km 0+89,38 oraz parametrach: R = 9000,00 m; ω = 0,064935; T= 9,1 m; Ł = 584,4 m; B = 4,7436 m

4 sem. III, r. P- 01/ Droa w przekroju poprzecznym Dla projektowanej droi klasy technicznej L 1/ przyjęto: - szerokość jezdni 5,00 m - szerokość pasa ruchu,50 m - szerokość nieutwardzonych poboczy runtowych 0,75 m - wedłu [1] dla droi klasy technicznej L na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony o wartość 30/R. W tym przypadku poszerzenie wynosi: dla łuku kołoweo nr 1: 30/150m = 0,0 m dla łuku kołoweo nr : 30/150m = 0,0 m Na odcinku prostym przyjęto: - pochylenie poprzeczne jezdni: daszkowe % - pochylenie poboczy runtowych: 8% - pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów: 1:1,5 - pochylenie skarpy nasypów: 1:1,5 Na odcinkach łuku kołoweo poziomeo przyjęto: - pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 4,5% dla R=150,00 m - pochylenie zewnętrze poboczy runtowych wynosi tyle co pochylenie jezdni - pochylenie wewnętrzne poboczy runtowych wynosi: 6,5% - pochylenie skarpy i przeciwskarpy wykopów 1:1,5 - pochylenie skarpy nasypów 1:1, Warunki eotechniczne Na odcinku projektowanej droi występuje żwir (Ż), który zalea na całym odcinku droi do łębokości 5,0 m. Wskaźnik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody runtowej znajduje się na łębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody runtowej, znajduje się maksymalnie na łębokości,0 m poniżej poziomu terenu Odwodnienie Odwodnienie zapewnione jest przez podłużne oraz poprzeczne pochylenie jezdni i poboczy oraz rowy boczne na całej dłuości trasy (odwodnienie powierzchniowe). Dla projektowanej droi klasy techn. L przyjęto rowy boczne trapezowe o łębokości 0,6m i szerokości dna 0,4m. Skarpy nasypów i wykopów mają pochylenie 1:1,5.

5 sem. III, r. P- 01/ Przekroje normalne Przekroje normalne przyjęto zodnie z założeniami w punkcie 1.7. Opisu techniczneo. Na poszczeólnych odcinkach droi obowiązują następujące przekroje normalne: - od km 0+000,00 do km 0+348,5 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1) - od km 0+348,5 do km 0+54,4 (łuk kołowy) TYP II (rys. 3.) - od km 0+54,4 do km 0+998,19 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1) - od km 0+998,18 do km 1+094,56 (łuk kołowy) TYP III (rys. 3.3) - od km 1+094,56 do km 1+531,3 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1) Konstrukcja nawierzchni jezdni droowej.0. DROGA W PLANIE klasa techniczna L 1/ prędkość projektowa 50 km/h

6 sem. III, r. P- 01/ Pomiar trasy Z planu sytuacyjno-wysokościoweo (skala 1:000) zmierzono odcinki AB, BC, AC, CD, BD: AB = 448,1606 m BC = 63,4364 m AC = 897,8646 m CD = 486,4668 m BD = 1054,0175 m.. Wyznaczenie kątów zwrotu trasy α 1 = arccos AB AB BC AB BC Pierwszy kąt zwrotu trasy wynosi: 897, , ,4364 α 1 = arccos 448, ,4364 γ = 00 α 1 = 00 15,345 = 74,6548 dzie: α - kąt wierzchołkowy; γ- kąt zwrotu trasy = 15,345 α = arccos BD BC CD BC CD 1054, , ,4668 α = arccos 63, ,4668 = 159,1000 Drui kąt zwrotu trasy wynosi: γ = 00 α = ,1000 = 40,9000 dzie: α - kąt wierzchołkowy; γ- kąt zwrotu trasy

7 sem. III, r. P- 01/ Wyznaczenie elementów łuków poziomych (kołowych).3.1. Przyjęcie promieni łuków poziomych oraz pochyleń poprzecznych jezdni na łukach Minimalny promień łuku kołoweo poziomeo wynosi Rmin =80,00 m przy pochyleniu poprzecznym 7%. Przyjęto następujące promienie i pochylenia poprzeczne: R1 = 150,00 m i 1 = 4,5% jednostronne R = 150,00 m i = 4,5% jednostronne.3.. Obliczenie dłuości stycznych łównych łuku poziomeo nr 1 i nr 1 T 1 = R 1 t T 1 = 150,00. t37,374 = 99,64 m T = R t T = 150,00. t0,4500 = 49,91 m

8 sem. III, r. P- 01/ Obliczenie dłuości łuku poziomeo nr 1 i nr Ł 1 R Ł 74, = 175,90 m 00 1 Ł R 00 Ł 40, = 96,37 m Obliczenie odlełości pomiędzy punktem środkowym łuku kołoweo (ŚŁK1 i ŚŁK) a punktem załamania się stycznych trasy (B i C) BS 1 R cos BS = 30,077 m 74,6548 cos CS 1 R 1 cos CS = 8,086 m 40,9000 cos

9 sem. III, r. P- 01/ Zestawienie dłuości projektowanej trasy PPT początek projektowanej trasy PPT = 0,00 m 000,00 PŁK 1 początek łuku kołoweo nr 1 PŁK 1 = AB - T 1 = 448,1606 m 99,64 m = 348,506 m 348,5 ŚŁK 1 środek łuku kołoweo nr 1 ŚŁK 1 = PŁK 1 +0,5. Ł 1 = 348,506 m + 87,95 m = 436,456 m 436,50 KŁK 1 koniec łuku kołoweo nr 1 KŁK 1 = PŁK 1 + Ł 1 = 348,506 m + 175,90 m = 54,406 m 54,4 PŁK początek łuku kołoweo nr PŁK = KŁK 1 + BC - T 1 T = = 54,406m +63,364 m 99,64 49,91 = 998,191 m 998,19 ŚŁK 1 środek łuku kołoweo nr ŚŁK 1 = PŁK + 0,5. Ł = 998,191 m + 48,185 = 1046,376 m 046,38 KŁK koniec łuku kołoweo nr KŁK = PŁK + Ł = 998,191 m + 96,37 m = 1094,561 m 094,56 KPT koniec projektowanej trasy KPT = KŁK + CD - T = = 1094,561 m + 486,5668 m 49,91 m = 1531,7 m 531,3.5. Tyczenie hektometrów trasy

10 sem. III, r. P- 01/ Tyczenie hektometrów dla łuku poziomeo nr 1 R Ł 00 Ł 00 R Ł 1 = 400 m 348,506 m =51,4794 m β 1 = 1,8485 β = γ 1 - β 1 = 5,8063 Ł = 14,419 m.5.. Tyczenie hektometrów dla łuku poziomeo nr R Ł 00 Ł 00 R Ł 1 = 1000 m 998,191 m =1,809 m β 1 = 0, DROGA W PRZEKRJU PODŁUŻNYM 3.1. Profil terenu - wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych (PPT, PŁK 1, ŚŁK 1, KŁK 1, PŁK, ŚŁK, KŁK, KPT) PPT = 33,34 m PŁK 1 = 335,19 m ŚŁK 1 = 338,44 m KŁK 1 = 341,04 m PŁK = 345,5 m ŚŁK = 344,17 m KŁK = 343,0 m KPT = 33,97 m km 0+100,00 = 35,44 m km 0+00,00 = 39,37 m km 0+300,00 = 333,50 m km 0+400,00 = 337,41 m km 0+500,00 = 340,31 m km 0+600,00 = 34,59 m km 0+700,00 = 345,11 m km 0+800,00 = 347,09 m km 0+900,00 = 346,73 m km 1+000,00 = 345, m km 1+100,00 = 34,93 m km 1+00,00 = 341,4 m km 1+300,00 = 338,35 m km 1+400,00 = 335,93 m km 1+500,00 = 334,03 m

11 sem. III, r. P- 01/ Założenia i schemat projektowanej niwelety maksymalne pochylenie niwelety dla droi Vp = 50 km/h wynosi 9% minimalne pochylenie niwelety wynosi 0,3% niweleta opisowa do terenu niweletę założono w oparciu o następujące punkty (schemat): i H k H L p + (pochylenie dodatnie) i H k H L p - (pochylenie ujemne) H p rzędna początku odcinka H k rzędna końca odcinka 351,99m 33,34m i 1 0, ,45% 89,38m 330,66m 351,99m i 0, ,0391% 701,85m 3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety ω = i a i b ω = 0, (-0,030391) = 0,064935

12 sem. III, r. P- 01/ Wyznaczenie elementów łuku pionoweo wypukłeo o ŚŁP w 89, Przyjęcie promienia łuku pionoweo Dla droi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 50 km/h minimalny promień krzywej wypukłej wynosi Rmin=1500,00 m; Dla łuku pionoweo wypukłeo przyjęto R=9000,00m Obliczenie dłuości stycznych łuku pionoweo i dłuości sameo łuku R , T 9, 08m Ł = T = 584,416 m Obliczenie pionowej odlełości pomiędzy punktem środkowym łuku (ŚŁP) a punktem załamania stycznych niwelety T 9,08 B 4, 743m R 9000 Kilometraż 3.5. Obliczenie rzędnych niwelety PPT Odlełość od Wierzchołka (ostatnieo załamania trasy) h + - Rzędne niwelety (na prostej) X Y Rzędne niwelety (na łuku pionowym) PPT 000,00 048,87 087,41 100,00 116,34 141,76 171,70 191,49 i 1 = +0, Rzędne terenu 0,00 0,00 0,00 33,34 33,34 48,87 48,87 1,69 35,03 34,00 87,41 87,41 3,0 36,36 35,00 100,00 100,00 3,45 36,79 35,44 116,34 116,34 4,0 37,36 36,00 141,76 141,76 4,90 38,4 37,00 171,70 171,70 5,93 39,7 38,00 191,49 191,49 6,61 39,95 39,00

13 00,00 14,4 39,83 53,71 86,15 300,00 314,14 344,6 PŁK1 348,5 365,3 386,7 400,00 419,13 SŁK1 436,50 458,35 490,07 500,00 5,48 KŁK1 54,4 PŁP 537,18 574,80 600,00 60,44 656,15 693,16 700,00 sem. III, r. P- 01/013 00,00 00,00 6,91 330,5 39,37 14,4 14,4 7,40 330,74 330,00 39,83 39,83 8,8 331,6 331,00 53,71 53,71 8,76 33,10 33,00 86,15 86,15 9,88 333, 333,00 300,00 300,00 10,36 333,70 333,50 314,14 314,14 10,85 334,19 334,00 344,6 344,6 11,90 335,4 335,00 348,5 348,5 1,04 335,38 335,19 364,3 364,3 1,59 335,93 336,00 386,7 386,7 13,36 336,70 337,00 400,00 400,00 13,8 337,16 337,41 419,13 419,13 14,48 337,8 338,00 436,50 436,50 15,08 338,4 338,44 458,35 458,35 15,83 339,17 339,00 490,07 490,07 16,93 340,7 340,00 500,00 500,00 17,7 340,61 340,31 5,48 5,48 18,05 341,39 341,00 54,4 54,4 18,1 341,46 341,04 537,18 537,18 18,56 341,90 0,00 0,00 341,90 341,8 574,80 574,80 19,86 343,0 37,6 0,08 343,1 34,00 600,00 600,00 0,73 344,07 6,8 0, 343,85 34,59 60,44 60,44 1,43 344,77 83,6 0,39 344,39 343,00 656,15 656,15,67 346,01 118,97 0,79 345, 344,00 693,16 693,16 3,94 347,8 155,98 1,35 345,93 345,00 700,00 700,00 4,18 347,5 16,8 1,47 346,05 345,11-13-

14 75,31 793,68 800,00 SŁP 89,38 SŁP 89,38 885,39 900,00 963,41 PŁK 998,19 000,00 01,76 SŁK 046,38 055,55 KŁK 094,56 095,37 100,00 KŁP 11,58 157,34 00,00 16,0 49,84 79,90 300,00 sem. III, r. P- 01/013 75,31 75,31 5,99 349,33 15,13,57 346,76 346,00 793,68 793,68 7,4 350,76 56,50 3,66 347,10 347,00 800,00 800,00 7,64 350,98 6,8 3,84 347,14 347,09 89,38 89,38 8,65 351,99 9,0 4,74 347,5 347,06 i = -0, ,38 0,00 351,99 9,0 4,74 347,5 347,06 885,39 56,01 1,70 350,9 36,19 3,10 346,1 347,00 900,00 70,6,15 349,84 1,58,73 345,84 346,73 963,41 134,03 4,07 347,9 158,17 1,39 344,50 346,00 998,19 168,81 5,13 346,86 13,39 0,85 343,96 345,5 1000,00 170,6 5,19 346,80 11,58 0,8 343,93 345, 101,76 183,38 5,57 346,4 108,8 0,66 343,77 345, ,38 17,00 6,59 345,40 75,0 0,31 343,4 344, ,55 6,17 6,87 345,1 66,03 0,4 343,35 344, ,56 65,18 8,06 343,93 7,0 0,04 343,15 343,0 1095,37 65,99 8,08 343,91 6,1 0,04 343,15 343, ,00 70,6 8, 343,77 1,58 0,03 343,14 34,93 111,58 9,0 8,88 343,11 0,00 0,00 343,11 34, ,34 37,96 9,97 34,0 34,00 100,00 370,6 11,6 340,73 341,4 116,0 386,8 11,76 340,3 341,00 149,84 40,46 1,78 339,1 340,00 179,90 450,5 13,69 338,30 339, ,00 470,6 14,30 337,69 338,35-14-

15 310,91 335,40 395,34 400,00 460,03 500,00 500,94 530,06 KPT 531,3 sem. III, r. P- 01/ ,91 481,53 14,63 337,36 338, ,40 506,0 15,38 336,61 337, ,34 565,96 17,0 334,79 336, ,00 570,6 17,34 334,65 335, ,03 630,65 19,17 33,8 335, ,00 670,6 0,38 331,61 334, ,94 671,56 0,41 331,58 334, ,06 700,68 1,9 330,70 333, ,3 701,85 1,33 330,66 33, OKREŚLENIE ELEMENTÓW GEOMETRYCZNYCH DROGI W PRZEKROJU POPRZECZNYM 4.1. Jezdnia szerokość pasa ruchu:,50 m pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym : dwustronne % pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku łuku poziomeo nr 1: jednostronne 4,5% i łuku poziomeo nr : jednostronne 4,5% poszerzenie jezdni na łuku poziomym nr 1 i nr : wedłu [1] dla droi klasy technicznej L na łuku kołowym poziomym pas wewnętrzny ruchu powinien być poszerzony o wartość 30/R. W tym przypadku poszerzenie wynosi: dla łuku kołoweo nr 1: 30/150m = 0,0 m dla łuku kołoweo nr : 30/150m = 0,0 m 4.. Pobocza runtowe szerokość pobocza runtoweo: 0,75 m pochylenie poprzeczne pobocza runtoweo na odcinku prostym: 8% pochylenie poprzeczne pobocza runtoweo na odcinku łuku poziomeo: pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6,5% dla R 1 =150,00 m 6,5% dla R =150,00 m pobocze po zewnętrznej stronie łuku ( w kierunku jezdni ): 4,5% 4.3. Pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1, Rowy droowe trapezowe łębokość rowu: 0,60 m szerokość dna rowu: 0,40 m

16 sem. III, r. P- 01/ PROJEKTOWANIE KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGOWEJ Zodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni droowej: 6.0. RYSUNKI 6.1. Plan sytuacyjno - wysokościowy; skala 1: Przekrój podłużny; skala 1:00/ Przekrój normalny droi od km 0+000,00 do km 0+348,5; od km 0+54,4 do km 0+998,19 i od km 1+094,56 do km 1+531,3 (na odcinku prostym); skala 1: Przekrój normalny droi od km 0+348,5 do km 0+54,4 (na odcinku łuku poziomeo dla R1=150,00 m); skala 1: Przekrój normalny droi od km 0+998,18 do km 1+094,56 (na odcinku łuku poziomeo dla R=150,00 m); skala 1:50

17

18

19