Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego SPIS TREŚCI str. I. CZĘŚĆ OPISOWO-OBLICZENIOWA 1. Opis techniczny str 1.1. Przedmiot opracowania str 1.2. Podstawy projektowe str 1.3. Parametry techniczne krzyżujących się dróg str 1.4. Odwodnienie dróg str 1.5. Opis i podstawowe dane o projektowanym węźle str 1.6. Łącznice i ich parametry str 2. Analiza wariantowa przebiegu DSR str II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Wariantowe rozwiązania przebiegu trasy skala 1: Przekroje podłużne wariantów przebiegu trasy skala 1:200/ Plan sytuacyjny węzła wraz ze stałą organizacją ruchu skala 1: Przekroje podłużne drogi głównej, drogi podporządkowanej i łącznic skala 1:100/ Przekroje normalne drogi głównej, drogi podporządkowanej i łącznic skala 1:50

2 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. I. CZĘŚĆ OPISOWO-OBLICZENIOWA 1. Opis techniczny 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt czterowlotowego węzła typu WA, pomiędzy dwiema drogami: drogą ekspresową S8 klasy S i drogą krajową nr DK19 klasy G. Węzeł jest położony poza terenem zabudowy, a obie drogi krzyżują się pod kątem prostym Podstawy projektowe [1] R. Krystek, Węzły drogowe i autostradowe, WKŁ, Warszawa [2] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie (Dz.U.nr 43 poz.430 z dn r.) 1.3. Parametry techniczne krzyżujących się dróg droga główna: - zakres opracowania: od km 5+050,00 do km 6+600,00 - klasa drogi: S 2/2 - prędkość projektowa: V p =100 km/h - prędkość miarodajna: V m =110 km/h - przekrój poprzeczny: szerokość pasów ruchu: 3,50 m szerokość pasa dzielącego: 6,00 m szerokość opasek wewnętrznych: 0,50 m pochylenie poprzeczne jezdni: 2% szerokość pasa awaryjnego: 2,50 m szerokość pobocza gruntowego: 0,75 m pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego: 8% rowy drogowe: trapezowe, o szerokości dna 0,40 m pochylenie poprzeczne skarpy nasypu i przeciwskarpy wykopu: 1:1,5 - droga w planie: od km 5+050,00 do 6+531,42 - odcinek prosty od km 6+531,42 do 6+600,00 łuk kołowy o R=1500m; T=248,40m; Ł=492,32m; γ=18,59 - droga w profilu podłużnym: od km 5+050,00 do km 5+653,50 odcinek o pochyleniu i 1 =+1,87% od km 5+653,50 do km 5+946,50 łuk wypukły o R=10000m; T=146,50m; Ł=293,00m; ω=0,0293; f=1,073m od km 5+946,50 do km 6+600,00 odcinek o pochyleniu i 2 =-1,06% droga podporządkowana: - zakres opracowania: od km ,00 do km ,00

3 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. - klasa drogi: G 2/2 - prędkość projektowa: V p =60 km/h - prędkość miarodajna: V m =80 km/h - przekrój poprzeczny: szerokość pasa ruchu: 3,50 m szerokość pasa dzielącego: 5,50 m szerokość opasek wewnętrznych: 0,50 m pochylenie poprzeczne jezdni: 2% szerokość pobocza gruntowego: 1,25 m pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego: 8% rowy drogowe: trapezowe, o szerokości dna 0,40 m pochylenie poprzeczne skarpy nasypu i przeciwskarpy wykopu: 1:1,5 - droga w planie: od km ,00 do ,00 - łuk kołowy o R=600m; T=249,69m; Ł=473,00m; γ=45,19 od km ,00 do ,42 odcinek prosty od km ,42 do km ,00 łuk kołowy o R=600m; T=185,67m; Ł=359,96m; γ=34,39 - droga w profilu podłużnym: od km ,00 do km ,03 odcinek o pochyleniu i 1 =+0,82% od km ,03 do km ,03 łuk wypukły o R=5000m; T=56,00m; Ł=112,00m; ω=0,0224; f=0,314m od km ,03 do km ,00 odcinek o pochyleniu i 2 =-1,42% 1.4. Odwodnienie dróg Odwodnienie dróg zostało zapewnione poprzez pochylenia poprzeczne i podłużne krzyżujących się dróg i łącznic. Woda jest odprowadzana do rowów przydrożnych trapezowych o szerokości dna 0,40m. Pochylenie skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu stronach rowu. W celu umocnienia i zabezpieczenia przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiaduktach węzła odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych po obu stronach obiektu przy krawężnikach.

4 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str Opis i podstawowe dane o projektowanym węźle Rys. 1. Schemat projektowanego węzła Projektowany układ jest węzłem czterowylotowym typu półkoniczyna, symetrycznym względem osi drogi szybkiego ruchu. Jest to kombinacja rozwiązań typu karo oraz typu koniczyna. Rozwiązanie takie jest stosowane, gdy droga podrzędna jest równoległa do przeszkody ciągłej, a duże natężenia ruchu powodują konieczność zastosowania łącznic bezpośrednich. W węźle istnieje pełna możliwość wyboru kierunku ruchu.

5 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str Łącznice i ich parametry łącznica Ł1 (P1) bezpośrednia Rys. 2. Piktogram łącznicy Ł1 Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podrzędnej, a kończy się pasem włączania na drodze głównej. Realizuje ona relację skrętną w prawo z wlotu C drogi podrzędnej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =60 km/h. Na całym odcinku w planie łącznica przebiega w łuku kołowym o promieniu R=420,00 m. Geometria: - pas wyłączania: klin dł. L s =50,00 m; odc. zwalniania L o =100,00 m - pas włączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. przyspieszania L ow =200,00 m - jezdnia o szerokości 6,00 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8% łącznica Ł2 (P1) bezpośrednia Rys. 3. Piktogram łącznicy Ł2

6 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze głównej, a kończy się pasem włączania na drodze podrzędnej. Realizuje ona relację skrętną w prawo z wlotu A drogi głównej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =60 km/h. Na całym odcinku w planie łącznica przebiega w łuku kołowym o promieniu R=420,00 m. Jest symetryczna względem osi drogi do łącznicy Ł2. Geometria: - pas wyłączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. zwalniania L o =180,00 m - pas włączania: klin dł. L s =50,00 m; odc. przyspieszania L ow =120,00 m - jezdnia o szerokości 6,00 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8% łącznica Ł3 (P1) pośrednia Rys. 4. Piktogram łącznicy Ł3 Łącznica ta rozpoczyna się odcinkiem przeplatania na drodze podrzędnej, a kończy się pasem włączania na drodze głównej. Realizuje ona relację skrętną w lewo z wlotu D drogi podrzędnej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =40 km/h. Na całym odcinku w planie łącznica przebiega w łuku kołowym o promieniu R=100,00 m. Geometria: - pas wyłączania: odc. przeplatania L op =229,00 m - pas włączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. przyspieszania L ow =240,00 m - jezdnia o szerokości 6,50 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8%

7 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. łącznica Ł4 (P1) pośrednia Rys. 5. Piktogram łącznicy Ł4 Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączania na drodze głównej, a kończy się odcinkiem przeplatania na drodze podrzędnej. Realizuje ona relację skrętną w lewo z wlotu A drogi głównej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =40 km/h. Na całym odcinku w planie łącznica przebiega w łuku kołowym o promieniu R=100,00 m. Jest symetryczna względem osi drogi do łącznicy Ł4. Geometria: - pas wyłączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. zwalniania L o =175,00 m - pas włączania: odc. przeplatania L op =229,00 m - jezdnia o szerokości 6,50 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8% łącznica Ł5 (P2/P1) półbezpośrednia Rys. 6. Piktogram łącznicy Ł5

8 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączania na drodze głównej, a kończy się odcinkiem przeplatania na drodze podrzędnej. Realizuje ona relację skrętną w lewo z wlotu B drogi głównej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =50 km/h. Łącznica składa się z łuku kołowego o promieniu R=180 m i odcinka prostego o dł. L=306,17m (na odcinku wspólnym z Ł6) oraz dwóch łuków kołowych o promieniu R=110 m (na odcinku samodzielnym). Geometria: - pas wyłączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. zwalniania L o =220,00 m - pas włączania: odc. przeplatania L op =170,00 m - jezdnia o szerokości 10,00 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku wspólnym z Ł6) - jezdnia o szerokości 6,50 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 4% do środka łuku (na odcinku samodzielnym) - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8% łącznica Ł6 (P2/P1) bezpośrednia Rys. 7. Piktogram łącznicy Ł6 Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączania na drodze głównej, a kończy się pasem włączania na drodze podrzędnej. Realizuje ona relację skrętną w prawo z wlotu B drogi głównej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =50 km/h. Łącznica składa się z łuku kołowego o promieniu R=180 m i odcinka prostego o dł. L=306,17m (na odcinku wspólnym z Ł6) oraz odcinka prostego i łuku kołowego o promieniu R=180 m (na odcinku samodzielnym). Geometria: - pas wyłączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. zwalniania L ow =220,00 m - pas włączania: klin dł. L s =50,00 m; odc. przyspieszania L ow =160,00 m - jezdnia o szerokości 10,00 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku wspólnym z Ł6) - jezdnia o szerokości 6,50 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku samodzielnym) - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8%

9 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. łącznica Ł7 (P2/P1) półbezpośrednia Rys. 8. Piktogram łącznicy Ł7 Łącznica ta rozpoczyna się odcinkiem przeplatania na drodze głównej, a kończy się pasem włączania na drodze głównej. Realizuje ona relację skrętną w lewo z wlotu C drogi głównej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =50 km/h. Łącznica składa się z dwóch łuków kołowych o promieniu R=110 m (na odcinku samodzielnym) oraz z odcinka prostego o dł. L=306,17m i łuku kołowego o promieniu R=180 m (na odcinku wspólnym z Ł8). Geometria: - pas wyłączania: odc. przeplatania L op =170,00 m - pas włączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. przyspieszania L ow =200,00 m - jezdnia o szerokości 10,00 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku wspólnym z Ł8) - jezdnia o szerokości 6,50 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku samodzielnym) - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8% łącznica Ł8 (P2/P1) półbezpośrednia Rys. 9. Piktogram łącznicy Ł8

10 P.B. W.B.i I.Ś. Z.I.D. Ćwiczenie projektowe z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe Projekt węzła drogowego str. Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączania na drodze podrzędnej, a kończy się pasem włączania na drodze głównej. Realizuje ona relację skrętną w prawo z wlotu D drogi podrzędnej. Prędkość projektowa łącznicy wynosi V p =50 km/h. Łącznica składa się z łuku kołowego o promieniu R=180 m i odcinka prostego (na odcinku samodzielnym) oraz z odcinka prostego o dł. L=306,17m i łuku kołowego o promieniu R=180 m (na odcinku wspólnym z Ł8).. Geometria: - pas wyłączania: klin dł. L s =50,00 m; odc. zwalniania L o =100,00 m - pas włączania: klin dł. L s =75,00 m; odc. przyspieszania L ow =200,00 m - jezdnia o szerokości 10,00 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku wspólnym z Ł6) - jezdnia o szerokości 6,50 m wraz z opaskami po 0,50 m o pochyleniu poprzecznym jednostronnym 2% do środka łuku (na odcinku samodzielnym) - pobocze gruntowe o szerokości 1,00 m i pochyleniu poprzecznym 8% 2. Analiza wariantowa przebiegu DSR Na etapie projektowania wytyczono dwa warianty przebiegu drogi głównej klasy S 2/2 o V p =100 km/h: wariant I: od km 5+000,00 do km 7+171,38 o długości L=2171,38 m - od km 5+000,00 do km 5+293,97 odcinek prosty o długości L=293,97 m - od km 5+293,97 do km 5+783,19 łuk kołowy o promieniu R=1500 m i długości Ł=489,22 m - od km 5+783,19 do km 7+171,38 odcinek prosty o długości L=1388,19 m wariant II: od km 5+000,00 do km 7+292,59 o długości L=2292,59 m - od km 5+000,00 do km 6+531,42 odcinek prosty o długości L=1531,42 m - od km 6+531,42 do km 7+023,74 łuk kołowy o promieniu R=1500 m i długości Ł=492,32 m - od km 7+023,74 do km 7+292,59 odcinek prosty o długości L=268,85 m Plan sytuacyjny wariantów przedstawiono szczegółowo na w części rysunkowej na Rys.1. Do dalszego projektowania wybrano wariant II ze względu na: - korzystniejsze ukształtowanie terenu występujące różnice wysokości terenu pozwalają na usytuowanie dróg w odpowiedniej odległości poziomej od siebie, aby zapewnić skrajnię i ukształtować łącznice - większe odsunięcie od zabudowań pozwoli ograniczyć wpływ ruchu drogowego na okolicznych mieszkańców małych miejscowości (hałas, zanieczyszczenie powietrza itp.) - długi odcinek prostoliniowy (L=1531,42m) pozwoli na łatwe ukształtowanie geometryczne węzła w sytuacji, gdy obie drogi będą krzyżować się pod kątem prostym

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21