Ćwiczenie projektowe nr 3 z przedmiotu Skrzyżowania i węzły drogowe. Projekt węzła drogowego typu WA. Spis treści

Transkrypt

1 - 1 - Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY str Przedmiot opracowania str Podstawa opracowania str Lokalizacja projektowanego skrzyżowania str Parametry techniczne krzyżujących się dróg str Odwodnienie dróg str Urządzenia bezpieczeństwa str Opis i podstawowe dane o projektowanym węźle str Parametry łącznic węzła str Pasy wyłączania (zjazdy Z) i włączania (wjazdy W) str PIKTOGRAMY str ANALIZA WARIANTÓW LOKALIZACJI WĘZŁA str RYSUNKI 4.1. Plan sytuacyjny węzła drogowego skala 1: Profile podłużne dróg głównych i łącznic skala 1:100/ Przekroje normalne dróg głównych i łącznic skala 1:50

2 OPIS TECHNICZNY 1.1. Przedmiot opracowania Celem projektu jest geometryczne rozwiązanie bezkolizyjnego węzła cztero-wlotowego typu WA na przecięciu dwóch dróg klas A i GP. Drogi krzyżują się pod kątem prostym, w KM 8+650,00 projektowanej drogi głównej A5, na terenie miejscowości Bohdan i Dobrzyniewo Duże (teren o małym stopniu zabudowy) Podstawa opracowania Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. W sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, zawarte w Dzienniku Ustaw RP nr 43, poz. 430 z 14 maja 1999 roku Wytyczne projektowania dróg I i II klasy technicznej, GDDP, Warszawa 1995 Węzły drogowe i autostradowe, red. prof. Krystek, WKŁ, Warszawa Lokalizacja projektowanego węzła Obszar na którym znajduje się projektowany węzeł obejmuje: drogę główną kl. techn. A od KM 7+300,00 do KM 9+950,00 oraz drogę podrzędną kl. techn. GP od KM 2+200,00 do KM 3+950,00

3 Parametry techniczne krzyżujących się dróg Droga główna kl. A: Klasa drogi: A 2/2 Prędkość projektowa: V p = 120 km/h Prędkość miarodajna: V m = 130 km/h Droga w obszarze projektowanego węzła przebiega w planie na odcinku prostym o łącznej długości 2650,00 m Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,75 m - szerokość pasa awaryjnego 3,00 m - szerokość pasa dzielącego 5,00 m (liczone razem z 2 x 0,50 m opaskami) - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,25 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = - 0,0400 od KM 7+300,00 do KM 7+577,50 i 2 = + 0,0050 od KM 7+937,50 do KM 9+121,97 i 3 = + 0,0150 od KM 9+371,97 do KM 9+950,00 Zaprojektowano dwa łuki pionowe wklęsłe o następujących parametrach: Łuk o środku w KM 7+757,50: R = 8000 m, T = 180,00 m, w = 0,045, f = 2,025 m Łuk o środku w KM 9+246,97: R = m, T = 125,00 m, w = 0,010, f = 0,3125 m Kategoria obciążenia ruchem: KR6 Droga podrzędna kl. GP: Klasa drogi: GP 2/2 Prędkość projektowa: V p = 80 km/h Prędkość miarodajna: V m = 100 km/h Droga w obszarze projektowanego węzła przebiega w planie na odcinku prostym o łącznej długości 1750,00 m Przekrój poprzeczny: - szerokość pasa ruchu 3,50 m - szerokość pasa dzielącego 5,00 m (liczone razem z 2 x 0,50 m opaskami) - szerokość opasek zewnętrznych 0,50 m - pochylenie jezdni 2% - szerokość pobocza gruntowego 1,50 m - pochylenie pobocza gruntowego 6% - rodzaj rowów drogowych trapezowe - szerokość rowu 0,40 m - pochylenie skarpy i przeciwskarpy rowu 1:1,5 Dla niwelety przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = + 0,0150 od KM 2+200,00 do KM 2+762,50 i 2 = - 0,0100 od KM 3+387,50 do KM 3+950,00 Zaprojektowano jeden łuk pionowy wypukły o następujących parametrach: Łuk o środku w KM 3+075,00: R = m, T = 312,50 m, w = 0,025, f = 1,953 m Kategoria obciążenia ruchem: KR5

4 Odwodnienie dróg Odwodnienie dróg będzie odbywało się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do rowów przydrożnych. Pochylenie skarp oraz przeciwskarp przyjęto 1:1,5 po obu ch rowu. Dno rowu zaprojektowane zostało z elementów betonowych prefabrykowanych. W celu umocnienia i zabezpieczenia przed osuwaniem się gruntu zaleca się humusowanie skarp i przeciwskarp. Na wiadukcie i estakadach odwodnienie drogi zrealizowano za pomocą prefabrykowanych ścieków umieszczonych po obu ch obiektu przy krawężnikach Urządzenia bezpieczeństwa W myśl zaleceń Dz. U. nr 43 poz. 430 w obszarze węzła na obu krzyżujących się drogach zastosowano bariery ochronne. Bariery należy ustawić zgodnie z rysunkiem węzła na planie sytuacyjnym. Zastosowano energochłonne bariery wybaczające błędy kierowców SP-10 o szerokości 51 cm, wysokości 75 cm i rozstawie słupków co 200 cm 1.7. Opis i podstawowe dane o projektowanym węźle Projektowany węzeł jest pochodną wyjściowego węzła typu Koniczyna z dwiema łącznicami półbezpośrednimi powstały przez eliminację dwóch łącznic pośrednich-przyległych i zastąpieniu ich łącznicami półbezpośrednimi typu SS. Węzeł tego typu ma zastosowanie tam, gdzie do drogi głównej A-B dochodzi prostopadła droga podrzędna, z której znaczna część pojazdów skręca w lewo bądź w prawo na drogę główną. węzeł czterowylotowy pełna możliwość połączeń (wyboru kierunku jazdy) węzeł symetryczny względem osi jednej z krzyżujących się tras łącznice niezależne od siebie (przeplatanie na drodze zbiorczo rozdzielczej lub jezdni głównej) oraz łącznice zależne od siebie (na wspólnym ich odcinku następuje przeplatanie) 4 wiadukty samochodowe (w tym 3 jednojezdniowe pod łącznice typu P1 oraz jeden pod drogę podporządkowaną kl. techn. GP)

5 - 5 - Węzeł składa się z następujących ilości łącznic: 4 łącznice bezpośrednie (DD), prawoskrętne, swobodne, V p = km/h 2 łącznice pośrednie (L), swobodne, V p = 40 km/h 2 łącznice bezpośrednie (SS), dopasowane, włączenie z prawej str., V p = km/h

6 Parametry łącznic węzła Ł1 (P1) typ bezpośredni jezdnia zbierająco-rozprowadzająca Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze głównej A, a kończy się pasem włączania, również na drodze głównej A. Łącznica ta przebiega równolegle do drogi głównej. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 60 km/h. Całkowita długość łącznicy: 2592,83 m. Ł2 (P1/P2) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1, a kończy się pasem włączania, na drodze podporządkowanej GP. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 580,00 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 80km/h. Całkowita dł. łącznicy 1351,56m Ł3 (P2/P1) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podporządkowanej GP, a kończy się pasem włączania, na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 580 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 80 km/h. Całkowita długość łącznicy: 1351,55 m. Ł4 (P1) typ pośredni L Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podporządkowanej GP, a kończy się pasem włączania, na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 90 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 40 km/h. Całkowita długość łącznicy: 702,86 m. Ł5 (P1) typ pośredni L Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na jezdni zbierającorozprowadzającej Ł1, a kończy się pasem włączania na drodze podporządkowanej GP. Łącznica ta przebiega po krzywej kołowej o promieniu R = 90 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 40km/h. Całkowita dł. łącznicy: 702,41 m Ł6 (P1) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze głównej A, a kończy się pasem włączania, na drodze podporządkowanej GP. Łącznica ta składa się z dwóch łuków kołowych o promieniu R = 280 m każdy i odcinka prostego pomiędzy nimi o długości 248,53 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 60 km/h. Całkowita długość łącznicy: 1218,84 m. Ł7 (P1) typ bezpośredni DD Łącznica ta rozpoczyna się pasem wyłączenia dla relacji w prawo na drodze podporządkowanej GP, a kończy się pasem włączania, na drodze głównej A. Łącznica ta składa się z dwóch łuków kołowych o promieniu R = 280 m każdy i odcinka prostego pomiędzy nimi o długości 248,53 m. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 60 km/h. Całkowita długość łącznicy: 1268,85 m. Ł8 (P1) typ półbezpośrednia SS Łącznica ta rozpoczyna się na rozejściu z łącznicą Ł3, a kończy się na połączeniu z łącznicą Ł6. Łącznica ta składa się z 3 łuków kołowych poziomych o promieniach 150m, 174,94 m i 150,00 m oraz dwóch odcinków długości 200,00 m każdy które stanowią odcinki przeplatania w miejscach połączenia danej łącznicy z łącznicami Ł2 i Ł3. Dla ustalenia cech geometrycznych łącznicy przyjęto dla niej V p = 40 km/h na łuku oraz V p = 60 km/h na prostej (odc. przeplatania). Całkowita dł. łącznicy: 1198,42m.

7 - 7 - Łącznica Ł4 (L) typ P1: promień łuku kołowego poziomego kształtującego łącznicę: R = 90,00 m pochylenie poprzeczne jezdni łącznicy: 3% dla niwelety łącznicy Ł4 przyjęto następujące spadki na odcinku i 1 = + 0,0060 od KM 0+000,00 do KM 0+115,46 i 2 = - 0,0200 od KM 0+375,46 do KM 0+415,21 i 3 = - 0,0050 od KM 0+625,21 do KM 0+702,86 zaprojektowano dwa łuki pionowe wklęsłe o następujących parametrach: Łuk o środku w KM 0+245,46: R = m, T = 130,00 m, w = 0,026, f = 0,845 m Łuk o środku w KM 0+520,21: R = m, T = 105,00 m, w = 0,015, f = 0,394 m 1.9. Pasy wyłączania (zjazdy Z) i włączania (wjazdy W) Kombinacje zjazdów i wjazdów na drogach węzła: na drodze głównej na kierunku B-A kombinacja Z-W zjazd z jezdni głównej na drogę z.-r. (w prawo) oraz wyjazd z prawej strony z drogi z.-r. na jezdnię główną; na drodze głównej na kierunku A-B kombinacja Z-W zjazd z jezdni głównej na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo) oraz wjazd z prawej strony z łącznicy bezpośredniej DD na jezdnię główną; na drodze podrzędnej na kierunku C-D kombinacja Z-Z-W zjazd na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo), następnie zjazd na łącznicę pośrednią L (w prawo) i na końcu wjazd z łącznicy bezpośredniej DD na jezdnię główną; na drodze podrzędnej na kierunku D-C kombinacja Z-W-W zjazd na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo), następnie wjazd z łącznicy pośredniej L (z prawej) i na końcu wjazd z łącznicy bezpośredniej DD na jezdnię główną; na drodze zbiorczo-rozdzielczej kombinacja Z-W-Z-W zjazd na łącznicę bezpośrednią DD (w prawo), następnie wjazd z łącznicy pośredniej L (z prawej), kolejno zjazd na łącznicę pośrednią L (w prawo) i na końcu wjazd z łącznicy bezpośredniej DD. Pasy wyłączania Wjazd na łącznicę odbywa się przy pomocy pasa wyłączania o długości 300 m, umieszczonego z prawej strony jezdni klasy A. Zaprojektowana wspólna krawędź odcinka pasa wyłączania i jezdni głównej bez uwzględnienia długości klina wynosi 200 m. Wjazd na pas wyłączania został zaprojektowany za pomocą klina o długości 100 m. szerokość pasa ruchu: 3,50 m szerokość opasek: 1,00 m szerokość pobocza gruntowego: 1,50 m pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej: 2% pochylenie pobocza: 6% przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów 1:1,5 Pas włączania Wjazd na drogę odbywa się przy pomocy pasa włączania o długości 350 m, umieszczonego z prawej strony jezdni klasy A. Zaprojektowana wspólna krawędź odcinka pasa włączania i jezdni głównej bez uwzględnienia długości klina wynosi 250 m. Wjazd na pas wyłączania został zaprojektowany za pomocą klina o długości 100 m. szerokość pasa ruchu 3,50 m szerokość opasek 1,00 m szerokość pobocza gruntowego 1,50 m pochylenie poprzeczne jak na jezdni głównej 2% pochylenie pobocza 6% przyjęto pochylenie skarp wykopów i nasypów 1:1,5

8 PIKTOGRAMY Piktogramy przedstawiające wszystkie możliwe relacje na projektowanym węźle:

9 - 9 -

10 - 10 -

11 - 11 -

12 - 12 -

13 - 13 -

14 Jak widać na powyższym piktogramie, geometria węzła pozwala również na zawracanie relacji wjeżdżającej na węzeł wlotem D.

15 ANALIZA WARIANTÓW LOKALIZACJI WĘZŁA Na podstawie analizy poniższych wariantów lokalizacji węzła drogowego, stwierdzono wybór wariantu nr I lokalizacji węzła drogowego. Decyzja ta podyktowana jest tym, że przy wyborze wariantu nr II decydującym było kryterium szkody społecznej jaką w tym wypadku była większa liczba przesiedlonych mieszkańców z obszaru węzła. Za wyborem wariantu nr I przemawiał również fakt mniejszych robót ziemnych w porównaniu z wariantem nr II. WARIANT NR I

16 WARAIANT NR II