Problem wyboru środka transportu przez studentów w celu dojazdu na uczelnię
|
|
- Katarzyna Wilk
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 ANDRZEJEWSKA Sylwia 1 KAMYSZEK Kamila 2 MERKISZ-GURANOWSKA Agnieszka 3 Problem wyboru środka transportu przez studentów w celu dojazdu na uczelnię WSTĘP Problem wyboru środka transportu dotyczy wielu grup pasażerów. Stają oni przed dylematem, który środek transportu wybrać by w najwyższym stopniu spełnić własne oczekiwania dotyczące m.in. komfortu podróży, czasu dojazdu czy też kosztów podróży. W procesie decyzyjnym istotne są preferencje pasażerów, a więc ich zdolność do hierarchizacji parametrów wyboru. Często bowiem parametr najbardziej istotny dla pasażera jest jednocześnie czynnikiem decydującym o wyborze danego środka transportu [1]. Studenci, którzy dojeżdżają na uczelnię również stają przed dylematem wyboru środka transportu. Wśród studentów możemy wyróżnić dwie grupy pasażerów: studentów, którzy mieszkają w mieście, na terenie którego znajduje się uczelnia oraz studentów, którzy dojeżdżają na uczelnię z odległych wsi lub miast. Przykładową uczelnią, której studentów dotyczy problem wyboru środka transportu jest Politechnika Poznańska. W uczelni tej studiują zarówno mieszkańcy miasta Poznania, jak również osoby spoza miasta, które codziennie dojeżdżają na uczelnię z pobliskich miast i wsi lub osoby, które wynajmują pokój/mieszkanie na okres studiów. Problem wyboru środka transportu przez studentów dotyczy więc dojazdów w obrębie miasta Poznania, jak i spoza miasta. Studenci korzystają zarówno ze środków transportu zbiorowego miejskiego, jak i pozamiejskiego. Część studentów wybiera także środki transportu indywidualnego. Aby poznać jakie środki transportu studenci preferują i co wpływa na ten wybór, przeprowadzono badanie ankietowe, którego wyniki zamieszczono w niniejszym artykule. 1 DOSTĘPNE ŚRODKI TRANSPORTU Miasto Poznań jest ważnym ośrodkiem komunikacyjnym w Polsce. Posiada liczne połączenia zarówno kolejowe, jak i autobusowe z wieloma miastami w Polsce, jak również z zagranicą. Jako jedno z większych miast w Polsce dysponuje dobrze rozwiniętą siecią drogową. Przez Poznań przebiega bowiem autostrada A2, którą można dojechać m.in. bezpośrednio do Warszawy, w pobliżu miasta znajdują się natomiast drogi ekspresowe S5 oraz S11 [5]. Na terenie miasta Poznania funkcjonuje komunikacja miejska, która obejmuje transport autobusowy oraz tramwajowy. Studenci dojeżdżający na uczelnię mogą więc korzystać z szerokiego spektrum rozwiązań mogą bowiem wybierać spośród kilku środków transportu i wielu dostępnych połączeń. Możliwy jest zarówno wybór spośród środków transportu zbiorowego (autobus, pociąg, tramwaj), ale również indywidualnego (samochód, motocykl, rower). 1.1 Środki transportu zbiorowego Wśród środków transportu zbiorowego wyróżnia się środki transportu miejskiego oraz pozamiejskiego. W Poznaniu miejskie usługi transportowe świadczy MPK Poznań Sp. z o.o. Firma oferuje przewozy autobusowe oraz tramwajowe i dysponuje 325 autobusami i 226 tramwajami (317 wagonów). W pobliżu politechniki znajdują się dwa dworce autobusowe: Rataje i Śródka oraz jeden 1 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu; Poznań, ul. Piotrowo 3. sylwia.b.andrzejewska@doctorate.put.poznan.pl 2 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu; Poznań, ul. Piotrowo 3. kamila.kamyszek@gmail.com 3 Politechnika Poznańska, Wydział Maszyn Roboczych i Transportu; Poznań, ul. Piotrowo 3.Tel agnieszka.merkisz-guranowska@put.poznan.pl 1471
2 przystanek autobusowy przy ulicy Baraniaka. Dworzec autobusowy Śródka obsługuje 9 linii autobusowych, natomiast Rataje Dworce te znajdują się w odległości ok. 1 kilometra od uczelni. W pobliżu kampusu Piotrowo znajdują się natomiast 4 przystanki tramwajowe: Politechnika, Kórnicka (2 przystanki) oraz Baraniaka. Wymienione przystanki znajdują się za trasie 9 linii tramwajowych, które dojeżdżają z wielu dzielnic miasta. Przystanki tramwajowe znajdują się w mniejszej odległości od uczelni niż dworce autobusowe (od ok. 250 m do ok. 500 m) [2]. Do publicznych środków transportu pozamiejskiego można zaliczyć pociąg i autobus. W Polsce usługi przewozu osób świadczy Grupa PKP (PKP Intercity SA, PKP SKM w Trójmieście). Miasto Poznań jest ważnym punktem na mapie połączeń kolejowych w Polsce. W punkcie tym przecina się bowiem 8 linii kolejowych z różnych kierunków kraju. Oznacza to, że do Poznania można bezpośrednio dojechać z wielu miast w Polsce, co niewątpliwie ułatwia studentom dojazd na uczelnię. Pomimo, że w Polsce znajduje się ok. 600 dworców kolejowych, które obsługują ruch pasażerski sieć kolejowa nie jest tak dobrze rozwinięta jak sieć drogowa [3]. Nie dla wszystkich studentów, głównie tych mieszkających w mniejszych miastach/wioskach, transport kolejowy jest dostępny. Jest to szansa dla przewoźników autobusowych, którzy zaspokajają potrzeby transportowe tej grupy pasażerów. Przewoźnicy autobusowi posiadają w swej ofercie przewozy między większymi miastami w Polsce, jednocześnie docierają również do mniejszych miast i wsi. W Poznaniu znajduje się dworzec autobusowy, który spełnia opisaną wyżej funkcję, a oferty przewoźników autobusowych są komplementarne w stosunku do przewozów kolejowych. 1.2 Środki transportu indywidualnego Pomimo szerokiej oferty przewoźników transportu zbiorowego wielu studentów wybiera środki transportu indywidualnego. Wyróżnić wśród nich można samochód, motocykl oraz rower. Są to środki transportu drogowego, którymi transport uzależniony jest od dostępnej infrastruktury drogowej zarówno liniowej, jak i punktowej. Kampus Piotrowo znajduje się we wschodniej części Poznania, w pobliżu drogi krajowej S11 stanowiącej obwodnicę miasta, co sprzyja łatwemu i szybkiemu dojazdowi na uczelnię zarówno samochodem, jak i motocyklem. W Poznaniu znajduje się ok. 90 km ścieżek i dróg rowerowych (dane na dzień r.), które przebiegają także w pobliżu Politechniki Poznańskiej. Drogi rowerowe znajdują się m.in. na ulicy Jana Pawła II, Zamenhofa czy św. Rocha [6, 7].Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu (instytucja zajmująca się organizacją komunikacji miejskiej) w swojej ofercie posiada wypożyczanie rowerów. Punkty wypożyczania rowerów znajdują się w kilku lokalizacjach w Poznaniu. W pobliżu Politechniki znajdują się 2 takie punkty: na rondzie Śródka oraz Rataje. Korzystnym rozwiązaniem jest możliwość wypożyczenia roweru w jednym miejscu i oddania w innym [8]. Na terenie kampusu znajdują się parkingi, zarówno dla samochodów, jak i motocykli oraz rowerów. Liczba miejsc jest jednak ograniczona i często osoby dojeżdżające mają problem ze znalezieniem wolnego miejsca. Korzystanie z wymienionych środków transportu wiąże się zarówno z wieloma zaletami, jak i wadami. Koszt przejazdu samochodem jest bowiem jednym z wyższych, wiele osób docenia jednak niezależność, wygodę oraz bezpośredniość dojazdu z punktu A do B. Korzystający z motocykla czy roweru są uzależnieni od pogody, która niejednokrotnie może popsuć ich plany. Te środki transportu sprawdzają się jednak w przypadku kongestii, które coraz częściej doskwierają kierowcom. 2 PREFERENCJE STUDENTÓW Na Politechnice Poznańskiej obecnie studiuje ponad studentów w trybie stacjonarnym oraz niestacjonarnym. Są to zarówno mieszkańcy Poznania, jak również osoby spoza Poznania, które wynajmują pokoje/mieszkania w Poznaniu lub dojeżdżają na zajęcia z innych miast [4]. Problem dojazdu na uczelnię jest więc dobrze znany wśród studentów, którzy stają przed dylematem wyboru środka transportu z jakiego skorzystają. 1472
3 2.1 Profil studentów Politechniki Poznańskiej Badanie ankietowe przeprowadzono na próbie 105 studentów studiów stacjonarnych. 72% (76 osób) ankietowanych stanowili mężczyźni, a 28% - kobiety (29 osób). Większość studentów uczelni technicznych stanowią mężczyźni, co znajduje odzwierciedlenie w próbie ankietowanych. Studenci, którzy brali udział w badaniu pochodzą ze wsi (32%), a także z małych (29%), średnich (20%) oraz dużych miast (19%). Politechnika Poznańska przyciąga studentów z pobliskich, ale również z odległych nawet o kilkaset kilometrów miast. Potwierdzenie tego znaleźć można w wynikach badań. Większość studentów spoza Poznania pochodzi z miast i wiosek oddalonych maksymalnie o 50 km od Poznania. Wśród studentów Politechniki Poznańskiej są jednak studenci, którzy pochodzą z miast/wsi oddalonych nawet o km. Świadczy to m.in. o renomie, jaką Politechnika Poznańska posiada w Polsce. Studenci z odległych miast wynajmują jednak pokoje/mieszkania w Poznaniu, a do domu wracają raz w tygodniu lub rzadziej. Grupa, która wynajmuje pokój lub mieszkanie w Poznaniu i raz w tygodniu lub rzadziej, wraca do domu stanowi 46% respondentów (48 osób). Pozostali ankietowani mieszkają w Poznaniu lub dojeżdżają codziennie na uczelnię z pobliskich miast lub wsi - po 27% (odpowiednio 29 i 28 osób). 2.2 Korzystanie ze środków transportu przez studentów Celem badania ankietowego było m.in. uzyskanie informacji o środkach transportu, które najczęściej wybierane są przez studentów w celu dojazdu na uczelnię. Pytanie takie zadano respondentom, którzy mogli wybrać jedną lub więcej odpowiedzi z kilku wymienionych. Podsumowując wyniki okazało się, że najwięcej badanych przyjeżdża tramwajem 64 studentów wskazało ten środek transportu. 28 studentów korzysta z autobusu miejskiego, 19 z samochodu, natomiast 18 z pociągu. 22 studentów przychodzi na zajęcia na pieszo. 3 studentów dojeżdża rowerem, a 2 autokarem. Pozostali (4 osoby) przyjeżdżają motocyklem lub busem. Rys 1.Wybór środków transportu przez studentów [opracowanie własne] Oznacza to, że ok. 80% respondentów dojeżdża na uczelnię różnymi środkami transportu. Większość respondentów korzysta ze środków transportu zbiorowego, ok. 25% studentów wybiera natomiast środki transportu indywidualnego (samochód, rower lub motocykl). Niewiele ponad 20% ankietowanych (22 osoby) nie korzysta w ogóle ze środków transportu w celu dojazdu na uczelnię i przychodzi na pieszo. Związane jest to głównie z miejscem zamieszkania, które znajduje się blisko politechniki. Wśród ankietowanych zdarzają się osoby, które dojeżdżają na uczelnię kilkoma środkami transportu. Do grupy tej należą głównie studenci codziennie dojeżdżający spoza Poznania i osoby, które zamieszkują w znacznej odległości od uczelni, w miejscu słabo skomunikowanym. 1473
4 3 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WYBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTU Studenci posiadają własne preferencje dotyczące środków transportu używanych w celu dojazdu na uczelnię. Zdecydowana większość wybiera środki transportu zbiorowego, jednak istnieje grupa, która korzysta ze środków transportu indywidualnego. Każda osoba indywidualnie podejmuje jednak decyzję w oparciu o pewne przesłanki przemawiające na korzyść wybranego środka transportu. Aby zidentyfikować czynniki, które wpływają na wybór środków transportu w celu dojazdu na uczelnię zapytano o to studentów w badaniu ankietowym. Było to pytanie otwarte i zadaniem studentów było udzielenie odpowiedzi samodzielnie, bez żadnych wskazówek. Większość respondentów (32) odpowiedziało, że czas podróży jest najważniejszym powodem wyboru danego środka transportu. Kolejnym istotnym czynnikiem jest koszt podróży - 29 badanych wskazało taką odpowiedź. 19 studentów wybrało dany środek transportu ze względu na dogodne połączenie. 9 osób wskazało brak połączenia alternatywnego, jako czynnik decydujący. Rys 2.Powód wyboru poszczególnych środków transportu [opracowanie własne] Z odpowiedzi wynika, że najczęściej wybór danego środka transportu determinuje czas podróży oraz koszt podróży. W trakcie badania ankietowego studenci zostali również zapytani o kryteria, jakie biorą pod uwagę przy wyborze środka transportu w celu dojazdu na uczelnię. Ankietowani mogli zaznaczyć kilka opcji, spośród podanych. Najwięcej osób, podobnie jak w poprzednim pytaniu, wskazało czas podróży (82%) oraz koszt podróży (76%). Odpowiedzi takie wskazało jednak zdecydowanie więcej ankietowanych niż w przypadku pytania otwartego. Studenci w pytaniu otwartym podawali zazwyczaj jedną odpowiedź, natomiast w pytaniu zamkniętym zaznaczali kilka opcji. Oznacza to, że w pytaniu otwartym podali najbardziej istotny czynnik wpływający na wybór danego środka transportu. Podsumowując wyniki uzyskano następujące hierarchie czynników wpływających na wybór środka transportu. Tab. 1. Porównanie hierarchii środków transportu [opracowanie własne] Pytanie otwarte Pytanie zamknięte Czas podróży Czas podróży Koszt podróży Koszt podróży Dogodne połączenie Dostępność środka transportu Dostępność środka transportu Wystarczalność środka transportu Odległość od uczelni Niezawodność środka transportu Wygoda Komfort podróży W obu hierarchiach powtarzają się takie determinanty jak czas podróży, koszt, dostępność środka transportu. Wystarczalność środka transportu, definiowana jako brak konieczności przesiadania się lub korzystania z innych środków transportu, możemy rozumieć również jako dogodne połączenie. W pytaniu otwartym nikt nie wskazał czynnika niezawodności środka transportu, natomiast w pytaniu otwartym istotnym czynnikiem wyboru dla części badanych okazała się odległość od uczelni. 1474
5 4 OCENA ŚRODKÓW TRANSPORTU W badaniu ankietowym poproszono studentów o wybór środka transportu, który ich zdaniem jest najbardziej atrakcyjny pod względem następujących kryteriów: czas, koszt, komfort podróży, dostępność, niezawodność i wystarczalność środka transportu. Rys. 3. Ocena środków transportu względem poszczególnych kryteriów [opracowanie własne] Biorąc pod uwagę kryterium czasu, najlepiej oceniony został tramwaj (44%) oraz samochód (37%). Nikt nie uznał autokaru ani roweru jako środka transportu atrakcyjnego pod względem czasu podróży, autobus natomiast wskazało tylko 1% głosujących. Ze względu na kryterium kosztu najlepiej oceniony został tramwaj (35%), następnie pociąg (23%). Nikt nie wskazał autokaru, natomiast samochód - 3% ankietowanych. Za najbardziej komfortowy środek transportu ankietowani uznali samochód, który uzyskał zdecydowaną większość głosów (75%). Tramwaj uzyskał 10% głosów, natomiast pociąg 8%. Pozostałe środki transportu uzyskały 0-2% głosów. Biorąc pod uwagę dostępność środka transportu, najlepiej oceniony został tramwaj (46%) oraz samochód (29%). Pociąg i autokar wskazało tylko 2% głosujących. Za najbardziej niezawodny środek transportu respondenci uznali samochód (47%) oraz tramwaj (22%). Nikt nie wskazał autokaru. 1475
6 Samochód (37%) oraz tramwaj (30%) respondenci uznali również jako najbardziej wystarczalny środek transportu. Nikt nie wskazał autokaru. Warto zauważyć, iż w pytaniu tym poproszono o wskazanie środka transportu najbardziej atrakcyjnego pod względem danego kryterium. Jeśli dany środek transportu nie został wskazany, lub został przez niewielu respondentów, nie oznacza to, że jest nisko oceniany pod względem danego kryterium. Środek transportu wskazany przez respondentów jest natomiast najwyżej oceniany spośród dostępnych opcji. W tabeli 2 zamieszczono najwyżej oceniane środki transportu pod względem poszczególnych kryteriów. Tab. 2. Najwyżej oceniane środki transportu względem poszczególnych kryteriów [opracowanie własne] Czas Koszt Komfort Dostępność Niezawodność Wystarczalność Tramwaj Tramwaj Samochód Tramwaj Samochód Samochód Samochód Pociąg Tramwaj Samochód Tramwaj Tramwaj Ankietowani najczęściej wskazali tramwaj, następnie samochódwśród najwyżej ocenionych środków transportu 5 WYBÓR ŚRODKÓW TRANSPORTU A CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA WYBÓR Z przeprowadzonego badania ankietowego wynika, że najwięcej respondentów na uczelnię przyjeżdża tramwajem 64 studentów, 28 studentów korzysta z autobusu miejskiego, 19 z samochodu, natomiast 18 z pociągu. 22 studentów przychodzi na zajęcia na pieszo. 3 studentów dojeżdża rowerem, a 2 autokarem. Pozostali (4 osoby) przyjeżdżają motocyklem lub busem. Wybory te uzależnione są od wielu czynników. Każdy pasażer posiada własny system oceny oraz odmienne oczekiwania w stosunku do używanych środków transportu. W zależności od stopnia spełnienia oczekiwań pasażerów dany środek transportu jest wybierany lub nie. W tabeli zamieszczono hierarchię czynników wpływających na wybór środka transportu według liczby wskazań przez ankietowanych. Tab. 3. Hierarchia czynników według liczby wskazań przez ankietowanych [opracowanie własne] 1. Czas podróży 82% 2. Koszt podróży 72% 3. Dostępność środka transportu 62% 4. Wystarczalność środka transportu 46% 5. Niezawodność środka transportu 40% 6. Komfort podróży 20% Tramwaj używany jest przez większość studentów między innymi z uwagi na krótszy czas podróży niż w przypadku korzystania z pozostałych środków transportu, niski koszt podróży czy też wysoką dostępność. Są to czynniki najważniejsze dla respondentów. Czy jednak zawsze pasażerowie są konsekwentni w swoich decyzjach i wybór środków transportu zgodny jest z deklarowaną hierarchią czynników wpływających na wybór środka transportu? Jak wcześniej wspomniano tramwaj jest środkiem transportu używanym przez większość studentów. Został oceniony najwyżej lub jako drugi z kolei pod względem wszystkich kryteriów. Ocena środka transportu względem kryteriów oraz hierarchia kryteriów są więc zgodne. Kolejnym najlepiej ocenionym pod względem kryteriów atrakcyjności został samochód (nie uznano go jedynie jako tani środek transportu). Kryterium kosztu jest jednak bardzo istotne dla ankietowanych. Prawie ¾ respondentów bierze ten czynnik pod uwagę przy wyborze środka transportu. Z badania wynika, że ok. 20% studentów korzysta z tego środka transportu. Jest to trzeci wynik z kolei (zaraz po tramwaju i autobusie miejskim), co oznacza, że samochód jest dość popularnym środkiem transportu. W wielu przypadkach, o czym świadczą wyniki, koszt podróży nie ma tak istotnego znaczenia jak zadeklarowano w hierarchii czynników. Pociąg został uznany za atrakcyjny środek transportu ze względu na koszt podróży. Biorąc pod uwagę inne kryteria oceniany jest przeciętnie (mniej niż 10% ankietowanych uznało ten środek transportu jako atrakcyjny pod względem pozostałych kryteriów). Z pociągu korzysta jednak prawie 1476
7 40% ankietowanych dojeżdżających codziennie na uczelnię. Jednocześnie samochodem codziennie dojeżdża 36% ankietowanych spoza Poznania. Wyniki są bardzo zbliżone pomimo tego, że samochód uznawany jest za drogi środek transportu. Koszt podróży nie jest więc często czynnikiem przesądzającym o wyborze środka transportu. Dla większości respondentów ma jednak kluczowe znaczenie. Autobus miejski nie jest środkiem transportu wysoko ocenianym przez ankietowanych względem kryteriów atrakcyjności, nawet biorąc pod uwagę kryterium kosztu (bilet z przejazd autobusem i tramwajem kosztuje tyle samo). Jest to drugi z kolei środek transportu, z którego korzystają studenci najczęściej (około ¼ respondentów korzysta z tego środka transportu). W tym przypadku pomimo, że autobus nie jest oceniany dobrze, duża grupa studentów korzysta właśnie z tego środka transportu. O wyborze autobusu często przesądza jego lepsza dostępność niż tramwaju. W przypadku możliwości wyboru między tramwajem a autobusem studenci wybierają tramwaj, głównie z uwagi na krótszy czas podróży, a więc kryterium najbardziej istotne dla studentów. Autokar lub bus są środkami transportu najrzadziej wybieranymi przez studentów. Są to środki transportu używane przez studentów spoza Poznania, którzy nie posiadają innej alternatywy (w miejscu zamieszkania nie ma stacji kolejowej lub nie posiadają samochodu). Te środki transportu nie zostały również wysoko ocenione ze względu na kryteria atrakcyjności. Niewiele osób (3 ankietowanych) korzysta z roweru w celu dojazdu na uczelnię. Co ciekawe rower nie został też uznany przez respondentów za najtańszy środek transportu. Często studenci nie zabierają roweru ze sobą do Poznania z miasta zamieszkania. Wypożyczenie roweru w Poznaniu wiąże się natomiast z kosztem wyższym niż przejazd tramwajem czy autobusem. Dodatkowo istnieje tylko kilka punktów wypożyczenia rowerów w Poznaniu. Ograniczona dostępność, dłuższy niż w przypadku innych środków transportu czas podróży czy też niski komfort podróży (ograniczona infrastruktura, zależność od pogody itp.) wpływają na małą popularność tego środka transportu wśród studentów. Jednocześnie znajduje to uzasadnienie w hierarchii czynników wpływających na wybór środka transportu. PODSUMOWANIE Problem wyboru środka transportu w celu dojazdu na uczelnię dotyczy ok. 80% respondentów (pozostali chodzą pieszo). Najczęściej wybieranym środkiem transportu jest tramwaj, następnie autobus miejski oraz samochód. Ze środków tych korzystają zarówno mieszkańcy Poznania, jak również osoby dojeżdżające z pobliskich miast lub wiosek. Osoby dojeżdżające do Poznania często korzystają z dwóch środków transportu, np. z pociągu i tramwaju. Stają więc przed podwójnym dylematem najpierw wybierają środek transportu pozamiejskiego, a następnie miejskiego. Dworce: kolejowy i autobusowy oddalone są bowiem od uczelni. Na to czy z danego środka transportu studenci skorzystają lub nie, wpływ mają czynniki wyboru, wśród których wymienia się czas podróży, koszt podróży, dostępność środka transportu, jego wystarczalność oraz niezawodność, a także komfort podróży. Dla części studentów istotna jest również odległość od uczelni, która często przesądza o konieczności korzystania ze środków transportu lub nie. Studenci mieszkający niedaleko uczelni przychodzą zazwyczaj pieszo i nie korzystają z żadnych środków transportu. Studenci, którzy mieszkają w większej odległości od uczelni niejednokrotnie muszą korzystać z transportu kombinowanego, czyli kilku środków transportu np. autobusu i tramwaju. Wagi przykładane do czynników mają wpływ na wybór danego środka transportu i często znajdują odzwierciedlenie w wyborze środka transportu lub jego braku. Potwierdzenie wyników znajdujemy w przypadku tramwaju wiele osób korzysta z tego środka transportu głównie z uwagi na krótszy czas podróży niż w przypadku korzystania z innych środków transportu, niski koszt podróży czy też wysoką dostępność. Istnieją jednak środki transportu, w przypadku których hierarchia czynników wpływających na wybór, nie jest odzwierciedlona w wybieralności tego środka transportu. Z autobusu miejskiego również korzysta wielu respondentów (ok. 25%), nie jest on jednak najwyżej oceniany ze względu na 1477
8 poszczególne kryteria. Czas podróży jest dłuższy niż w przypadku podróży tramwajem, koszt jest taki sam, jednak wydaje się to nieuwzględniane przez studentów, siatka połączeń jest dość dobrze rozwinięta, co świadczy o dostępności tego środka transportu dla mieszkańców Poznania. Pomimo więc, że autobus miejski nie jest najwyżej oceniany, wielu studentów dojeżdża tym środkiem transportu na uczelnię. Streszczenie Studenci w celu dojazdu na uczelnię korzystają zarówno ze środków transportu indywidualnego, jak i zbiorowego. Wybór ten determinowany jest przez wiele czynników, przede wszystkim dostępność danego środka transportu, koszt podróży, czy też czas dojazdu. W niniejszym artykule opisano wyniki badania ankietowego przeprowadzonego wśród studentów Politechniki Poznańskiej. Celem jest rozpoznanie środków transportu, z których studenci korzystają najczęściej oraz czynników wpływających na wybór środka transportu, a także określenie zależności między deklarowanymi czynnikami wpływającymi na wybór a wyborem środków transportu w celu dojazdu na uczelnię. The problem of choice of transport means to get to the university by the students Abstract Students to get to the university use individual means of transport, as well as collective ones. This choice is determined by many factors, especially the availability of the transport means, cost of a journey or travel time. This article describes the results of a survey conducted among the students of Poznan University of Technology. The purpose of dissertation is to identify means of transport, which students use most often and the factors which determine the choice of means of transport, as well as the relationship between the declared factors affecting the choice and real choice of means of transport to get to the university. BIBLIOGRAFIA 1. Andrzejewska S., Kamyszek K., Merkisz-Guranowska A., Identyfikacja czynników determinujących atrakcyjność środków transportu. Technika Transportu Szynowego 2013, nr
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego
Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone
Bardziej szczegółowoBADANIA RYNKU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LUBLINIE
Aleksander NIEOCZYM Rafał LONGWIC, Wincenty LOTKO BADANIA RYNKU TRANSPORTU ZBIOROWEGO W LUBLINIE W artykule przedstawiono wyniki ankiety mającej na celu określenie preferencji wyboru środka transportu
Bardziej szczegółowoWYKONAWCA: ZAMAWIAJĄCY: Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu str. 2
ZAMAWIAJĄCY: Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu ul. Matejki 59 60-770 Poznań WYKONAWCA: EU-CONSULT sp. z o.o. ul. Toruńska 18C, lokal D 80-747 Gdańsk Poznań, Badanie satysfakcji Klienta ZTM w Poznaniu
Bardziej szczegółowoDOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA REGIONU TURYSTYCZNEGO W ŚWIETLE BADAŃ ANKIETOWYCH
Dawid Milewski Uniwersytet Szczeciński DOSTĘPNOŚĆ TRANSPORTOWA REGIONU TURYSTYCZNEGO W ŚWIETLE BADAŃ ANKIETOWYCH Wprowadzenie Dostępność transportowa regionów jest ważnym czynnikiem rozwoju ruchu turystycznego
Bardziej szczegółowoMOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM Streszczenie W artykule przedstawiono problematykę zrównoważonej mobilności w miastach, której jednym z priorytetowych
Bardziej szczegółowoBadanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy
Badanie preferencji komunikacyjnych mieszkańców Mławy Wnioski i rekomendacje 2 Konstatacje i wnioski (1 ) Z komunikacji miejskiej najczęściej korzystają osoby posiadające ograniczone zasoby finansowe.
Bardziej szczegółowoPrzynajmnie Kilka razy w Kilka razy w lub prawie. j raz w codziennie. miesiącu
GMINA: MIEJSCOWOŚĆ: TYP: Gospodarstwo domowe Przystanek/ autobus/ tramwaj NR RESP.: Dzień dobry. Nazywam się... Jestem pracownikiem. Na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego w Poznaniu przeprowadzam badanie
Bardziej szczegółowoInicjatywaLokalna.pl
Projekt Utworzenie obszaru funkcjonalnego Krasnystaw PLUS jest współfinansowany ze środków Unii Europejskiej w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna 2007 2013 oraz ze środków budżetu państwa przyznawanych
Bardziej szczegółowo1 DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO
DIAGNOZA MOBILNOŚCI LUBELSKIEGO OBSZARU FUNKCJONALNEGO. Wyniki badań telefonicznych LOF W roku 20 w ramach projektu współfinansowanego przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego
Bardziej szczegółowoPodsumowanie badania ankietowego
Podsumowanie badania ankietowego 1. Metodologia i cel badania W ramach badania zebrano 837 ankiet. Badanie prowadzono dwutorowo. Ankiety zbierano w formie papierowej (308 ankiet) oraz elektronicznej (529
Bardziej szczegółowoANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI. Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu?
ANALIZA ANKIETY WROCŁAWSKIE FORUM MOBILNOŚCI Jak ma się rozwijać transport we Wrocławiu? Ankieta została przeprowadzona 17 października 2015 w amach konsultacji dotyczących Nowego Studium i Strategii Wrocław
Bardziej szczegółowoCZĘŚĆ 1 PREFERENCJE DOTYCZĄCE PODRÓŻY DO I Z WROCŁAWIA
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego Nr ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW OTOCZENIA
Bardziej szczegółowoFORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA
FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA Proszę wskazać rodzaj informacji, którą chciałaby Pani/Pan zamówić. Rozkłady jazdy linii autobusowych lub tramwajowych dla konkretnych przystanków.
Bardziej szczegółowo"TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.
Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, 50-449 Wrocław, tel./fax: 71 799 87 53, e-mail: poczta@trako.com.pl www.trako.com.pl Spis rysunków Rys. 1. Płeć
Bardziej szczegółowoPreferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania:
Preferowane cechy komunikacji zbiorowej określone na podstawie ankiety przeprowadzonej w maju 2015r. Metodologia badania: Ankieta przeprowadzona była w dniach od 12.05.2015 r. do 22.05.2015 r. wśród osób
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoKompleksowe Badania Ruchu w Krakowie
2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach
Bardziej szczegółowoRys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych
THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z
Bardziej szczegółowoWójt Gminy Czernica. Wyniki konsultacji społecznych. w sprawie gminnych przewozów pasażerskich. na liniach komunikacyjnych 845 i 855
Wójt Gminy Czernica Wyniki konsultacji społecznych w sprawie gminnych przewozów pasażerskich na liniach komunikacyjnych 845 i 855 przebiegających przez teren Gminy Czernica Czernica 14 czerwca 216 r. Pyt.
Bardziej szczegółowoTRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
Bardziej szczegółowoMaster Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej. Poznań, 21 kwietnia 2017 r.
Master Plan dla Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Poznań, 21 kwietnia 2017 r. Koncepcja budowy funkcjonalnych węzłów przesiadkowych PKM w kierunku zwiększenia ich dostępności oraz oferowania usług komplementarnych
Bardziej szczegółowoKryteria wyboru operatorów usług telefonicznych przez abonentów w Polsce
Roman Nierebiński Opisano czynniki, wpływające na wybór operatora usług telefonii stacjonarnej i komórkowej. Wskazano najczęściej wybieranych operatorów telefonicznych oraz podano motywy wyboru. telekomunikacja,
Bardziej szczegółowoPomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb
Pomysł budowy metra w Krakowie na tle obecnego systemu transportu publicznego, planów jego rozwoju i potrzeb Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych DLACZEGO TRANSPORT
Bardziej szczegółowoIntegracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM
Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE BADANIA ANKIETOWEGO W RAMACH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PLANU MOBILNOŚCI DLA GMINY SKAWINA
PODSUMOWANIE BADANIA ANKIETOWEGO W RAMACH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PLANU MOBILNOŚCI DLA GMINY SKAWINA ANKIETA NR 2: SZYBKA KOLEJ AGLOMERACYJNA Okres trwania badania ankietowego: od 02 listopada do 31 grudnia
Bardziej szczegółowoNOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO
NOWA GALERIA HANDLOWA W CENTRUM PRUSZCZA GDAŃSKIEGO 4000m 2 POWIERZCHNI HANDLOWEJ Mamy przyjemność zaoferować Państwu powierzchnię komercyjną w obiekcie typu convenience, którego lokalizacja znajduję się
Bardziej szczegółowoMetrem czy tramwajem po Krakowie?
Metrem czy tramwajem po Krakowie? Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl CO KORZYSTNIEJSZE DLA KRAKOWA? WIELE ASPEKTÓW OCENY: zdolność przewozowa (warunki
Bardziej szczegółowoRaport z badania ankietowego na temat komunikacji miejskiej w Elblągu
Raport z badania ankietowego na temat komunikacji miejskiej w Elblągu Zarząd Komunikacji Miejskiej w Elblągu spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Lipiec 2018 Spis treści Wstęp... 3 Arkusz ankiety...
Bardziej szczegółowoAnaliza potrzeb ludności w zakresie rozwoju układu komunikacyjnego w Będzinie
Raport z badań: Analiza potrzeb ludności w zakresie rozwoju układu komunikacyjnego w Będzinie Badanie zrealizowane przez: Ośrodek Badań Społecznych INDEKS Biuro: ul. Dymka 194/33, 61-245 Poznań tel./fax.
Bardziej szczegółowoKomunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa
Komunikacja miejska na prawobrzeżu po uruchomieniu pętli Turkusowa Stan obecny Linie tramwajowe Obecnie komunikację pomiędzy prawo a lewobrzeżem Szczecina obsługuje zarówno komunikacja autobusowa jak i
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE BADANIA ANKIETOWEGO W RAMACH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PLANU MOBILNOŚCI DLA GMINY SKAWINA
PODSUMOWANIE BADANIA ANKIETOWEGO W RAMACH KONSULTACJI SPOŁECZNYCH PLANU MOBILNOŚCI DLA GMINY SKAWINA ANKIETA NR 1: SKAWIŃSKIE CENTRUM KOMUNIKACYJNE Okres trwania badania ankietowego: od 02 listopada do
Bardziej szczegółowoWraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016
Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika
Bardziej szczegółowoX KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY
X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Projektowanie transportu na poziomie regionalnym oraz małych i średnich miast Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 31.5.2017 r. C(2017) 3574 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do ROZPORZĄDZENIA DELEGOWANEGO KOMISJI uzupełniającego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu
Bardziej szczegółowomgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska
mgr inż. Łukasz Szymański Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko mgr inż. Paweł Włodarek Politechnika Warszawska PLAN PREZENTACJI Przykład lotnisk (Warszawa, Kraków, Lublin) Pomiary ruchu napełnienia
Bardziej szczegółowoKomunikacja i Transport w Mieście
Komunikacja i Transport w Mieście Kolej częścią komunikacji miejskiej - Integracja taryfowa Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej Łódź, 1 czerwiec 2017r. Standard obsługi pasażerów kolei 1. Jakość i komplementarność
Bardziej szczegółowoSamochód najpopularniejszym środkiem transportu w dojazdach do pracy
Styczeń 2013 Autorzy: Zofia Bednarowska, Sebastian Perwel Samochód najpopularniejszym środkiem transportu w dojazdach do pracy Prawie co drugi pracujący Polak dojeżdża do pracy z innej miejscowości niż
Bardziej szczegółowoKatarzyna Hebel Olgierd Wyszomirski
Katarzyna Hebel Olgierd Wyszomirski Uniwersytet Gdański Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni DETERMINANTY WYBORU SPOSOBU PODRÓŻY PRZEZ MIESZKAŃCÓW GDYNI W ŚWIETLE BADAŃ Z 2013 ROKU Metodologia badawcza
Bardziej szczegółowoANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ
ANALIZA PRZEBIEGU TRASY GDAŃSK POŁUDNIE-WRZESZCZ I OBSŁUGI TRANSPORTOWEJ KAMPUSU POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ dr hab. inż. Kazimierz Jamroz, prof. PG dr inż. arch. Romanika Okraszewska mgr inż. Krystian Birr
Bardziej szczegółowo28 kwietnia 2017r. Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry
28 kwietnia 2017r Podsumowanie wyników ankiety dotyczącej oceny połączeń autobusowych na trasie Gliwice Tarnowskie Góry Spis treści 1.Informacje ogólne...3 2.Ocena zadowolenia respondentów z obecnej komunikacji
Bardziej szczegółowoZASADY ZWROTU KOSZTÓW DOJAZDU NAUCZYCIELI I STUDENTÓW NA SZKOLENIE ORGANIZOWANE W RAMACH IV EDYCJI PROJEKTU NA WŁASNE KONTO W ROKU SZKOLNYM 2015/2016
ZASADY ZWROTU KOSZTÓW DOJAZDU NAUCZYCIELI I STUDENTÓW NA SZKOLENIE ORGANIZOWANE W RAMACH IV EDYCJI PROJEKTU NA WŁASNE KONTO W ROKU SZKOLNYM 2015/2016 Zwrot kosztów dojazdu dla nauczycieli i studentów,
Bardziej szczegółowoAnaliza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe
Analiza wpływu południowej obwodnicy Olsztyna oraz budowanej linii tramwajowej na ruch samochodowy w mieście oraz na planowane inwestycje drogowe Michał Beim Piotr Cupryjak Plan wystąpienia 1. Założenia
Bardziej szczegółowoSystem P+R w aglomeracji krakowskiej - raport. Wrzesień 2015
System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport Wrzesień 2015 Wrzesień 2015 MobilityHUB to inicjatywa na rzecz pozyskiwania oraz publikowania danych potrzebnych do zarządzania mobilnością mieszkańców aglomeracji,
Bardziej szczegółowoUNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Bardziej szczegółowoANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA W GOSPODARSTWACH DOMOWYCH
Nr kwestionariusza Nr rejonu komunikacyjnego ID ankietera Data wypełnienia kwestionariusza Godzina wypełnienia kwestionariusza ANKIETOWE BADANIA PODRÓŻY I ZACHOWAŃ KOMUNIKACYJNYCH MIESZKAŃCÓW WROCŁAWIA
Bardziej szczegółowoPreferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni. zkmgdynia.pl BUS Trol F. Raport z badań marketingowych 2013
zkmgdynia.pl BUS Trol F Preferencje i zachowania komunikacyjne mieszkańców Gdyni Raport z badań marketingowych 2013 Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni marzec 2013 r. Metodologia badań W raporcie przedstawiono
Bardziej szczegółowoKraków, 4 grudnia 2015 r.
TRANSPORT, KOMUNIKACJA, PARKINGI Polityka transportowa Uchwała Nr XVIII/225/07 Rady Miasta Krakowa z dnia 4 lipca 2007 r. w sprawie przyjęcia Polityki Transportowej dla Miasta Krakowa na lata 2007 2015.
Bardziej szczegółowoKonsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE
Konsultacje społeczne w ramach prac koncepcyjnych dla zadania: MODERNIZACJA TRASY TRAMWAJOWEJ UL. KÓRNICKA OS. LECHA RONDO ŻEGRZE Zakres przestrzenny projektu 2 Cele przedmiotu zamówienia Prace mają na
Bardziej szczegółowoWykres 13. Migranci według miejsca pracy (nauki)
Wykres 13. Migranci według miejsca pracy (nauki) Nie dotyczy 14,1 Poza wymienionym obszarem 3,0 Powiat poznański 8,2 Poznań 74,7 24 Wykres 14. Migranci według rodzaju zabudowy budynku w poprzednim i obecnym
Bardziej szczegółowoWyniki badań jakości usług świadczonych przez Koleje Wielkopolskie 2013/2014
Wyniki badań jakości usług świadczonych przez Koleje Wielkopolskie 2013/2014 Zakres prowadzonych badań W marcu 2014 roku przeprowadzone zostały wśród pasażerów badania jakości usług świadczonych przez
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 8 czerwca 2017 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 8 czerwca 2017 r. (OR. en) 10118/17 ADD 1 TRANS 260 DELACT 99 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 31 maja 2017 r. Do: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał
Bardziej szczegółowoTransport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Bardziej szczegółowoDostępność kluczową częścią oferty przewozowej
Dostępność kluczową częścią oferty przewozowej Andrzej Wasilewski Łódzka Kolej Aglomeracyjna Dąbrowa Górnicza, 27 kwietnia 2017 Standard obsługi pasażerów kolei przez ŁKA 1. Tabor 20 Elektrycznych Zespołów
Bardziej szczegółowoMiasto i kolej cyfrowa symbioza
Miasto i kolej cyfrowa symbioza Kolej dla Pasażera 2 W 2018 r. codziennie do pociągów wsiadało średnio 850 tys. osób Pociągi codziennie pokonywały drogę prawie 500 tys. km Łączna liczba pasażerów pociągów
Bardziej szczegółowoDr hab. inż. Andrzej Szarata. Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska
Dr hab. inż. Andrzej Szarata Katedra Systemów Komunikacyjnych Politechnika Krakowska Podejście jednomodalne vs multimodalne Transport indywidualny? Czynnik wpływu Transport zbiorowy Modele multimodalne
Bardziej szczegółowoOr.A.0713/1300/18 UWAGI WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Informacja o projekcie: Tytuł
Or.A.0713/1300/18 UWAGI WOJEWÓDZTWA MAZOWIECKIEGO Informacja o projekcie: Tytuł Projekt ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz niektórych innych ustaw Autor Ministerstwo Infrastruktury
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoKoncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy Wołomin na lata wersja robocza
Koncepcja rozwoju sieci tras rowerowych na obszarze Gminy na lata 2007-2013 wersja robocza Zielone Mazowsze www.zm.org.pl 15 stycznia 2008 1 2 rozwiązań zawartych w koncepcji 3 Kluczowe problemy 4 1 2
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoKrzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP. Mieczysław REKSNIS. Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa
Krzysztof POGŁÓD Agnieszka DOMASIEWICZ ARUP Mieczysław REKSNIS Biuro Drogownictwa i Komunikacji, Urząd m.st. Warszawa Opracowanie koncepcji transportowej w celu zarządzanie podróżami podczas imprezy masowej
Bardziej szczegółowoBadanie zachowań transportowych mieszkańców Obszaru Metropolitalnego
mieszkańców Obszaru Metropolitalnego Informacje o badaniu 02 Informacje o badaniu 3 Metoda Wywiady w domu respondenta Tradycyjna ankieta papierowa Próba badawcza Osoby w wieku 13+ Reprezentatywna Liczba
Bardziej szczegółowoIntegracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, września 2018 r.
STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ Integracja transportu publicznego w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Gdańsk, 26-27 września 2018 r. Miejski Obszar Funkcjonalny Poznania Liczba ludności 1 035 715
Bardziej szczegółowoZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK
ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK Estera Górecka Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK
Bardziej szczegółowoObsługa Komunikacyjna Służewca
Obsługa Komunikacyjna Służewca Mieczysław Reksnis Biuro Drogownictwa i Komunikacji 2.03.2016 Głównym celem badania było zdiagnozowanie problemów w dojazdach do miejsc pracy zlokalizowanych na Służewcu.
Bardziej szczegółowoAnaliza ankiety dotyczącej funkcjonowania autobusu linii 252
Analiza ankiety dotyczącej funkcjonowania autobusu linii 252 I. Cel ankiety Rada Dzielnicy Mały Kack chcąc poznać opinię mieszkańców dotyczącą autobusu linii 252 przeprowadziła ankietę. Linia ta łączy
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK NR 5 DO REGULAMINU UCZESTNIKÓW STAŻY ZAWODOWYCH W RAMACH PROJEKTU CZAS ZAWODOWCÓW WIELKOPOLSKIE KSZTAŁCENIE ZAWODOWE
ZAŁĄCZNIK NR 5 DO REGULAMINU UCZESTNIKÓW STAŻY ZAWODOWYCH W RAMACH PROJEKTU CZAS ZAWODOWCÓW WIELKOPOLSKIE KSZTAŁCENIE ZAWODOWE ZASADY ZWROTÓW KOSZTÓW DOJAZDU ORAZ KORZYSTANIA Z NOCLEGU I WYŻYWIENIA W RAMACH
Bardziej szczegółowoLuka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej
Kazimierz Lejda 1, Maksymilian Mądziel 2 Politechnika Rzeszowska Luka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej Wstęp
Bardziej szczegółowoCzynniki wpływające na wybór studiów technicznych przez kobiety
Ireneusz ZAWŁOCKI, Krzysztof NIEWIADOMSKI, Ewa NIEROBA Politechnika Częstochowska, Polska Czynniki wpływające na wybór studiów technicznych przez kobiety Wprowadzenie W roku 2006, jak podaje Bank Danych
Bardziej szczegółowoPlan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP - Sustainable Urban Mobility Plan)
2 z 38 Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (SUMP - Sustainable Urban Mobility Plan) narzędzie zarządzania mobilnością dokument strategiczny zestaw działań tzw. twardych oraz miękkich uwzględnia szerszy
Bardziej szczegółowoPlan mobilności lubelskiego obszaru funkcjonalnego na lata Wyniki badania ankietowego
1 ANKIETA INTERNETOWA 1.1 Założenia W ramach opracowywania Planu mobilności lubelskiego obszaru funkcjonalnego () na lata 2017-2025 przeprowadzono ankietę mieszkańców. Ankietę przeprowadzono w formie badania
Bardziej szczegółowo1. Zasady rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu elementy polityki transportowej miasta.
1. Zasady rozwoju zintegrowanego systemu transportu miejskiego w Opolu elementy polityki transportowej miasta. Opole należy do grupy historycznie ukształtowanych miast europejskich, w których jedynym sprawdzonym
Bardziej szczegółowoBILETY DLA PRACOWNIKÓW FIRM. Oferta Pakiet Komunikacyjny
BILETY DLA PRACOWNIKÓW FIRM Oferta Pakiet Komunikacyjny PAKIET KOMUNIKACYJNY - KORZYŚCI Bilety ZTM dla pracowników firm to więcej niż benefit To HIT Benefit! OFERTA PAKIET KOMUNIKACYJNY Oferujemy możliwość
Bardziej szczegółowoMetropolia warszawska 2.0
Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne
Bardziej szczegółowoPunktualność jako postulat przewozowy w badaniach preferencji transportowych mieszkańców Gdyni 2
Katarzyna Hebel 1 Uniwersytet Gdański Punktualność jako postulat przewozowy w badaniach preferencji transportowych mieszkańców Gdyni 2 Wymagania dotyczące sposobu zaspokajania potrzeb przewozowych określane
Bardziej szczegółowoUŻYTKOWNICY ROWERU PUBLICZNEGO W POZNANIU ZACHOWANIA, MOTYWACJE, PREFERENCJE
UŻYTKOWNICY ROWERU PUBLICZNEGO W POZNANIU ZACHOWANIA, MOTYWACJE, PREFERENCJE Materiał do prezentacji na zebraniu Zespołu ds. funkcjonowania systemu poznańskiego roweru publicznego Cezary Brudka, 21.05.2018
Bardziej szczegółowoCentrum Komunikacyjne w Legionowie
Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA
Bardziej szczegółowoWyniki pomiarów podróży różnymi środkami komunikacji w Rzeszowie. www.knd.prz.edu.pl
Wyniki pomiarów podróży różnymi środkami komunikacji w Rzeszowie www.knd.prz.edu.pl Rowerem po Rzeszowie Wykorzystanie infrastruktury sieci stacji rowerowych Jak to działa 1. Należy się zarejestrować na
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o.
KONSULTACJE SPOŁECZNE W SPRAWIE ZMIAN W FUNKCJONOWANIU WYBRANYCH LINII AUTOBUSOWYCH Łódź, 21 września 2011 r. Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi MPK Łódź Sp. z o.o. Cele zmian 1) Wzmocnienie obsługi komunikacyjnej
Bardziej szczegółowoWyniki badania ankietowego pn. Kolej- czy jest nam potrzebna?
Wyniki badania ankietowego pn. Kolej- czy jest nam potrzebna? Kamienna Góra, listopad 2013 r. Wydział Promocji i Rozwoju Powiatu Starostwa Powiatowego w Kamiennej Górze Cel badania Badanie zostało przeprowadzone
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoRUCH MIASTA PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH
RUCH MIASTA PLAN ZRÓWNOWAŻONEJ MOBILNOŚCI MIEJSKIEJ DLA WROCŁAWIA WYNIKI BADAŃ ANKIETOWYCH - z pracownikami dużych zakładów pracy, - studentami, - uczniami szkół ponadpodstawowych, - uczniami szkół podstawowych.
Bardziej szczegółowoWspółpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego
Współpraca miast i gmin Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego w zakresie integracji transportu publicznego Szczecin, październik 2013 Gmina Miasto Szczecin Województwo Zachodniopomorskie Powiat Policki
Bardziej szczegółowoSieć drogowo-uliczna Krakowa
II. TRANSPORT II-1 II.1. System transportowy Transport i komunikacja w Krakowie tworzą wieloelementowy system złożony z sieci drogowo-ulicznej wraz z parkingami, komunikacji zbiorowej tramwajowej i autobusowej,
Bardziej szczegółowoPropozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia r.)
Propozycje zmian do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (projekt z dnia 27.02.2017 r.) I. Plany transportowe Ograniczenie zakresu planów do niezbędnych informacji tj. informacji o linii komunikacyjnej,
Bardziej szczegółowoWyszukiwanie informacji w Internecie
Wyszukiwanie informacji w Internecie informacje praktyczne dla każdego Cz. 1. Pociągi, autobusy, tramwaje sprawdzamy rozkłady jazdy Rozkład jazdy PKP Planując podróż koleją warto skorzystać z internetowego
Bardziej szczegółowoWykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym
Wykorzystanie istniejącej infrastruktury kolejowej w miejskim transporcie zbiorowym Szczecińskie Towarzystwo Miłośników Komunikacji Miejskiej ul. Niemierzyńska 18a 71-441 Szczecin STAN ISTNIEJĄCY Więźba
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoRozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim
Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych
Bardziej szczegółowoJak trafić. Nasz adres: ul. Leśna 10 (wejście od ul. Żelaznej na dzwonek!) Chorzów Batory. tel skype: thermasilesia. Jak trafić!
Jak trafić Jeszcze nie wiesz jak do nas dojechać? To bardzo proste! Prosta droga własnym samochodem, łatwy dojazd komunikacją miejską lub PKP ze wszystkich okolicznych miast i centralna pozycja na mapie
Bardziej szczegółowoBADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH GOM 2014 DZIENNICZEK PODRÓŻY. SR 3 CZ 4 PYTANIA PODSTAWOWE: 1.[ ] kobieta 2. [ ]
NUMER WIĄZKI ADRES GOSPODARSTWA BADANIE ZACHOWAŃ TRANSPORTOWYCH GOM 2014 DZIENNICZEK PODRÓŻY NUMER GOSP. W WIĄZCE RESPONDENTA (wg tab. skład gosp.) IMIĘ LUB INICJAŁY RESPONDENTA: DD-MM-RRRR DATA WYWIADU
Bardziej szczegółowoPolityka transportowa NOF Propozycja
Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru funkcjonalnego obejmującego Gminę Miasto Kołobrzeg, Polityka transportowa NOF Propozycja Opracowanie Polityki transportowej nadmorskiego obszaru
Bardziej szczegółowoDISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
HIPOLIT CEGIELSKI STATE COLLEGE OF HIGER EDUCATION IN I GNIEZNO POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY DIVISION OF TRANSPORT T SYSTEMS DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
Bardziej szczegółowoDoświadczenia planów integracji transportu w związkach międzygminnych, w tym w korytarzu linii kolejowej 356 Poznań - Gołańcz
MASTER PLAN DLA POZNAŃSKIEJ KOLEI METROPOLITALNEJ KONFERENCJA OTWIERAJĄCA Doświadczenia planów integracji transportu w związkach międzygminnych, w tym w korytarzu linii kolejowej 356 Poznań - Gołańcz K
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Dr inż. Jeremi Rychlewski Instytut Inżynierii Lądowej, Politechnika Poznańska Dr Radosław Bul Dr Jędrzej Gadziński Dr Tomasz Kossowski Instytut Geografii Społeczno Ekonomicznej
Bardziej szczegółowo10. Rola elementów systemu transportowego w przyszłości.
10. Rola elementów systemu transportowego w przyszłości. Opole należy do grupy historycznie ukształtowanych miast europejskich, w których jedynym sprawdzonym w praktyce sposobem rozwiązywania problemów
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, Warszawa SG-01. Statystyka gminy: samorząd i transport. za rok 2015 SAMORZĄD
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-925 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej URZĄD MIASTA HELU Numer identyfikacyjny - REGON 00052357700000 SG-01 Statystyka gminy: samorząd
Bardziej szczegółowoPOLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO
POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ
Bardziej szczegółowoPoddziałania Poprawa ochrony przeciwpowodziowej i przeciwdziałanie suszy
Załącznik nr. do Regulaminu. Definicje wskaźników produktu i rezultatu w ramach poszczególnych działań/poddziałań RPO WK-P 04-00. Lp. Nazwa wskaźnika Definicja Poddziałania 4.. Poprawa ochrony przeciwpowodziowej
Bardziej szczegółowo