PROJEKT KONCEPCYJNY ZESZYT 1

Transkrypt

1 Nazwa zadania: Wykonanie dokumentacji remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulic: Targowej, Zamoyskiego, al. Zielenieckiej od węzła Dw. Wileński do węzła Rondo Waszyngtona w Warszawie Zamawiający: Tramwaje Warszawskie sp. z o. o. ul. Siedmiogrodzka Warszawa (22) tramwaje.warszawskie@tw.waw.pl Wykonawca: KONSORCJUM Biuro Inżynieryjnych Usług Projektowych Sp. z o.o. ul. K. Czapińskiego Kraków tel. (12) faks (12) biuro@biup.pl ELARS s.c. - K. Sobota, D. Prażmowska-Sobota ul. A Węgrzce danaps@wp.pl FEAN-Projekt A. Feil ul Wysłouchów 20/ Kraków afeil.krak@interia.pl Podwykonawca: CTD Civil Transport Designers s.c. G. Dąbrowski, H. Kleban, M. Kryński ul. Fanfarowa Warszawa tel. (22) do 63, faks (22) ctd@ctd.com.pl Stadium: PROJEKT KONCEPCYJNY Projekt: Zawartość: Koncepcja organizacji ruchu Część opisowa Część obliczeniowa ZESZYT 1 Zespół projektowy: Funkcja Imię i nazwisko Data Projektant mgr inż. Tomasz Krukowicz r. Opracował Jakub Kusiakowski r. Warszawa, czerwiec 2010 r.

2 Wykonanie dokumentacji remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulic: Targowej, Zamoyskiego, al. Zielenieckiej od węzła Dw. Wileński do węzła Rondo Waszyngtona w Warszawie SPIS ZAWARTOŚCI DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ A. CZĘŚĆ OPISOWA Opis techniczny B. CZĘŚĆ OBLICZENIOWA Uproszczona analiza przepustowości skrzyżowań sterowanych C. WYTYCZNE I UZGODNIENIA Z JEDNOSTKAMI ZEWNĘTRZNYMI D. DODATKOWE ANALIZY WARIANTOWE E. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Inwentaryzacja oznakowania Koncepcja organizacji ruchu Warszawa, czerwiec 2010 r.

3 Wykonanie dokumentacji remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulic: Targowej, Zamoyskiego, al. Zielenieckiej od węzła Dw. Wileński do węzła Rondo Waszyngtona w Warszawie A. CZĘŚĆ OPISOWA Warszawa, kwiecień 2010 r.

4 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Spis treści 1 Podstawa opracowania Przedmiot opracowania Zakres opracowania Stan istniejący Organizacja ruchu Sterowanie ruchem Pomiary ruchu Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei Szczyt poranny 7:30 8: Okres międzyszczytowy 11:30 12: Szczyt popołudniowy 16:00 17: Okres wieczorno-nocny 21:00 22: Przejście dla pieszych przy nieistniejącym barze Oaza Szczyt poranny 7:30 8: Okres międzyszczytowy 12:00 12: Szczyt popołudniowy 16:30 17: Okres wieczorno-nocny 21:30 22: Skrzyżowanie Targowa-Kijowska Szczyt poranny 7:30 8: Okres międzyszczytowy 11:30 12: Szczyt popołudniowy 15:30 16: Okres wieczorno-nocny 20:30 21: Zespół skrzyżowań Targowa-Al. Zieleniecka-Zamoyskiego Szczyt poranny 7:30 8: Okres międzyszczytowy 11:30 12: Szczyt popołudniowy 15:45 16: Okres wieczorno-nocny 20:45 21: Planowane zmiany geometrii Planowane działania w zakresie oznakowania Planowane zmiany w funkcjonowaniu sygnalizacji świetlnej Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei Przejście dla pieszych przy nieistniejącym barze Oaza Skrzyżowanie Targowa-Kijowska Zespół skrzyżowań Targowa-Al. Zieleniecka-Zamoyskiego Wprowadzenie urządzeń odmierzających czas dla kierujących tramwajami Ocena proponowanych rozwiązań pod kątem efektywności Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei Przejście dla pieszych przy nieistniejącym barze Oaza Skrzyżowanie Targowa-Kijowska Zespół skrzyżowań Targowa-Al. Zieleniecka-Zamoyskiego Strona 1 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

5 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie 10 Podsumowanie Analiza rozwiązań wariantowych Strona 2 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

6 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie 1 Podstawa opracowania Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym Dz. U. 98 poz. 602 z 1997 roku z późn. zmianami; Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych Dz. U. 170 poz z 2003 roku ze zm. Dz. U. 179 poz z 2008 roku; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. 220 poz z 2003 roku ze zmianami: Dz. U. 67 poz. 413 z 2008 roku, Dz. U. 126 poz. 813 z 2008 roku oraz Dz. U. 235 poz z 2008 roku; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. 177 poz z 2003 roku; Metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną instrukcja obliczania, praca zbiorowa, GDDKiA, Warszawa 2004; Archiwalny projekt stałej organizacji ruchu; Archiwalne programy sygnalizacji świetlnej Inwentaryzacja istniejącego oznakowania; Wizja w terenie z wykonaniem dokumentacji fotograficznej; Pomiary natężenia ruchu wraz ze strukturą rodzajową; SIWZ NZ/97/2009; Pismo TW/TZ/075/4088/2009; Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta stołecznego Warszawy, Spotkanie w siedzibie Zamawiającego w dniu r, Spotkanie w Biurze Drogownictwa i Komunikacji w dniu r, Koncepcja geometrii drogi projekt branży drogowej. 2 Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest koncepcja stałej organizacji ruchu na ul. Targowej, al. Zielenieckiej w Warszawie oraz ulicach przyległych. Koncepcja obejmuje planowane prace w zakresie zmiany geometrii drogi, rozmieszczenia oznakowania pionowego i poziomego, a także urządzeń bezpieczeństwa ruchu i sposobu działania sygnalizacji świetlnej. Strona 3 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

7 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie 3 Zakres opracowania Terenowy zakres opracowania obejmuje: ul. Targową na odcinku od ul. Białostockiej, do skrzyżowania z ul. Zamoyskiego wybrane odcinki ul. Zamoyskiego, al. Zieleniecką od ul. Zamoyskiego do przejścia dla pieszych przez rondem Waszyngtona. Zakresem koncepcji są objęte następujące sygnalizacje świetlne: skrzyżowanie Targowa Ząbkowska Okrzei przejście dla pieszych i zawrotka przy nieistniejącym barze Oaza skrzyżowanie Targowa - Kijowska skrzyżowanie ul. Targowej z ul. Zamoyskiego (zawrotka i skręt w lewo) skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną Targowa -Zieleniecka-Zamoyskiego, W ramach opracowania zostanie określony planowany zakres zmian w organizacji ruchu i zostanie określony ich wpływ na przepustowość oraz warunki ruchu. 4 Stan istniejący Ulica Targowa jest dwujezdniową ulicą klasy G i stanowi odcinek drogi wojewódzkiej numer 637. W każdym z kierunków, na poszczególnych odcinkach, prowadzą 3 lub 4 pasy ruchu, przed skrzyżowaniami liczba pasów zwiększa się do 4-5. Ulica Targowa na odcinku objętym projektem krzyżuje się z następującymi ulicami: Białostocka skrzyżowanie niesterowane, Kłopotowskiego skrzyżowanie niesterowane, ulica jednokierunkowa w kierunku od ul. Targowej, Okrzei, Ząbkowska skrzyżowanie sterowane, ul. Kępna skrzyżowanie niesterowane, ul. Marcinkowskiego skrzyżowanie niesterowane, ul. Kijowska skrzyżowanie sterowane, ul. Mackiewicza skrzyżowanie niesterowane, ul. Zamoyskiego skrzyżowanie sterowane, ul. Skaryszewska skrzyżowanie niesterowane, al. Zieleniecka skrzyżowanie sterowane. Na dalszym odcinku projektem zostaną objęte ul. Zamoyskiego i al. Zieleniecka. Ul. Zamoyskiego na odcinku prowadzącym w kierunku Stadionu Dziesięciolecia oraz ul. Sokolej jest jednojezdniową drogą klasy Z (na tym odcinku stanowi ona fragment drogi wojewódzkiej 719). Na odcinku od al. Zielenieckiej jest dwujezdniową drogą klasy G Strona 4 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

8 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie i stanowi część drogi wojewódzkiej 637. Projektem jest objęta będzie również ul. Kijowska na odcinku od ul. Targowej do ul. Brzeskiej wraz ze skrzyżowaniem niesterowanym Kijowska- Brzeska. Ciąg ulicy Targowej stanowi ulicę z pierwszeństwem przejazdu. Na odcinku od ul. Białostockiej do wiaduktu kolejowego linii średnicowej ul. Targowa znajduje się w strefie parkowania płatnego, niestrzeżonego. Miejsca parkingowe są zlokalizowane jako skośne i równoległe, na chodnikach. W miejscu przekroczenia linii średnicowej pod wiaduktem kolejowym występuje ograniczenie skrajni na poszczególnych pasach ruchu. Torowisko tramwajowe funkcjonuje jako wydzielone i na wielu odcinkach jest wygrodzone za pomocą wygrodzeń segmentowych. 4.1 Organizacja ruchu W ramach opracowywania koncepcji sporządzono inwentaryzację organizacji ruchu. Plany sytuacyjne z istniejącą organizacją ruchu stanowią załączniki do przedmiotowej koncepcji rysunku OR.1 OR.7. Na planach sytuacyjnych przedstawiono rozmieszczenie oznakowania pionowego, poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu. 4.2 Sterowanie ruchem Na ciągu ul. Targowej funkcjonuje ciąg skoordynowanych sygnalizacji świetlnych. Sygnalizacje te pracują, w zależności od pory dnia i dnia tygodnia, z cyklem 120 sekund lub 90 sekund. Na skrzyżowaniu Targowa-Ząbkowska-Okrzei funkcjonuje sygnalizacja świetna. Jest to sygnalizacja czterofazowa, cykliczna, wieloprogramowa. Realizowane są 3 programy sygnalizacji, wybór programów następuje w oparciu o zegar tygodniowy. Na skrzyżowaniu stosowany jest sterownik sygnalizacji świetlnej SSU. Program sygnalizacji został opracowany w styczniu 2008 roku i uwzględnia wymagania przepisów w zakresie wydzielonych faz dla pojazdów skręcających w lewo. Stosowane są 3 grupy zielonych strzałek, przy czym 2 grupy pracują jako strzałki kolizyjne. Na skrzyżowaniu nie ma urządzeń przeznaczonych do detekcji pojazdów. Na przejściu dla pieszych z zawrotką przy nieistniejącym barze Oaza stosowany jest sterownik firmy Signalbauhuber. Sygnalizacja pracuje jako dwufazowa, akomodacyjna, wieloprogramowa. Selekcja programów następuje w oparciu o tygodniowy harmonogram pracy. Przy przejściu dla pieszych zlokalizowane są detektory (pętle indukcyjne) dla tramwajów, dla pojazdów poruszających się ul. Targową oraz dla pojazdów zawracających. Dodatkowo, wykrywana jest obecność pieszych za pomocą przycisków. Aktualnie funkcjonujący program sygnalizacji został opracowany w styczniu 2008 i spełnia wymagania zawarte w obowiązujących przepisach. Na skrzyżowaniu ul. Targowej z ul. Kijowską pracuje cykliczna sygnalizacja świetlna działająca w oparciu o sterownik SSU. Realizowany jest program czterofazowy, wszystkie relacje są obsługiwane bezkolizyjnie. Aktualny program sygnalizacji został opracowany przed 1998 rokiem, w 1998 roku zmieniono jedynie harmonogramy pracy tego programu. W 2003 roku zaprojektowano komory ze sygnałami dopuszczającymi skręt w kierunku wskazanym Strona 5 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

9 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie strzałką. Program wymaga wprowadzenia korekt, obejmujących dostosowanie do wymagań formalnych oraz występujących na skrzyżowaniach natężeń ruchu. Skrzyżowanie Targowa-Zieleniecka-Zamoyskiego stanowią w rzeczywistości 2 skrzyżowania sterowane z jednego sterownika, a pomiędzy nimi zlokalizowane jest niesterowane skrzyżowanie z ul. Skaryszewską. Skrzyżowanie Targowa-Zamoyskiego jest skrzyżowaniem sterowanym dwufazowo, a skrzyżowanie Zamoyskiego-al. Zieleniecka jest sterowane trzyfazowo, w przypadku cyklu bez obsługi tramwaju linii 8, i czterofazowo, w przypadku obsługi tramwaju linii 8. Do sterowania wykorzystywany jest sterownik Vilatti firmy Signalbauhuber. Jako detektory wykorzystywane są jedynie sygnały ze zwrotnic tramwajowych dla relacji wykorzystywanej przez linię 8. Aktualnie realizowany program został zatwierdzony w styczniu Ciąg objęty modernizacją przylega do innego ciągu skoordynowanego ciągu, o innej długości cyklu i harmonogramie pracy sygnalizacji ul. Grochowskiej. Odległość od pierwszego skrzyżowania tego ciągu wynosi ok. 320 metrów. Ciąg ul. Targowej skoordynowany jest ze skrzyżowanie na pl. Wileńskim. Skrzyżowanie to jest przeciążone przez znaczną część doby. Strona 6 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

10 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie 5 Pomiary ruchu Dla potrzeb wyznaczenia programów sygnalizacji świetlnej oraz wstępnych analiz przepustowości wykonano pomiary ruchu. Pomiary zostały wykonane w dniach (czwartek) i (czwartek) oraz (środa). Wyniki pomiarów przedstawiono w tabelach na następnych stronach. Przyjęto współczynniki przeliczeniowe na pojazdy umowne: samochody ciężarowe i autobusy 2, samochody ciężarowe z przyczepami 3. Oznaczenia grup pojazdów: SO, SD, M samochody osobowe, samochody dostawcze (do 3,5 tony) i motocykle, SC, A samochody ciężarowe powyżej 3,5 tony, autobusy jednoczłonowe, SCP, AP samochody ciężarowe z przyczepami Oznaczenia relacji: Z zawracanie, L skręt w lewo, W jazda na wprost, P skręt w prawo. 5.1 Skrzyżowanie Ząbkowska-Targowa-Okrzei Szczyt poranny 7:30 8:30 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 26 5 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,12 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z L W SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,17 0,08 0,06 SUMA [pu/h] Strona 7 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

11 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Ząbkowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A SCP, AP 4 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,02 0,13 SUMA [pu/h] Okrzei, wlot W L W P SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,07 0,03 0,00 SUMA [pu/h] Okres międzyszczytowy 11:30 12:30 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A 25 7 SCP, AP 19 5 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,06 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z L W SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,04 0,05 SUMA [pu/h] Strona 8 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

12 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Ząbkowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A 10 8 SCP, AP 4 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,05 SUMA [pu/h] Okrzei, wlot W L W P SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,02 0,00 SUMA [pu/h] Szczyt popołudniowy 16:00 17:00 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 28 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,07 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z L W SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,08 0,05 SUMA [pu/h] Strona 9 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

13 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Ząbkowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A 10 5 SCP, AP 6 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,02 SUMA [pu/h] Okrzei, wlot W L W P SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,02 0,04 SUMA [pu/h] Okres wieczorno-nocny 21:00 22:00 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A 32 7 SCP, AP 16 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,06 0,08 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z L W SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,06 0,07 0,05 SUMA [pu/h] Strona 10 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

14 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Ząbkowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A 6 5 SCP, AP 4 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów cięŝkich 0,04 0,04 SUMA [pu/h] Okrzei, wlot W L W P SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów cięŝkich 0,04 0,03 0,00 SUMA [pu/h] Przejście dla pieszych przy nieistniejącym barze Oaza Szczyt poranny 7:30 8:30 Targowa, wlot S Z W SO, SD, M SC, A 0 45 SCP, AP 0 27 SUMA [poj/h] udział pojazdów cięŝkich 0,00 0,05 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z W SO, SD, M SC, A 0 54 SCP, AP 0 36 SUMA [poj/h] udział pojazdów cięŝkich 0,00 0,04 SUMA [pu/h] Strona 11 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

15 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Okres międzyszczytowy 12:00 12:30 Targowa, wlot S Z W SO, SD, M SC, A 2 27 SCP, AP 0 18 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,03 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z W SO, SD, M SC, A 0 42 SCP, AP 0 27 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,00 0,04 SUMA [pu/h] Szczyt popołudniowy 16:30 17:00 Targowa, wlot S Z W SO, SD, M SC, A 0 51 SCP, AP 0 27 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,00 0,05 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z W SO, SD, M SC, A 0 48 SCP, AP 0 30 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,00 0,04 SUMA [pu/h] Strona 12 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

16 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Okres wieczorno-nocny 21:30 22:00 Targowa, wlot S Z W SO, SD, M SC, A 0 32 SCP, AP 0 16 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,00 0,06 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N Z W SO, SD, M SC, A 0 20 SCP, AP 0 24 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,00 0,04 SUMA [pu/h] Skrzyżowanie Targowa-Kijowska Szczyt poranny 7:30 8:30 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A 9 18 SCP, AP 15 3 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,02 0,04 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N L W SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,21 0,04 SUMA [pu/h] Strona 13 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

17 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Kijowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A SCP, AP 0 12 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,18 SUMA [pu/h] Okres międzyszczytowy 11:30 12:30 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 6 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,04 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N L W SO, SD, M SC, A SCP, AP 3 15 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,12 0,03 SUMA [pu/h] Kijowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A SCP, AP 3 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,11 SUMA [pu/h] Strona 14 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

18 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Szczyt popołudniowy 15:30 16:30 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 3 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,02 0,05 SUMA [pu/h] Targowa, wlot N L W SO, SD, M SC, A SCP, AP SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,14 0,04 SUMA [pu/h] Kijowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A SCP, AP 0 12 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,02 0,18 SUMA [pu/h] Okres wieczorno-nocny 20:30 21:30 Targowa, wlot S W P SO, SD, M SC, A 12 9 SCP, AP 9 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,03 SUMA [pu/h] Strona 15 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

19 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Targowa, wlot N L W SO, SD, M SC, A SCP, AP 6 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,33 0,05 SUMA [pu/h] Kijowska, wlot E L P SO, SD, M SC, A SCP, AP 0 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,29 SUMA [pu/h] Zespół skrzyżowań Targowa-Al. Zieleniecka-Zamoyskiego Szczyt poranny 7:30 8:30 Zamoyskiego, wlot E W SO, SD, M 2270 SC, A 47 SCP, AP 6 SUMA [poj/h] 2323 udział pojazdów ciężkich 0,02 SUMA [pu/h] 2382 Zamoyskiego (Targowa), wlot NW, skrzyżowanie z al. Zieleniecką W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 9 34 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,06 SUMA [pu/h] Strona 16 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

20 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie al. Zieleniecka, wlot S L P SO, SD, M SC, A 25 0 SCP, AP 16 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,07 0,00 SUMA [pu/h] Targowa, wlot NW, skrzyż. z ul. Zamoyskiego W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 35 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,05 SUMA [pu/h] Targowa (Zamoyskiego), wlot SE, skrzyżowanie z ul. Zamoyskiego Z L SO, SD, M SC, A 18 9 SCP, AP 0 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,08 0,02 SUMA [pu/h] Zamoyskiego, wlot S P SO, SD, M 415 SC, A 17 SCP, AP 8 SUMA [poj/h] 440 udział pojazdów ciężkich 0,06 SUMA [pu/h] 473 Strona 17 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

21 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Okres międzyszczytowy 11:30 12:30 Zamoyskiego, wlot E W SO, SD, M 1329 SC, A 26 SCP, AP 13 SUMA [poj/h] 1368 udział pojazdów ciężkich 0,03 SUMA [pu/h] 1420 Zamoyskiego (Targowa), wlot NW, skrzyżowanie z al. Zieleniecką W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 5 25 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,06 SUMA [pu/h] al. Zieleniecka, wlot S L P SO, SD, M SC, A 17 0 SCP, AP 11 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,00 SUMA [pu/h] Targowa, wlot NW, skrzyż. z ul. Zamoyskiego W P SO, SD, M SC, A 51 4 SCP, AP 22 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,02 SUMA [pu/h] Strona 18 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

22 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Targowa (Zamoyskiego), wlot SE, skrzyżowanie z ul. Zamoyskiego Z L SO, SD, M SC, A 5 33 SCP, AP 0 4 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,03 0,08 SUMA [pu/h] Zamoyskiego, wlot S P SO, SD, M 478 SC, A 15 SCP, AP 7 SUMA [poj/h] 500 udział pojazdów ciężkich 0,04 SUMA [pu/h] Szczyt popołudniowy 15:45 16:45 Zamoyskiego, wlot E W SO, SD, M 1689 SC, A 17 SCP, AP 6 SUMA [poj/h] 1712 udział pojazdów ciężkich 0,01 SUMA [pu/h] 1741 Zamoyskiego (Targowa), wlot NW, skrzyżowanie z al. Zieleniecką W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 6 28 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,01 0,06 SUMA [pu/h] Strona 19 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

23 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie al. Zieleniecka, wlot S L P SO, SD, M SC, A 30 0 SCP, AP 14 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,00 SUMA [pu/h] Targowa, wlot NW, skrzyż. z ul. Zamoyskiego W P SO, SD, M SC, A 32 7 SCP, AP 17 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,02 0,05 SUMA [pu/h] Targowa (Zamoyskiego), wlot SE, skrzyżowanie z ul. Zamoyskiego Z L SO, SD, M SC, A 9 11 SCP, AP 0 6 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,04 0,04 SUMA [pu/h] Zamoyskiego, wlot S P SO, SD, M 497 SC, A 23 SCP, AP 10 SUMA [poj/h] 530 udział pojazdów ciężkich 0,06 SUMA [pu/h] 573 Strona 20 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

24 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Okres wieczorno-nocny 20:45 21:45 Zamoyskiego, wlot E W SO, SD, M 719 SC, A 17 SCP, AP 4 SUMA [poj/h] 740 udział pojazdów ciężkich 0,03 SUMA [pu/h] 765 Zamoyskiego (Targowa), wlot NW, skrzyżowanie z al. Zieleniecką W P SO, SD, M SC, A SCP, AP 9 13 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,05 SUMA [pu/h] al. Zieleniecka, wlot S L P SO, SD, M SC, A 23 4 SCP, AP 10 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,08 0,05 SUMA [pu/h] Targowa, wlot NW, skrzyż. z ul. Zamoyskiego W P SO, SD, M SC, A 33 5 SCP, AP 19 0 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,05 0,08 SUMA [pu/h] Strona 21 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

25 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie Targowa (Zamoyskiego), wlot SE, skrzyżowanie z ul. Zamoyskiego Z L SO, SD, M SC, A 5 13 SCP, AP 0 4 SUMA [poj/h] udział pojazdów ciężkich 0,07 0,11 SUMA [pu/h] Zamoyskiego, wlot S P SO, SD, M 145 SC, A 12 SCP, AP 5 SUMA [poj/h] 160 udział pojazdów ciężkich 0,11 SUMA [pu/h] Planowane zmiany geometrii W ramach przebudowy planowane są następujące zmiany geometrii torów oraz jezdni, przedstawione w branżowych opracowaniach projektowych: 1. Zmiana geometrii toru w sąsiedztwie zespołu przystankowego Ząbkowska odcinki proste toru wzdłuż peronów przystankowych. 2. Budowa chodnika w pasach dzielących pomiędzy ul. Ząbkowską a przejściem dla pieszych przy dawnej Oazie oraz pomiędzy tym przejściem a przystankiem w zespole Kijowska. 3. Likwidacji możliwości zawracania na wysokości dawnej Oazy. 4. Zmiana geometrii torów na skrzyżowaniu Targowa Kijowska i związane z tym korekty geometrii jezdni. Budowa odrębnych torów dla tramwajów skręcających. 5. Zmiana geometrii torów w obrębie skrzyżowania Targowa Zamoyskiego al. Zieleniecka. Budowa odrębnych torów dla tramwajów skręcających. 6. Zmiana geometrii toru na wschodnim wlocie ul. Zamoyskiego, budowa trzeciego toru dla tramwajów skręcających, wprowadzenie odcinka prostego wzdłuż krawędzi peronu. 7. Przeniesienie peronu przystankowego na skrzyżowaniu al. Zieleniecka Zamoyskiego w kierunku ul. Kijowskiej za skrzyżowanie. Przeniesienie przystanku autobusowego na al. Zieleniecką, za skrzyżowanie do nowoprojektowanej zatoki. 8. Budowa chodników związanych z obsługą dojść do przystanku w nowej lokalizacji. 9. Likwidacja nietypowo zlokalizowanej wyspy na wlocie ul. Okrzei. Strona 22 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan:

26 Koncepcja stałej organizacji ruchu dla remontu i rozbudowy trasy tramwajowej w ciągu ulicy Targowej i al. Zielenieckiej w Warszawie 7 Planowane działania w zakresie oznakowania W ramach projektu planuje się wdrożenie następujących działań w zakresie oznakowania pionowego i poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu: korekta oznakowania w miejscach, w których następuje zmiana geometrii toru i drogi, to znaczy: skrzyżowanie z ul. Ząbkowską korekta przebiegu pasów ruch po likwidacji wyspy na wlocie ul. Okrzei, przejście dla pieszych przy tzw. Oazie likwidacja możliwości zawracania, korekty przebiegu pasów ruchu na skrzyżowaniu Targowa Kijowska, zmiana lokalizacji przejścia dla pieszych na południowym wylocie ul. Targowej, dopuszczenie skrętu w lewo z prawego pasa ul. Kijowskiej w ul. Targową dla autobusów komunikacji publicznej, wprowadzenie nowych przejść dla pieszych w pasie dzielącym ul. Targowej na skrzyżowaniach z ul. Zamoyskiego i al. Zieleniecką, wprowadzenie przejść dla pieszych przez ul. Targową na wysokości ul. Zamoyskiego, oznakowanie przystanków tramwajowych w zmienionych lokalizacjach, oznakowanie przystanku autobusowego al. Zieleniecka w zmienionej lokalizacji dostosowanie oznakowania do obowiązujących przepisów w zakresie lokalizacji znaków, odległości pomiędzy znakami, odległości znaków do skrzyżowań, rozmieszczenia dwustronnego itp. nie dotyczy wspólnego umieszczania znaków D-6 oraz A-7, zgodnie ze stanowiskiem Inżyniera Ruchu m. st. Warszawy. wprowadzenie słupków blokujących jako środka wygradzającego miejsca parkingowe i zabezpieczającego przed postojem na chodniku w miejscach, w których jest to zabronione. W projekcie organizacji ruchu planuje się zastosowanie standardów projektowania organizacji ruchu analogicznych, jak podczas modernizacji Al. Jerozolimskich w 2007 roku ulica Targowa jest ulicą o podobnym charakterze, podobnie jak Al. Jerozolimskie stanowi fragment drogi wojewódzkiej, jest ulicą klasy G, zlokalizowaną w obszarze śródmieścia funkcjonalnego. Proponowane zmiany organizacji ruchu są oparte o projekt geometrii drogi branży drogowej, który jest podstawą niniejszego opracowania. Strona 23 z 35 CTD - Civil Transport Designers s.c Warszawa Stan: