STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO

Transkrypt

1 STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO 1

2 STUDIUM POPRAWY BEZPIECZEOSTWA RUCHU DROGOWEGO Zapewnienie bezpieczeostwa ruchu drogowego jest możliwe dzięki: Szczegółowej charakterystyce analizowanego elementu sieci drogowej pod względem: Geometrii Organizacji ruchu Otoczenia Cech ruchu Cech zdarzeo drogowych Oceny zagrożenia w ruchu drogowym Koncepcji poprawy bezpieczeostwa ruchu drogowego Powyżej wymienione zagadnienia muszą byd zawarte w opracowaniach studialnych projektów wykonawczych przebudowy elementów sieci drogowej lub zmiany na nich organizacji ruchu mających na celu poprawę bezpieczeostwa ruchu drogowego 2

3 Zmiana organizacji ruchu na skrzyżowaniu skanalizowanym Nietypowo rozbudowane skrzyżowanie skanalizowane z szerokimi pasami dzielącymi jezdni poszczególnych kierunków Torowisko tramwajowe Duże natężenie ruchu pieszego i rowerowego 3

4 Geometria skrzyżowania z zaznaczonymi kierunkami ruchu 4

5 Geometria i organizacja ruchu na skrzyżowaniu 5

6 Liczbowa charakterystyka zdarzeo drogowych 6

7 Plan zagospodarowan ia przestrzennego otoczenia skrzyżowania 7

8 Układ tras i natężeo ruchu pieszego i rowerowego w obszarze skrzyżowania 8

9 Diagramy natężeo ruchu na skrzyżowaniu a) Szczytowy ruchu poranny, b) Szczytowy ruchu popołudniowy 9

10 Mapa zdarzeo drogowych (lata ) 10

11 Koncentracja zdarzeo drogowych na skrzyżowaniu (lata ) 11

12 Liczbowa charakterystyka zdarzeo drogowych na skrzyżowaniu 12

13 Ocena zagrożenia w ruchu drogowym Średnio 51 zdarzeo drogowych, w tym 3 wypadki na rok Zderzenia boczne: 74%, a zdarzenia tylne: 21% zdarzeo drogowych Najczęstsze błędy: nieprzestrzeganie pierwszeostwa przejazdu 72%, niezachowanie bezpiecznej odległości 23% Boczne zderzenie najczęściej występowały na przecięciu się głównych relacji z podporządkowanymi o dużych wartościach natężeo ruchu Tylne zderzenia występowały przed wszystkimi płaszczyznami kolizji i niektórymi przejściami dla pieszych Niski poziom bezpieczeostwa wynika z dużych prędkości pojazdów w obszarze przejśd dla pieszych i dużej liczby przejśd dla pieszych Sprawcy: w 45% kierowcy zamiejscowi Skrzyżowanie ma dużą przepustowośd w stosunku do potrzeb ruchu 13

14 Koncepcja poprawy bezpieczeostwa ruchu drogowego Zmiana organizacji ruchu spowoduje zwiększenie brd przy zmniejszeniu przepustowości Zmiana przekrójów z dwupasowych na jednopasowe zmniejszenie liczby potencjalnych punktów kolizji, poprawa warunków widoczności, uniknięcie równoległe ustawianie się pojazdów na liniach warunkowego zatrzymania, skrócenie przejśd dla pieszych krótszy czas przebywania na jezdni, mniejsze prędkości pojazdów Likwidacja przejścia dla pieszych na ul. Warneoczyka Zastosowanie przeostrzeo w postaci czerwonych poprzecznych pasów Zastosowanie żółtego sygnału świetlnego przed przejściami dla pieszych i detektorów obecności pieszych Zamontowanie ogrodzeo dla pieszych Uzupełnienie i korekta oznakowania pionowego i poziomego 14

15 Koncepcja zmiany organizacji ruchu na skrzyżowaniu 15

16 Przebudowa skrzyżowania skanalizowanego Charakterystyka skrzyżowania: Przy Kaszowniku i Odrodzenia główne Przejazd tramwajowy (z żółtą sygnalizacją pulsującą) Duże natężenie ruchu pieszego i rowerowego 16

17 Geometria i organizacja ruchu na skrzyżowaniu 17

18 Plan zagospodarowania przestrzennego otoczenia skrzyżowania 18

19 Układ tras i natężeo ruchu pieszego i rowerowego w obszarze skrzyżowania 19

20 Charakterystyka zdarzeo drogowych na analizowanym skrzyżowaniu 20

21 Diagramy natężeo ruchu na skrzyżowaniu a) szczytowy ruch poranny, b) szczytowy ruch popołudniowy 21

22 Mapa zdarzeo drogowych (lata ) 22

23 Koncentracja zdarzeo drogowych (lata ) 23

24 Ocena zagrożenia w ruchu drogowym Zdarzenia drogowe: boczne zderzenia pojazdów 32%, najechanie na pieszego: 22% Najczęstsze błędy popełniane przez kierowców: niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami 38%, nieprzestrzeganie pierwszeostwa przejazdu 30% przekraczanie bezpiecznej prędkości 19% Duża liczba wypadków z udziałem pieszych (ulica Odrodzenia od Uniwersyteckiej Brak sygnalizacji świetlnej ma niekorzystny wpływ na bezpieczeostwo pieszych Negatywny wpływ ma usytuowanie przystanków tramwajowych przed wlotami skrzyżowania, duże przekroje ul. Przy Kaszowniku i Odrodzenia duże prędkości pojazdów Duże natężenie ruchu na przejściu na ul. Odrodzenia ma wpływ na nagłe hamowanie i tylne zderzenia 24

25 Ocena zagrożenia w ruchu drogowym cd. Zbyt duże odsunięcie przejśd od skrzyżowania powoduje skracanie drogi na ul. Uniwersyteckiej, Przy Kaszowniku, PCK Niesymetryczne położenie torów na ul. Uniwersyteckiej: boczne zderzenia w płaszczyźnie kolizji, tylne zderzenia na ul. Uniwersyteckiej Relacja lewoskrętu z ul. Odrodzenia zbyt mała przepustowośd i brak wydzielonego pasa dla tej relacji powoduje zatory i utrudnienia w relacji na wprost z wlotu tej ulicy. Tylne zderzenia Zbyt małe odległości widoczności z wlotów podporządkowanych Zbyt krótki pas do skrętu w lewo na wlocie Przy Kaszowniku Duża wartośd promienia do skrętu w prawo z ul. Uniwersyteckiej Duża szerokośd strefy akumulacyjnej - możliwośd ustawienia samochodów w równoległych kolumnach 25

26 Koncepcja poprawy bezpieczeostwa Zastosowanie wielofazowej akomodacyjnej sygnalizacji świetlnej Zlikwidowanie lewoskrętu z wlotu ul. Odrodzenia wynikające z: Konieczności uzyskania większej przepustowości relacji na wprost Brak możliwości wydzielenia pasa skrętu w lewo w zakresie akceptowalnych warunków finansowych Zapewnienie lepszych warunków ruchu w lewo na sasiednim skrzyżowaniu na ul. Przy Kaszowniku Zmiana lokalizacji przystanków tramwajowych z wlotów na wyloty ul. Odrodzenia Przy Kaszowniku polepszenie widoczności w tym dla pieszych przy przejsciu na ul. Odrodzenia Wydłużenie i korekta geomatrii pasa w lewo przy ul. Przy Kaszowniku większa przepustowośd Korekta geometrii wyspy środkowej na skrzyzowaniu i wysp kierunkowych na ulicy głównej jednoznaczne okreslenie dopuszczalnych kanałów ruchu Korekta geometrii wlotów i wylotów ulic podporzadkwoanych, promieni skrętów w celu zapewnienia kierowcom jednoznaczności kanałów ruchu Likwidacja przejscia na ul. PCK w strefie segregacji Nowy przestrzenny układ przejśd dla pieszych przybliżenie lub oddalenie ich od skrzyżowania Zmiana usytuowania ogrodzeo dla pieszych w sposób nie ogranioczający kierującym zauważenie pieszego Uzupełnienie oznakownia pionowego i poziomego 26

27 Koncepcja przebudowy skrzyżowania 27

28 Projektowane zmiany dotyczące powierzchni drogowych na skrzyżowaniu 28

29 Podstawowe elementy projektowanej sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu 29

30 Przebudowana skrzyżowania częściowo skanalizowanego z sygnalizacją świetlną Charakterystyka: Częściowo skanalizowane Sterowane dwufazową sygnalizacją świetlną Ul. Czerwona Droga i Odrodzenia: dwie jezdnie oddzielone torami tramwajowymi Położenie w centrum miasta duże natężenie ruchu Ul. Czerwona Droga i Odrodzenia drogi krajowe, Szosa Chełmioska wojewódzka 30

31 Geometria i organizacja ruchu na skrzyżowaniu ulic 31

32 Stan zagospodarowania przestrzennego otoczenia skrzyżowania 32

33 Układy tras i natężeo ruchu pieszego w obszarze skrzyżowania 33

34 Diagramy natężeo ruchu na skrzyżowaniu a) szczytowy ruch poranny, b) szczytowy ruch popołudniowy 34

35 Mapa zdarzeo drogowych (lata ) 35

36 Koncentracja zdarzeo drogowych (lata ) 36

37 Ocena zagrożenia w ruchu drogowym Zdarzenia drogowe: Zderzenia boczne Błędy: nieprzestrzeganie pierwszeostwa przejazdu 63% Niedostosowanie geometrii skrzyżownia, układów pasów ruchu, sygnalizacji świetlnej do dużych natężeo ruchu samochodowego i struktury kierunkowej ruchu kolejki na wlotach co powodowało wjazdy na czerwonym świetle zwłaszcza z ul. Odrodzenia Przyczyna bocznych zderzeo: niedostateczna widocznośd kolizyjnego strumienia ruchu z wewnętrznej płaszczyzny akumulacji (tramwaje i piesi na przystankach z pasa rozdziału, duża szerokośd pasów akumulacji wzajemne ograniczenie przez pojazdy stojące w 2 3 kolumnach, zbyt duże natężenia i 2-fazowa sygnalizacja świetlna Niedostateczna widocznośd powierzchni skrzyżowania z wlotu podporządkowanego ul. Szosa Chełmioska powstawanie zderzeo bocznych przed wlotem Tylne zderzenia konsekwencja zachowania zbyt małych odległości wystepowały wyłącznie na wlotach 37

38 Ocena zagrożenia w ruchu drogowym cd. Wypadki z udziałem pieszych wynikały z następujących powodów: Niekorzystne usytuowanie przsystanków Niekorzystne usytuowanie na wlotach podporządkowanych przejśd dla pieszych Niekorzystne usytuowanie ogrodzeo Zbyt duże wartości promieni skrętu w prawo Ogrodzenia ustawione wzdłuż wyspy przystankowej na wlocie ul. Odrodzenia i piesi na przystanku ograniczają widocznośd pieszego stojącego przed przejściem Odsunięcie przejśd dla pieszych od jezdni głównej skracanie drogi przez pieszych Wbieganie na jezdnię pieszych biegnących do tramwaju, ograniczona ich widocznośd przez przystanek autobusowy, jest to także przyczyną tylnych zderzeo Duże promienie skrętu w prawo: zderzenia boczne i potrącenia pieszych przy warunkowym skręcie w prawo Duże podsunięcie linii zatrzymao na drogach podporzadkowanych duże straty czasu kierowców zmniejszenie przepustowości Geometria skrzyżowania wpływa osiąganie dużych prędkości przyczyna 9% zdarzeo drogowych 38

39 Koncepcja poprawy brd Zwiekszenie przepustowości: Zmiana sygnalizacji świetlnej z 2 fazowej na wielofazową akomodacyjną dostosowaną do występujących i przewidywanych natężeo ruchu Zmiana układu segregacji ruchu na wszystkich wlotach (z wyłaczeniem ul. Odrodzenia) i dostosowanie do struktury kierunkowej Wydzielenie pasa do skrętu w lewo z ul. Czerwona Droga pozyskanego z przystanku tramwajowego, który zostanie usunięty 39

40 Koncepcja poprawy brd cd. Poprawa warunków widoczności: Wyznaczenie jednoznacznych kanałów ruchu wewnątrz skrzyżowania dzięki znakom poziomym i korekcie geometrii wysp kierunkowych na ul. Czerwona Droga i Odrodzenia Budowa przystanków tramwajowych za skrzyżowaniem na obu kierunkach ruchu z peronami i ich likwidacja przed wlotami Ustawienie bramownic z sygnalizatorami dla każdego pasa ruchu na wlotach Odrodzenia i Czerwonej Drogi Zastapienie znaków Ustąp pierwszeostwa A-7 przez znak Stop B-20 ze względu na niedostateczną widocznośd przy dojeździe do skrzyżowania na tych wlotach 40

41 Koncepcja poprawy brd cd Dalsze działania: Zmniejszenie promieni skrętów na wlocie i wylocie Al. Solidarności i wlocie Szosa Chełmioska w celu redukcji prędkości Likwidacja po 1 pasie na ulicach: Szosa Chełmioska i Al. Solidarności uniknięcie zajeżdżania sobie drogi przez pojazdy zjeżdżające ze skrzyżowania Przesunięcie przejśd dla pieszych w kierunku skrzyżowania Zamontowanie ogrodzeo dla pieszych za przejściami Wprowadzenia BUS-pasa na ul. Czerwona Droga i Odrodzenia Zamontowanie lustra drogowego w obszarze przystanku tramwajowego na ul. Czerwona Droga w celu obserwacji przez motorniczego pieszych wsiadających do tramwaju 41

42 Koncepcja przebudowy skrzyżowania 42

43 Projektowe zmiany nawierzchni drogowych na skrzyżowaniu 43

44 Podstawowe elementy projektowanej sygnalizacji świetlnej 44