MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 59, ETAP I - LOT A PROJEKT NR CCI 2004/PL/16/C/PT/005 ROZDZIAŁ 2. Wiaty naschodowe. Strona 1/9

Transkrypt

1 ROZDZIAŁ 2 Wiaty naschodowe Strona 1/9

2 1. PODZIAL LINII KOLEJOWEJ E 59 NA ODCINKI PROJEKTOWE Symbol Nazwa odcinka Kilometry od - do S01 p.odg. Wrocław Grabiszyn S02 Wrocław Mikołajów Wrocław Popowice L01 szlak Wrocław Popowice Wrocław Osobowice S03 st. Wrocław Osobowice L02 szlak Wrocław Osobowice Pęgów S04 p. odg. Pęgów L03 szlak Pęgów st. Oborniki Śl S05 st. Oborniki Śl L04 szlak Oborniki Śl. - Skokowa S06 st. Skokowa L05 szlak Skokowa - śmigród S07 st. śmigród L06 szlak śmigród granica woj. dolnośląskiego Strona 2/9

3 2. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTÓW Na podstawie art. 20 ust. 4 Ustawy z dnia 7 lipca - "Prawo Budowlane" ( tekst jednolity Dz. U. Nr. 207/2003, poz z późniejszymi zmianami) OŚWIADCZAMY Ŝe PROJEKT WYKONAWCZY Stacja śmigród od km do km PROJEKT WIAT NASCHODOWYCH został opracowany zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej. BranŜa Architektura Konstrukcja Funkcja Projektant Sprawdzający Projektant Sprawdzający Imię i nazwisko Tytuł Ewa Drelich-Bogucka mgr. inŝ. arch. Stanisław Marek mgr. inŝ. arch. mgr inŝ. Wojciech Kamiński mgr inŝ. Georgi Donczew Uprawnienia nr Specjalność 352/74/Wm, Specj. Architektoniczna 212/83/WBPP, Specj. Architektoniczna upraw. projekt. nr 372/90/WBPP upraw. projekt. nr 419/83/UW Podpis Wrocław, dn Strona 3/9

4 3. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU WIAT NASCHODOWYCH 3.1. DANE OGÓLNE Podstawa prawna opracowania Podstawą prawną opracowania jest umowa nr CCI 2004/PL/16/C/PT/005-A zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a firmą Systra S.A. Oddział w Polsce na realizację Projektu modernizacji linii kolejowej E 59, Etap I, Lot A, odcinek p.odg. Wrocław Grabiszyn gr. województwa dolnośląskiego (km km ). Zleceniodawcą i Inwestorem jest PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa, ul. Targowa Podstawa techniczna opracowania Materiały do projektowania - Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia CCI 2004/PL/16/C/PT/ Studium Wykonalności modernizacji linii E 59 na odcinku Wrocław Poznań do prędkości 160 km/h. - materiały archiwalne (mapa sytuacyjna i profil linii, karty ewidencyjne obiektów, protokoły przeglądów obiektów, dokumentacje archiwalne). - Zaktualizowana mapa zasadnicza przeznaczona do celów projektowych w skali 1:500 z naniesionym istniejącym uzbrojeniem nad- i podziemnym. - Mapa geograficzna w skali 1:10000 / 1: Mapa ewidencji gruntów w skali 1: Wykaz właścicieli i władających gruntami w strefie projektowanej inwestycji. - Opracowanie branŝy torowej: projektowany plan sytuacyjny, profil i przekroje poprzeczne linii kolejowej E Pozostałe opracowania branŝowe opracowane dla modernizacji Linii E Decyzja Nr I-P-21/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego w dniu r. - Decyzja Nr 71/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia r. (w granicach gminy Prusice od km do km ). - Decyzja Nr 69/G/M/05 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydana przez Burmistrza Gminy śmigród z dnia r. (w granicach gminy śmigród od km do km ). - Aneks do raportu oddziaływania na środowisko modernizacji linii kolejowej E 59 Wrocław Poznań w aspekcie oddziaływania na obszary Natura FPP Consulting. Warszawa 2005r. - Raport o oddziaływaniu na środowisko przedsięwzięcia pn: Modernizacja linii kolejowej E 59 odcinek Wrocław granica woj. dolnośląskiego. ekkom sp. z o.o. Kraków lipiec 2006r. - Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację inwestycji nr SR.III /35/AK/06 wydana przez Wojewodę Dolnośląskiego z dnia r Ustawy i przepisy - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr 151 z dnia r. - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inŝynierskie i ich usytuowanie. Strona 4/9

5 Dziennik Ustaw RP nr 63 z dnia r. - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dziennik Ustaw RP nr 43 z dnia r. - USTAWA z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, DZ. U. NR. 86/2003 POZ Pozostałe aktualne akty prawne i przepisy Normy techniczne i branŝowe Wszystkie obowiązujące normy techniczne i branŝowe Cel opracowania. Celem opracowania jest przebudowa odcinka linii E 59 na długości stacja. śmigród od km do km w celu dostosowania go w ramach modernizacji. Linii E 59 do warunków technicznych dla kursowania pociągów pasaŝerskich z maksymalną prędkością 160 km./h i pociągów towarowych z prędkością 120 km/h i max. dopuszczalnym naciskiem na oś 221 kn Zakres opracowania. Opracowanie projektowe obejmuje projekty wykonawcze: architektoniczny i konstrukcyjny wiat naschodowych dla odcinka stacja. śmigród od km do km Strona 5/9

6 3.2. OPIS TECHNICZNY ARCHITEKTONICZNY Dane techniczne Wymiary zewnętrzne konstrukcji: stacja. śmigród: wyjście do miasta - długość 13,730 m - szerokość 3,590 m peron 2 - długość 13,980 m - szerokość 3,590 m peron 1 - długość 14,180 m - szerokość 3,590 m Konstrukcja: samonośna konstrukcja stalowa z profili zamkniętych, ocynkowana ogniowo Powierzchnia/Kolor: elementy stalowe konstrukcyjne w kolorze niebieskim RAL 5005, zadaszenie i obramowanie szkła w kolorze jasnopopielatym RAL 7035, cokół - beton naturalny Dach: dach dwuspadowy, kryty płytami warstwowymi 50 mm Wypełnienie ścian: szkło profilowe, bezpieczne, 331x41x6, zamocowanie systemowe Odwodnienie: odprowadzenie wody rurami spustowymi, odpływ powierzchniowo ObciąŜenie śniegiem: 0,75 kn/m². Mocowanie do cokołu: za pomocą kołków rozporowych. Cokół: ściana betonowa, wys. ca. 120 cm ponad poziom peronu Wykonanie Wiaty o konstrukcji stalowej montowane są na cokołach wykonanych w trakcie budowy podziemnych przejść dla pieszych i mają za zadanie chronić schody prowadzące do tych przejść przed wpływami atmosferycznymi. - Projekt architektoniczny naleŝy rozpatrywać łącznie z częścią konstrukcyjną projektu wiat oraz z odrębnie opracowanym projektem konstrukcyjnym przejścia podziemnego. - Konstrukcja nośna wiat z profili stalowych zamkniętych zgodnie z projektem konstrukcji, Połączenia spawane - Wszystkie elementy stalowe ocynkowane ogniowo wg PN-EN ISO 1461 i lakierowane proszkowo zgodnie z kolorystyką Linii E 59 - elementy stalowe konstrukcyjne w kolorze niebieskim RAL 5005, - zadaszenie i obramowanie szkła w kolorze jasnopopielatym RAL 7035, - cokół - beton naturalny. - Połączenia śrubowe z uŝyciem śrub zabezpieczonych przed demontaŝem - Mocowanie wiat na cokołach Ŝelbetowych wykonanych w ramach budowy przejścia podziemnego. - NaleŜy sprawdzić na budowie czy cokoły odpowiadają wymiarom w projekcie, - W razie rozbieŝności dopasować wymiary wiat do cokołów wykonanych na budowie. - Wysokość cokołu ca. 1,20 m nad poziom peronu. - Mocowanie konstrukcji wiat do cokołu za pomocą kołków rozporowych zgodnie z projektem konstrukcji. - Dostawca konstrukcji jest zobowiązany do sporządzenia dokumentacji warsztatowej. - Spoiny nie opisane naleŝy wykonać na pełny przekrój na długości przylegania - Otwarte końce rur naleŝy zaślepić. - Uszkodzone z powodów technologicznych powłoki ocynkowane naleŝy ocynkować na zimno - Ustawienie ram wykonać na zaprawie montaŝowej. - Wypełnienie ścian bocznych wiat wykonać ze szkła profilowego, bezpiecznego. Strona 6/9

7 - Wykonawca jest zobowiązany dostarczyć atesty i obliczenia statyczne dla zastosowanego przez niego szkła. - Stosować wyłącznie atestowane, systemowe połączenia szkła z konstrukcją wiaty. - Krycie dachu płytami warstwowymi grubości min. 50 mm. Połączenia i obróbka blacharska zgodnie z systemem. - Dopuszczone są wyłącznie połączenia systemowe. - Stosować wyłącznie masywne okapniki aluminiowe. Zamocowanie okapników w sposób zabezpieczający przed demontaŝem. - Odwodnienie dachu zgodnie z systemem pokrycia. Odprowadzenie wody powierzchniowo. - W przypadku zastosowania innych materiałów, połączeń, produktów, wzorców i technik niŝ przewidziane projektem konieczna jest pisemna zgoda projektanta. - Wszystkie wymiary naleŝy sprawdzić na budowie. - Wszelkie niejasności naleŝy niezwłocznie zgłosić projektantowi bądź inspektorowi nadzoru. - Uszkodzenia powierzchni lakierowanych są niedopuszczalne i wykluczają moŝliwość odbioru konstrukcji przez nadzór budowlany. Wykonanie obiektu zgodnie z opisem i rysunkami technicznymi. Uszczegółowienie rozwiązań oraz sposobu wykonania podano w specyfikacji kosztorysowej 3.3. OPIS TECHNICZNY KONSTRUKCJI Konstrukcja stalowa Podstawową konstrukcję nośną, do której będzie mocowana osłona wiaty, stanowi rama stalowa wykonana ze stalowego profilu zamkniętego 80/80/3. Ramy połączone są ze sobą za pomocą nasadzonych na króćce belek stalowych wykonanych ze stalowego profilu zamkniętego 80/80/3. Króćce są wykonane ze stalowego profilu zamkniętego 70/70/3 i zespawane z elementami ram. Połączenie belki z króćcem stanowi śruba M14 zabezpieczona przed odkręceniem przez osoby trzecie. Całkowita długość wiat w osiach wynosi: stacja. śmigród: wyjście do miasta - długość 13,650 m - szerokość 3,430 m peron 2 - długość 13,900 m - szerokość 3,430 m peron 1 - długość 14,100 m - szerokość 3,430 m StęŜenie konstrukcji w kierunku podłuŝnym zapewnia rama przestrzenna (Segment R3).Całość konstrukcji stalowej jest wypiaskowana do 1 st. czystości i zabezpieczona na warsztacie powłoką cynkową wg PN- EN 1461 o gr. 80 µm Fundamenty Fundament pod wiatę stanowi cokół Ŝelbetowy nadschodowy o szer. 30 cm Do cokołów mocowane są za pomocą kotew blachy stopowe konstrukcji stalowej ram. Strona 7/9

8 3.4. OBLICZENIA STATYCZNE Obliczenia wykonano programem komputerowym RM-WIN. Zastosowane normy obliczeniowe: PN-B-02001:1982 ObciąŜenia budowli. ObciąŜenia stałe. PN-B-02000:1982 ObciąŜenia budowli. Zasady ustalania wartości. PN-B-02010:1980/Az1:2006 ObciąŜenia w obliczeniach statycznych. ObciąŜenie śniegiem. PN-B-02011:1977/Az1:2009 ObciąŜenia w obliczeniach statycznych. ObciąŜenie wiatrem. PN-B-03020:1981 Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-B-03200:1990 Konstrukcje stalowe. Obliczenia statyczne i projektowanie. PN-B-03264:2002/Ap1:2004 Konstrukcje betonowe, Ŝelbetowe i spręŝone. Obliczenia statyczne i projekt. Pełne obliczenia statyczne znajdują się w egzemplarzu archiwalnym projektanta. StęŜenie konstrukcji w kierunku podłuŝnym zapewniają dwie ramy przestrzenne (Segment R3, R3*) Całość konstrukcji stalowej jest wypiaskowana do 1 st. czystości i zabezpieczona na warsztacie powłoką cynkową wg PN- EN 1461 o gr. 80 µm. Strona 8/9

9 4. INFORMACJA DOTYCZĄCA ODSTĘPSTW OD PROJEKTU (art.36a ust.6 P.B. ) Dopuszcza się wszelkie zmiany w stosunku do zatwierdzonego projektu budowlanego nie naruszające przepisów art.36a ust. 5 Prawa Budowlanego, innych obowiązujących przepisów oraz zasad wiedzy technicznej. Pełne brzmienie art.36a ust. 5 i 6 P.B: "5. Nieistotne odstąpienie od zatwierdzonego projektu budowlanego lub innych warunków pozwolenia na budowę nie wymaga uzyskania decyzji o zmianie pozwolenia na budowę i jest dopuszczalne, o ile nie dotyczy: 1) zakresu objętego projektem zagospodarowania działki lub terenu, 2) charakterystycznych parametrów obiektu budowlanego: kubatury, powierzchni zabudowy, wysokości, długości, szerokości i liczby kondygnacji; 5) zapewnienia warunków niezbędnych do korzystania z tego obiektu przez osoby niepełnosprawne, 6) zmiany zamierzonego sposobu uŝytkowania obiektu budowlanego lub jego części; 7) ustaleń miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego lub decyzji o warunkach zabudowy i zagospodarowania terenu oraz nie wymaga uzyskania opinii, uzgodnień, pozwoleń i innych dokumentów, wymaganych przepisami szczególnymi. 6. Projektant dokonuje kwalifikacji zamierzonego odstąpienia oraz jest obowiązany zamieścić w projekcie budowlanym odpowiednie informacje (rysunek i opis) dotyczące odstąpienia, o którym mowa w ust. 5." 5. OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA W SPRAWIE ODSTĘPSTW OD PROJEKTU OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA Wprowadzenie jakichkolwiek zmian bez udziału i zgody projektanta obiektu w projekcie " PROJEKT WYKONAWCZY stacja śmigród od km do km PROJEKT WIAT NASCHODOWYCH" zwalnia kaŝdego, niŝej wymienionego projektanta i sprawdzającego z wszelkiej odpowiedzialności w zakresie objętym tymi zmianami jak równieŝ w zakresie wpływu jakie dokonane zmiany mają na pozostałe części obiektu, jego otoczenie, środowisko naturalne i osoby trzecie, oraz od odpowiedzialności za spowodowane wprowadzeniem tych zmian naruszenie obowiązujących norm, przepisów i zasad wiedzy technicznej. BranŜa Architektura Konstrukcja Funkcja Projektant Sprawdzający Projektant Sprawdzający Imię i nazwisko Tytuł Ewa Drelich-Bogucka mgr. inŝ. arch. Stanisław Marek mgr. inŝ. arch. mgr inŝ. Wojciech Kamiński mgr inŝ. Georgi Donczew Uprawnienia nr Specjalność 352/74/Wm, Specj. Architektoniczna 212/83/WBPP, Specj. Architektoniczna upraw. projekt. nr 372/90/WBPP upraw. projekt. nr 419/83/UW Podpis Wrocław, dn Strona 9/9