Bydgoski ITS i jego rozbudowa Wojciech Nalazek
|
|
|
- Konrad Ksawery Urbański
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Bydgoski ITS i jego rozbudowa Wojciech Nalazek
2 Obszar wdrożenia systemu ITS i jego podsystemy:
3 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS,
4 1. Obszar wdrożenia systemu ITS i jego podsystemy: Slajd 8 Sygnalizacje zmodernizowane Sygnalizacje nowe Sygnalizacje w ramach tramwaju do Fordonu Ostatnia rozbudowa systemu ITS
5 Wykres koordynacji sygnalizacji świetlnych wykresy koordynacjii
6 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV,
7 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV, Podsystem naprowadzania pojazdów na trasy alternatywne na podstawie kamer ANPR,
8 10 stacji meteorologii drogowe
9 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV, Podsystem naprowadzania pojazdów na trasy alternatywne na podstawie kamer ANPR, Podsystem zarządzania transportem publicznym z dynamiczną informacją przystankową,
10 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV, Podsystem naprowadzania pojazdów na trasy alternatywne na podstawie kamer ANPR, Podsystem zarządzania transportem publicznym z dynamiczną informacją przystankową,
11 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV, Podsystem naprowadzania pojazdów na trasy alternatywne na podstawie kamer ANPR, Podsystem zarządzania transportem publicznym z dynamiczną informacją przystankową,
12
13 Infokioski z funkcją biletomatu
14 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV, Podsystem naprowadzania pojazdów na trasy alternatywne na podstawie kamer ANPR, Podsystem zarządzania transportem publicznym z dynamiczną informacją przystankową, Podsystem informacji parkingowej,
15 26 tablic informacji parkingowej
16 1. Podsystemy systemu ITS w Bydgoszczy: Podsystem sterowania ruchem system sterowania SCATS, Podsystem monitoringu wizyjnego CCTV, Podsystem naprowadzania pojazdów na trasy alternatywne na podstawie kamer ANPR, Podsystem zarządzania transportem publicznym z dynamiczną informacją przystankową, Podsystem informacji parkingowej, Centrum Zarządzania Ruchem i Transportem.
17
18 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
19 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
20 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
21 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
22 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
23 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
24 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
25 2. Obszar systemu ITS w Bydgoszczy - stan obecny - perspektywy
26 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS
27 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Założenia: - Korytarze samochodowe: 6,03%, - Korytarze tramwajowe: 8,33%.
28 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady
29 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarz samochodowy E2: 7 sygnalizacji świetlnych F E
![Czas przejazdu testowego [s] 3.](/docs-images/104/163128353/images/30-3.jpg "Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu")
30 Czas przejazdu testowego [s] 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarz samochodowy E2: 7 sygnalizacji świetlnych Średnie czasy przejazdów przed i po dla kierunku E-F E F Godzina przejazdu testowego Pomiary przed Pomiary po
![Czas przejazdu testowego [s] 3.](/docs-images/104/163128353/images/31-3.jpg "Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu")
31 Czas przejazdu testowego [s] 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarz samochodowy E2: 7 sygnalizacji świetlnych F E Średnie czasy przejazdów "przed" i "po" dla kierunku F-E Godzina przejazdu testowego Pomiary przed Pomiary po
32 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarz samochodowy E2: 7 sygnalizacji świetlnych E F Korytarz, kierunek, pora dnia Pomiary "przed [min] Pomiary "po [min] Uzyskany wynik [%] E2, EF, rano 00:15:12 00:06:30 57,24 E2, EF, popołudnie 00:14:57 00:07:06 52,51 E2, FE, rano 00:12:04 00:06:22 47,24 E2, FE, popołudnie 00:14:14 00:07:33 46,96
33 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarze samochodowe Korytarz, kierunek, pora dnia Pomiary "przed [min] Pomiary "po [min] Uzyskany wynik [%] T0, AB, rano 00:18:06 00:14:30 19,89 T0, AB, popołudnie 00:26:42 00:15:48 40,82 T0, BA, rano 00:15:06 00:12:00 20,53 G B T1 C S2 D N2 E2 E F T 0 A T0, BA, popołudnie 00:18:42 00:12:33 32,89 T1, CD, rano 00:05:22 00:04:54 8,70 T1, CD, popołudnie 00:08:53 00:07:18 17,82 E2, EF, rano 00:15:12 00:06:30 57,24 E2, EF, popołudnie 00:14:57 00:07:06 52,51 E2, FE, rano 00:12:04 00:06:22 47,24 E2, FE, popołudnie 00:14:14 00:07:33 46,96 S2, EG, rano 00:11:32 00:07:51 31,94 S2, EG, popołudnie 00:13:21 00:09:18 30,34 S2, GE, rano 00:08:09 00:07:06 12,88 S2, GE, popołudnie 00:08:13 00:07:30 8,72 N2, FH, rano 00:07:46 00:04:42 39,48 N2, FH, popołudnie 00:07:34 00:04:36 39,21 N2, HF, rano 00:06:28 00:04:46 26,29 N2, HF, popołudnie 00:07:25 00:05:15 29,21
34 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarze samochodowe Korytarz, kierunek, pora dnia Pomiary "przed [min] Pomiary "po [min] Uzyskany wynik [%] T0, AB, rano 00:18:06 00:14:30 19,89 T0, AB, popołudnie 00:26:42 00:15:48 40,82 T0, BA, rano 00:15:06 00:12:00 20,53 G B T1 C S2 D N2 E2 E F T 0 A T0, BA, popołudnie 00:18:42 00:12:33 32,89 T1, CD, rano 00:05:22 00:04:54 8,70 T1, CD, popołudnie 00:08:53 00:07:18 17,82 E2, EF, rano 00:15:12 00:06:30 57,24 E2, EF, popołudnie 00:14:57 00:07:06 52,51 E2, FE, rano 00:12:04 00:06:22 47,24 E2, FE, popołudnie 00:14:14 00:07:33 46,96 S2, EG, rano 00:11:32 00:07:51 31,94 S2, EG, popołudnie 00:13:21 00:09:18 30,34 S2, GE, rano 00:08:09 00:07:06 12,88 S2, GE, popołudnie 00:08:13 00:07:30 8,72 N2, FH, rano 00:07:46 00:04:42 39,48 N2, FH, popołudnie 00:07:34 00:04:36 39,21 N2, HF, rano 00:06:28 00:04:46 26,29 N2, HF, popołudnie 00:07:25 00:05:15 29,21
35 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarze tramwajowe
36 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarze tramwajowe T1 D B C A T0
37 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarze tramwajowe T1 D Korytarz, kierunek, pora dnia Pomiary "przed [min] Pomiary "po [min] Uzyskany wynik [%] B C A T0, AB, rano 00:18:09 00:16:36 8,50 T0, AB, popołudnie 00:18:36 00:16:55 9,00 T0, BA, rano 00:19:46 00:17:44 10,30 T0 T0, BA, popołudnie 00:19:55 00:18:15 8,40 T1, CD, rano 00:08:26 00:06:47 19,60 T1, CD, popołudnie 00:09:20 00:08:24 10,00 T1, DC, rano 00:08:23 00:06:54 17,70 T1, DC, popołudnie 00:09:43 00:07:49 19,60
38 3. Rezultaty wprowadzenia systemu ITS - Efekty po wprowadzeniu systemu w 2015 r. - przykłady - Korytarze tramwajowe T1 D Korytarz, kierunek, pora dnia Pomiary "przed [min] Pomiary "po [min] Uzyskany wynik [%] B C A T0, AB, rano 00:18:09 00:16:36 8,50 T0, AB, popołudnie 00:18:36 00:16:55 9,00 T0, BA, rano 00:19:46 00:17:44 10,30 T0 T0, BA, popołudnie 00:19:55 00:18:15 8,40 T1, CD, rano 00:08:26 00:06:47 19,60 T1, CD, popołudnie 00:09:20 00:08:24 10,00 T1, DC, rano 00:08:23 00:06:54 17,70 T1, DC, popołudnie 00:09:43 00:07:49 19,60
39 Czy warto rozbudowywać system ITS?
40 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie ul. Grunwaldzkiej odcinek r. Grunwaldzkie r. gen. S. Maczka włączenie do systemu IV kwartał 2016 r. gen. S Maczka r. Grunwaldzkie
41 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie ul. Grunwaldzkiej odcinek r. Grunwaldzkie r. gen. S. Maczka włączenie do systemu IV kwartał Dane z systemu ITS kamery ANPR kierunek północny r. gen. S Maczka r. Grunwaldzkie
42 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie ul. Grunwaldzkiej odcinek r. Grunwaldzkie r. gen. S. Maczka włączenie do systemu IV kwartał Dane z systemu ITS kamery ANPR kierunek północny r. gen. S Maczka r. Grunwaldzkie Średnia prędkość: - przed 33 km/h - po 42 km/h
43 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie ul. Grunwaldzkiej odcinek r. Grunwaldzkie r. gen. S. Maczka włączenie do systemu IV kwartał Dane z systemu ITS kamery ANPR kierunek południowy r. gen. S Maczka r. Grunwaldzkie
44 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie ul. Grunwaldzkiej odcinek r. Grunwaldzkie r. gen. S. Maczka włączenie do systemu IV kwartał Dane z systemu ITS kamery ANPR kierunek południowy r. gen. S Maczka r. Grunwaldzkie
45 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie ul. Grunwaldzkiej odcinek r. Grunwaldzkie r. gen. S. Maczka włączenie do systemu IV kwartał Dane z systemu ITS kamery ANPR kierunek południowy r. gen. S Maczka r. Grunwaldzkie Średnia prędkość: - przed 27 km/h - po 35 km/h
46 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie linii tramwajowej do Fordonu odcinek: Łoskoń Fordońska / Wyścigowa Łoskoo Fordooska / Wyścigowa
47 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie linii tramwajowej do Fordonu odcinek: Łoskoń Fordońska / Wyścigowa Długość trasy tramwajowej: ok. 9,5 km Łoskoo Liczba skrzyżowań wyposażonych w sygnalizację świetlną: 12 Fordooska / Wyścigowa
48 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie linii tramwajowej do Fordonu odcinek: Łoskoń Fordońska / Wyścigowa Długość trasy tramwajowej: ok. 9,5 km Łoskoo Liczba skrzyżowań wyposażonych w sygnalizację świetlną: 12 Włączenie linii do systemu ITS: Rodzaj zastosowanego priorytetu: II kw r. bezwzględny Fordooska / Wyścigowa
49 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie linii tramwajowej do Fordonu odcinek: Łoskoń Fordońska / Wyścigowa Łoskoo Fordooska / Wyścigowa
50 4. Rezultaty rozbudowy systemu ITS - Na przykładzie linii tramwajowej do Fordonu odcinek: Łoskoń Fordońska / Wyścigowa Łoskoo Skrócenie czasu przejazdu: 3 min 12 s (o 14,66%) Fordooska / Wyścigowa
51 Dziękuję za uwagę
Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy. Nr projektu POIiŚ.08.03.00-00-012/10
Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy Nr projektu POIiŚ.08.03.00-00-012/10 UMOWA O DOFINANSOWANIE - została podpisana w dniu 10 maja 2011 r. w Warszawie Zadanie otrzymało dofinansowanie z Programu
ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście
ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście 1 Działalność Sprint S.A. Grupa Sprint Zakres działalności: Jest działającym od 1988 roku wiodącym integratorem systemów teleinformatycznych
Myślimy dziś, Łączymy technologie INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE SPRINT W LICZBACH. o czym pomyślisz jutro
INTELIGENTNE MIASTO Łączymy technologie Sprint łączy kompetencje telekomunikacyjne z informatycznymi, co lokuje firmę w segmencie szybko rozwijających się spółek dysponujących najnowszymi technologiami.
Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE
Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE 1 Systemy ITS realizowane przez SPRINT S.A. System ITS w Bydgoszczy (ukończony) Bydgoszcz Łódź
Inteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Płock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
ANALIZA WPŁYWU SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO
ANALIZA WPŁYWU SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO Autorzy: mgr inż. Radosław Klusek dr inż. Grzegorz Bebyn dr inż. Jacek Chmielewski dr hab. inż. Jan Kempa, prof. UTP OGÓLNY STAN
Jerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
ITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
ITS- Inteligentne systemy transportowe Komisja Transportu Związku Miast Polskich ITS Łódź w liczbach 234 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną podłączone do sytemu 81 kamer CCTV 9 tablic VMS (mobilna informacja
Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008
TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia
Inteligentny System Transportu dla Miasta Wrocławia BłaŜej Trzcinowicz Kierownik Projektu ITS w Departamencie Prezydenta Wrocławia Plan prezentacji Cel Projektu Zasięg terytorialny Zakres przedmiotowy
Priorytety dla tramwajów
Priorytety dla tramwajów zamierzenia inwestycyjne do 2014 roku Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. ul. Siedmiogrodzka 20 01-232 Warszawa 10 października 2011 Plan Prezentacji 1. Wprowadzenie 2. Założenia do
STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW
STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW Sławomir Gonciarz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta We Wrocławiu Podstawowe cele realizacji projektu: stworzenie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu jako
ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW 7.3.-20 I 7.3.-21
ŁÓDŹ POŁĄCZENIE PROJEKTÓW 7.3.-20 I 7.3.-21 CO ŁĄCZYMY Rozbudowa i modernizacja trasy tramwaju w relacji Wschód Zachód (Retkinia Olechów) wraz z systemem zasilania oraz systemem obszarowego sterowania
ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Zintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006
KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2006 MIEJSKI TRANSPORT SZYNOWY 5 grudnia 2006, Politechnika Warszawska STAN OBECNY I PERSPEKTYWY DLA KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW NA
Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach
Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ZARZĄDZANIE RUCHEM NA TERENIE MIASTA GLIWICE Usprawnienie zarządzania ruchem na terenie Miasta Gliwice. Zwiększenie przepustowości
Rozwój ITS na sieci dróg krajowych
Rozwój ITS na sieci dróg krajowych Jarosław Wąsowski Departament Zarządzania Siecią Dróg Krajowych GDDKiA Jachranka, 26 października 2017 r. Obszary rozwoju ITS na drogach krajowych 1.Systemy informatyczne
Zintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
System zarządzania ruchem cz. II
Spośród wszystkich polskich miast system zarządzania ruchem jak dotąd udało się wdrożyć tylko w Poznaniu. Inne miasta Warszawa, Kraków i Łódź, są w trakcie wdrażania pierwszego etapu budowy systemu zarządzania
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE
ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie
Jacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Wykonawca musi posiadać stosowne doświadczenie i wykazać, iż:
P:\SPRAWY_2017\5427\033_ITS\033_12_Zmiana treści i wyjaśnienie treści SIWZ_4.docx TW GI/ZP/5427/033_000/012/17 Chorzów, dnia 22 listopada 2017r. Dotyczy: postępowania o zamówienie publiczne prowadzonego
mgr inż. Andrzej Kobuszewski mgr inż. Łukasz Nalewajko Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, r.
mgr inż. Andrzej Kobuszewski mgr inż. Łukasz Nalewajko Seminarium ORGANIZACJA RUCHU 2015 Kraków, 25.02.2015 r. www.konferencjespecjalistyczne.pl 1 MAŁE INWESTYCJE PROJEKTY R&D KONTRAKTY PBDK PROJEKTY SAMODZIELNE
Polska-Tychy: Systemy i urządzenia nadzoru i bezpieczeństwa 2016/S Ogłoszenie o zamówieniu. Dostawy
1 / 9 Niniejsze ogłoszenie w witrynie TED: http://ted.europa.eu/udl?uri=ted:notice:380537-2016:text:pl:html Polska-Tychy: Systemy i urządzenia nadzoru i bezpieczeństwa 2016/S 210-380537 Ogłoszenie o zamówieniu
bezpieczniej przez tory
DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 18 marca 2015 r. Przejazdy kolejowo- drogowe w Polsce (luty 2015): kat. A 2596
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Transport w słuŝbie Euro 2012.
Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o.
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Gdańskie Inwestycje Komunalne Sp. z o.o. 2 Przedsięwzięcie realizowane wspólnie przez trzy miasta Gdynię, Sopot i Gdańsk w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 UNOWOCZEŚNIENIE KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ W CENTRUM NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA MAREK BAUER Politechnika Krakowska 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska
Urząd Miasta Lublin Plac Króla Władysława Łokietka 1 PL 20-109 Lublin. t. +48 81 466 1000 f. +48 81 466 1001 SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM W LUBLINIE
Urząd Miasta Lublin Plac Króla Władysława Łokietka 1 PL 20-109 Lublin t. +48 81 466 1000 f. +48 81 466 1001 SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM W LUBLINIE Szanowni Państwo Postanowiliśmy przygotować dla Was krótki
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2012 r.
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2012 r. Budowa estakady łączącej ulicę Portową i Perseusza Wykonawca: SKANSKA S.A. Zakończenie prac: VII.2012r Koszt (2012r): 11,9 mln zł o Łącznie: 25,7 mln zł Inwestycje
Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich
Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r. Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora
WDRAŻANIE SYSTEMÓW ITS NA PRZYKŁADZIE MIASTA ŁODZI I BYDGOSZCZY IMPLEMENTING ITS SYSTEMS USING THE EXAMPLE OF THE CITY OF ŁÓDŹ AND BYDGOSZCZ
Tomasz Kamiński Instytut Transportu Samochodowego Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska WDRAŻANIE SYSTEMÓW ITS NA PRZYKŁADZIE MIASTA ŁODZI I BYDGOSZCZY W niniejszym artykule opisano zalety funkcjonowania,
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności
ZESTAWIENIE DANYCH WYJŚCIOWYCH do monitorowania czynników i mierników i do analiz realizacji Wrocławskiej polityki mobilności l.p Analizowany czynnik 1. Udział podróży transportem niesamochodowym w ogólnej
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Sekcja I: Instytucja zamawiająca/podmiot zamawiający
Unia Europejska Suplement do Dziennika Urzędowego Unii Europejskiej 2, rue Mercier, 2985 Luxembourg, Luksemburg Faks: +352 29 29 42 670 E-mail: ojs@publications.europa.eu Informacje i formularze on-line:
Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR
LVI Techniczne Dni Drogowe Raszyn 13-15 listopada 2013 Inteligentne Systemy Transportu w zarządzaniu ruchem w Trójmieście - system TRISTAR dr inż. Politechnika Gdańska/ZDiZ w Gdyni DLACZEGO ITS? Cele stosowania
Docelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19
Docelowe funkcjonalności Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem na drogach S12, S17, S19 ELEMENTY ITS WPROWADZONE NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO 46 KAMER CCTV Funkcja: Monitorowanie warunków
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala)
Ocena wpływu obszarowego systemu sterowania ruchem na brd (doświadczenia z wdrożenia systemu w regionie Podhala) Mgr inż. Sylwia Pogodzińska Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej
MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
wg rozdzielnika Wrocław, dnia r. TXU PG
wg rozdzielnika Wrocław, dnia 11.06.2018r. TXU.71.007. 48291.53386.2018.PG Dotyczy: przetargu nieograniczonego na Rozbudowę systemu zarządzania ruchem we Wrocławiu, w tym o nowe sygnalizacje świetlne,
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa
Działania wspierające mobilność mieszkańców na przykładzie miasta Krakowa Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Wydział Inżynierii Lądowej Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Zakład Systemów
Centrum Zarządzania Ruchem Stryków. Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo
Centrum Zarządzania Ruchem Stryków Funkcjonalność Technologia Bezpieczeostwo Autostrada A2 Konin - Stryków km 258.200 km 361.200 System Zarządzania Ruchem Znaki oraz tablice zmiennej treści (VMS, LCS)
Nr Kod działu Opis działu i temat działu W Zakres egzaminu teoretycznego dla wszystkich kategorii pojazdów (20 pytań z wiedzy podstawowej) Wa_ Zasady
Nr Kod działu Opis działu i temat działu W Zakres egzaminu teoretycznego dla wszystkich kategorii pojazdów (20 pytań z wiedzy podstawowej) Wa_ Zasady i przepisy służące bezpiecznemu poruszaniu się pojazdem
Pasy autobusowe w Krakowie
Pasy autobusowe w Krakowie Pasy autobusowe Marek Bauer PASY AUTOBUSOWE W KRAKOWIE Poprawa warunków ruchu autobusów po istniejących pasach autobusowych Wyznaczenie nowych pasów autobusowych Wyznaczanie
UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r.
UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r. w sprawie: prowadzenia prac związanych z wdrożeniem na obszarze KZK GOP Inteligentnego Systemu Zarządzania
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH
POCIĄGI KDP NA LINIACH KONWENCJONALNYCH Artur Rojek Witold Groll Standardy Kolei Dużych Prędkości w Polsce: Decyzja Komisji 2008/232/WE z dnia 21 lutego 2008 r. dotycząca specyfikacji technicznej interoperacyjności
Infrastruktura drogowa
Infrastruktura drogowa Monitoring dróg ERGO może stanowić centralną bazą informacji o stanie infrastruktury drogowej oraz o warunkach komunikacyjnych panujących na drogach, dostępną dla pracowników zarządców
DO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW
Bielsko-Biała, 02.11.2016 r. DO WSZYSTKICH ZAINTERESOWANYCH WYKONAWCÓW Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego prowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego pn.: Zaprojektowanie, dostarczenie,
Kolej metropolitalna BiT City
Zintegrowany system transportu publicznego w aglomeracji bydgosko-toru toruńskiej Kolej metropolitalna BiT City Urząd Marszałkowski Województwa Kujawsko-Pomorskiego Zintegrowany Program Rozwoju Transportu
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
SOPZ powinien uwzględniać co najmniej:
WYTYCZNE DO PRZYGOTOWANIA PROGRAMU FUNKCJONALNO - UŻYTKOWEGO ORAZ SZCZEGÓŁOWEGO OPISU PRZEDMOITU ZAMÓWIENIA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA POLEGAJĄCEGO NA ZAPROJEKTOWANIU I WYBUDOWANIU INTELIGENTNEGO SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA
URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. TOMASZ DYBICZ
Michał Cydzik. Promotor: Mgr inż. Waldemar Ptasznik-Kisieliński
Michał Cydzik Promotor: Mgr inż. Waldemar Ptasznik-Kisieliński Plan prezentacji Cel i zakres pracy Motywacja podjęcia tematu Struktura stworzonego systemu Skrzyżowanie Serwer i operator Schemat systemu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu
Aleksander Sobota, Grzegorz Karoń - Śląski Klaster Transportu Miejskiego Centrum Rozwoju Transportu Systemy ITS w gminach województwa śląskiego analiza badań ankietowych Wstęp Działający w województwie
Dydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA
Dydaktyczno-badawczy Poligon ITS Akademii Techniczno-Humanistycznej w Bielsku-Białej WSPÓLNA REALIZACJA 1. Konstrukcja wsporcza ze znakiem VMS, skanerem 3D, stacją pogodową, kamera ANPR, kamera poglądowa,
Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni. dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż.
Zintegrowany System Sterowania Ruchem TRISTAR Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni dr inż. Jacek Oskarbski mgr inż. Maciej Bodal mgr inż. Mateusz Śrubka DLACZEGO ITS W TRÓJMEŚCIE? Diagnoza funkcjonowania systemów
EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW GRZEGORZ MADRJAS, JAROSŁAW SZUSTEK Dział Strategii i Rozwoju Tramwaje Warszawskie
Rysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5
System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach W ramach centralnej inwestycji, mającej na celu poprawę komunikacji miejskiej na Śląsku, przeprowadzono modernizację linii tramwajowej
Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
Węzły przesiadkowe jako integracja transportu zbiorowego Komisja Transportu Związku Miast Polskich Łódzkie węzły przesiadkowe Trasa W-Z centra przesiadkowe: Przystanek Piotrkowska - Centrum Przystanek
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Kolejowych Poziom bezpieczeństwa Na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami w jednym poziomie z perspektywy Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz
Wpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego
Wpływ strefy dylematu w sygnalizacji akomodacyjnej na bezpieczeństwo ruchu tramwajowego Anna Górka agorka@tw.waw.pl Jarosław Szustek jszustek@tw.waw.pl Problem dylematu 1) wjazd na czerwonym Nie można
System Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym na przykładzie Krakowa
System Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym na przykładzie Krakowa Siemens Mobility Konferencja Inteligentne Empfohlen wird Miasto auf dem Titel der Einsatz eines vollflächigen Hintergrundbildes
Wstępne propozycje tematów prac dyplomowych:
Serdecznie zapraszam na konsultacje studentów z własnymi pomysłami na tematy prac dyplomowych z dziedziny elektrotechniki i oświetlenia w transporcie. Szczególnie aktualna jest tematyka elektrotechniki
Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie
Analiza zrealizowanego Projektu transportowego z dofinansowaniem unijnym Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Inwestor Gmina Olsztyn, Prezydent Olsztyna Urząd
7. Monitoring natężenia hałasu. Mapa akustyczna Miasta Gdańska
7. Monitoring natężenia hałasu Mapa akustyczna Miasta Gdańska W czerwca 2012 zakończono prace przy opracowaniu drugiej mapy akustycznej Miasta Gdańska. Jest to realizacja obowiązku zawartego w art. 118
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa 2 A. CZĘŚĆ TECHNICZNA SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis zamierzenia inwestycyjnego... 4 1.1 Lokalizacja
REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r.
Załącznik nr 1 do uchwały nr 131/327/14 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 13 lutego 2014 r. REJESTR ZMIAN w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul.
Inwestycje majątkowe zrealizowane w 2013 r. Przebudowa wiaduktu nad Al. Jana Nowaka-Jeziorańskiego (DK-88) w ciągu ul. Szymanowskiego Wykonawca: PRUiM S.A. Zakończenie prac: VI.2013r. Koszt za 2013r.:
Bezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce
Bezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce POIiŚ 7.1-80 Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap II Założenia projektu Projekt zakłada
MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA
VIII Konferencja Naukowo-Techniczna OCENA EFEKTYWNOŚCI TOROWISKA TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWEGO NA TRASIE W-Z W WARSZAWIE (NA PODSTAWIE BADAŃ) ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska
Przyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide
Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie
Projektowany przebieg trasy etap III. Konsultacje Społeczne, 08-04
Projektowany przebieg trasy etap III 1 Przebieg trasy etap II Początek trasy: skrzyżowanie z ul. Jagiellońską; Przebieg trasy: w pasie istniejącej ul. Kotsisa i dalej estakadą poprowadzoną ponad terenami
ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu
ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM Inteligentny System Transportu Siedziba spółki Gliwice ul. Berbeckiego Nas sprawdził czas WASKO S.A. jest jedną z czołowych polskich firm teleinformatycznych.
Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313. z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie znaków i sygnałów drogowych
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 września 2015 r. Poz. 1313 ROZPORZĄDZENIE MINISTRÓW INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) ORAZ SPRAW WEWNĘTRZNYCH 2) z dnia 3 lipca 2015 r. zmieniające rozporządzenie
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
ZNAKI SYGNAŁY POLECENIA - pytania testowe
1. Gdy policjant kieruje ruchem na skrzyżowaniu i stoi tyłem do naszego kierunku, to jego postawa oznacza dla nas: a) zielone światło, b) czerwone światło, c) żółte światło. 2. Jeżeli na skrzyżowaniu z
Dostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego. problemy, szanse, wyzwania
Dostępność komunikacyjna północnej części województwa świętokrzyskiego problemy, szanse, wyzwania Zakłada: Program rozwoju infrastruktury transportowej województwa świętokrzyskiego na lata 2007-2013 Wyprowadzenie
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce
Kierunki rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce Konrad Gawłowski Z-ca Dyrektora PKP PLK S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości Warszawa, 4 marca 2011 r. Historia linii dużych prędkości na świecie. Przykłady
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Kolej na przyspieszenie
Kolej na przyspieszenie POIiŚ 7.1-5.1 Modernizacja linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap III, odcinek Czempiń Poznań www.plk-sa.pl Poznań, 22 maja 2014 r. Cele projektu Usprawnienie i zwiększenie
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi
Wykorzystanie infrastruktury ITS do zarządzania pasami autobusowymi Klasyfikacja pasów autobusowych: -usytuowanie w przekroju drogowym -sposób wydzielenia z przekroju drogowego -kierunek ruchu -okres obowiązywania