Innowacyjność rozwiązań wokół ITS

Transkrypt

1 Innowacyjność rozwiązań wokół ITS Warszawa

2 Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) -żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) 2. Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych 3. Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji 2. Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji 3. Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) 4. Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników 5. Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb 6. Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie 3. Jak? na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu - niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. Usługa vs interfejs usługi 2. efiniowanie vs implementacja rejestr usług 3. Procesy vs usługi: kompozycja orkiestracja choreografia 4. Przyrostowa budowa rozwiązań 4. Z Czego? jakie funkcje powinna posiadać latforma integracji usług i procesów miasta 1. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów 2. Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska 3. Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM 4. Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP 5. Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne

3 Zarys schematu identyfikowania/ opisywania projektów w nowej perspektywie finansowania 1. Rezultat, oddziaływanie projektu (Po co?) -żeby lepiej wpisać usługi transportowe w perspektywę zapewnienia trwałości rozwoju gospodarczego i społecznego, racjonalnego wykorzystania zasobów, w tym oszczędzania energii i przechodzenia na źródła odnawialne, ochrony środowiska, zdrowia i jakości życia, integracji i upodmiotowienia mieszkańców, zwiększenia ich udziału w różnych przejawach życia miasta 1. Żeby ludzie mogli podróżować szybciej, wygodniej, bardziej efektywnie (np. wg miary: ilość*odległość/czas) 2. Można to sprowadzić do wskaźników indywidualnej oceny jakości i dostępności usług jak i miar statystycznych 3. Ale przede wszystkim chodzi o to, żeby wykorzystywali i rozwijali swój potencjał (..) mobilności 2. Produkty projektu (Co zostanie dostarczone?) nowe kategorie usług dla transportu, nowe formy udostępniania 1. Bazujące na poszerzonych źródłach informacji 2. Wykorzystujące rozwój metod analiz informacji 3. Otwarte na rozwój technologiczny w dziedzinie środków transportu (EV) 4. Wykorzystujące potencjał prywatnych przewoźników 5. Zdolne do dostosowywania się do specyficznych potrzeb 6. Integrujące się z procesami należącymi do zewnętrznych wobec transportu obszarów życia miasta i regionu: gospodarka, edukacja, zdrowie 3. Jak? na ile sposób zaprojektowania, wytworzenia i dostarczenia zagwarantuje zgodność z priorytetami programu - niezależne procesy: definiowania usług i udostępniania definicji oraz implementacji bądź użycia usługi posłużą poszerzeniu bazy dostawców, zwiększą możliwości integracji usług i etapowego budowania rozwiązań 1. Usługa vs interfejs usługi 2. efiniowanie vs implementacja rejestr usług 3. Procesy vs usługi: kompozycja orkiestracja choreografia 4. Przyrostowa budowa rozwiązań 4. Z Czego? jakie funkcje powinna posiadać Platforma integracji usług i procesów miasta 1. Narzędzia projektowania, udostępniania i integracji usług i procesów 2. Prekonfigurowane moduły dla: transportu, bezpieczeństwa, monitoringu infrastruktury i środowiska 3. Warstwa transportu komunikatów, broker informacyjny, silnik regułowy, korelacyjny, BPM, BAM 4. Zapewnienie interoperabilności w rozumieniu rekomendacji UZP 5. Przetwarzanie obrazów, wbudowane pakiety statystyczne, GIS, wersja na urządzenia mobilne

4 Nowy okres finansowania z funduszy europejskich Programowanie perspektywy finansowej uwarunkowania strategiczne- epartament Koordynacji Polityki Strukturalnej

6 Wykonywanie czynności i zadań w ramach programów (rozwoju infrastruktury czy kształtowania zachowań) jako działania służące realizacji Strategii Miasta i wizji Prezydenta podlegają stałemu monitoringowi dla oceny efektywności Smarter Cities w działaniu aniu Stan Infrastruktury Jakość usług Procesy dostarczania usług Poprawa jakości życia mieszkańców POMIAR EFEKTYWNOŚCI Podaż ostępność usług Popyt Modele informacyjne miasta stanowią podstawę planowania rozwoju infrastruktury oraz działań nakierowanych na zmiany zachowań mieszkańców Planowanie przestrzenne i rozwoju infrastruktury ZARZĄZANIE MIASTEM L E G I S L A C J A W Y M I A N A I F I N A N S E I N F O R M A C J I Kształtowanie zachowań Modele podażowe Obszar środowiska Obszar bezpieczeństwa Zasób ten przybiera formę tzw. modeli informacyjnych czyli zbiorów danych odzwierciedlających stan i zachodzące zmiany w określonych obszarach infrastruktury miejskiej i aktywności społecznej Mieszkalnictwa Modele popytowe Rodziny Szkolnictwa Edukacji/ kariery Gospodarczy miasta Aktywności zawodowej Oferty kulturalnej i rekreacyjnej Wypoczynku Życia społecznego Tworzenie modeli Przestrzeni publicznej Handlu i usług Konsumpcji Transportu i łączności Komunikacji Ochrony zdrowia Zachowań zdrowotnych Informacja o mieście w postaci stale napływajacego strumienia danych oprócz bezpośredniego wsparcia operatorów w działaniach interwencyjnych służy do tworzenia i ciągłej rozbudowy historycznego zasobu danych Zbieranie danych

7 3. Modele Miasta Inteligentne miasto w działaniu aniu Wykonywanie czynności i zadań w ramach programów (rozwoju infrastruktury czy kształtowania zachowań) jako działania służące realizacji Strategii Miasta i wizji Prezydenta podlegają stałemu monitoringowi dla oceny efektywności Stan Infrastruktury Jakość usług Procesy dostarczania usług Poprawa jakości życia mieszkańców POMIAR EFEKTYWNOŚCI Podaż ostępność usług Popyt Modele informacyjne miasta stanowią podstawę planowania rozwoju infrastruktury oraz działań nakierowanych na zmiany zachowań mieszkańców Planowanie przestrzenne i rozwoju infrastruktury ZARZĄZANIE MIASTEM L E G I S L A C J A W Y M I A N A I F I N A N S E I N F O R M A C J I Kształtowanie zachowań Modele podażowe Obszar środowiska Obszar bezpieczeństwa Zasób ten przybiera formę modeli informacyjnych wirtualnego obrazu miasta czyli zbiorów danych odzwierciedlających stan i zachodzące zmiany w określonych obszarach infrastruktury miejskiej i aktywności społecznej Mieszkalnictwa Modele popytowe Rodziny Szkolnictwa Edukacji Gospodarczy miasta Aktywności zawodowej Oferty kulturalnej i rekreacyjnej Wypoczynku Tworzenie modeli Przestrzeni publicznej Życia społecznego Handlu i usług Konsumpcji Transportu i łączności Komunikacji Ochrony zdrowia Prewencji zdrowotnej Informacja o mieście w postaci stale napływajacego strumienia danych oprócz bezpośredniego wsparcia operatorów w działaniach interwencyjnych służy do tworzenia i ciągłej rozbudowy historycznego zasobu danych Zbieranie danych

8 1. Integracja informacji analizy optymalizacja ziałania interwencyjne służb ane Konwersja Konwersja Modelowanie Analizy Optymalizacja Korelacje Korelacje Zdarzenia Incydenty Statystyki Predykcje Procedury Procedury I E E I I I E ecy ecyzje je Pozyskuj informacje Przewiduj rozwój wypadków w w mieście Wspomagaj koordynację działań

9 2. Integracja informacji analizy optymalizacja Świadczenie usług miejskich ane Konwersja Konwersja Modelowanie Analizy Optymalizacja Korelacje Korelacje Zalecenia Ostrzeżenia Profile i plany Taryfy Poda Podaż I E E I I I E Popyt Popyt Pobieraj dane z urządze dzeń Przewiduj występowanie problemów w i zagrożeń Wpływaj na zachowania użytkowników w / odbiorców

10 3. Integracja informacji analizy optymalizacja Utrzymanie infrastruktury technicznej miasta ane Konwersja Konwersja Modelowanie Analizy Optymalizacja Korelacje Korelacje Stan sieci Plany prac Prognozy ostępność Użyteczno yteczność ść I E E I I I E Koszt Koszt Pozyskuj dane i sygnały Optymalizuj strategie utrzymania i plany prac Koordynuj prace, zarządzaj kosztami i SLA

12 1. Nowe technologie w ITS

13 1. Nowe technologie w ITS TrafficSense speed comparisons with road sensors Magenta - Sensor 69 I-435 WB at HWY 69 Blue - TrafficSense Average speed difference over 5 days mph

14 2. Świat rzeczywisty Świat wirtualny Pomiar, Monitoring, Modelowanie i Zarządzanie Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników cel: zmiana zachowań ŚWIAT RZECZYWISTY ŚWIAT WIRTUALNY Czujniki Liczniki Integracja danych w czasie rzeczywistym Tworzenie i aktualizacja modeli Analizy, predykcje i prognozy Wizualizacje, wsparcie decyzji: optymalizacja, odpowiedź sieci Kolekcja danych Integracja danych i informacji Porównanie danych historycznych i danych czasu rzeczywistego Modelowanie i analizy danych dla efektywnego wsparcia decyzji i sterowania Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników cel: zmiana zachowań

15 Zasada działania rozwiązań klasy Smarter Cities

17 Rozwój i integracja aplikacji miejskich Service Registry

18 Rozwój i integracja aplikacji miejskich

20 Platforma Integracji anych, Usług i Procesów Architektura Analityka Systemy Przewidywania Modelowanie & Symulacja Archiwa Standardowe Interfejsy Specyficzne Interfejsy ziedzinowe Reguły zdarzeń Brama Woda Polityka Zarządzania Intelligent Operations Center Alerty Brama Transport Modele semantyczne KPI Szyna anych Brama Bezpieczeństw o yrektywy Brama Energia Przepływy Brama Budynki Wizualizacja eska rodzielcza Alerty Raporty/ Analizy Zaawansowane Funkcje Wizualizac. Integracja anych Inne źródła: - Pogoda - Mieszkańcy - Sł. zdrowia - Finanse 20

21 Innowacyjność rozwiązań wokół ITS ziękuję Państwu za uwagę

22 Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji analizy optymalizacja 2. Świat rzeczywisty Świat wirtualny 3. Modele miasta 2. WYBRANE REKOMENACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich

24 2. Świat rzeczywisty Świat wirtualny Pomiar, Monitoring, Modelowanie i Zarządzanie Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników cel: zmiana zachowań ŚWIAT RZECZYWISTY ŚWIAT WIRTUALNY Czujniki Liczniki Integracja danych w czasie rzeczywistym Tworzenie i aktualizacja modeli Analizy, predykcje i prognozy Wizualizacje, wsparcie decyzji: optymalizacja, odpowiedź sieci Kolekcja danych Integracja danych i informacji Porównanie danych historycznych i danych czasu rzeczywistego Modelowanie i analizy danych dla efektywnego wsparcia decyzji i sterowania Informacja zwrotna do uczestników ruchu, operatorów i sterowników cel: zmiana zachowań

25 3. Modele Miasta Inteligentne miasto w działaniu aniu Wykonywanie czynności i zadań w ramach programów (rozwoju infrastruktury czy kształtowania zachowań) jako działania służące realizacji Strategii Miasta i wizji Prezydenta podlegają stałemu monitoringowi dla oceny efektywności Stan Infrastruktury Jakość usług Procesy dostarczania usług Poprawa jakości życia mieszkańców POMIAR EFEKTYWNOŚCI Podaż ostępność usług Popyt Modele informacyjne miasta stanowią podstawę planowania rozwoju infrastruktury oraz działań nakierowanych na zmiany zachowań mieszkańców Planowanie przestrzenne i rozwoju infrastruktury ZARZĄZANIE MIASTEM L E G I S L A C J A W Y M I A N A I F I N A N S E I N F O R M A C J I Kształtowanie zachowań Modele podażowe Obszar środowiska Obszar bezpieczeństwa Zasób ten przybiera formę modeli informacyjnych wirtualnego obrazu miasta czyli zbiorów danych odzwierciedlających stan i zachodzące zmiany w określonych obszarach infrastruktury miejskiej i aktywności społecznej Mieszkalnictwa Modele popytowe Rodziny Szkolnictwa Edukacji Gospodarczy miasta Aktywności zawodowej Oferty kulturalnej i rekreacyjnej Wypoczynku Tworzenie modeli Przestrzeni publicznej Życia społecznego Handlu i usług Konsumpcji Transportu i łączności Komunikacji Ochrony zdrowia Prewencji zdrowotnej Informacja o mieście w postaci stale napływajacego strumienia danych oprócz bezpośredniego wsparcia operatorów w działaniach interwencyjnych służy do tworzenia i ciągłej rozbudowy historycznego zasobu danych Zbieranie danych

27 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania Planowanie Strategiczne Podaż i popyt ystrybucja Utrzymanie sieci Planowanie Strategiczne Informacja dla obywatela rogi, Lotniska, Koleje, rogi wodne * Planowanie Strategiczne Relacje z dostawcami Śledzenie ścieżki dostawy Planowanie Strategiczne Zarządzanie dostawami Profile zakupowe Zapotrzebowanie, podaż Monitoring sieci Planowanie Strategiczne Zarządzanie dostawcami Profile zakupowe Podaż i popyt Łańcuchy dostaw Smarter Energy Smarter Traffic Smarter Food Smarter Telco * Planowanie Strategiczne Zarządzanie remontami Podaż i popyt Planowanie Strategiczne Zapotrzebowanie, ostawy Zarządzanie jakością Utrzymanie sieci Ochrona przeciwpowodziowa Smarter Retail Smarter Water * Smarter Cities Smarter Buildings * Smarter Public Safety Video Monitoring Informacja dla mieszkańców Zarządzanie kryzysowe Planowanie Strategiczne Podaż i popyt Zarządzanie łańcuchem usług i dostaw Zarządzanie operacyjne Smarter Rail * Smarter Government Edukacja Ochrona zdrowia Administracja Pomoc społeczna Centrum Operacyjne

28 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne Intelligent Operations Center

29 ecision Support Speed and System Optimization volume Incident Incident etection Traffic State Estimation Incident uration Prediction Incident Impact Propagation EA: descriptive flow models EA: descriptive flow models PAP US 2009/ A1 PAP US 2009/ A1 data UPATE SSO Optimizer Weights based on Feedback ISPLAY Assessment Overview Charts RUN Control Assessment Analysis after T min. have passed REA in 1 instance of a traffic flow pattern (Volume, Occupancy) Best Actions REA in Real-Time traffic flow (Volume, Evaluation Occupancy) LOA data into atabase Traffic Signal Timing Best Control Variable- Control Actions No RUN Incident ISPLAY IF Plan assessment Message Plan Incident etection Predictions Selection etected Optimizer Sign Validation ISPLAY Network speed propagation Network impact Accuracy Future Report Variable assessment for Previous expansion TPT Benefit Yes Speed Predictions (requires loading Evaluation Limits first set of 30mn data, Run SSO, then next set of ISPLAY 30mn data to Incident Alert Calc. Accuracies) A c t i o n REA in Real-Time Traffic traffic flow (Volume, Occupancy) Prediction Feedback Tool Loop ISPLAY window IF a SSOand REA in Yes Suggested SSO-Suggested Plans is Plan Selected Mean & transient: neighbouring links, speed time ISPLAY Benefit Prediction on User Supplied Plan Speed and volume data ISPLAY window No transient: and REA incident, User- weather, roadwork Supplied Contingency Plan RUN TPT RUN Control blue = RUN forecast black = ISE ISPLAY actual Incident red = incident Strategy Optimizer IP and IIP Related Predictions and Impact and Benefit Prediction RUN Benefit Prediction on User-Supplied plan Real Time Process Flow Local impact prediction Local impact prediction Network speed propagation volume data Incident data Network impact rrr r r rr r r r rr r REAL[pl, ] r ISPLAY rr Top 3 r r Control suggestions rr and r each likely r Benefit EMO evaluation purposes, and live SSO emo and Live SSO Live SSO Only

30 Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji analizy optymalizacja 2. Świat rzeczywisty Świat wirtualny 3. Modele miasta 2. WYBRANE REKOMENACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich

31 1. Interoperabilność Zamawiającym dysponującym / rozwijającym systemy o znacznej wartości zaleca się posiadanie opracowanej KONCEPCJI ARCHITEKTURY systemów informatycznych, zgodnie z którą powinny być rozwijane systemy informatyczne. Budowa jednego wspólnego słownika danych (dla całej organizacji i wymaganie jego stosowania przez wszystkich wykonawców. Wymaganie otwartości, interoperabilności i jawności definicji PROTOKOŁÓW KOMUNIKACYJNYCH. Stosowanie przy zamawianiu dużych systemów informatycznych technik integracji systemów / aplikacji) m.in., MAGISTRALE USŁUG. I powierzanie realizacji integrowanych podsystemów wykonawcom wyłonionym w trybach konkurencyjnych.

32 1. Interoperabilność Zamawiającym dysponującym / rozwijającym systemy o znacznej wartości zaleca się posiadanie opracowanej KONCEPCJI ARCHITEKTURY systemów informatycznych, zgodnie z którą powinny być rozwijane systemy informatyczne. Budowa jednego wspólnego słownika danych (dla całej organizacji i wymaganie jego stosowania przez wszystkich wykonawców. Wymaganie otwartości, interoperabilności i jawności definicji PROTOKOŁÓW KOMUNIKACYJNYCH. Stosowanie przy zamawianiu dużych systemów informatycznych technik integracji systemów / aplikacji) m.in., MAGISTRALE USŁUG. I powierzanie realizacji integrowanych podsystemów wykonawcom wyłonionym w trybach konkurencyjnych.

33 1. Interoperabilność Zamawiającym dysponującym / rozwijającym systemy o znacznej wartości zaleca się posiadanie opracowanej KONCEPCJI ARCHITEKTURY systemów informatycznych, zgodnie z którą powinny być rozwijane systemy informatyczne. Budowa jednego wspólnego słownika danych (dla całej organizacji i wymaganie jego stosowania przez wszystkich wykonawców. Wymaganie otwartości, interoperabilności i jawności definicji PROTOKOŁÓW KOMUNIKACYJNYCH. Stosowanie przy zamawianiu dużych systemów informatycznych technik integracji systemów / aplikacji) m.in., MAGISTRALE USŁUG. I powierzanie realizacji integrowanych podsystemów wykonawcom wyłonionym w trybach konkurencyjnych. Usługa Usługa Usługa Usługa Usługa Magistrala Usług Usługa Usługa Usługa Usługa Architektura systemu informatycznego struktura systemu informatycznego wyznaczona jego komponentami i występującymi między nimi powiązaniami. Interoperabilność zdolność systemów do wymiany danych z innymi systemami.

34 ecision Support System Optimization Incident etection Traffic State Estimation Incident uration Prediction Incident Impact Propagation EA: descriptive flow models EA: descriptive flow models Traffic Prediction Tool Best Actions Evaluation Best Actions Selection Benefit Evaluation Control Plan Optimizer A c t i o n Traffic Signal Timing Variable- Message Sign Variable Speed Limits Control Plan Validation Feedback Loop Future expansion PAP US 2009/ A1 PAP US 2009/ A1 Mean & transient: neighbouring links, speed Mean & transient: neighbouring links, speed transient: incident, weather, roadwork transient: incident, weather, roadwork

35 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść: Aktualna informacja o ruchu Problemy oczekujące ce na rozwiązanie zanie: Brak aktualnej informacji prowadzi do ograniczenia możliwo liwości zarządzania ruchem i reakcji na zdarzenia Rozproszone systemy do zarządzania ruchem nie dają kompletnego obrazu sytuacji Rozproszone i często zamknięte systemy do zbierania danych o ruchu uniemożliwiaj liwiają uzyskanie pełnej informacji Wartość biznesowa: Kompletna i aktualna informacja o ruchu w mieście Funkcje: Aktualne informacje o ruchu dostępne graficznie na mapach, w postaci tabel i raportów Aktualne informacje o zdarzeniach drogowych dostępne w postaci graficznej na mapach, w postaci tabel oraz wiadomości Mo Możliwo liwość sprawdzenia stanu urządze dzeń zainstalowanych w pasie drogowym (kamer, sterowników, w, etc) Elementy rozwiązania zania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Us Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Integracja danych z urządze dzeń drogowych ostosowanie interfejsu do potrzeb użytkownik u ytkowników

36 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść: Zaawansowane analizy nt. ruchu Problemy oczekujące ce na rozwiązanie zanie: Brak umiejętno tności interpretowania wzorców ruchowych prowadzi do niemożno ności definiowania strategii zarządzania ruchem Brak umiejętno tności interpretowania wzorców związanych zanych z incydentami prowadzi do utrudnień w formułowaniu owaniu strategii bezpieczeństwa Brak informacji o korelacjach pomiędzy zdarzeniami i ruchem utrudnia definiowanie strategii reagowania na zdarzenia Wartość biznesowa: ogłę łębne rozumienie wzorców przemieszczania się pojazdów w sieci drogowej miasta Funkcje: Analiza danych historycznych dotyczących cych ruchu i zdarzeń drogowych: Przyk Przykład: analiza ilości pojazdów i zatłoczenia w godzinach szczytu na krytycznych arteriach jako funkcji miejsca, czasu i limitów prędko dkości Analizy historycznych danych dotyczących cych korelacji pomiędzy różnego r rodzaju zdarzeniami drogowymi a poziomem zatłoczenia Przyk Przykład: ocena wpływu zamknięcia odcinka drogi w różnych porach dnia na poziom zatłoczenia Elementy rozwiązania zania: Produkty Produkty: IOC oraz Intelligent Transportation Us Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: ostosowanie interfejsu do potrzeb użytkownik u ytkowników

37 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść: Predykcja ruchu Problemy oczekujące ce na rozwiązanie zanie: Reaktywne zarządzanie ruchem nie jest wystarczające: ce: wprowadza niewielką poprawę warunków w ruchu Wp Wpływanie na zachowania kierowców w staje się coraz bardziej istotnym czynnikiem zarządzania ruchem Rosn Rosną wymagania mieszkańców dotyczące ce dostępu do informacji na temat przewidywanych warunków w ruchu Wartość biznesowa: Proaktywne zarządzanie ruchem w oparciu o przewidywane warunki ruchu Funkcje: Predykcja warunków w ruchu do 1h w oparciu a aktualne i historyczne dane: Predykcja ilości pojazdów i średniej prędko dkości dla każdego odcinka drogi Przewidywane warunki ruchu w postaci map, tabel i raportów Raportowanie sprawdzalności predykcji ruchu Elementy rozwiązania zania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Us Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Kalibracja algorytmów predykcji ostosowanie interfejsu do potrzeb użytkownik ytkowników

38 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść: Informacja nt. pojazdów transportu publicznego Problemy oczekujące ce na rozwiązanie zanie: Brak informacji na temat aktualnego położenia pojazdu, odchyleń od rozkładu jazdy, ilości przewożonych pasażerów prowadzi do ograniczonej możliwości sprawnego zarządzania flotą Brak informacji w czasie rzeczywistym o zdarzeniach, incydentach i awariach prowadzi do problemów z właściwą i szybką reakcją na te zdarzenia Wartość biznesowa: Informacja w czasie rzeczywistym na temat aktualnego stanu transportu publicznego i potencjalnych problemów Funkcje: Wyświetlanie w czasie rzeczywistym informacji na temat położenia pojazdów na mapach oraz w postaci tabel i raportów Wyświetlanie w czasie rzeczywistym informacji o incydentach, zdarzeniach, znacznych odchyleniach od rozkładu w postaci graficznej Możliwość sprawdzenia aktualnego statusu każdego pojazdu (położenie, ilość pasażerów, odchylenie) Elementy rozwiązania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Produkt Public Transport Awerness Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Integracja danych na temat transportu publicznego ostosowanie modelu danych i interfejsu do potrzeb użytkowników

39 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść: Analizy nt. transportu publicznego Problemy oczekujące na rozwiązanie: Brak informacji na temat jakości funkcjonowania całości transportu publicznego np. odchylenia od rozkładu, ilość przewożonych pasażerów na poszczególnych trasach prowadzi do braku możliwości właściwej optymalizacji transportu publicznego Brak informacji o wzorcach związanych ze zdarzeniami, incydentami i awariami uniemożliwia wprowadzenie procedur poprawiających komfort i bezpieczeństwo podróżowania IBM Vehicle Analytics Solution Wartość biznesowa: ogłę łębne zrozumienie historii funkcjonowania transportu publicznego pozwala na wprowadzanie strategii jego poprawy Funkcje: Analiza pojazdów i floty Przykład: zgodność z rozkładem i trasą dla poszczególnych kierowców i pojazdów Analiza wzorców zdarzeń Przykład: spóźnienia w podziale na przystanki i porę dnia Korelacja odchyleń od rozkładu z poziomem zatłoczenia i incydentami drogowymi Statystyki dnia/tygodnia/miesiąca: całkowita ilość pasażerów, suma opóźnień, ilość incydentów, etc. Elementy rozwiązania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Produkt Public Transport Awerness Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Integracja danych na temat transportu publicznego ostosowanie modelu danych i interfejsu do potrzeb użytkowników

40 2. Przyrostowa budowa rozwiązań Funkcjonalność ść: Predykcja dla transportu publicznego Problemy oczekujące na rozwiązanie: Reaktywne zarządzanie transportem publicznym nie jest już rozwiązaniem wystarczającym i powoduje niezadowolenie podróżnych Informowanie podróżnych o przewidywanych opóźnieniach staje się koniecznością Wartość biznesowa: Pro-aktywne zarządzanie transportem publicznym w przypadku przewidywanych opóźnień i właściwa informacja dla pasażerów Funkcje: Predykcja czasów przyjazdu do 1h Możliwość automatycznej kalkulacji predykcji i wygenerowanie wiadomości o potencjalnych odchyleniach od rozkładu Możliwość przygotowania informacji o przewidywanym rozkładzie dla każdego pojazdu i przystanku Raporty pokazujące sprawdzalność predykcji Elementy rozwiązania: Produkty IOC oraz Intelligent Transportation Produkt Public Transport Awereness Usługi konfiguracji i dostosowania produktu: Kalibracja algorytmów predykcji ostosowanie interfejsu do potrzeb użytkowników

41 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich Programowanie perspektywy finansowej uwarunkowania strategiczne- epartament Koordynacji Polityki Strukturalnej

42 ziękujemy Państwu

43 Agenda 1. WSTĘP 1. Integracja informacji analizy optymalizacja 2. Świat rzeczywisty Świat wirtualny 3. O modelach 1. o czego służą 2. Jak je budować 4. Modelowanie miasta 1. Perspektywa jakości i dostępności usług 2. Perspektywa priorytetów, projektów i zadań 3. Perspektywa biznesowa (trwałości, która sprowadza się do zmienności, wymienności, ewolucji) 1. O infrastrukturze pod usługi (z udziałem sektora prywatnego) 2. Kierunki integracji usług 1. Multimodalność 2. Specjalizacja usługi dedykowane, lokalizowane dla procesów (usług) kontekstu społ. gosp. 3. Metody integracji usług 1. Usługa vs interfejs usługi przykłady 2. efiniowanie vs implementacja rejestr usług przykłady 3. Procesy vs usługi: kompozycja orkiestracja choreografia przykłady 2. WYBRANE REKOMENACJE 1. Nowe technologie w ITS 2. Integracja z pozostałymi obszarami zarządzania 3. Specjalizowane systemy konfigurowalne 3. STRATEGIA 1. Interoperabilność 1. la UZP 2. la ICT 3. la trwałości co można dostać 2. Przyrostowa budowa rozwiązań 3. Nowy okres finansowania z funduszy europejskich