PFEIFER -Systemy Transportowe Ogólne techniczne wprowadzenie JORDAHL & PFEIFER. Technika Budowlana Sp. z o.o.

Transkrypt

1 JORDAHL & PFEIFER Technika Budowlana Sp. z o.o. PFEIFER -Systemy Transportowe Ogólne techniczne wprowadzenie ul. Wroc³awska Krêpice k/wroc³awia tel.:+48 (071) fax:+48 (071) biuro@j-p.pl INTERNET:

2 PFEIFER - od pomys³u do dzie³a. W roku 1950 Hermann PFEIFER - w wieku 22 lat utworzy³ ma³¹ firmê, bêd¹c¹ kontynuacj¹ rodzinnych tradycji sprzed 400 lat, produkuj¹c¹ liny. Jego skala wartoœci, idea³ów, wizja i otwartoœæ pozwoli³y mu odnieœæ sukces, stworzyæ z ma³ej firmy, du e prê ne przedsiêbiorstwo zatrudniaj¹ce dzisiaj ponad 750 osób. Gerhard PFEIFER - jako dwunaste pokolenie w rodzinie, prowadzi grupê firm PFEIFER - z najwiêkszymi osi¹gniêciami w dziedzinach konstrukcji linowych, systemów do transportu oraz technik zamocowañ. Na polu techniki budowlanej, gwintowany system transportowy PFEIFER, jest najlepszym przyk³adem zorientowania siê firmy na potrzeby klientów. Dziêki wysokiej jakoœci produktów i kompletnemu technicznemu doradztwu PFEIFER sta³ siê solidnym partnerem w zakresie konstrukcji elbetowych. Poprzez wspó³pracê z firmami JORDAHL i H-Bau, stworzono spó³kê J&P, dziêki której klienci firmy PFEIFER - maj¹ teraz do wyboru szerok¹ gamê produktów maj¹cych zastosowanie w przemyœle budowlanym, z jednej rêki. Wspólna polityka sprzeda y oferuje powszechn¹ dostêpnoœæ serwisu i jest gwarancj¹ niezawodnoœci. Te argumenty s¹ dzisiaj niezbêdne do osi¹gniêcia sukcesu na rynku. Zapraszamy do firmy PFEIFER. - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmnian technicznych

3 Wprowadzwnie techniczne Systwmy transportowe Spis treœci Ogólne techniki wprowadzenia do systemów transportowych strona Definicja strona 2 Wybór systemu transportowego strona 2 3 Formalne wymagania do zastosowania systemu transportowego strona Wymiarowanie i dobór systemów transportowych strona Ciê ar w³asny prefabrykatu z betonu strona Przyczepnoœæ czêœci betonowej do powierzchni szalunku strona Obci¹ enie dynamiczne przy podnoszeniu prefabrykatu strona Geometryczny rozstaw haków transportowych w prefabrykacie strona Obci¹ enie statycznie niewyznaczalne strona Obci¹ enia si³ami skoœnymi i poprzecznymi przy zastosowaniu zawiesi wieloramiennych strona Si³y poprzeczne w trakcie podnoszenia le ¹cych poziomo p³ytstrona Okreœlenie rozmiarów haków transportowych strona Wytrzyma³oœæ betonu przy podnoszeniu strona Monta haków transportowych z uwzglêdnieniem zredukowanych gruboœciami elementów, odstêpami pomiêdzy hakami i odleg³oœciami od krawêdzi strona 8 - nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie. 1

4 Ogólne techniczne wprowadzenie do systemów transportowych firmy PFEIFER 1. Definicja Pod pojêciem systemu kotew transportowych rozumiemy kompletny system zakotwienia i transportowania elementów betonowych. Sk³ada siê on z kotwy transportowej PFEIFER wbetonowanej w konstrukcjê budowlan¹ z betonu, np. haka falowego lub nagwintowanej tulei transportowej - oraz nale ¹cych do nich pêtli transportowych lub uchwytów obrotowych - z koniecznym dodatkowym wyposa eniem systemu - 1) dla zamocowania haków w szalunku oraz odpowiadaj¹ca na pytania u ytkowników instrukcja wbudowania, opisuj¹ca zasady rozmieszczania i noœnoœci kotew. Dziêki takiemu w³aœnie systemowi u ytkownik mo e korzystaæ z wszelkiej pomocy, co jest dla niego istotne, aby w sposób optymalny wykorzystywaæ zalety tego systemu w transporcie prefabrykatów i ich monta u. 2. Wybór systemu transportowego Wymagania architektoniczne Inwestorów sprawi³y, e obecnie mamy do czynienia z wielk¹ ró norodnoœci¹ elementów prefabrykowanych. W tej sytuacji nie mo emy zagwarantowaæ, e pojedynczy system transportowy jest w stanie sprostaæ wszystkim wymaganiom. Z tego powodu firma PFEIFER oferuje trzy ró ni¹ce siê w zasadniczy sposób systemy transportowe. Nazywane s¹ ona jako system gwintowany PFEIFER, system pêtlowy BS-PFEIFER system kulowy WK-PFEIFER. Te trzy systemy haków transportowych opisane s¹ wyczerpuj¹co w kolejnych instrukcjach: Ogólnej instrukcji monta u systemu gwintowanego PFEIFER, Ogólnej instrukcji monta u systemu pêtlowego BS-PFEIFER, Ogólnej instrukcji monta u systemu kulowego WK-PFEIFER oraz technicznych kartach katalogowych poszczególnych elementów. Mimo swojej ró norodnoœci mo emy staraæ siê usystematyzowaæ poszczególne grupy budowli wykonywane z prefabrykatów dla potrzeb doboru odpowiedniego systemu transportowego: - cienkoœcienne elementy p³ytowe, które musz¹ byæ transportowane od strony wê szych krawêdzi (Tabela 1, kolumna 1), - objêtoœciowe elementy p³ytowe, jak p³yty stropowe dla budownictwa przemys³owego, które mog¹ byæ zaczepiane od strony górnej (Tabela 1, kolumna 2), - cienkie elementy p³ytowe, jak stropy dla budownictwa mieszkaniowego, które ewentualnie póÿniej uzupe³niane s¹ nadbetonem (Tabela 1, kolumna 3). - masywne elementy przestrzenne jak szklanki fundamentowe, p³yty zamykaj¹ce, du e podci¹gi (Tabela 1, kolumna 4), - smuk³e elementy prêtowe jak s³upy i dÿwigary, które mog¹ byæ transportowane od strony g³owicy lub od strony górnej powierzchni (Tabela 1, kolumna 5). O wyborze systemu transportowego (w konkretnym przypadku) decyduje na podstawie tego katalogu i warunków wbudowania sam (stosuj¹cy te elementy) wytwórca prefabrykatów. W tabeli 1 Przyk³ady zastosowañ systemów transportowych zosta³o przedstawionych kilkanaœcie przyk³adów doboru systemu transportowego do rodzaju prefabrykatu. Podane w tym rozdziale zasady maj¹ pomóc wybieraj¹cemu w podjêciu optymalnej decyzji o wyborze konkretnego produktu i sprawdzeniu jego danych charakterystycznych. W szczególnych przypadkach oferujemy równie mo liwoœæ bezpoœredniej pomocy w dokonaniu wyboru. W tym przypadku przedstawiciele naszej firmy w ró nych oddzia³ach chêtnie pomog¹ w odpowiedzi na konkretny problem. 3. Formalne wymagania dla zastosowania systemu transportowego Odpowiedzialnoœæ za kontrolê bezpieczeñstwa w wiedzy budownictwa ponosi na terenie Niemiec Zrzeszenie Zawodowe Producentów Prefabrykatów z Betonu, a czêœciowo tak e Zrzeszenie zawodowe kamienio³omów. G³ówny Zwi¹zek Przemys³owych Zrzeszeñ Zawodowych wyda³ Zasady bezpieczeñstwa dla kotew transportowych i systemów transportowych prefabrykatów z betonu. Zasady bezpieczeñstwa przedstawiaj¹ ogólnie uznany obecnie stan techniki, poniewa nie istnieje aden inny zapis reguluj¹cy transport prefabrykatów z betonu. Sprostanie wymogom Zasad bezpieczeñstwa kotew transportowych i systemów transportowych prefabrykatów z betonu wyjaœniamy poprzez zwiêz³y punktowy komentarz systemów haków transportowych PFEIFER: - Pojêcie: system haków transportowych, (sk³ada siê z haka transportowego oraz uchwytu transportowego). PFEIFER-system gwintowany: PFEIFER-haki gwintowane proste, PFEIFER- haki gwintowane falowe i PFEIFER-pêtle transportowe (rys. 1) lub PFEIFER-obrotowe uchwyty transportowe (rys. 2) jak i akcesoria systemu. System pêtli linowych PFEIFER-BS: pêtla BS-PFEIFER i hak BS-PFEIFER jak i akcesoria systemu (rys. 3 i 4). System kulowy WK-PFEIFER: hak kulowy falowy WK-PFEIFER i uchwyt transportowy WK-Pfeifer jak i guma formuj¹ca typ WK (rys. 5). - U ywany system transportowy powinien byæ kompletny. U ytkownik mo e jedynie wykorzystywaæ nale ¹ce do wyposa enia czêœci oryginalne systemu PFEIFER. - Uchwyt transportowy UVV VBG 9a ( 4.1.1) Obrotowy uchwyt transportowy - PFEIFER, pêtla transportowa, hak-bs i Uchwyt-WK odpowiadaj¹ przepisom przeciwwypadkowym. Wymagania: liny stalowe ³ 6 mm iloœæ drutów (DIN 3088): - do 14 mm przynajmniej 114 pojedynczych drutów - od 14 mm przynajmniej 200 pojedynczych drutów Pêtlowe z³¹cze zaciskane wg DIN 3093 Tworzywa odporne na zerwanie przy znacznym wyd³u eniu. Rysunek 1. System gwintowany z pêtl¹ transportow¹ Rysunek 2. Systemy gwintowane z uchwytem obrotowym 2 - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych

5 Rysunek 3 Rysunek 4. Spe³nienie tych technicznych procesów poprzez u ycie jakoœciowych pêtli ze stali, które specjalnie wytworzone s¹ dla tych celów nale y do procesu produkcji firmy PFEIFER Seilund Hebetechnik GmbH, bêd¹cej od wielu lat czo³owym producentem pêtli transportowych w œwiecie. - otwory w tulejach musz¹ byæ zabezpieczone przed ewentualnym zabrudzeniem mleczkiem cementowym oraz mas¹ betonow¹ ( ) Wyposa enie systemu PFEIFER jak np. œruby redukcyjne z ko³nierzem lub bez zapobiega wnikniêciu w tuleje transportowe resztek betonu. Du e b¹dÿ te ma³e korki zewnêtrzne ochraniaj¹ gwint przed wilgoci¹ i zabrudzeniem. - zapewnienie jakoœci ( 7) Wskazana jest ci¹g³a kontrola jakoœci przez producenta. Dla zabezpieczenia jakoœci systemów haków transportowych PFEIFER przeprowadzana jest kontrola jakoœci wed³ug systemu QM. Kontrola jakoœci obejmuje wszystkie fazy procesu produkcji, pocz¹wszy od kontroli wyjœciowych materia³ów, nadzoru prefabrykatów skoñczywszy na sprawdzeniu produktu finalnego. Przy pomocy maszyn sprawdzaj¹cych o ci¹gu do 600 MN we w³asnym laboratorium PFEIFER pobrane wzory podlegaj¹ próbom rozci¹gania. Dodatkowo ci¹g³¹ kontrol¹ objête s¹: tolerancja pomiarowa, d³ugoœæ, œrednica, zwojnoœæ gwintu, ochrona antykorozyjna. - monta i zastosowanie wed³ug instrukcji monta u ( 5) Uwzglêdnienie wszystkich wp³ywów od obci¹ eñ Czêœci œrubowe dokrêcaæ do koñca Raz wbetonowane pêtle transportowe nie nadaj¹ siê powtórnie do u ycia Stan np. liny kwalifikuj¹cy j¹ do wymiany, wg zasad dla tego typu produktów U ytkownik systemu haków transportowych zobowi¹zany jest w pe³ni przestrzegaæ instrukcji monta u firmy PFEIFER. - instrukcja monta u powinna zawieraæ ( ): Dane noœnoœci Warunki monta u i zastosowania Mo liwoœci obci¹ enia i ich ograniczenia Minimalne odleg³oœci krawêdziowe i osiowe Gruboœci elementów budowlanych - dane wytrzyma³oœci betonu na œciskanie 15 N/mm 2 ( 4.2.2) Wszystkie techniczne szczegó³y i dane ka dego produktu zawarte s¹ w instrukcjach monta u firmy PFEIFER oraz ulotkach o produkcie. Dokumenty katalogowe i monta u firmy PFEIFER s¹ od lat jednymi z najlepszych i kompletnych. - oznakowanie ( 4.3.) wyraÿnie wybite na hakach noœnoœæ, typ, producent widocznoœæ po wbetonowaniu Dziêki okr¹g³emu wyt³oczeniu haków gwintowanych firmy PFEIFER, poprzez parametr PFEIFER oraz noœnika mo liwe jest w/w oznakowanie, daj¹ce siê odczytaæ po wbetonowaniu. Kodowanie kolorów PFEIFER (jeden kolor na ka dy poziom noœnoœci) zapewnia dodatkowe zabezpieczenie oraz u³atwia pos³ugiwanie siê produktem i odgrywa du ¹ rolê przy monta u - pomiar przez producenta systemów haków transportowych ( 4.4) Podana noœnoœæ haków jest dwukrotnie mniejsza od stanu plastycznych odkszta³ceñ materia³u. Dopuszczalne obci¹ enie na kotwê transportow¹ jest trzykrotnie mniejsze od wytrzyma³oœci materia³u na zerwanie. Noœnoœæ kotwy na wyrwanie z betonu jest 2,5 wy sza od noœnoœci dopuszczalnej. Noœnoœæ pêtli transportowej przekracza 4-krotnie nominaln¹ noœnoœæ na zerwanie. Dziêki odpowiedniemu pomiarowi i analizie wyników uzyskujemy w/w wartoœci dla kotew transportowych firmy PFEIFER i równie œrodkach podnoszenia. Sta³a kontrola jakoœci wraz towarzysz¹cymi produkcji próbom wytrzyma³oœci ci¹gle to potwierdza. Mo liwe jest wystawienie odpowiednich œwiadectw produktu. Berufsgenossenschaft (Zrzeszenie zawodowe) jak i Uniwersytet w Stuttgarcie skontrolowa³y te wartoœci i potwierdzaj¹ je we wszystkich produkowanych przez nas systemach. - kontrola wbudowania ( 6) Kontrola wbudowania dla ka dego typu haka, ka dej wielkoœci oraz w ka dym przypadku obci¹ enia. Œwiadectwa instytutu ds. kontroli materia³u dla ka dego przypadku wbudowania, e spe³niony jest wspó³czynnik bezpieczeñstwa 2,5 przeciw wyrwaniu kotwy z prefabrykatu dla ka dego przypadku obci¹ eñ.przy wytrzyma³oœci betonu na œciskanie pomiêdzy 15 a 25 N/mm 2, w obliczeniach nale y przyjmowaæ 15 N/mm 2. Rysunek 5. - nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie 3

6 4 Przyk³ady zastosowañ systemów transportowych firmy PFEIFER Elementy cienkoœcienne P³yty gruboœcienne Cienkie p³yty, rury Elementy zakrywane Smuk³e s³upy, dÿwigary Haki gwintowane falowe + pêtle transportowe Pêtle BS wystaj¹ce z prefabrykatu Haki kulowe WK + Uchwyty kulowe Haki gwintowane proste + pêtle transportowe Haki gwintowane p³askie +pêtle transportowe altern. DR-haki kulowe + uchwyty kulowe Haki kulowe WK + Uchwyty kulowe Pêtle BS wystaj¹ce z prefabrykatów Pêtle BS wystaj¹ce z prefabrykatu Pêtle BS zag³êbione + Uchwyty BS Haki gwintowane falowe +uchwyty obrotowe Haki kulowe WK + Uchwyty kulowe - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych Haki gwintowane proste + uchwyty obrotowe Haki gwintowane proste + pêtle obrotowe Haki gwintowane falowe + pêtle transportowe altern. DR-haki kulowe +uchwyty kulowe Haki gwintowane p³askie + pêtle transportowe altern. DR-haki kulowe +uchwyty kulowe Pêtle BS wystaj¹ce z prefabrykatu Haki kulowe WK + Uchwyty kulowe

7 W filozofii firmy Pfeifer istotnym punktem jest zapewnienie maksymalnego bezpieczeñstwa dla rozwijanych systemów transportowych. Oznak¹ jest stosowanie oznaczenia GS sprawdzone bezpieczeñstwo. 4. Wymiarowanie i dobór systemów transportowych Kryterium podstawowym dla doboru odpowiednich haków transportowych jest bezpieczeñstwo, optymalizacja kosztów przy produkcji prefabrykatów oraz ich monta u na budowie. Wszystkie haki transportowe musz¹ mieæ swoj¹ noœnoœæ praktyczn¹ stosowan¹ w praktyce popart¹ teoretycznymi obliczeniami. Nale y przy tym uwzglêdniæ wp³yw pozosta³ych obci¹ eñ lub uwarunkowañ, które mo na usystematyzowaæ w nastêpuj¹cy sposób: - Ciê ar w³asny prefabrykatu z betonu - Przyczepnoœæ czêœci betonowej do szalunku - Obci¹ enia dynamiczne przy podnoszeniu dÿwigiem - Rozstaw geometryczny haków transportowych w prefabrykacie - Podwieszenie niewyznaczalne statycznie - Rozk³ad si³ w zawiesiach wieloramiennych - Si³a poprzeczna przy ustawianiu do pionu poziomo le ¹cych p³yt - Wytrzyma³oœæ betonu przy podnoszeniu Wymienione czynniki, wp³ywaj¹ce na prawid³owy dobór systemów kotew transportowych podlegaj¹ kolejno rozpatrzeniu: 4.1 Ciê ar w³asny prefabrykatu z betonu W elementach elbetowych normalnie zbrojonych przyjmujemy gêstoœæ ρ = 25 kn/m 3. Maj¹c dan¹ objêtoœæ wyznaczymy ciê ar w³asny prefabrykatu G = ρ V (1) 4.2 Przyczepnoœæ czêœci betonowej do powierzchni szalunku Przyczepnoœæ do szalunku zale na jest od dwóch znacz¹cych wielkoœci: 1. Od w³aœciwoœci powierzchni szalunku. Obowi¹zuj¹ tutaj wartoœci z tabeli 2 2. Dla szalunku o profilowanej powierzchni wartoœci te mog¹ byæ dwukrotnie wy sze. Pod uwagê nale y braæ tylko te powierzchnie, które stykaj¹ siê z prefabrykatem w trakcie rozszalowania. 4.3 Obci¹ enie dynamiczne przy podnoszeniu prefabrykatu Obci¹ enie dynamiczne spowodowane podnoszeniem, obrotami, jazd¹ b¹dÿ odstawieniem za pomoc¹ urawia prefabrykatu betonowego wywo³uj¹ dodatkowe naprê enia. W tym wypadku chodzi o efekty bezw³adnoœci masy. W miarê wzrostu przyspieszenia wzrastaj¹ obci¹ enia. Na podstawie tego wyznacza siê wspó³czynnik dynami-czny podnoszenia i mno y przez ciê ar prefabrykatu betonowego, spójrz na tabelê 3. Mo liwe jest za³o enie wartoœci w przypadku wolnego podnoszenia miêdzy f = 1,1 i f = 1,3 dla standardowego urawia w zak³adzie prefabrykacji betonu. Szczególne zachowanie bezpieczeñstwa i uwagi przy transporcie na nierównym terenie przy zastosowaniu koparek; konieczne jest tutaj przyjêcie wspó³czynnika f = Geometryczny rozstaw haków transportowych w prefabrykacie Obci¹ enie rozk³ada siê zawsze równomiernie wzglêdem œrodka ciê koœci. Gdy haki ustawione s¹ symetrycznie wzglêdem œrodka ciê koœci oraz zagwarantowane jest u ycie specjalnych zawiesi, to si³y kotwi¹ce s¹ we wszystkich hakach identyczne. Prefabrykat betonowy obróci siê przy podnoszeniu do momentu przejœcia œrodka ciê koœci do pozycji równowagi (patrz rys. 6) w przypadku gdy haki nie mog¹ byæ ustawione symetrycznie do œrodka ciê koœci. Gdy œrodek ciê koœci znajduje siê w pobli u jednej z kotew opisywanej powierzchni obci¹ enia skupia siê na wszystkich kotwach, jednak w ró nym jego rozmiarze. Wyznaczenie obci¹ eñ dla haków transportowych mo e nast¹piæ w prostych przypadkach wg zasad okreœlonych w pkt. 4.5.Dla zawiesia dwuramiennego mo na to wykonaæ nastêpuj¹co: Rysunek 6 Tabela 2 - WskaŸniki dla przyczepnoœci szalunku Rodzaj szalunku Przyczepnoœæ h a naoliwiony szalunek 1 kn/m 2 g³adki szalunek drewniany 2 kn/m 2 szorstki 3 kn/m 2 Z tego wynika wartoœæ Ha dla przyczepnoœci szalunku: H a = h a A ( 2 ) Nale y unikaæ stykania siê elementu w trakcie podnoszenia z pionowymi czêœciami szalunku. Dziêki usuwaniu poszczególnych czêœci sk³adowych szalunku mo emy obni yæ przyczepnoœæ prefabrykatu do szalunku. Tabela 3 - Wspó³czynniki dla wyznaczania obci¹ eñ dynamicznych Urz¹dzenia podnosz¹ce Wsp. dyn. dÿwigi wie owe wg klasy H1 Podnoszenie prostopad³e urawie samochodowe wg klasy H2, ciê kie urawie wg H1 Uporz¹dkowanie asymetryczne kotew suwnice bramowe H2 F A = G b a + b (3) F B = G - F A (4) koparki - wg zasad pracy wid³aki Gdy po³o enie œrodka ciê koœci znajduje siê poza powierzchni¹ wyznaczon¹ po³o eniem haków, nie powoduje to obci¹ enia kilku haków w wyniku czego element betonowy obraca siê wokó³ bli szej kotwy. W przypadku gdy si³y te nie s¹ dok³adnie okreœlone wybór haków transportowych nastêpuje na podstawie gdy obci¹ enie ca³kowite zawieszone by³oby na jednym zawiesiu (zob. Unfallverhutungsvorschrift UVV 18 VBG 9a Lastaufnahmeeinrichtungen im Hebezeugbetrieb. Przepis zapobiegania nieszczêœliwym wypadkom UVV 18 VBG 9a Instalacje mo liwoœci obci¹ enia w eksploatacji dÿwigu ). - nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie 5

8 Rysunek 7 Przypadek statycznie wyznaczalnego obci¹ enia: Cztery pracuj¹ce haki podczepione do trawersu. Statycznie niewyzanczalny przypadek obci¹ enia: Tylko dwie kotwy noœne w przypadku wieloramiennego zawiesia pozbawionego przegubu wyrównawczego Przypadek statycznie wyznaczalnego obci¹ enia: Cztery pracuj¹ce haki podwieszone do zawiesia 4 ramiennego z przegubem wyrównawczym 4.6 Obci¹ enia si³ami skoœnymi i poprzecznymi przy zastosowaniu zawiesi wieloramiennych Wyró niamy trzy zasadnicze rodzaje obci¹ enia dla kotew transportowych: - rozci¹ganie osiowe: Obci¹ enie osiowe kotwy transportowej - rozci¹ganie skoœne: Obci¹ enie pod k¹tem nachylenia b. Rozci¹ganie skoœne dla kotew transportowych wbudowywanych od strony w¹skiej krawêdzi rozumiane jest najczêœciej jako obci¹ enie w kierunku p³aszczyzny prefabrykatu betonowe go (Rysunek 8). - si³y poprzeczne: wystêpuj¹ w przypadku poprzecznego obci¹ enia wmontowanej kotwy transportowej w jednym z p³ytowych prefabrykatów betonowych pod k¹tem nachylenia b z p³yty. W szczególnej sytuacji le ¹ca p³yta wymaga podniesienia co powoduje obci¹ enie kotwy transportowej pod k¹tem 90 o. W specjalnych instrukcjach monta owych odnoœnych systemów kotew transportowych bardziej szczegó³owo zajmiemy siê tymi rodzajami obci¹ enia. Dziêki ukoœnie zaczepionym zawiesiom wzrasta powstaj¹ca w haku, œrodkach podnoszenia i zawiesiu si³a F w porównaniu do czystej si³y prostopad³ej V zale nej od k¹tu nachylenia b dzia³ania si³y (Rysunek 8). Si³a prostopad³a V jest efektem, jak wy ej opisano, wagi prefabrykatu, ustawienia kotew, liczby kotew noœnych c, przyczepnoœci szalunku, oraz przyspieszenia w trakcie podnoszenia. Powstaj¹c¹ w rozci¹ganiu skoœnym si³ê F mo na okreœliæ liczbowo: 4.5 Obci¹ enie statycznie niewyznaczalne W przypadku, gdy niemo liwe jest jednoznaczne okreœlenie si³ w hakach transportowych na podstawie warunków równowagi, nale y przyj¹æ zasadê, e mamy do czynienia z przypadkiem statycznie niewyznaczalnym. Mamy z tym do czynienia w belce posiadaj¹cej wiêcej ni dwa punkty kotwi¹ce oraz w p³ycie o wiêcej ni trzech punktach kotwi¹cych. Ustawienie symetryczne niczego w tym nie zmieni, poniewa trudno jest wmontowaæ haki dok³adnie co do u³amka milimetra. Po za tym pojedyncze zawiesia wykazuj¹ pewne wahania d³ugoœci. Norma DIN 3088 dopuszcza pomiêdzy pojedynczymi zawiesiami wahania d³ugoœci do 1%. Gdy wystêpuje wiêcej punktów kotwi¹cych ni wy ej wymieniono, tylko podatnoœæ elementu budowlanego lub specjalny przyrz¹d wyrównawczy mo e wywo³aæ proporcjonalne roz³o enie siê obci¹ enia, co wi¹ e siê najczêœciej z uszkodzeniem prefabrykatu betonowego (rys. 7). Przy zawieszeniu na ponad dwóch punktach zawieszenia bez u ycia przyrz¹du wyrównawczego wymaga siê wymierzenie wed³ug UVV wszystkich kotew oraz prefabrykatu betonowego, tak by dwie dowolne kotwy mog³y przejmowaæ bezpiecznie ca³e obci¹ enie. Przyk³adowo dotyczy to ogólnie przyjêtych w handlu zawiesi wieloramiennych pozbawionych przegubu wyrównawczego oraz tak e konwencjonalnych poprzecznic-h pozbawionych przegubu wyrównawczego.dlatego u ytkownik powinien przemyœleæ, czy nie jest lepiej zakupiæ zawiesie z przegubem wyrównawczym (rozdzia³ 10 w tym katalogu), gdy kotwy mog¹ byæ w takim przypadku dobrane w sposób optymalny. F = G c cos β (5) V = G c V G F c cos β = sk³adowa pionowa = ciê ar prefabyraktu = si³a wypadkowa = liczba kotew noœnych = cosinus k¹t nachylenia Rysunek 9 przedstawia ró ne typy zawiesi z k¹tem rozwarcia a i nastêpuj¹cym po nim k¹tem nachylenia b. Spójrz równie na tabele 4 i 5. Zabrania siê zwiêkszenia k¹ta nachylenia b ponad 60O z powodu du ego wzrostu si³y wed³ug UVV. Rysunek 9 Rysunek 8 Tabela 5 - Wspó³czynniki dla wyznaczenia skoœnego rozci¹gniêcia K¹t rozwarcia α K¹t nachyl. α ,5 37, , cos β 1 0,97 0,92 0,87 0,79 0,71 0,61 0,5 6 - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych

9 Tablica 4 - Przyk³ady dla wyznaczenia liczby pracuj¹cych haków transportowych - c - w prefabrykacie Uwaga: Przy wyznaczeniu si³y wypadkowej F nale y uwzglêdniæ dodatkowo przyczepnoœæ do szalunku i inne utrudnienia. Podwiesiæ Podwiesiæ Podwiesiæ Podnieœæ Podnieœæ Podnieœæ - nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie 7

10 4.7 Si³y poprzeczne w trakcie podnoszenia le ¹cych poziomo p³yt. Przy podnoszeniu poziomo le ¹cych p³yt œciennych dochodzi do powstania si³ poprzecznych w kotwach transportowych. Wynikiem tego jest naprê enie w kotwie wywo³ane dzia³aniem si³y F pod k¹tem γ = 90 (Rys. 10). Poniewa jedna strona p³yty jeszcze le y, podnosimy do pionu tylko po³owê ciê aru p³yty. W celu przejêcia si³y F dzia³aj¹cej poprzecznie do osi haku transportowego wymagane jest zamontowanie dodatkowego zbrojenia poprzecznego. Dok³adne informacje dotycz¹ce tego tematu znajduj¹ siê w instrukcji monta u systemu gwintowanego PFEIFER, zaprojektowanego dla obci¹ eñ poprzecznych. 8 Rysunek 10 Si³y dzia³aj¹ce na œcianê przy jej podnoszeniu. Nastêpnie, kiedy mamy do czynienia z wisz¹cym elementem œciennym, musimy uwzglêdniæ pe³en ciê ar prefabrykatu w wyznaczaniu wielkoœci haka. Dodatkowo nale y uwzglêdniæ inne czynniki mog¹ce mieæ wp³yw na si³y powstaj¹ce w hakach transportowych. Rysunek Okreœlenie rozmiarów haków transportowych Po zastosowaniu siê do wy ej wymienionych wskazówek mo na wyliczyæ wynikaj¹c¹ si³ê kotwi¹c¹ F w nastêpuj¹cy sposób: (G + H F = wypadkowa si³a kotwi¹ca F = a ) f (6) c cos β G = ciê ar elementu betonu (kn) H a = przyczepnoœæ szalunku (kn) cos β = cosinus k¹t nachylenia 1) c = iloœæ pracuj¹cych haków trans. f = wspó³czynnik dynamiczny (tab. 3) U ytkownik dokonuje wyboru haka transportowego pamiêtaj¹c, e si³a wypadkowa dzia³aj¹ca na hak transportowy musi byæ mniejsza od dopuszczalnego obci¹ enia haka podawanego w katalogu. Sprawdzenie: F F dop Nale y przy tym zwróciæ uwagê, czy ca³y system odpowiada danemu przypadkowi obci¹ enia. Na przyk³ad kotwy BS, zamontowane od strony czo³owej nie nadaj¹ siê do podnoszenia cienkich p³yt w le ¹cych w poziomie. Szczególnie zaleca siê koordynowanie podstawowej gruboœci elementu budowlanego, odstêpów krawêdziowych itd. 4.9 Wytrzyma³oœæ betonu przy podnoszeniu Wszystkie haki transportowe firmy PFEIFER jak równie dodatkowe zbrojenie uzupe³niaj¹ce zosta³y sprawdzone dla elementu elbetowego o wytrzyma³oœci na œciskanie na kostkach równej 15 N/mm 2 do momentu pierwszego obci¹ enia. Odpowiada to wytrzyma³oœci betonu standardowego uk³adanego w formie dzieñ wczeœniej nie poddawanego naparzaniu. W przypadku niskich wytrzyma³oœci zastosowanie nie pokrywa siê z wartoœciami zawartymi w instrukcji monta u i wymaga przeliczenia. Nale y dodaæ, e przy zastosowaniu systemu pêtlowego BS przy wytrzyma³oœci betonu powy ej 30 N/mm 2 okreœlono dodatkowe warunki zastosowania. Systemy transportowe firmy PFEIFER projektowane s¹ z zachowaniem danych technicznych warunków dla betonu zwyczajow o stosowanego w prefabrykacji. Technicznych danych nie mo na jednak swobodnie transponowaæ bez ograniczeñ dla betonu lekkiego lub porowatego Monta haków transportowych z uwzglêdnieniem zredukowanych gruboœciami elementów, odstêpami pomiêdzy hakami i odleg³oœciami od krawêdzi. Nowe Zasady bezpieczeñstwa dla kotew i systemów transportowych prefabrykatów betonowych ZH 1/17 Zrzeszenia zawodowego, potwierdzone przez odpowiedzialne za to gremium EWG, wesz³y wykonawczo w ycie w kwietniu Ze wzglêdu na to uleg³y w firmie PFEIFER zaostrzeniu powszechnie obowi¹zuj¹ce warunki przeprowadzania koniecznych prób monta owych systemów kotew transportowych. Rolê Prufinstitut (Instytutu Badawczego) pe³ni³ die Forschungs- und Materialprufanstalt Baden Wurttemberg, przy³¹czony do Uniwersytetu w Stuttgarcie. Profesor dr Eligehausen jest ekspertem odpowiedzialnym za kierowanie badaniami. Wybór jak i potwierdzone badania wszelkich danych w katalogu jak odleg³oœci krawêdziowe, gruboœæ p³yty itp. dopasowane s¹ do niekorzystnych mo liwych sytuacji monta owych i zabezpieczaj¹ 2,5 krotnie wykruszenie siê haka z betonu. Dziêki temu zapewniaj¹ bezpieczeñstwo we wszystkich sytuacjach. Zaostrzone warunki badawcze s³u y³y za podstawê nastêpuj¹cym za³o eniom bezpieczeñstwa: - œwie y beton o wytrzyma³oœci na œciskanie 15 N/mm2. - hak betonowy by³ od strony czo³owej w p³ycie o min. gruboœci. - p³yty by³y zbrojone jedynie mat¹ po dolnej i górnej stronie. - krawêdzie p³yt nie by³y zbrojone strzemionami. - nie stosowano innych zabezpieczeñ krawêdziowych, - odstêpy miêdzy hakami wyznaczone s¹ wed³ug aktualnych zasad technologii betonu jako 3-4 krotn¹ wielkoœæ d³ugoœci zakotwienia haka, odleg³oœci od krawêdzi po³owê z tej wielkoœci. - gruboœci p³yty wyznaczone s¹ wy³¹cznie dla miarodajnego przypadku podnoszenia. Podnoszenie w poprzek (by unikn¹æ pomy³ek z szerokoœciami bardziej korzystnymi dla p³yt w przypadku obci¹ enia Rozci¹ganie osiowe ). Nasze instrukcje monta owe odpowiadaj¹ce znakowi GS gwarantuj¹ zachowanie bezpieczeñstwa w najbardziej niekorzystnych warunkach W wiêkszoœci przypadków istniej¹ znacznie korzystniejsze warunki umo liwiaj¹ce odchylenie od wymaganych wskazañ monta owych nie naruszaj¹c obligatoryjnego bezpieczeñstwa. S¹ to w szczególnoœci: - wy sza klasa betonu - zazbrojenie dodatkowe elementów w strefie krawêdzi, - dodatkowe zbrojenia w obszarze montowanych haków transportowych - niepe³ne wykorzystanie mo liwej noœnoœci - kotwy o wiêkszej d³ugoœci zespolonej (d³ugoœci dodatkowe na yczenie lub ponadwymiarowe) - czysto osiowe rozci¹ganie lub rozci¹ganie skoœne bez efektu dzia³ania si³ poprzecznych. Przyjête odleg³oœci od krawêdzi i wzajemne pomiêdzy hakami nie nale ¹ do krytycznych. Prowadzi to do wniosku, e niewielkie ich przekroczenie nie prowadzi do obni enia siê noœnoœci haka. W przypadku zastosowania dodatkowo zaprojektowanego zbrojenia, zabezpieczaj¹cego mo na odst¹piæ od podanych odleg³oœci min. Nie powoduje to jednak automatycznego wzrostu noœnoœci! 1) Wyjecie elementu z formy: Obliczenia nalezy przeprowadzic osobno uwzgledniajac Ha lub f. Wieksza z wartosci jest miarodajna dla dobowu hakow. (7) - zastrzegamy prawo wprowadzenia zmian technicznych

11 Notatki - nie ponosimy odpowiedzialnoœci za b³êdy drukarskie 9

12 GWINTOWANY SYSTEM TRANSPORTOWY Sprzedza produktów T O S N A S Z E L I N I E P R O D U K C Y J N E KULOWY SYSTEM TRANSPORTOWY WK SYSTEMY TRANSPORTOWE BS PO CZENIE ZBROJEÑ SYSTEMU PH KOTWY DB 682 DLA TRWA YCH ZAMOCOWAÑ DYBLE MONTA OWE DYBLE PLASTIKOWE PODK ADY STALOWE DO P YT π PODK ADY MONTA OWE VS-BOX, VS-SZYNA UZIEMIENIE KONSTRUKCJI ELBETOWYCH ELEMENTY CZNIKOWE DLA BETONU ŒRODKI PODNOSZENIA LINY, AÑCUCHY, PASY ZAWIESIA WYRÓWNAWCZA TRAWERSY TRAWERSY WYRÓWNAWCZE CHWYTAKI DO BETONU SYSTEMY NAPINAJ CE PASY N A S Z E P U N K T Y S P R Z E D A Y Siedziba: PFEIFER SEIL-UND HEBETECHNIK GMBH Dr.-Karl-Lenz-Straße 66 D MEMMINGEN Telefon Telefax Polska JORDAHL & PFEIFER Technika Budowlana Sp. z o.o. ul. Wroc³awska Krêpice k/wroc³awia tel.+48 (071) fax+48 (071) Nobelstraße D BERLIN Tel Telefax Bullenhuser Damm 53 D HAMBURG Telefon Telefax Postfach D ISERNHAGEN bei Hannover Telefon Telefax Oeseder Straße 115 D GEORGS- MARIEN-HÜTE bei Hannover Telefon Telefax Fundlandstraße 29 D ESSEN Telefon Telefax Zum Wiesengrund 2 D KESSELSDORF bei Dresden Telefon Telefax Markircher Straße 14 D MANNHEIM Telefon Telefax Lechstraße 21 D NÜRNBERG Telefon Telefax Dieselstraße 28 D GARCHING bei München Telefon Telefax Hölderlinstraße 23 D WIERNSHEIM bei Stuttgart Telefon Telefax Ziegelhofstraße 230 D FREIBURG Telefon Telefax Czechy JORDAHL & PFIEFER Stavebni tehnika s.r.o. Prumyslová 5 CZ Praha 10 Telefon Telefax Wêgry PFEIFER GARAND KFT. Gyömröi út 128 H-1103 BUDAPEST Telefon Austria PFEIFER SEIL-UND HEBTECHNIK KG Merianstraße 38 A-5020 SALSBURG Telefon Telefax Holzer/AM