Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem efektywnej współpracy transgranicznej
|
|
- Andrzej Leszczyński
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 302 Dr hab. prof. UR Katedra Ekonomiki i Zarządzania Uniwersytet Rzeszowski Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem efektywnej współpracy transgranicznej Wstęp Wzrost gospodarczy określonej przestrzeni jest w znacznym stopniu determinowany funkcjonalnością sieci transportowej, gwarantującej sprawne przemieszczanie osób i dóbr materialnych. WzdłuŜ osi transportowych rozwijają się ośrodki miejsko-przemysłowe i tworzą pasmowe obszary aktywności gospodarczej. W powiązaniach transgranicznych podstawową rolę odgrywa szybka sieć komunikacyjna oraz sprawna przenikalność granicy państwowej. Wśród wielu celów współpracy transgranicznej priorytetowe znaczenie mają: przezwycięŝanie stereotypów i wzajemnych uprzedzeń; usuwanie barier politycznych i administracyjnych; budowa infrastruktury technicznej, a zwłaszcza transportowej i granicznej. Dwa pierwsze cele mają wymiar społeczno-socjologiczny oraz wychowawczy i jednocześnie osadzone są w dłuŝszej perspektywie czasu. Z kolei, cel ostatni nie ma ograniczeń czasowych i jego wdraŝanie uzaleŝnione jest wyłącznie od nakładów inwestycyjnych i dobrej woli sąsiadujących państw, dotyczącej uruchamiania nowych przejść granicznych i poprawy funkcjonowania dotychczasowej sieci transportowej [Fedan 2007]. Efektywne współdziałanie transgraniczne uwarunkowane jest przede wszystkim: wielkością i głębokością przenikania wzajemnych kontaktów w układzie wielopłaszczyznowym, tj. między instytucjami, podmiotami gospodarczymi, organizacjami społecznymi i bezpośrednio między ludźmi; aktywnością strefy pogranicza, a zwłaszcza przenikalnością granicy, czyli przepustowością odpraw paszportowo-celnych [Komornicki 1999].
2 Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem 303 Infrastruktura transportowa w rozwoju współpracy transgranicznej Istotnym czynnikiem stymulującym rozwój regionów przygranicznych jest odpowiedni poziom infrastruktury transportowej, który w połączeniu z tranzytowym statusem regionu sprzyja rozwojowi współpracy transgranicznej [Makieła 1999]. To właśnie odpowiedni poziom zagospodarowania regionu w infrastrukturę transgraniczną oddziałuje na zakres wzajemnych powiązań o znaczeniu międzynarodowym. Sieć głównych korytarzy transportowych w Polsce i jej stan aktualny oraz perspektywiczny przedstawia rysunek 1. Rysunek 1. Rozwój sieci autostrad i dróg ekspresowych oraz ich łączność z przejściami granicznymi Źródło: Generalna Dyrekcja Autostrad i Dróg Publicznych. Opracowanie własne. Wśród czynników korzystnych dla rozwoju funkcji transportowej na badanym obszarze największe znaczenie ma ich połoŝenie na trasie przebiegu waŝnych tranzytowych korytarzy komunikacyjnych wschód zachód (E40) i północ południe (Via Intermare). Korytarz południowy wypełniają dwutorowa zelektryfikowana linia kolejowa Nr 30 i międzynarodowa droga E40, łączące obszary Europy Zachodniej wzdłuŝ Pogórza Sudetów i Karpat z obszarami zachodniej Ukrainy i dalej w kierunku Odessy i Rumunii. Ponadto na trasie tego korytarza przy granicy polsko-ukraińskiej, kształtuje się międzynarodowy węzeł transportowy Medyka Szeginie i Przemyśl Mościska, który z przejściami granicznymi
3 304 Malhowice NiŜankowice, Krościenko Smolnica i Korczowa Krakowiec tworzy zespół przejść granicznych o charakterze funkcjonalno-przestrzennym, określany w polskiej literaturze terytorialnym węzłem komunikacyjnym [Rościszewski 1997]. Obecnie jest to najwaŝniejszy na obszarze południowo- -wschodniej Polski, wielofunkcyjny terytorialny węzeł komunikacyjny, zarówno drogowy, jak i kolejowy. Charakterystyczną cechą w układzie sieci drogowej pogranicza jest brak dróg o kierunku południkowym w bliskiej odległości od granicy, a zwłaszcza na pograniczu polskim. Zjawisko to wyraźnie zaznacza się w pasie przygranicznym między Dołhobyczowem na północy a Krościenkiem na południu. Natomiast na stopień natęŝenia ruchu granicznego osób i pojazdów wpływa nie tylko gęstość dróg, lecz takŝe ich jakość techniczna. Wśród jedenastu dróg przecinających granicę polsko-ukraińską tylko cztery posiadają standard podwyŝszony. Są to trzy drogi krajowe na odcinkach: Lublin Chełm przejście drogowe Dorohusk Jagodzin; Lublin Zamość przejście graniczne Hrebenne Rawa Ruska; Radymno Przemyśl przejście graniczne Medyka Szeginie; Rzeszów Radymno przejście graniczne Korczowa Krakowiec. Ta ostatnia to 22-kilometrowy odcinek prowadzący z Radymna w kierunku nowego przejścia w Korczowej, który ustanowiono jako trasę międzynarodową po oddaniu w 2001 roku do uŝytku obwodnicy wokół Radymna i sfinalizowaniu prac na zmodernizowanej trasie Radymno granica państwa. Pozostałe drogi są o niskim, a nawet bardzo niskim standardzie technicznym, a więc nieodpowiadające zwiększonemu ruchowi środków transportu, a zwłaszcza o duŝym tonaŝu. Dotyczy to szczególnie odcinków dróg w kierunku granicy: Hrubieszów Sokal oraz Przemyśl NiŜankowice. W rezultacie strefa przygraniczna polsko- -ukraińska cechuje się niewielką liczbą dróg przecinających granicę, a takŝe bardzo małą gęstością dróg w obszarze pogranicza. Najistotniejsze znaczenie dla zwiększenia transgranicznego ruchu samochodowego będzie miała oś komunikacyjno-drogowa z zachodu na wschód, która zapewni połączenie Europy Zachodniej z Ukrainą autostradą A-4. Będzie ona przebiegać przez teren województwa podkarpackiego w kierunku przejścia Korczowa Krakowiec, co potwierdziły decyzje Rządu w związku z organizacją EURO TakŜe dla rozwoju przyszłego ruchu transgranicznego waŝną rolę odgrywać będzie korytarz komunikacyjny Via Intermare przechodzący przez teren województwa lubelskiego w kierunku przejścia granicznego Hrebenne Rawa Ruska. Sytuację tę w układzie przestrzennym ukazuje rysunek 1. Korytarz ten przechodzi przez obszar Pomostu bałtycko-czarnomorskiego, którego południowa część znajduje się na terytorium Ukrainy łączy on port w Odessie przez Lwów i Lublin, z zespołem portowym Gdańska i Gdyni. Tym samym
4 Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem 305 pozwala on zespolić wspomniany wyŝej Pomost jako nowy waŝny element w tworzącej się obecnie europejskiej strukturze geopolitycznej [Rościszewski 2000]. Ostatni odcinek tej trasy łączy waŝne ośrodki gospodarcze pogranicza wschodniego Polski, tj. Lublin, Świdnik, Krasnystaw, Zamość i Tomaszów Lubelski z pograniczem ukraińskim i jego głównym centrum gospodarczym, jakim jest Lwów. Od trasy S-17 za Lublinem odchodzi odgałęzienie jako planowana droga ekspresowa S-82 przez Chełm i Dorohusk w kierunku Kijowa. W przyszłości waŝną rolę w integracji obszarów wschodniego pogranicza Polski odegra droga ekspresowa S-19 o kierunku południkowym Białystok Lublin Rzeszów Barwinek (przejście graniczne ze Słowacją). Będzie ona miała połączenie na północy kraju z pręŝnie rozwijającym się korytarzem komunikacyjnym zwanym Via Baltica, który przebiega od Tallina w Estonii przez Rygę na Łotwie, Kowno na Litwie do granicy polskiej, a następnie przez Białystok do Warszawy. Stąd teŝ trasa Białystok Lublin Rzeszów automatycznie włączy się w funkcjonowanie opisanych międzynarodowych korytarzy transportowych Via Baltica i Via Intermare oraz przyszłą autostradę A-4, przyczyniając się do aktywizacji gospodarczej regionu lubelskiego i podkarpackiego (rysunek 1). Planowane inwestycje drogowe w pełni harmonizują z aktualnym układem komunikacyjnym, jaki istnieje w województwie lubelskim oraz podkarpackim. Tak ukształtowana sieć transportowa głównych korytarzy komunikacyjnych na ścianie wschodniej Polski, pozwoli w niedalekiej przyszłości powiększyć transgraniczny ruch samochodów osobowych i cięŝarowych z Europy Zachodniej. Sieć dróg o znaczeniu międzynarodowym uzupełniają drogi o znaczeniu krajowym i regionalnym. WaŜny jest tu szlak środkowokarpackiej drogi, prowadzący od Nowego Sącza przez Krosno, Sanok do Ustrzyk Dolnych, który łączy ośrodki miejskie i przemysłowe kotlin karpackich. Jego znaczenie gospodarcze, a takŝe międzynarodowe wzrosło po oddaniu do uŝytku przejścia drogowego Krościenko Smolnica. Sieć dróg wraz z przejściami granicznymi ilustruje rysunek 2. Wśród funkcjonujących linii kolejowych, pierwszoplanowe znaczenie ma dwutorowa linia Przemyśl Mościska. Wysoki udział w natęŝeniu kolejowego ruchu granicznego mają linie Dorohusk Jagodzin, Hrubieszów Ambruków i Hrebenne Rawa Ruska. Pozostałe dwie linie obsługują ruch towarowy oraz lokalny osobowy. Pewne ograniczenie w natęŝeniu kolejowego ruchu granicznego powoduje brak przejścia na istniejącej linii kolejowej Hermanowice NiŜankowice. JednakŜe spójność sieci kolejowej obu państw poddana jest pewnej barierze organizacyjno-technicznej, jaką stanowi róŝnica w szerokości torów. Przejazdy pociągów są utrudnione ze względu na konieczność zamiany podwozia, którego dokonuje się na stacji w Przemyślu. Natomiast w transporcie towarowym dochodzi dodatkowe utrudnienie ze względu na potrzebę dokonywania przeładunków.
5 306 Infrastruktura graniczna i stopień jej wykorzystania O wykorzystaniu infrastruktury granicznej świadczy nie tylko suma czynnych przejść granicznych, a zwłaszcza ogólnodostępnych, ale takŝe stan ich rozbudowy warunkujący przepuszczalność techniczną. Przepuszczalność uzaleŝniona jest od: liczby pasów do dokonywania odpraw paszportowo-celnych; oddzielenia samochodowego ruchu towarowego od osobowego; wyposaŝenia przejść w najnowocześniejsze środki techniczne do sprawnej obsługi prawnej pojazdów; odpowiedniej liczby etatowych funkcjonariuszy dokonujących odpraw granicznych. Do najistotniejszych problemów wymagających praktycznego rozwiązania naleŝy szybka poprawa jakości infrastruktury transportu, a przede wszystkim unifikacja tej infrastruktury i tworzenie europejskiej sieci dróg transportowych. Biorąc pod uwagę liczbę przejść granicznych w stosunku do liczby dróg kołowych i linii kolejowych przecinających granicę, otrzymuje się stopień wykorzystania tych dróg bądź linii przez przejścia graniczne. Sytuację tę przedstawiają tabele 1 i 2. Wynika z nich, Ŝe poziom wykorzystania transgranicznej sieci drogowej i kolejowej na granicy z Ukrainą jest zadowalający w porównaniu ze średnią wielkością krajową. W odniesieniu do wszystkich drogowych przejść granicznych wynosi on 72,7% i jest nieco wyŝszy niŝ średnio w kraju (69,9%), a na ogólnodostępnych przejściach wynosi 54,5%, zaś w Polsce trochę mniej, bo 48,8%. Granica z: Tabela 1. Transgraniczna infrastruktura drogowa w 2002 r. Długość granicy w km Ilość dróg utwardzonych przecinających granicę Liczba drogowych przejść granicznych na drogach utwardzonych Ogółem Ogólnodostępnych Stopień wykorzystania dróg utwardzonych przez przejścia graniczne w % Ogólno- Ogółem dostępnych Ukrainą 526, ,7 54,5 siedmioma państwami (razem) 3010, ,9 48,8 Źródło: [Przejścia graniczne, 1999]. W większym stopniu niŝ drogi wykorzystywane są transgraniczne linie kolejowe. Poziom wykorzystania wszystkich linii kolejowych z Ukrainą wynosi
6 Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem ,7%, a średnio w stosunku do pozostałych granic w kraju 75%, natomiast w ruchu pasaŝerskim jest nieco mniejszy i wynosi odpowiednio 57,1% i 50,0%. Dotychczasowa drogowa infrastruktura graniczna nie jest w pełni funkcjonalna z uwagi na małą liczbę przejść granicznych i ich moŝliwości przepustowe w odniesieniu do ruchu pasaŝerskiego i pojazdów mechanicznych. Tabela 2. Transgraniczna infrastruktura kolejowa w 1999 r. Granica z: Długość granicy w km Liczba linii kolejowych przecinających granicę Liczba kolejowych przejść granicznych Stopień wykorzystania linii kolejowych przez przejścia graniczne w % W ruchu Ogółem pasaŝerskim Ogółem W ruchu pasaŝerskim Ukrainą 526, ,7 57,1 siedmioma państwami 3010, ,0 50,0 (razem) Źródło: [Przejścia graniczne, 1999]. Na granicy polsko-ukraińskiej funkcjonuje osiem przejść granicznych, które ujęte są w tabeli 3. Lp. Tabela 3. Drogi o nawierzchni utwardzonej przecinające granicę polsko-ukraińską Miejscowości graniczne (przejścia) Droga Status przejścia granicznego (listopad 1999) 1 Dorohusk Jagodzin Lublin Kowel Kijów osobowy, towarowy, urg 2 Zosin Ustiług Zamość Włodzimierz osobowy (pl i ua), urg 3 Dołhobyczów Nowoukrainska Hrubieszów Sokal urg 4 Uśmierz WariaŜ Dołhobyczów Sokal 5 Hrebenne Rawa Ruska Warszawa Lwów osobowy, towarowy, urg 6 Korczowa Krakowiec Radymno Lwów osobowy, towarowy, autokarowy, urg 7 Medyka Szeginie osobowy, towarowy, Kraków Lwów Kijów autokarowy, urg 8 Malhowice NiŜankowice Przemyśl Chyrów urg 9 Jureczkowa Migowo Jureczkowa Dobromil 10 Krościenko Smolnica Sanok Chyrów osobowy, towarowy (st) 11 Wołosate Lubnia Ustrzyki G. Stawnoje Źródło: opracowanie własne.
7 308 Wskaźnik gęstości dróg przecinających granicę jest najniŝszy spośród innych odcinków granic i wynosi 47,8 km. Dla porównania na granicy z Białorusią wynosi on 29,1 km, z Czechami 14,3 km, przy średnim wskaźniku dla Polski 22,5 km. Jeśli uznać, Ŝe jest to bariera przenikalności granic, to barierę tę pogłębia to, Ŝe na jedenaście dróg łączących Polskę z Ukrainą w dalszym ciągu na trzech drogach nie ma przejść granicznych. Dotyczy to dróg Dołhobyczów Sokal, Jureczkowa Dobromil i Ustrzyki Gr. Stawnoje, a na dalszych dwóch funkcjonują przejścia tylko o tzw. uproszczonym ruchu granicznym (Hrubieszów Sokal i Malhowice NiŜankowice). Na przejściach granicznych o ruchu uproszczonym odbywa się tylko ruch osobowy dla obywateli Polski i Ukrainy z obszarów pogranicza, wyłącznie na podstawie specjalnych przepustek i w określone dni w roku. Na granicy polsko-ukraińskiej funkcjonuje sześć drogowych ogólnodostępnych przejść granicznych, które są miarą wykorzystywania transgranicznych dróg. Są to: Dorohusk Jagodzin, Zosin Ustiług, Hrebenne Rawa Ruska, Medyka Szeginie, Korczowa Krakowiec i Krościenko Smolnica (rysunek 2). Tylko dwa graniczne przejścia drogowe: Korczowa i Medyka, są w pełni przygotowane do wzmoŝonego ruchu granicznego, dysponując odpowiednią liczbą pasów do odpraw paszportowo-celnych, terminalami do obsługi ruchu towarowego TIR i najnowocześniejszą aparaturą usprawniającą obsługę klientów. Dalsze zwiększenie moŝliwości przekraczania granicy polsko-ukraińskiej moŝe nastąpić po sukcesywnym uruchamianiu zupełnie nowych przejść granicznych, poczynając od najprostszej formy jej przekraczania, tzn. uproszczonego ruchu granicznego. Z upływem czasu przejścia te w uzasadnionych przypadkach będą mogły być przekształcane w formę ogólnodostępnych. Na uwagę zasługuje decyzja o rozpoczęciu w 2008 roku budowy dwóch nowych przejść drogowych na granicy polsko-ukraińskiej w miejscowości Budomierz w powiecie lubaczowskim i w Malhowicach koło Przemyśla. Nieco lepiej kształtują się powiązania między Polską a Ukrainą w zakresie sieci kolejowej. W okresie międzywojennym obecną granicę przecinało osiem linii kolejowych, w tym jedna wąskotorowa. Obecnie jest ich siedem. Czynnikiem hamującym rozwój połączeń kolejowych z Ukrainą są róŝne parametry szerokości torów kolejowych, co ogranicza intensywność ruchu tranzytowego. Dla ułatwienia przewozów na terenie Polski zbudowano szerokotorową linię kolejową, zwaną hutniczo-siarkową, łączącą Dąbrowę Górniczą na Śląsku przez Tarnobrzeg z Hrubieszowem i Ukrainą. Ponadto na Ukrainie pozostały niewielkie fragmenty kolei o europejskiej szerokości torów. RównieŜ w północno-wschodniej części województwa podkarpackiego, między miejscowościami: Basznia (baza przeładunkowa) a Horyniec, a po stronie ukraińskiej Rawa Ruska śółkiew, linia kolejowa ma trzy szyny i dostosowana jest do
8 Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem 309 pociągów o róŝnym rozstawie osi. Od 1994 roku nie jest eksploatowany odcinek połączenia kolejowego Przemyśl Chyrów Ustrzyki Dolne, który naleŝałoby reaktywować. Na mocy porozumienia pomiędzy Polską a Ukrainą (podpisanego w Samborze 16 grudnia 1993 roku), uruchomiono przejście kolejowe w Krościenku, przez które kursują pociągi osobowe Zagórz Chyrów i Jasło Chyrów. Rysunek 2. Polsko-ukraińska transgraniczna infrastruktura transportowa. Przejścia graniczne
9 310 Źródło: opracowanie własne. Na transgranicznych liniach kolejowych znajdują się suche porty słuŝące przeładunkom towarów, największy z nich obejmuje zespół stacyjny śurawica Medyka, a dwa o wiele mniejsze znajdują się w Werchracie i Dorohusku. Przenikalność transportowa granicy jest wypadkową wielu czynników, do których zaliczyć naleŝy uwarunkowania polityczne i społeczne, a takŝe poziom zagospodarowania infrastrukturą. Transgraniczna sieć transportowa i infrastruktura graniczna w znacznym stopniu decydują o skali przepływów osób i towarów przez przejścia graniczne, kształtując wielkość i natęŝenie powiązań w obszarze współpracy międzynarodowej. Polsko-ukraińskie przejścia graniczne obsługują ruch graniczny, przede wszystkim o wymiarze tranzytowym przy niewielkim udziale wymiany w ramach dobrosąsiedzkiej współpracy, w tym między regionem podkarpackim a obwodem lwowskim. Przenikalność granicy na odcinku administracyjnym województwa podkarpackiego przedstawiają tabele 4 i 5. Tabela 4. Ruch graniczny środków transportu w 2003 i 2004 roku Samochody Samochody Odcinek Autokary osobowe cięŝarowe granicy Korczowa Medyka Krościenko Źródło: Wydział Graniczny Bieszczadzkiego Oddziału StraŜy Granicznej. Tabela 5. Zestawienie ruchu granicznego osób w przejściach granicznych Bieszczadzkiego Oddziału StraŜy Granicznej w Przemyślu w latach Odcinek granicy Ruch paszportowy Korczowa Medyka Przemyśl Krościenko (droga) Krościenko (kolej) Razem:
10 Infrastruktura transportowa i graniczna warunkiem 311 Źródło: Wydział Graniczny Bieszczadzkiego Oddziału StraŜy Granicznej. ZauwaŜa się, Ŝe ruch graniczny pojazdów mechanicznych na wybranych przejściach drogowych oraz ruch osobowy na wszystkich przejściach drogowych, wzrastał sukcesywnie w podanych przedziałach czasowych. NajwyŜsze wskaźniki przekroczeń granicy osiągnęły autokary, zwłaszcza na przejściu w Korczowej, ale takŝe znaczący wzrost liczby przekroczeń dotyczy samochodów osobowych oraz cięŝarowych. W odniesieniu do ruchu osobowego odnotowuje się takŝe bardzo znaczący wzrost liczby przekroczeń zwłaszcza w Krościenku, ale tylko samochodami osobowymi. Natomiast odnotowuje się wysoki spadek w pasaŝerskim ruchu kolejowym na obu przejściach, tj. w Przemyślu i Krościenku, co wskazuje na niŝszy komfort podróŝy w stosunku do samochodów osobowych i autokarów. W całości ruchu granicznego osób w okresie lat nastąpiło podwojenie liczby przekraczających, pomimo bariery prawnej jaką stanowi (po wejściu Polski do Unii) obowiązek posiadania wiz przez obywateli zza wschodniej granicy. Literatura Fedan R. (2007), Uwarunkowania rozwoju Rzeszowskiego Obszaru Metropolitalnego [w:] Procesy metropolizacji w regionie podkarpackim, red. Z. Makieła, R. Fedan, Rzeszów Lwów, Biuletyn Z. 230, PAN KPZK, Warszawa. Komornicki T. (1999), Granice Polski. Analiza zmian przenikalności w latach , Instytut Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania, PWN, Warszawa. Makieła Z. (1999), Infrastruktura techniczna w strukturze regionalnej Polski południowo-wschodniej. Praca naukowa, Wydawnictwo Edukacyjne, Kraków. Przejścia graniczne załącznik, Monitor Polski 1999, Nr 37, poz Rościszewski M. red. (1997), Polska granica wschodnia. Geopolitical Studies, vol. I, Wydawnictwo Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN, Warszawa. Rościszewski M. (2000), Wschodnia granica Polski granicą wschodnią europejskich procesów integracyjnych [w:] Strategia rozwoju pogranicza wschodniego Polski, Studia Regionalne nr 2, Wydawnictwo WSE, Białystok. Streszczenie Infrastruktura transportowa wywiera szczególny wpływ na rozwój społeczno- -gospodarczy przestrzeni, a w wymiarze transgranicznym na poziom i natęŝenie współpracy międzynarodowej.
11 312 W obszarze województwa podkarpackiego głównym korytarzem transportowym jest międzynarodowa droga E40 i dwutorowa linia kolejowa Nr 30, które łączą Europę Zachodnią z Ukrainą i Bałkanami. W systemie powiązań międzynarodowych, waŝną funkcję spełniają sprawne przejścia graniczne dokonujące odpraw celno-paszportowych. To właśnie szybki transport drogowy i kolejowy oraz wysoki stopień przenikalności granicy państwowej w znacznym stopniu decydują o efektywności współpracy transgranicznej. Summary Infrastructure of Transportation and Borders as a Condition of an Effective Transborder Cooperation Transport infrastructure has exerted particular influence on a social-economic development of the territory and on the level of international cooperation. On the territory of Podkarpacie region the main transport corridors are international road E40 and railway line Nr 30, connecting Western Europe with Ukraine and the Balkans. In a system of international connections, efficient border crossing points fulfill very important function. Fast road and railway transport and efficient crossing the border to a large extent determine the effectiveness of transborder cooperation.
Rozwój wschodnich i północnych przejść granicznych w świetle badań interakcji społecznoekonomicznych
Rozwój wschodnich i północnych przejść granicznych w świetle badań interakcji społecznoekonomicznych i ruchu granicznego Tomasz Komornicki IGiPZ PAN Strategia dla granic spotkanie robocze 24.02.2009 FUNDACJA
Bardziej szczegółowoBieszczadzki Oddział Straży Granicznej
Bieszczadzki Oddział Straży Granicznej http://www.bieszczadzki.strazgraniczna.pl/bie/oddzial/placowki/14369,psg-w-medyce.html 2018-12-17, 01:59 PSG w Medyce 24.11.2015 Placówka Straży Granicznej w Medyce
Bardziej szczegółowoinfrastruktury transportowej Kierunki rozwoju na Mazowszu Tomasz Sieradz 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowieckiego Członek Zarządu Województwa
Kierunki rozwoju infrastruktury transportowej na Mazowszu Tomasz Sieradz Członek Zarządu Województwa Mazowieckiego 20 lutego 2006 r. Warszawa Mazowsze w kontekście międzynarodowym i krajowym Podstawowym
Bardziej szczegółowoInfrastruktura dojazdowa i infrastruktura przejść granicznych z Ukrainą w województwie podkarpackim
Infrastruktura dojazdowa i infrastruktura przejść granicznych 313 Mgr Małgorzata Majka-Onyszkiewicz Podkarpacki Urząd Wojewódzki w Rzeszowie Infrastruktura dojazdowa i infrastruktura przejść granicznych
Bardziej szczegółowoII PODKARPACKIE FORUM DROGOWE Rzeszów,
Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich II PODKARPACKIE FORUM DROGOWE Rzeszów, 13-14.11.2017 TRANSGRANICZNE PROJEKTY DROGOWE WOJ. PODKARPACKIEGO Granice państwa w woj. podkarpackim: ze Słowacją 134 km z Ukrainą
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoRozwój metropolitalnego układu transportowego
Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia,
Bardziej szczegółowoWydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia
Wydział Architektury Kierunek: Gospodarka Przestrzenna Specjalność: Planowanie Przestrzenne Studia 2-go stopnia PRACA DYPLOMOWA Ocena atrakcyjności ośrodków osadniczych regionu łódzkiego w kontekście przebiegu
Bardziej szczegółowoPrzebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany?
Przebieg autostrad i dróg ekspresowych w Polsce: czy potrzebne są zmiany? Prof. Wojciech Suchorzewski POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW Wschodnie Forum Drogowe "Dlaczego
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 26 listopada 2012 r. Poz. 898. Obwieszczenie Ministra Spraw Wewnętrznych 1) z dnia 12 listopada 2012 r.
MONITOR POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 26 listopada 2012 r. Poz. 898 Obwieszczenie Ministra Spraw Wewnętrznych 1) z dnia 12 listopada 2012 r. w sprawie ogłoszenia przejść
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 21 lipca 2015 r. Poz. 636 OBWIESZCZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 3 lipca 2015 r.
MONITOR POLSKI DZIENNIK URZĘDOWY RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 21 lipca 2015 r. Poz. 636 OBWIESZCZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH 1) z dnia 3 lipca 2015 r. w sprawie ogłoszenia przejść granicznych,
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE KOMPLEMENTARNE DLA SIECI DRÓG KRAJOWYCH. Lesław Kornak Dyrektor Departamentu Dróg i Publicznego Transportu Zbiorowego UMWP
INWESTYCJE KOMPLEMENTARNE DLA SIECI DRÓG KRAJOWYCH Lesław Kornak Dyrektor Departamentu Dróg i Publicznego Transportu Zbiorowego UMWP Sieć dróg wojewódzkich województwa podkarpackiego Łączna długość dróg
Bardziej szczegółowo1. Sieć komunikacyjna:
1 Spis treści I. CHARAKTERYSTYKA POTENCJALNYCH ZAGROŻEŃ DLA ŻYCIA I ZDROWIA 1. Sieć komunikacyjna..... str. 4 2. Struktura urbanistyki, ze szczególnym uwzględnieniem zakładów zwiększonego ryzyka i zakładów
Bardziej szczegółowoZamojska Specjalna Podstrefa Ekonomiczna. -next-
Zamojska Specjalna Podstrefa Ekonomiczna PODSTAWOWE INFORMACJE O ZAMOŚCIU - POŁOŻENIE Zamość położony jest w południowo-wschodniej Polsce na skraju Wyżyny Lubelskiej w bezpośrednim sąsiedztwie Roztocza
Bardziej szczegółowoII Podkarpackie Forum Drogowe
II Podkarpackie Forum Drogowe 13.11.2017 14.11.2017 Podkarpacie i szlaki komunikacyjne: peryferia czy ważne skrzyżowanie w Europie Marszałek Województwa Podkarpackiego Władysław Ortyl Warszawa Struktura
Bardziej szczegółowoDOCELOWY UKŁAD DRÓG KRAJOWYCH NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO
DOCELOWY UKŁAD DRÓG KRAJOWYCH NA OBSZARZE WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO Lublin, czerwiec 2011r. KORYTARZE TRANSPORTOWE W EUROPIE Przez Polskę przechodzi 5 europejskich korytarzy transportowych: 1, 2, 3, 6 i
Bardziej szczegółowoIII KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA
III KORYTARZ EUROPEJSKIEGO ROZWOJU VIA - REGIA Położenie Podkarpacia i Rzeszowa Położenie i komunikacja Rzeszów położony jest na skrzyżowaniu głównych szlaków komunikacyjnych biegnących z północy na południe
Bardziej szczegółowoHandel w Polsce zarabia na cudzoziemcach coraz więcej - analiza
Handel w Polsce zarabia na cudzoziemcach coraz więcej - analiza data aktualizacji: 2016.03.30 Główny Urząd Statystyczny podsumował dane o ruchu granicznym oraz wydatkach cudzoziemców w Polsce i Polaków
Bardziej szczegółowoLISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU Położenie Nazwa lokalizacji Ul. Ceramiczna Ul. Szpitalna Miasto / Gmina Chełm Powierzchnia nieruchomości Powiat Województwo Maksymalna dostępna powierzchnia (w jednym kawałku)
Bardziej szczegółowoCudzoziemcy kupują coraz więcej w polskich sklepach
Cudzoziemcy kupują coraz więcej w polskich sklepach data aktualizacji: 2016.09.28 Według danych Głównego Urzędu Statystycznego szacunkowa wartość zakupionych w Polsce towarów i usług przez cudzoziemców
Bardziej szczegółowoREALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+
REALIZACJA INWESTYCJI DROGOWYCH W ZAŁOŻENIACH PROJEKTU PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. WIELKOPOLSKA 2020+ TOMASZ KUŹNIAR WIELKOPOLSKIE BIURO PLANOWANIA PRZESTRZENNEGO
Bardziej szczegółowoOBWIESZCZENIE. MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia... 2008 r.
PROJEKT stan na dzień 19.11.2008 OBWIESZCZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia... 2008 r. w sprawie ogłoszenia przejść granicznych, rodzaju ruchu dozwolonego przez te przejścia oraz
Bardziej szczegółowoIndykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa
Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa Regionalny Program Operacyjny Województwa go na lata 2007-2013 Lp. Nazwa projektu / zakres projektu* Oś Priorytetowa
Bardziej szczegółowoprogram inwestycyjny na drogach krajowych
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad program inwestycyjny na drogach krajowych w o j. p o d k a r p a c k i e g o do roku 006 i do roku 0 STRATEGIA ROZWOJU INFRASTRUKTURY Generalna Dyrekcja Dróg
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie Warszawa-Rzeszów, październik 2014 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS Ruch graniczny oraz wydatki cudzoziemców w Polsce i Polaków za granicą
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA OBSZARÓW PRZYGRANICZNYCH PRZY ZEWNĘTRZNEJ GRANICY UNII EUROPEJSKIEJ NA TERENIE POLSKI
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W RZESZOWIE Informacja sygnalna Warszawa Rzeszów, 30 marca 2012 r. CHARAKTERYSTYKA OBSZARÓW PRZYGRANICZNYCH PRZY ZEWNĘTRZNEJ GRANICY UNII EUROPEJSKIEJ NA TERENIE
Bardziej szczegółowoIndykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa
Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa Regionalny Program Operacyjny Województwa go na lata 2007-2013 Lp. Nazwa projektu / zakres projektu* Oś Priorytetowa
Bardziej szczegółowoKONTROLA MIGRACYJNA W ASPEKCIE SPECYFIKI WSPÓLNEJ GRANICY ORAZ WZAJEMNYCH REALACJI POLSKA - UKRAINA
Projekt Polskie doświadczenia w kontroli nielegalnej migracji lekcja dla Ukrainy w kontekście realizacji umowy o readmisji jest współfinansowany w ramach polskiej pomocy Ministerstwa Spraw Zagranicznych
Bardziej szczegółowoRysunek 1. Miejsce SRT w systemie zintegrowanych strategii rozwoju kraju
STRESZCZENIE STRATEGII ROZWOJU TRANSPORTU Miejsce i rola Strategii Rozwoju Transportu Strategia Rozwoju Transportu (SRT) jest średniookresowym dokumentem planistycznym, który zgodnie z ustawą z dnia 6
Bardziej szczegółowoDLACZEGO VIA CARPATIA:
WSCHODNIE FORUM DROGOWE, 23 25 WRZEŚNIA 2015 R. DLACZEGO VIA CARPATIA: WPŁYW INWESTYCJI DROGOWYCH NA ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ Podsumowanie i wnioski Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Zakład
Bardziej szczegółowoCudzoziemcy wydają w polskich sklepach coraz więcej pieniędzy
Cudzoziemcy wydają w polskich sklepach coraz więcej pieniędzy data aktualizacji: 2017.03.30 Szacunkowa wartość towarów i usług zakupionych w Polsce przez cudzoziemców (nierezydentów) w 2016 r. ukształtowała
Bardziej szczegółowoSieć dróg krajowych na Podkarpaciu po zakończeniu realizacji Programu Budowy Dróg Krajowych (z perspektywą do 2025)
Sieć dróg krajowych na Podkarpaciu po zakończeniu realizacji Programu Budowy Dróg Krajowych 2014-2023 (z perspektywą do 2025) Sieć dróg w zarządzie Oddziału w Rzeszowie na 31.10.2017 klasa A 166,3 km Rejon
Bardziej szczegółowoPERSPEKTYWY ROZWOJU SIECI DROGOWEJ WOJEWÓDZTWA PODLASKIEGO SZANSE I OBAWY. Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB
PODLASKA DEBATA DROGOWA Stowarzyszenie Polski Kongres Drogowy PERSPEKTYWY ROZWOJU SIECI DROGOWEJ WOJEWÓDZTWA PODLASKIEGO SZANSE I OBAWY Dr hab. inż. Władysław Gardziejczyk, prof. PB Białystok, 20.02.2017
Bardziej szczegółowoSprawniejszy wyjazd z Białegostoku
Przebudowa DW 678 w Białymstoku na odcinku od skrzyżowania ul. Ciołkowskiego z ul. Mickiewicza do skrzyżowania ul. Ciołkowskiego z ul. Sulika (DK 65) Beneficjent: Miasto Białystok Koszt całkowity inwestycji:
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoCHARAKTERYSTYKA OBSZARÓW PRZYGRANICZNYCH PRZY ZEWNĘTRZNEJ GRANICY UNII EUROPEJSKIEJ NA TERENIE POLSKI TURYSTYKA W 2011 R.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W RZESZOWIE Informacja sygnalna Warszawa Rzeszów, 28 września 2012 r. CHARAKTERYSTYKA OBSZARÓW PRZYGRANICZNYCH PRZY ZEWNĘTRZNEJ GRANICY UNII EUROPEJSKIEJ NA
Bardziej szczegółowoSUWAŁKI. Suwałki położone są w północno-wschodniej Polsce, w północnej części
SUWAŁKI Suwałki położone są w północno-wschodniej Polsce, w północnej części województwa podlaskiego nad rzeką Czarną Hańczą, w pobliżu granic z Litwą, Białorusią i Rosją (Obwodem Kaliningradzkim). Suwałki
Bardziej szczegółowoS.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r.
S.T.I. Polska Sp. z o.o. Maj - Czerwiec 2019 r. PORZĄDEK SPOTKANIA Wprowadzenie Przedmiot inwestycji Cel spotkania Cel inwestycji Stan dróg krajowych Lokalizacja inwestycji Omówienie rozwiązań projektowych
Bardziej szczegółowoModernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami
Raport fot. Scanrail - fotolia.com Modernizacje i rewitalizacje linii kolejowych pomiędzy miastamigospodarzami UEFA EURO 2012 mgr inż. Maciej Kaczorek, Biuro Strategii, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Bardziej szczegółowoKorytarze TEN-T w Polsce
Nowe ramy wsparcia transeuropejskiej infrastruktury transportowej Korytarze TEN-T w Polsce Pawel Stelmaszczyk Komisja Europejska Dyrekcja Generalna Mobilność i 11 września br. KE ogłosiła I konkurs na
Bardziej szczegółowoDroga ekspresowa S19 komplementarność z programami perspektywy finansowej województwo podkarpackie
Droga ekspresowa S19 komplementarność z programami perspektywy finansowej 2014 2020 województwo podkarpackie Przebieg S19 Via Carpathia, TEN-T Odcinek S19 Rzeszów granica Państwa jest bardzo ważnym ciągiem
Bardziej szczegółowoDłuższa sieć szybkich dróg
Obecnie mamy w Polsce ok. 2038 km dróg ekspresowych. Ostatnio S8 połączyła Białystok z Warszawą, S7 Trójmiasto z województwem mazowieckim, a do końca grudnia S3 będzie można przejechać od Szczecina przez
Bardziej szczegółowoProgram rozwoju infrastruktury granicznej. na polsko-ukraińskiej granicy państwowej. w latach 2010 2013
Program rozwoju infrastruktury granicznej na polsko-ukraińskiej granicy państwowej w latach 2010 2013 Ustanowiony przez Radę Ministrów 26 stycznia 2010 roku Aktualizacja z 27 grudnia 2011 roku Spis treści
Bardziej szczegółowoGDDKiA O/RZESZÓW - Stan obecny sieci drogowej oraz inwestycje planowane w ramach PBDK
GDDKiA O/RZESZÓW - Stan obecny sieci drogowej oraz inwestycje planowane w ramach PBDK 2014-2023 Sieć dróg w zarządzie Oddziału w Rzeszowie na 31.12.2015 klasa A 171 km (w tym 41 km w budowie) Rejon Nisko
Bardziej szczegółowoMIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA
MIĘDZYNARODOWA KONFERENCJA W SPRAWIE WZMOCNIENIA WSPÓŁPRACY W DZIEDZINIE TRANSPORTU W REGIONIE KARPAT ORAZ DALSZEGO ROZWOJU VIA CARPATIA Warszawa, 3 marca 2016 r. *Problemy Strukturalne Wskaźnik konkurencyjności
Bardziej szczegółowoDZIAŁANIA PODEJMOWANE NA RZECZ POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA PODKARPACKIEGO
DZIAŁANIA PODEJMOWANE NA RZECZ POPRAWY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA PODKARPACKIEGO Rzeszów 22 marca 2019 r. Sieć dróg w zarządzie Oddziału w Rzeszowie klasa A 166 km
Bardziej szczegółowoPLAN ROZWOJU SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH W MAŁOPOLSCE
Załącznik nr 3 Wykaz Wieloletnich Przedsięwzięć Inwestycyjnych PLAN ROZWOJU SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH W MAŁOPOLSCE do roku 2020 Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie Kraków, maj 2012 r. Wykaz Wieloletnich
Bardziej szczegółowoDROGI I MOSTY NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH PODKARPACIA Elementy bezpieczeństwa - bariery ochronne
DROGI I MOSTY NA SIECI DRÓG WOJEWÓDZKICH PODKARPACIA Elementy bezpieczeństwa - bariery ochronne WOJEWÓDZTWO PODKARPACKIE 24-26 LUTY 2016 Łączna długość dróg wojewódzkich województwa podkarpackiego: 1653,00
Bardziej szczegółowoRzeszów-Jasionka Horyniec-Zdrój. Korczowa. Województwo Świętokrzyskie. Zasięg strefy MRG Zasięg strefy nadgranicznej. Województwo Lubelskie.
Bieszczadzki Oddział Straży Granicznej ochrania południowowschodni odcinek granicy Rzeczypospolitej Polskiej dzielony z Republiką Ukrainy na długości 239 km, stanowiący jednocześnie fragment zewnętrznej
Bardziej szczegółowoPriorytet 3: Rozwój infrastruktury transportowej na Dolnym Śląsku ( Transport ); działanie 3.1: Infrastruktura drogowa.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Dolnośląskiego na lata 2007-2013 Priorytet
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoWpływ systemu SUW 2000 na poprawę bezpieczeństwa międzynarodowych łańcuchów dostaw
Wpływ systemu SUW 2000 na poprawę bezpieczeństwa międzynarodowych Instytut Logistyki i Magazynowania Wpływ systemu SUW 2000 na poprawę bezpieczeństwa międzynarodowych LOGISTICS 2004 Poznań, 20 maja 2004
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoStan istniejący. Cel zadania inwestycyjnego. Parametry techniczne planowanej drogi:
Stan istniejący Zielona Góra posiada obwodnice po trzech stronach miasta. Kierunki tranzytowe północ-południe obsługuje droga ekspresowa S3 oraz droga krajowa nr 27, natomiast ruch na kierunkach wschód-zachód
Bardziej szczegółowoIndykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa
Indykatywny Wykaz Indywidualnych Projektów Kluczowych w ramach RPO WL lista rezerwowa Regionalny Program Operacyjny Województwa Lubelskiego na lata 2007-2013 Lp. Nazwa projektu / zakres projektu* Oś Priorytetowa
Bardziej szczegółowoKorytarz F ERTMS Łukasz Augustowski
Korytarz F ERTMS Łukasz Augustowski Warszawa, 27. maja 2010 r. Korytarze ERTMS w Europie Korytarze ERTMS w Europie Korytarz F jasnoniebieski 2005 r. Memorandum of Understanding: Komisja Europ. + Europ.
Bardziej szczegółowoLubaczowski Park Inwestycyjny. Gmina Wiejska Lubaczów
Gmina Wiejska Lubaczów Gmina Wiejska Lubaczów ul. Jasna 1 37-600 Lubaczów woj. podkarpackie tel. 16 632 16 84 fax. 16 632 26 56 wojt@lubaczow.com.pl www.lubaczow.com.pl Informacje ogólne W ramach I etapu
Bardziej szczegółowoTytuł prezentacji: Autor:
Tytuł prezentacji: Koleje dużych prędkości w Polsce Autor: Marek Gibas Zakres pracy Niniejsza praca składa się z trzech odrębnych części: 1) Wstęp 2) Uwarunkowania dla rozwoju pasażerskich połączeń międzyregionalnych
Bardziej szczegółowoSZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO
ROZWÓJ SIECI TRANSPORTOWO-LOGISTYCZNEJ WOJEWÓDZTW DOLNEJ WISŁY REALIZACJA KORYTARZA VI ORAZ VIA WRAZ Z PORTEM WEWNĘTRZNYM DLA TRÓJMIASTA SZANSĄ DLA KUJAWSKO-POMORSKIEGO 2 SYSTEM TRANSPORTOWY KUJAWSKO-POMORSKIEGO
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoOcena wpływu budowy autostrad i dróg ekspresowych na rozwój społeczno-gospodarczy i terytorialny Polski
Ocena wpływu budowy autostrad i dróg ekspresowych na rozwój społeczno-gospodarczy i terytorialny Polski Rzeszów, Listopad 2013 W opracowaniu poddano analizie 48 projektów z terenu całego kraju, w tym 3
Bardziej szczegółowoWSPÓŁPRACA POLSKICH I UKRAIŃSKICH SŁUŻB OCHRONY ŚRODOWISKA NA TERENACH PRZYGRANICZNYCH
Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Rzeszowie WSPÓŁPRACA POLSKICH I UKRAIŃSKICH SŁUŻB OCHRONY ŚRODOWISKA NA TERENACH PRZYGRANICZNYCH dr inż. Ewa J. Lipińska Podkarpacki Wojewódzki Inspektor Ochrony
Bardziej szczegółowoZagrożenia dla korytarzy ekologicznych w Polsce
Zagrożenia dla korytarzy ekologicznych w Polsce Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2011 2015 Rafał T. Kurek Cel strategicznej OOS 2 Określenie oddziaływania skutków realizacji Programu Budowy Dróg Krajowych
Bardziej szczegółowoJan Roga. Via Regia Plus Zrównoważony transport i współpraca regionalna wzdłuż III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego. www.viaregiaplus.
Space for your logo, a photograph etc. Via Regia Plus Zrównoważony transport i współpraca regionalna wzdłuż III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Jan Roga www.viaregiaplus.eu Szlak Via Regia Via
Bardziej szczegółowoZa mało pieniędzy na nowe przejścia graniczne z Ukrainą. Do 2020 roku powstaną maksymalnie dwa
Tylko 25 milionów złotych przewidziano w tym roku na inwestycje na wszystkich polskich przejściach granicznych od Mierzei Wiślanej po Bieszczady. Przy tak skromnych środkach możemy zapomnieć o przystosowaniu
Bardziej szczegółowo2011 ZAAWANSOWANIE PROJEKTÓW DROGOWYCH W RAMACH PO RPW. Ilustracja. Maciej Berliński Lublin, 15 czerwiec 2011 r.
2011 ZAAWANSOWANIE PROJEKTÓW DROGOWYCH W RAMACH PO RPW Ilustracja Maciej Berliński Lublin, 15 czerwiec 2011 r. Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej Program Operacyjny Rozwój Polski Wschodniej został
Bardziej szczegółowoProgram budowy linii dużych prędkości
Program budowy linii dużych prędkości zachodnia część województwa łódzkiego Jan Raczyński Dyrektor Centrum Kolei Dużych Prędkości PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Warta, 12.11.2010 Program budowy linii
Bardziej szczegółowoŁatwiejszy dojazd do węzła Lublin-Czechów na obwodnicy miasta
Przebudowa skrzyżowania DK 19 (al. Solidarności i al. Gen. Wł. Sikorskiego) i DW 809 (ul. Gen. Ducha) w Lublinie wyprowadzenie ruchu w kierunku węzła Lublin Czechów (S12/S17/S19) Beneficjent: Gmina Lublin
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie Warszawa-Rzeszów, wrzesień 215 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS Ruch graniczny oraz wydatki cudzoziemców w Polsce i Polaków za granicą w
Bardziej szczegółowoProjekt Strategii Transgranicznej Województwa Lubelskiego, Obwodu Wołyńskiego, Obwodu Lwowskiego i Obwodu Brzeskiego.
Projekt Strategii Transgranicznej Województwa Lubelskiego, Obwodu Wołyńskiego, Obwodu Lwowskiego i Obwodu Brzeskiego na lata 2014-2020 CZĘŚĆ DIAGNOSTYCZNA Lublin, 27 listopada 2013 r. Strategii Transgranicznej
Bardziej szczegółowoVia Carpatia XXXVII Seminarium Techniczne PSWNA
Via Carpatia XXXVII Seminarium Techniczne PSWNA Idea utworzenia szlaku Via Carpatia została zapoczątkowana w 2006 r. w Łańcucie przez ministrów Litwy, Polski, Słowacji i Węgier pod patronatem Prezydenta
Bardziej szczegółowo14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie Warszawa-Rzeszów, czerwiec 215 r. Informacja sygnalna WYNIKI BADAŃ GUS Ruch graniczny oraz wydatki cudzoziemców w Polsce i Polaków za granicą w
Bardziej szczegółowoKONSULTACJE SPOŁECZNE
KONSULTACJE SPOŁECZNE BUDOWA DROGI ŁĄCZĄCEJ DROGĘ WOJEWÓDZKĄ NR 260 Z DROGĄ KRAJOWĄ NR 15 W GNIEŹNIE OPIS WARIANTÓW INWESTYCYJNYCH POZNAŃ, MARZEC 2017 SPIS TREŚCI 1. Podstawowe informacje... 4 1.1. Przedmiot
Bardziej szczegółowo2. Lokalizacja inwestycji...1. 2.1. Charakterystyka gminy... 1. 3. Parametry techniczne drogi...2. 4. Wymagania...2
SPIS TREŚCI 1. Opis przedsięwzięcia....1 2. Lokalizacja inwestycji....1 2.1. Charakterystyka gminy... 1 3. Parametry techniczne drogi....2 4. Wymagania....2 5. Przebiegi wariantów w podziale na gminy....3
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 22 października 2014 r. Poz. 1431 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW. z dnia 22 sierpnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 22 października 2014 r. Poz. 1431 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 22 sierpnia 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia
Bardziej szczegółowoPrzebudowa Warszawskiego Węzła Drogowego a jego rola w krajowym i regionalnym systemie transportowym - wnioski dla obszaru metropolitalnego
Przebudowa Warszawskiego Węzła Drogowego a jego rola w krajowym i regionalnym systemie transportowym - wnioski dla obszaru metropolitalnego dr Piotr Rosik prof. Tomasz Komornicki Sławomir Goliszek Plan
Bardziej szczegółowoMożliwości aktywizacji aglomeracji wałbrzyskiej w świetle prac nad nową strategią rozwoju województwa
Możliwości aktywizacji aglomeracji wałbrzyskiej w świetle prac nad nową strategią rozwoju województwa Dr Maciej Zathey Cel nadrzędny SRWD Podniesienie poziomu życia mieszkańców Dolnego Śląska oraz poprawa
Bardziej szczegółowoPrzekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki.
Przekazujemy Państwu efekt pierwszego etapu prac nad Programem Rozwoju Miasta Łomża dotyczącego gospodarki. Efektem pierwszego etapu prac na Programem Rozwoju Miasta Łomża było powstanie analizy SWOT i
Bardziej szczegółowoMasa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego
Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących
Bardziej szczegółowoSeminarium Polskiego Kongresu Drogowego i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział Lublin
Seminarium Polskiego Kongresu Drogowego i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oddział Lublin Nowoczesne rozwiązania na drogach dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego Przebudowa drogi krajowej
Bardziej szczegółowoPLAN ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO SPIS TABLIC:
SPIS TABLIC: Tablica 1 Prognoza demograficzna dla województwa pomorskiego na lata 2005 2030... 76 Tablica 2 UŜytki rolne w województwie pomorskim wg klas bonitacyjnych gleb w 2000 r.... 90 Tablica 3 Warunki
Bardziej szczegółowoJadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY
Jadwiga Stachowska DYREKTOR DEPARTAMENTU KOLEJNICTWA W MINISTERSTWIE INFRASTRUKTURY MoŜliwości wspólnej organizacji transgranicznych połączeń kolejowych między Polska a Niemcami Poznań 25 maja 2011 r.
Bardziej szczegółowoDrogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów
Drogi wodne w Polsce szansą na rozwój cywilizacyjny regionów W Polsce istnieje 2079 km dróg wodnych z czego jedynie 208 km (10%) spełnia kryteria IV klasy Ŝeglowności. Projektowane w Polsce międzynarodowe
Bardziej szczegółowoODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00,
ODDZIAŁ REGIONALNY w SZCZECINIE 70-211 Szczecin, ul. Korzeniowskiego 1, tel.(091) 471-33-00, fax.(091) 471-18-00, Połączenia Portów Szczecin, Świnoujście polskimi liniami kolejowymi osi Północ - Południe
Bardziej szczegółowoWydatki cudzoziemców w Polsce. Co kupują? Ile wydają na żywność? [ANALIZA]
Wydatki cudzoziemców w Polsce. Co kupują? Ile wydają na żywność? [ANALIZA] data aktualizacji: 2018.12.28 Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, w III kw. 2018 r. szacunkowa liczba przekroczeń granicy
Bardziej szczegółowoRozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego
Rozwój transgranicznych przewozów kolejowych w kierunku Berlina i Brandenburgii z punktu widzenia Województwa Lubuskiego Departament Infrastruktury i Komunikacji Wydział Transportu i Infrastruktury Zielona
Bardziej szczegółowoS19. Budowa odcinka drogi S19 Lublin - Lubartów
Budowa odcinka drogi Lublin - Lubartów Trasa ekspresowa Miała być częścią drogi Via Carpatia łączącej południe Europy (Thesaloniki) z krajami nadbałtyckimi (Kłajpeda), Nie została wpisana przez Parlament
Bardziej szczegółowoNajważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:
Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku
Bardziej szczegółowoRola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek
Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki
Bardziej szczegółowoPolityka Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wobec inwestycji infrastrukturalnych
Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Olsztynie Maria Mellin Polityka Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska wobec inwestycji infrastrukturalnych Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Olsztynie
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO DLA PRZEBUDOWY ODCINKA DROGI NR 17 NA ODCINKU ZAMOŚĆ HREBENNE W M. KRYNICE OPIS TECHNICZNY
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO DLA PRZEBUDOWY ODCINKA DROGI NR 17 NA ODCINKU ZAMOŚĆ HREBENNE W M. KRYNICE OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI: 1. Podstawa opracowania...2 2. Charakterystyka drogi...3
Bardziej szczegółowoDla rozwoju infrastruktury i środowiska. Warszawa, 6 grudnia 2011 r.
Konferencja prasowa przedstawiająca realizację prac w 2011 r. na projekcie POIiŚ 7.1-30 Modernizacja linii kolejowej E30/C-E30, odcinek Kraków Rzeszów, etap III Warszawa, 6 grudnia 2011 r. Dla rozwoju
Bardziej szczegółowoRAPORT O STANIE ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO WOJEWÓDZTWA PODKARPACKIEGO
2 SPIS TREŚCI. WPROWADZENIE... 5 1. SYSTEM KOMUNIKACJI.... 7 1.1. INFORMACJE OGÓLNE... 7 1.2. POWIĄZANIA ZEWNĘTRZNE.... 7 1.2.1. POWIĄZANIA Z UKRAINĄ....7 1.2.2. POWIĄZANIA ZE SŁOWACJĄ....7 1.2.3. POWIĄZANIA
Bardziej szczegółowoZakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu
Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji krakowskiej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 Projekt Zakup taboru do obsługi połączeń pasaŝerskich w aglomeracji
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Opracowanie sygnalne Warszawa, czerwiec 216 Ruch graniczny oraz wydatki cudzoziemców w Polsce i Polaków za granicą w I kwartale 216 roku Ruch graniczny W I kwartale 216 r. szacunkowa
Bardziej szczegółowoSłuŜba Celna dla EURO2012
SłuŜba Celna dla EURO2012 Izba Celna w Przemyślu zasięg terytorialny Przejś rzejścia graniczne Izby Celnej w Przemyślu EURO 2012 - działania Koncepcja funkcjonowania granicy polsko-ukraińskiej podczas
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie. Badanie obrotu towarów i usług w ruchu granicznym prowadzone dotychczas
Materiał na konferencję prasową w dniu 23 lutego 2010 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Urząd Statystyczny w Rzeszowie Wyniki wstępne Badanie obrotu towarów i usług w ruchu granicznym na granicy polsko-ukraińskiej
Bardziej szczegółowo