Rozwój metropolitalnego układu transportowego

Transkrypt

1 Rozwój metropolitalnego układu transportowego Wnioski z analiz diagnostycznych do Strategii Transportu i Mobilności Lech Michalski Politechnika Gdańska

2 Horyzont 2020 Plany transportowe (Gdańsk, Gdynia, Tczew, Wejherowo, Lębork, Pomorskie) Kontrakt terytorialny dla województwa pomorskiego Strategia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Obszaru Metropolitalnego (ZIT) Dokument implementacyjny do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko (POIŚ) Program Budowy Dróg Krajowych Instrument Łącząc Europę w zakresie TEN-T

3 Horyzont 2030 Strategia Rozwoju Obszaru Metropolitalnego do roku 2030 (zakończenie wrzesień 2015) Strategia Transportu i Mobilności dla Obszaru Metropolitalnego do roku 2030 (zakończenie czerwiec 2015) Plan Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Pomorskiego, w tym Plan Zagospodarowania przestrzennego Obszaru Metropolitalnego (zakończenie marzec 2016)

4 Ocena dostępności i jakości usług Powiązania zewnętrzne transportowych w OM międzynarodowe krajowe regionalne Powiązania wewnętrzne rdzenia z otoczeniem wewnątrz rdzenia

5 Rozwój struktur przestrzennych OM a popyt transportowy Rozwój peryferyjnych obszarów mieszkaniowych powoduje wzrost podróży do centrum OM o skali wymagającej wysokiej sprawności infrastruktury i form organizacyjnych Rozwój portów morskich i obszarów przemysłowo usługowe wymaga rozwoju zaplecza logistycznego i infrastruktury dostępowej dla obsługi silnie wzrastających przeładunków towarów Rozwój turystyki w obszarach pobrzeża Morza Bałtyckiego i Pojezierza Kaszubskiego wymaga sezonowej, sprawnej obsługi transportowej i informacyjnej

6 Infrastruktura TEN-T (korytarz BAC) Sieć bazowa porty morskie Gdańsk i Gdynia, port lotniczy Gdańsk, linie kolejowe nr 9 i 131, droga nr S7 Sieć komplementarna linie kolejowe nr 201, 202, 203, droga nr S6

7 Dalszy rozwój sieci, w tym: Obwodnica Metropolitalna i Trasa Kaszubska (w ciągu drogi S6), odcinek drogi S7 z Koszwał do Elbląga, Obwodnica Północna Aglomeracji Trójmiejskiej (OPAT), Nowa Spacerowa w Gdańsku (w tym tunel pod Pachołkiem), Droga Zielona sprawne połączenia do węzłów Obwodnicy Metropolitalnej, obwodnice kilku miejscowości (obwodnica Kartuz, Sierakowic itp.). Układ drogowy

8 Sieć kolejowa Planowana modernizacja istniejącej sieci kolejowej i budowa nowej linii (PKM) może się przyczynić do zwiększenia udziału transportu kolejowego w przewozach osób w OM. W ruchu towarowym problemem jest obsługa portów morskich transportem kolejowym. Opinie techniczne wskazują na potrzebę modernizacji do roku 2020 całej linii 201 do Maksymilianowa

9 Infrastruktura dostępowa do portów (last mile) Konieczność poprawy dostępu drogowego i kolejowego do terminali portowych w portach morskich w Gdyni i Gdańsku z zachowaniem wymagań sieci TEN-T, tym: zapewnienia połączeń drogowych o konstrukcji nawierzchni przenoszącej naciski 11,5 ton/oś, zapewnienie konstrukcji torowisk przenoszących naciski co najmniej 22,5 t/oś, prędkości 100 km/h i wdrożenie systemu ERTMS.

10 System transportu zbiorowego słabe tempo rozwoju węzłów przesiadkowych, niepełna integracja biletowo-taryfowa, zbyt mała rola roweru jako środka dowozowego do węzłów przesiadkowych słaba dostępność transportu zbiorowego poza trzonem OM, zbyt niska jakość usług transportowych na połączeniach pomiędzy Trójmiastem a pozostałymi gminami OM, małe wykorzystanie akwenów wodnych

11 Inne problemy brak wspólnych działań w OM i miastach sąsiednich w zakresie polityki parkingowej i regulacji dostępności obszarów centralnych niska innowacyjność organizacji funkcjonowania systemów transportu (małe wykorzystanie ITS w zarządzaniu ruchem i przewozami, braki w informacji pasażerskiej) dość niski poziom bezpieczeństwa i duży stopień uciążliwości transportu.

12 Dylematy Finalne decyzje w sprawie planowanych od lat inwestycji np. Droga Czerwona, Nowa Politechniczna, Nowa Kielnieńska itp. Wyczerpywanie się pojemności pasma centralnego, polityka parkingowa, zakres ograniczania dostępności tego pasma dla transportu indywidualnego Priorytet dla rozwoju węzłów integracyjnych P+R na obrzeżach strefy centralnej (a nie w strefie centralnej)

13 Uwarunkowania dla realizacji Drogi Zielonej Nowej Spacerowej Różny charakter funkcjonalny jej odcinków (Nowa Spacerowa, Droga Zielona, Trasa Słowackiego) Droga nie powinna służyć obsłudze ruchu towarowego do portu Czas potrzebny na właściwe przygotowanie całego projektu może wymusić rozpoczęcie budowy po roku 2020 Wysoki koszt całej inwestycji może być nie do zaakceptowania w perspektywie do roku 2020; przygotowanie etapowej realizacji inwestycji