Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego

Transkrypt

1 Inicjatywa Pomorski Klaster Logistyczny Gdynia, 28 lutego 2013 roku

2 Masa krytyczna przyszłej Doliny Logistycznej subregionu gdyńskiego

3 Transport jest jednym z najważniejszych czynników determinujących rozwój gospodarczy kraju Oferta szerokiego partnerstwa dla zintegrowanego rozwoju w strefie Doliny Logistycznej

4

5 Sieć TEN-T Sieć bazowa (core) TEN-T

6 Inwestycje w BCT Inwestycje w GCT,,Modernizacja Terminalu BCT w Gdyni dla zwiększenia potencjału w zakresie przeładunków intermodalnych Rozbudowę terminalu kontenerowego (place składowania, manipulacyjne itp. oraz zakup sprzętu w tym suwnice Rozwój miasta logistyka miejska Centrum Wzgórze i inne sieci handlowe PPN-T Port Rybacki dworce pasażerskie transport publiczny Inwestycje portowe

7 Rekomendacje wypracowane przez TUP w ramach projektu unijnego SoNor A (South-North Axis) 1. Gdyni potrzebna jest wizja zintegrowanego lądowego systemu transportu multimodalnego na który składać się będą podsystemy: kolejowy, drogowy, transportu publicznego a także lotniczy. Koncepcja została opracowana przez Gdynię w ramach projektu South-NorthAxis.

8 2. Konieczne jest wykonanie wspólnego, przez zainteresowane gminy, planu zagospodarowania przestrzennego przedmiotowego obszaru. Integralną częścią tego planu winna być koncepcja obsługi komunikacyjnej Doliny Logistycznej. Przyjęcie tego planu wraz z programem realizacji układu drogowego-głównego i zbiorczego (lokalnego), przez zainteresowane gminy, będzie podstawą powodzenia Doliny Logistycznej.

9 3. Elementem koncepcji obsługi komunikacyjnej Doliny Logistycznej musi być koncepcja modernizacji układu kolejowego mająca na celu maksymalne usprawnienie technologii transportu kolejowego jako składnika zintegrowanego, multimodalnego, systemu transportu.

10 4. Drogę Czerwoną od węzła z Trasą Kwiatkowskiego do węzła z OPAT należy potraktować jako III etap budowy ulicy Janka Wiśniewskiego.

11 5. Problemem ważnym jest etapowanie budowy układu komunikacyjnego, w tym wydaje się celowym wyodrębnienie etapu w którym OPAT zostanie zrealizowany od ulicy Morskiej do węzła z III etapem ul. Janka Wiśniewskiego. Obsługa położonego bardziej na zachód obszaru Doliny mogłaby opierać się czasowo na ulicy Hutniczej.

12 6. Realizacja OPAT od węzła z ul. Janka Wiśniewskiego do włączenia w istniejącą dk nr 6 w rejonie Redy mogłaby stać się przedmiotem następnego etapu.

13 7. Układ komunikacji zbiorowej Doliny opierać się będzie na skm i kolei regionalnej (metropolitalnej) poprzez węzł y integracyjne w których nastąpi zasilanie tych środków przez autobusy, samochody i rowery w systemie P&R. Układ tras komunikacji zbiorowej musi być brany pod uwagę przy projektowaniu OPAT.u, III etapu Janka Wiśniewskiego oraz układu dróg zbiorczych (lokalnych), który będzie zasilał zarówno te drogi jak i koleje.

14 8. Należy przetrasować nowy, równoległy do ul. Wiśniewskiego wjazd do portu przez ulicę Gołębią do GCT i dalej do Terminalu Ro-Ro. Odciąży to ulicę Wiśniewskiego, która obsługuje coraz większy ruch ze wschodnich rejonów portu gdyńskiego oraz rosnący ruch ogólnomiejski.

15 9. Ważnym problemem będzie inżynieria finansowania, nie pozostająca bez wpływu na merytoryczne treści koncepcji układu komunikacyjnego. Kto? Za co i ile ma płacić? Oto jest pytanie dla a. Sygnatariuszy Dolina Logistyczna b. Samorządu Województwa c. Rządu RP d. Biznesu głównie w sektorze TSL, przemyśle, handlu e. Sektora R&D

16 Rozwój Doliny Logistycznej jest celem: a) polityki rozwoju samorządu województwa - Strategii Rozwoju Województwa Pomorskiego Cel: Sprawny system transportowy. Jednym z efektów tej polityki są węzły multimodalne (np. porty morskie, lotniska, centra logistyczne) dobrze powiazane z infrastrukturą transportowa regionu b) Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. - Cel: Zintegrowany system transportu w Polsce - w tym: Platforma multimodalna Gdynia Realizacja innych Realizacja przedsię przedsi ęwzi wzięć ęć na drogach krajowych: budowa Obwodnicy Pó Północnej Aglomeracji Tró Trójmiasta (OPAT) (OPAT)

17 Projekt Bothnian Green Logistic Corridor : - wypracowanie koncepcji terminalu intermodalnego w obszarze Doliny Logistycznej - wypracowanie koncepcji autostrady morskiej Gdynia-Finlandia - Wypracowanie koncepcji korytarza transportowego Arctic-Adriatic Program Regionalny - w ramach Partnerstwa "NORDA" - opracowanie spójnej strategii rozwoju obszaru Doliny Logistycznej - ujednolicenie dokumentów planistyczn ych Studiów Uwarunkowań i Koncepcji zagospodarowania Przestrzennegi oraz miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, - wypracowanie wspólnych i spójnych polityk: transportowej, gruntowej i gospodarczej ułatwiających promocję i zagospodarowanie terenów inwestycyjn ych i radykalne zwiększenie miejsc pracy na terenach ekonomicznie martwych Arctic - Adriatic Port w Barcelonie

18 Urząd Miasta Gdyni Urzą Biuro Rozwoju Miasta tel. /4858/ fax /4858/ mail:: designed by KODI