NAWIER)CHNIE MOSTOWE Wprowadze ie w te atykę se i ariu. Wojciech Radomski.

Transkrypt

1 NAWIER)CHNIE MOSTOWE Wprowadze ie w te atykę se i ariu Wojciech Radomski w.radomski@il.pw.edu.pl

2 NAWIERZCHNIE NA MOSTACH DROGOWYCH Jede z aj ardziej ewralgi z y h ele e tów wyposaże ia o iektów ostowy h, waru kują y h w z a z y stop iu: ezpie zeństwo i ko fort użytkowa ia; trwałość.

3 Nawierz h i ostowy h ie oż a traktować w sposó wyizolowany I h fu k jo owa ie zależy także od i y h ele e tów wyposaże ia obiektów mostowych, przede wszystkim od: systemu odwodnienia; izolacji przeciwwodnej, oraz ukształtowa ia geo etry z ego odpowied i h po hyleń wzdłuż y h i poprze z y h.

4 Układ warstw ko struk ji awierz h i a o iekta h ostowy h

5 Dwa głów e rodzaje: RODZAJE NAWIERZCHNI NA OBIEKTACH MOSTOWYCH BETONOWYCH I METALOWYCH betonowe w Polsce chyba jeszcze w ogóle nie stosowana (?); asfaltowe w Pols e wyłą z ie; O i h wyłą z ie ędzie to wystąpie ie

6 Wydawnictwa Politechniki Warszawskiej Warszawa, 2016

7 NAWIERZCHNIE NA MOSTACH PEWNE CECHY WSPÓLNE Z NAWIERZCHNIAMI DROGOWYMI, ALE TEŻ WIELE CECH SPECYFIC)NYCH, WYMAGAJĄCYCH INNEGO TRAKTOWANIA PROJEKTOWANIU, BUDOWIE I EKSPLOATACJI. Ty i i y i e ha i są: 1. Uszkodzenia i ierów oś i nawierzchni (np. wyboje, spęka ia, ubytki) są źródłe zwiększo y h oddziaływań dynamicznych na ko struk ję, zwłasz za od przejeżdżają y h pojazdów iężki h, oraz utrud iają (lub nawet u ie ożliwiają właś iwe odwodnienie pomostu. 2. Uszkodzenia i ierów oś i o iżają komfort jazdy (jak na drogach), ale stwarzają poczucie większego zagroże ia u użytkow ików podczas przejazdu.

8 3. Warunki wilgot oś iowo-cieplne górnej warstwy nawierzchni ogą yć inne iż w obszarach poza obiektami, co stanowi zagroże ie ezpie zeństwa ruchu dotyczy to zwłasz za obiektów nad przeszkodami wodnymi. 4. Śliskość nawierzchni na obiektach mostowych oże prowadzić do bardziej niebezpiecznych astępstw łą z ie z wypad ię ie pojazdu poza obiekt). 5. Sztyw ość podłoża nawierzchni jest na obiektach mostowych zwykle znacznie większa iż poza nimi (np. na nasypach) stwarza to inne warunki jej pra y. 6. Z upływe czasu z ie iać się oże niweleta drogi na obiekcie (np. wskutek większy h od spodziewanych efektów reologicznych, głów ie pełza ia betonu). Może to prowadzić do powstawania wklęś ięć z zastoiskami wody na po oś ie, trudnych do szybkiego odwodnienia, co w konsekwencji ujemnie wpływa na ezpie zeństwo użytkowa ia i trwałość obiektu mostowego.

9 7. Poza obiektami nie występuje problem współodkształ al oś i dolnej powierzchni nawierzchni z gór ą powierzchnia izolacji z gór ą, co z reguły występuje w obiektach mostowych. Bywało to i czasami bywa nadal źródłe pewnych trud oś i technologicznych (np. w przypadku niektórych izolacji natryskowych). 8. Szczególnie waż a rola odladzania nawierzchni na mostach z uwagi na agresyw ość jonów chloru w stosunku do ateriałów konstrukcyjnych, szczególnie betonu. 9. Warstwy nawierzchni na obiektach ogą i zęsto są odwadniane za po o ą są zków, które zwykle nie występują poza obiektami.

10 NA TYM TLE PROPONOWANE ZAGADNIENIA DO DYSKUSJI A. Jak ależy projektować awierz h ie a o iekta h ostowy h pod względe ateriałowy, a y zapew ić i wy aga ą trwałość e ha i z ą, szorstkość, rozoodpor ość, sz zel ość i i i aliza ję hałasu to ze ia pojazdów? B. Jak ależy o e ić poziom wykonawstwa nawierzchni na mostach? C. Jak stosowane nawierzchnie współpra ują z izola ją? Czy zawsze zagwarantowana jest odpowiednia s zep ość iędzy nimi? D. Jak ależy projektować nawierzchnie w zależ oś i od rodzaju pomostu żel etowa płyta lub stalowa płyta ortotropowa?

11 E. Jakie jest właś iwe kształtowa ie geometryczne nawierzchni (pochylenia wzdłuż e i poprzeczne), aby zapew ić sprawne odwodnienie pomostu. Czy rozstaw wpustów systemu odwodnienia pomostów jest zawsze odpowiednia? F. Jakie technologie wykonywania nawierzchni na obiektach mostowych ają swą spe yfikę? Dotyczy to zarówno nawierzchniach na nowych obiektach, jak i remontowanych (niezamierzone o iekty ezkrawęż ikowe lub modernizowanych. G. Inne problemy uczestnicy seminarium

12 D)IĘKUJĘ PAŃSTWU )A UWAGĘ