Właś iwoś i prze iwpoślizgowy h nawierzchni drogowych

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Właś iwoś i prze iwpoślizgowy h nawierzchni drogowych"

Joanna Szczepańska
7 lat temu
Przeglądów:

1 POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYD)IAŁ BUDOWNICTWA I IN)YNIERII ŚRODOWISKA )akład I ży ierii Drogowej Właś iwoś i prze iwpoślizgowy h nawierzchni drogowych - ada ia, o e a i z aki zapyta ia Marta Wasilewska, Władysław Gardziejczyk, Paweł Gierasimiuk

2 Wprowadzenie O e a właś iwoś i prze iwpoślizgowy h awierz h i drogowy h

3 Urządze ia po iarowe Właś iwoś i prze iwpoślizgowe, wytworze ie siły tar ia po iędzy opo a a awierz h ią w waru ka h wzaje ego poślizgu Mo il e urządze ia do po iaru współ zy Locked - wheel tester SRT-3 Side - force tester Mu Meter Flixed slip tester Variable slip tester Grip Tester iągły po iar współ zy ViaFriction ika tar ia Sta jo ar e urządze ia do po iaru współ zy BPT Wahadło a gielskie DFT ika tar ia T2GO ika tar ia

4 Urządze ia po iarowe Urządze ie po iarowe SRT-3 (Skid Resistance Tester) locked wheel tester peł a lokada koła po iarowego Po iar w lewy śladzie Po iar w prawy śladzie

5 Urządze ia po iarowe Kraj Typ urządze ia Poślizg [%] Niemcy Locked wheel Side - force 100% 34% Struttgarter Gerat SKM Rowkowana Francja Locked wheel Side - force 100% 34% Adhera SCRiM Belgia Flixed slip 26% Stradograhe Szwecja Flixed slip 13% Sarsys Friction Tester Rowkowana Wielka Brytania Side - force 34% SCRIM Dania Side force Flixed slip Variable slip 21% 18% Stradograf ROAR ViaFriction Szwajcaria Flixed slip 13% Skiddometer Wło hy Locked wheel Flixed slip 100% 13% Model Ariano Skiddometer BV8 Finlandia Locked wheel Flixed slip 100% 13% RRL Trailer BV - 11 Rowkowana Rowkowana Norwegia Variable slip 16% ROAR II Hiszpania Flixed slip 13% Skiddometer BV8 Polska Locked wheel 100% SRT-3 Do 2014 niestandardowa PIARC rowkowana Nazwa Opona

6 Urządze ia po iarowe Urządze ie PFT ik Wpływ gru oś i fil u wod ego a współ zy ik tar ia Współ zy tarcia Urządze ie SRT-3 )użyty ież ik Nowy ież ik opona (Henry, 2000)

7 Urządze ia po iarowe Urządze ie TWO Traction Watcher One ustalo y poślizg 1, % flixed slip) Ciągły po iar współ zy ika tar ia µ 7

8 Urządze ia po iarowe O e a iepew oś i wy ików po iaru* SRT-3, V odchylenie standardowe, Sei odchylenie standardowe, Sei Emi TWO Gd, V Emi Emi Emi 1.00 TWO Gd, V TWO Gd, V odchylenie standardowe, Sei SRT-3, V odchylenie standardowe, Sei odchylenie standardowe, Sei odchylenie standardowe, Sei SRT-3, V Emi Emi 1.00 * Raport z pracy,,a aliza porów awcza A aliza porów awcza para etrów opisujących właściwości przeciwpoślizgowe awierzch i, ustalo ych w oparciu o wy iki po iarów współczy ika tarcia i Białosto ka a zle e ie GDDKiA, 2014 akrotekstury przy wykorzysta iu zestawów po iarowych: SRT-3,TWO, DFT oraz CTM, Polite h ika

9 Urządze ia po iarowe Kali ra ja urządzeń do po iaru współ zy ika tar ia Na ilu od i ka h testowy h jest przeprowadza a kali ra ja urządzeń SRT-3? Które urządze ie jest urządze ie refere yj y? Na jakiej podstawie zostało wytypowa e? Czy kali ra ja jest wyko ywa a przy trze h prędkoś ia h po iarowy h 30, 60, 90 k /h? Jaka jest li z a powtórzeń po iarów współ zy po iarowy h przy da ej prędkoś i po iarowej? ika tar ia w każdy W jaki sposó jest wyz a za a iepew ość po iaru współ zy urządze ie SRT-3? W jaki sposó jest określa a gru ość fil u wod ego? z pu któw ika tar ia otrzy a ego

10 O e a właś iwoś i prze iwpoślizgowy h awierz h i drogowy h TEKSTURA geo etry z y opis ierów oś i warstwy ś ieral ej Makrotekstura l = 0,5 50mm ƒ = 0,1 20mm Mikrotekstura l = 0,5 mm ƒ =500 0,1µm

11 Sta jo ar e urządze ia po iarowe Urządze ie CTM Circular Track Meter Miarą akrotekstury jest para etr MPD (Mean Profil Depth) Przykładowy profil awierz h i SMA Urządze ie DFT Dynamic Friction Tester Miarą ikrotekstury jest współ zy ik tar ia DFT20 Przykładowe wy iki z po iaru

12 0.8 Mikrotekstura DFT Śred ia głę okość profilu, MPD ik tar ia, DFT20 Urządze ia po iarowe Współ zy p1 p2 p3 DFT-I p5 p6 DFT-II p7 p8 p9 DFT-III p p p2 p3 p4 p5 p6 MPD-II p7 p8 p9 MPD-III p10 Se TWO Gd, V SRT-3, V Współ zy 0.4 Współ zy 1.8 Se 0.7 Makrotekstura CTM MPD-I ik tar ia, m ik tar ia, mi 0.8 p p1 V60-Ol p2 p3 p4 V60-W p5 p6 p7 p8 V60-Byd p9 p10 Se p1 V60-I p2 p3 p4 V60-II p5 p6 p7 V60-III p8 p9 p10 Se

13 )ależ ość fu k yj a po iędzy współ zy ikie tar ia µ z pomiarów TWO a współ zy ikie tar ia DFT20 (x1) i parametrem MPD (x2) b0, b1, 22 współ zy iki wielo ia u aproksy ują ego Prędkość po iarowa [km/h] )ależ ość fu k yj a Śred i łąd estymacji se 30 0, , ,070 )ależ ość fu k yj a po iędzy współ zy ikie tar ia µ z pomiarów SRT-3 a współ zy ikie tar ia DFT20 (x) Prędkość po iarowa [km/h] )ależ ość fu k yj a Śred i łąd estymacji se 30 0, , ,035

14 Wy aga ia doty zą e właś iwoś i prze iwpoślizgowy h w kraju opo a Sto il Olszty z ież ikie tzw. ge eralski do której od oszą się wy aga ia autostrad płat y h współ zy ik przeli ze iowy,3 opo a rowkowa a Dę i a do której od oszą się wy aga ia dróg pu li z y h współ zy ik przeli ze iowy, 9 opona Barum Bravura 185/70 R14 do której od oszą się klasyfika ja DSN współ zy ik przeli ze iowy, opo a ież ikowa Barum Bravuris 185/65 R14 do której od oszą się owe wy aga ia OST współ zy opona rowkowana PIARC 165R15 Źródło : RAPORT z realizacji pracy TD-93, IBDiM 2013 ik przeli ze iowy 0,974

15 Wy aga ia doty zą e właś iwoś i prze iwpoślizgowy h w kraju Klasyfikacja nawierzchni drogowych (SOSN i DSN) Współ zy ik przeli ze iowy: 1,377 1,079 1,007 0,974 Klasa Sto il Olsztyn Dę i a Barum Bravura Barum Bravuris A >0,35 >0,48 >0,52 0,52 0,51 B 0,26-0,35 0,35-0,48 0,38-0,52 0,37-0,51 0,36-0,50 C 0,21-0,25 0,29-0,34 0,31-0,37 0,30-0,36 0,29-0,49 D 0,20 0,28 0,30 0,29 0, r. PIARC 2015r.

16 Wy aga ia doty zą e właś iwoś i prze iwpoślizgowy h w kraju Śred ie wartoś i współ zy ików tar ia z 9 % przedziałe uf oś i przy prędkoś i po iarowej k /h a posz zegól y h od i ka h testowy h urządze ie SRT-3 urządze ie TWO Drogi serwisowe SMA AC AC Slurry seal AC GWB SMA AC AC Slurry seal AC GWB

17 Wy aga ia doty zą e właś iwoś i prze iwpoślizgowy h w kraju Dopusz zal e wartoś i iarodaj ego współ zy ika tar ia zgod ie z OST koniec okresu gwarancyjnego (opona PIARC) Klasa drogi Miarodajny współ zy 30 km/h 60 km/h Element nawierzchni ik tarcia 90 km/h Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe, awaryjne - 0,42*) 0,36 Pasy włą za ia i wyłą za ia, jezd ie łą z i 0,48*) 0,43 - GP Pasy ruchu zasadniczego, dodatkowe, utwardzone pobocza 0,46*) 0,42 - G, Z Pasy ruchu zasadniczego, dodatkowe, utwardzone pobocza 0,44*) 0,36 - A, S Wartoś i wy agań w przypadku od ioru od i ków awierz h i, a który h ie zasadnicze, dodatkowe, awaryjne) *) oż a wyko ać po iarów z prędkoś ią 60 k /h lu w 90 km/h (pasy ruchu Sta dardy iarodaj ego współ zy ik tar ia awierz h i autostrady przy odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym (opona PIARC) Element nawierzchni Miarodaj y współ zy ik tar ia 30 km/h 60 km/h 90 km/h Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, pasy awaryjne 0,66 0,55 0,47 Pasy włą za ia i wyłą za ia, jezd ie łą z i i PPO 0,67 0,58 0,51 Jezdnie SPO 0,63 0,51 - Źródło : RAPORT z realizacji pracy TD-93, IBDiM 2013 Źródło : RAPORT z realizacji pracy TD-93, IBDiM 2013

sposób teksturowania w przypadku nawierzchni z betonu cementowego Wskaź ik polerowal oś i PSV kruszyw

18 Wy aga ia doty zą e właś iwoś i prze iwpoślizgowy h w kraju )ale e ia od oś ie właś iwoś i prze iwpoślizgowy h na etapie projektowania warstwy ś ieral ej Typ mieszanki mineralno-asfaltowej lub sposób teksturowania w przypadku nawierzchni z betonu cementowego Wskaź ik polerowal oś i PSV kruszyw grubych Czy speł ie ie ty h waru ków gwara tuje speł ie ie wy agań doty zą y h właś iwoś i prze iwpoślizgowy h?

19 Właś iwoś i prze iwpoślizgowe a ezpie zeństwo ru hu )ależ ość po iędzy wypadkowoś ią a okry h awierz h ia h a współ zy ikie tar ia Kentucky (Rizenbergs 1973)

20 POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYD)IAŁ BUDOWNICTWA I IN)YNIERII ŚRODOWISKA )akład I ży ierii Drogowej Dziękuje y za uwagę Marta Wasilewska, Władysław Gardziejczyk, Paweł Gierasimiuk

Podobne dokumenty

Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogowych w Polsce - dlaczego mamy problemy z ich oceną?

POLITECHNIKA BIAŁOSTOCKA WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I INŻYNIERII ŚRODOWISKA Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni drogowych w Polsce - dlaczego mamy problemy z ich oceną? Marta Wasilewska Warszawa, 20 czerwca