Awarie nawierzchni na mostach

Transkrypt

1 Awarie nawierzchni na mostach Dr inż. Krzysztof Germaniuk Zespół Diagnostyki i Napraw Mostów IBDiM

2 Odcinek autostrady z zaznaczeniem obiektów mostowych 2

3 Ocena skali problemu z nawierzchniami mostowymi w stosunku do kosztu całej inwestycji Mosty to 0,25% długoś i drogi Mosty to 2,1% długoś i drogi na sieci podległej GDDKiA Koszt budowy mostów to 50% kosztu budowy drogi Koszt wykonania izolacji to 0,5% kosztu budowy mostu Koszt wykonania nawierzchni to 0,5% kosztu budowy mostu Koszt wykonania nawierzchni na mostach to 0,01% kosztów inwestycji drogowej Odcinek próbny, na którym jest sprawdzania technologia wykonywania nawierzchni drogowej a długość 400 m Duż ost a długość 100 m Budowa ostów jest z a zą ą zęś ią kosztu i west ji drogowej W ko a ie awierz h i a oś ie jest argi ese kosztu i west ji Koszt w ia awierz h i i izola ji oraz apraw pł t po ostu to 20 40% kosztu udow ostu; do tego do hodzą koszt społe z e w ikają e z za k ię ia ostu a czas remontu - koszty objazdów a ałej sie i drogowej Czy oszczędza ie a kosztach wyko a ia awierzch i i izolacji ma sens ekonomiczny? ostowej ostowych 3

4 Uszkodzenia nawierzchni mostowych są spowodowane przez: Osiadanie nawierzchni na dojazdach przy przyczółkach Pęknięcia nawierzchni w strefach dylatacji mostowych Dreny wbudowane na izolacji na płytach pomostów Wycieki wody i wykwity na nawierzchni przy krawężnikach i na pasach ruchu 4

5 Osiadanie nawierzchni na dojazdach przy przyczółkach 5

6 Osiadanie nawierzchni na dojazdach przy przyczółkach 6

7 Osiadanie nawierzchni na dojazdach przy przyczółkach - Odśnieżanie Osiadanie nawierzchni to ok. 2 cm Pług odś ieżają a asę 42 t i jedzie z prędkoś ią 60 k /h Powód awarii: niedostateczne zagęsz ze ie as pu w strefie połą ze ia drogi z mostem 7

8 Pęknięcia nawierzchni w strefach dylatacji Typowe pęknięcie nawierzchni w mostach ramowych Konstrukcja mostu ramowego 8

9 Pęknięcia nawierzchni w strefach dylatacji Wykonano nacięcie i zalano masą zalewową Połączenie nawierzchni na drodze i na moście naprawiono asfaltem lanym 9

10 Pęknięcia nawierzchni w strefach dylatacji Nowa naprawa Przyczyny awarii Skurcz nawierzchni sa ozagęsz zal h zwłasz za asfaltu la ego Z ia a gru oś i awierz h i w przejś iu z drogi na most Z lewej strony naprawa pęk ię ia awierz h i ad krawędzią ustroju ra owego Z prawej strony naprawa zagłę ie ia spowodowa ego osiadaniem nasypu 10

11 Pęknięcia nawierzchni w strefach dylatacji Uciąglenie nawierzchni Na pewnym odcinku drogi należy wykonać nawierzchnię o takiej samej konstrukcji jak na moście nawierzc Warunki wykonania: Długość od i ka ko pe sa j ego P = l/0,005 Siatka dol a powi a leżeć a izola ji a po oś ie i a warstwie awierz h i poza mostem Siatka gór a powi a leżeć w st ku warstw wiążą ej i ś ieral ej Siatki z roją e powi ć dopusz zo e do z roje ia awierz h i asfaltow h i ieć duże o zka i oraz gra aturę i. 200 g/ 2 11

12 Uszkodzenia nawierzchni nad drenami wbudowanymi na izolacji na płytach pomostów Dren podłużny wykonany z lakierowanych grysów Zniszczenie: pęknięcia zmęczeniowe 12

13 Uszkodzenia nawierzchni nad drenami wbudowanymi na izolacji na płytach pomostów Dren poprzeczny ułożony na warstwie wiążącej Zniszczenie: pęknięcia zmęczeniowe 13

14 Dreny do nawierzchni pomostów Dren typu Percodrain przeznaczony do stosowania w nawierzchniach z betonu asfaltowego Dren wymaga zgniecenia przy zagęszczaniu warstwy z betonu asfaltowego 14

15 Dreny do nawierzchni pomostów Dren typu DrenKar przeznaczony do stosowania w nawierzchniach z asfaltu lanego i SMA Dren typu DrenKar można układać pod nawierzchniami samozagęszczalnymi Należy unikać układania drenów w otoczce z grysów lakierowanych żywicą albo asfaltem Dreny powinny być konstrukcyjnie dostosowane do rodzaju nawierzchni: zagęszczanej mechanicznie i samozagęszczalnej 15

16 Wycieki wody i wykwity na nawierzchni przy krawężnikach i na pasach ruchu Suche wykwity na jezdni Mokre wykwity na jezdni 16

17 Wycieki wody i wykwity na nawierzchni przy krawężnikach i na pasach ruchu Suche wykwity przy krawężniku Mokre wykwity przy krawężniku 17

18 Wycieki wody i wykwity na nawierzchni przy krawężnikach i na pasach ruchu Woda wpływająca do odwiertu przez warstwę wiążącą Woda przesączająca się przez zaprawę pod krawężnikiem 18

19 Pęcherze na jezdni Pęcherze podnoszące warstwę ścieralną Woda zalegająca w warstwie wiążącej jest bogata w CO2, który przy wzroście temperatury wydziela się z roztworu i podnosi warstwę ścieralną. Przy spadku temperatury pęcherze zanikają ale pozostają pęknięcia na szczycie pęcherzy 19

20 Wycieki wody i wykwity na nawierzchni przy krawężnikach i na pasach ruchu Przyczyny powstania zjawiska: Wprowadzenie na mostach nawierzchni szczelnych z asfaltu lanego WMS oraz SMA Problemy z właściwym dogęszczeniem warstw: układanie cienkich zaprojektowanych na grubym kruszywie korekta błędów wykonania płyty pomostu warstw Tradycyjne nawierzchnie zagęszczane mechanicznie Nawierzchnie tradycyjne Błędy wykonania zaprawy pod krawężniki (brak mrozoodporności) lepiej odprowadzał wodę; Pęcherze wycieki wody i wykwity peł ił fu k ję dre ują ą powstają na graniach stref gdzie warstwa wiążącą jest niedogęszczona i stref gdzie jest ona wykonana prawidłowo 20

21 Skurcz nawierzchni Przykłady rys skurczowych: 21

22 Skurcz nawierzchni Przykłady rys skurczowych: Przyczyna: Wykonanie asfaltu lanego a krusz wie ła a 22

23 Podsumowanie Na droga h dalej w ko uje się awierz h ie z eto ów asfaltowych, w tym WMS Na mostach wprowadzono asfalt lany i SMA Most są ałe w stosu ku do dróg. Cz jest uzasad io e a a tak ał h o iekta h wprowadzać i e te h ologie iż wdrożo e na drogach? Nawierz h ie ostowe ają swoją spe fikę są ieńsze iż a drodze są układa e a wodosz zel ej izola ji ie powi w kaz wać skur zu Należ rozważ ć z : Warstw wiążą e a osta h ie powi ć dre ują e - Speł ie ie tego postulatu w aga w ko a ia adań w skali atural ej Warstwa ś ieral a ie powi a ć w ko wa a w tej sa ej te h ologii i o tej sa ej gru oś i o warstwa ś ieral a a drodze 23

24 Dziękuję za uwagę 24