Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk"

Maksymilian Maj
6 lat temu
Przeglądów:

1 Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk

2 Plan prezentacji 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. 3. Wymagania określone w WWiORB. 4. Nadzór naukowy. 5. Wnioski końcowe.

3 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego będą realizowane w ramach inwestycji pn. Budowa drogi ekspresowej S7 odc. Pieńki-Płońsk. Długość odcinka drogi to ok. 14 km. Otwarcie ofert nastąpiło w dniu r. Budowa realizowana w systemie projektuj & buduj. Wykonawca, w oparciu o PFU sporządza Projekt Budowlany i Wykonawczy a następnie wykonuje roboty budowlane. Planowany termin zawarcia umowy to IV kwartał 2017 r. Okres projektowania trwa 10 miesięcy (wraz z okresami zimowymi). Planowany termin rozpoczęcia robót I kwartał 2019 r. Planowany termin zakończenia robót II kwartał 2021 r.

4 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. Rys. 1 Lokalizacja inwestycji; źródło:

5 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. Rys. 2 Plan orientacyjny odc. Pieńki-Płońsk

6 1. Ogólna charakterystyka inwestycji. Rys. 3 Plan orientacyjny odc. Pieńki-Płońsk

7 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. W ciągu drogi S7 odc. Pieńki-Płońsk będzie 5 obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Wszystkie mają klasę obciążenia A, będą budowane w przekroju docelowym (2x3). Najdłuższy z tych obiektów ma długość ok. 50m (most nad Raciążnicą). 3 z 5 obiektów będą miały nawierzchnię z betonu cementowego stanowiącą jednocześnie górną płytę pomostu (bez warstw pośrednich). 2 z 5 obiektów będą miały nawierzchnię z betonu cementowego na warstwie poślizgowej z asfaltu lanego i izolacji z MMA.

8 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 4 PZS-59.4, belka swobodnie podparta

9 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 5 WS-62, belka swobodnie podparta

10 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 6 PZS-68, belka swobodnie podparta

11 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 7 Najdłuższy MS/PZS-61,7 trzyprzęsłowy ustrój ciągły ramowy

12 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 8 PZS-64,9, jednoprzęsłowa rama żelbetowa

13 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 9 Przekrój poprzeczny WS-62 (brak izolacji)

14 2. Opis obiektów inżynierskich z nawierzchnią z betonu cementowego. Rys. 10 Przekrój poprzeczny MS/PZS-61,7 (z warstwą poślizgową z AL i izolacją z MMA)

15 3. Wymagania określone w WWiORB. Obiekty bez warstwy poślizgowej: M Beton konstrukcyjny + wymagania funkcjonalne dla nawierzchni D Nawierzchnia z betonu cementowego Obiekty z warstwą poślizgową i izolacją : D Nawierzchnia z betonu cementowego + M Nawierzchnia z asfaltu lanego+ M Izolacja natryskowa płyty pomostu

16 3. Wymagania określone w WWiORB. W przypadku obiektów bez warstwy poślizgowej w WWiORB M określono ponadstandardowe wymagania dla betonu konstrukcyjnego, ustalone w porozumieniu z Projektantem mostowym: Dla obiektów inżynierskich, dla których górna powierzchnia betonowej płyty pomostu stanowi równocześnie nawierzchnię (PZS-59.4, WS-62.0, PZS-68.0), oprócz wymagań niniejszego WWiORB dodatkowo beton płyty musi spełniać wymaganie w zakresie nasiąkliwości poniżej 4%. Beton tych obiektów należy zaprojektować i wykonać odpowiednio szczelny i odporny na działanie czynników atmosferycznych oraz środków odladzających, z wykorzystaniem ciężkiego kruszywa o ciężarze właściwym min. 2,90t/m 3 i odporności na rozdrabnianie kategorii nie wyższej niż LA 15, z użyciem dodatku w postaci mikrokrzemionki. Minimalna klasa betonu płyty pomostu dla obiektów (PZS-59.4, WS-62.0, PZS-68.0) to C50/60. Ponadto beton płyty pomostu należy wykonać w całej objętości łącznie z warstwą nawierzchni z jednej recepty. Górna powierzchnia płyty pomostu tych obiektów stanowiąca jednocześnie nawierzchnię powinna być odpowiednio uszorstniona poprzez zastosowanie maty jutowej. Cechy eksploatacyjne nawierzchni tych obiektów muszą spełniać wymagania WWiORB D Nawierzchnia z betonu cementowego.

17 3. Wymagania określone w WWiORB. W przypadku obiektów z warstwą poślizgową z AL i izolacją z MMA: beton nawierzchniowy klasa min. C35/45 gr. 20cm, zbrojenie ciągłe. Wymagania użytkowe takie same, jak dla nawierzchni poza obiektem, zgodnie z WWiORB D Nawierzchnia z betonu cementowego. Warstwa z asfaltu lanego według WWiORB M oprócz tego, że stanowi warstwę poślizgowa to stanowi warstwę ochronną dla izolacji natryskowej MMA.

18 4. Nadzór naukowy. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie, Rozdział 5 paragraf 226 ust. 1: Nawierzchnia jezdni drogowych obiektów mostowych powinna być szczelna i składać się co najmniej z dwóch warstw, o grubościach określonych na podstawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Nawierzchnia z betonu cementowego na obiekcie nie spełnia wymagań określonych w ww. rozporządzeniu, wobec czego Zamawiający musiał uzyskać zgodę na odstępstwo od Wojewody Mazowieckiego. Warunkiem zgody na odstępstwo było objęcie rozwiązania nadzorem naukowym na etapie wykonywania, eksploatacji i utrzymania obiektów.

19 5. Wnioski końcowe. Korzyści płynące z nowatorskiego rozwiązania, jakim jest nawierzchnia z betonu cementowego na obiektach inżynierskich: Wyeliminowanie miejsc styku beton-bitum (brak degradacji), Jednolite właściwości użytkowe nawierzchni - makro i mikrotekstura, właściwości przeciwpoślizgowe, rodzaj materiału, wygląd, kolor nawierzchni (poprawa bezpieczeństwa), Dla obiektów bez warstw poślizgowych wyeliminowanie problemu braku przyczepności warstw hydroizolacji do płyty pomostu, Większa trwałość nawierzchni, odporność na koleinowanie, jasny kolor nawierzchni, na powierzchni której obiekty są lepiej widoczne po zmroku i mniej podatne na zmiany temperatury.

20 5. Wnioski końcowe. Droga ekspresowa S7 na odc. Pieńki - Płońsk długości ok. 14 km jest miarodajnym odcinkiem do oceny trwałości rozwiązania, bezpieczeństwa dla użytkowników i kosztów poniesionych na eksploatację. Analiza wartości szacunkowej inwestycji wykazała, że nawierzchnia betonowa jest droższa od bitumicznej o niecałe 2% (~2mln), co stanowi zaledwie 0,5% kwoty całkowitej.

21 4. Wnioski końcowe. Rys. 11 Przykłady zrealizowanych inwestycji: USA, źródło: wallacemontgomery.com

22 4. Wnioski końcowe. Rys. 12 Przykłady zrealizowanych inwestycji: USA, źródło: toledoblade.com

23 4. Wnioski końcowe. Rys. 13 Przykłady inwestycji: źródło: polskicement.pl

24 Dziękuję za uwagę

25 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ul. Wronia Warszawa tel kancelaria@gddkia.gov.pl www. gddkia.gov.pl

Podobne dokumenty

Rozwój sieci dróg krajowych. w Polsce północno - wschodniej

Rozwój sieci dróg krajowych. w Polsce północno - wschodniej Rozwój sieci dróg krajowych Rozwój sieci dróg na krajowych Warmii i Mazurach w Polsce północno - wschodniej Ostróda, 2 października 2017 r. Ostróda, 25 lutego 2017 Stan zaawansowania inwestycji drogowych