Ciągniki siodłowe. Zalecenia. Rozstaw osi

Transkrypt

1 Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ogólne informacje na temat ciągników siodłowych Ciągniki siodłowe są przeznaczone do ciągnięcia naczep. W związku z tym wyposażone są wsiodło, które umożliwia szybką zmianę naczepy. Aby optymalnie wykorzystać ciągnik i nie pogorszyć jego właściwości jezdnych, należy przestrzegać krajowych i międzynarodowych przepisów podczas wyboru rozstawu osi i położenia siodła. Zalecenia Rozstaw osi Na wybór rozstawu osi wpływają następujące czynniki: Zwis przedni naczepy Krajowe przepisy dotyczące długości pojazdu i dopuszczalnej masy całkowitej Czynniki te ograniczają możliwość wyboru wzdłużnego położenia siodła. Zasadniczo rozstaw osi powinien być możliwie najkrótszy. 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 1 (14)

2 Zalecenia Ogólne wytyczne dotyczące położenia siodła Nie jest możliwe, aby podać dokładne zalecenia w zakresie położenia siodła, ponieważ ma na nie wpływ wiele czynników, np. konfiguracja podwozia, rozstaw osi i co ważniejsze, wymogi prawne dotyczące obciążenia osi i rozmiarów pojazdu. WAŻNE! Określając położenie, należy pamiętać o następujących zasadach: Decydując o położeniu siodła, zawsze sprawdzaj obciążenie osi wymagane dla danego pojazdu. Upewnij się, że między naczepą a tylną częścią ramy podwozia jest wystarczający prześwit. Nie wolno dopuszczać ryzyka zetknięcia się naczepy z kabiną lub z tylną krawędzią ramy podwozia. Jeżeli siodło położone jest zbyt daleko przed osią napędową pojazdu 2-osiowego, skutkiem jest: Pogorszenie sterowności Większe ryzyko przekroczenia dopuszczalnego obciążenia osi przedniej Jeśli odległość między siodłem a środkiem tylnej osi lub wózka napędowego jest krótka, naczepa spowoduje poprzeczne przesunięcie ciągnika podczas pokonywania zakrętu lub w przypadku poślizgu, co stanowi zagrożenie podczas jazdy na śliskich nawierzchniach. Przesunięcie zależy od obciążenia i warunków na drodze oraz od wartości przyśpieszenia lub opóźnienia pojazdu. Aby jak najlepiej wykorzystać maksymalne dopuszczalne obciążenie w długich pojazdach, siodło umieszcza się zazwyczaj daleko z przodu, co zwiększa ryzyko drgań ramy :10-01 Wydanie 4 pl-pl 2 (14)

3 Zalecenia Następujące położenie siodła zapewnia dobre właściwości jezdne zestawu i stosunkowo małe obciążenie przedniej osi: Pojazdy 2-osiowe: 10% rozstawu osi przed tylną osią. Pojazdy 3-osiowe: 10% rozstawu osi przed teoretycznym środkiem wózka napędowego. Aby zwiększyć obciążenie przedniej osi, należy umieścić siodło nieco dalej z przodu. max 760 mm Wciągnikach 2-osiowych należy umieścić siodło maks. 760 mm przed tylną osią, gdyż jazda z naczepą powoduje znaczną koncentrację obciążenia ramy podwozia Teoretyczny środek wózka napędowego podano w ICD (indywidualnym rysunku podwozia). 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 3 (14)

4 Zalecenia Nietypowe położenie siodła musi być zgodne z dyrektywą 96/53/WE Do transportu naczepy EU 13,6 m, przy całkowitej długości 16,5 m, maksymalna odległość między przodem ciągnika a środkiem siodła nie może przekroczyć 4500 mm. W naczepie EU odległość między sworzniem naczepy a tylnym końcem naczepy wynosi 12 m. Dyrektywa 96/53/WE to dyrektywa Wspólnoty Europejskiej (skrót WE oznacza Wspólnotę Europejską), która zawiera wymogi odnoszące się do obciążenia i rozmiarów (masy i wymiary) w ruchu drogowym. max mm :10-01 Wydanie 4 pl-pl 4 (14)

5 Wyposażenie adaptacyjne dla różnych typów transportu Wyposażenie adaptacyjne dla różnych typów transportu Aby umożliwić użytkowanie ciągnika w różnych zastosowaniach transportowych, stosuje się siodło regulowane oraz zamienne mechanizmy blokujące. Siodło regulowane Siodło, które można przesuwać w kierunku wzdłużnym ciągnika, oferuje następujące możliwości: Przystosowanie do różnych przepisów dotyczących obciążenia osi i długości pojazdu obowiązujących w różnych krajach Optymalne rozłożenie obciążenia między przednią a tylną osią. Przystosowanie do różnego rodzaju naczep Zamienny mechanizm blokujący Zamienny mechanizm blokujący umożliwia wykorzystanie różnych typów naczep :10-01 Wydanie 4 pl-pl 5 (14)

6 Dobieranie wyposażenia do pojazdu zgodnie z ISO 1726 Dobieranie wyposażenia do pojazdu zgodnie z ISO 1726 ISO 1726 to norma międzynarodowa definiująca charakterystykę i położenie siodła oraz wymagany prześwit dla naczepy. Ciągniki i naczepy zgodne z tą normą można łączyć z sobą z czysto technicznego punktu widzenia. WAŻNE! Oprócz wymienności technicznej, trzeba zawsze brać pod uwagę również wymiary zewnętrzne i obciążenie osi zestawu. Położenie siodła w pionie Poniższe wymiary dotyczą położenia siodła w pionie: Pociąg drogowy Min. Maks. Obciążony ciągnik 1150 mm 1300 mm Ciągnik bez naczepy mm Obciążony ciągnik, przystosowany do zabudowy 1025mm 1100mm gabarytowej Ciągnik bez przyczepy, przystosowany do zabudowy mm gabarytowej Obciążony ciągnik, przystosowany do zabudowy gabarytowej z bezpośrednio zamontowanym siodłem. 900 mm 975 mm A A = wysokość siodła nad powierzchnią :10-01 Wydanie 4 pl-pl 6 (14)

7 Dobieranie wyposażenia do pojazdu zgodnie z ISO 1726 Pociąg drogowy Min. Maks. Ciągnik przystosowany do zabudowy gabarytowej, bez naczepy, z bezpośrednio zamontowanym siodłem mm 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 7 (14)

8 Dobieranie wyposażenia do pojazdu zgodnie z ISO 1726 Minimalny kąt skrętu naczepy Aby zapewnić wystarczający prześwit między ciągnikiem a naczepą w każdych warunkach, ciągnik musi dopuszczać kąt skrętu naczepy o wielkości co najmniej: Do przodu: 6 (ω1) do tyłu: 7 (ω2) Na boki: 3 (α1 = α2) Poniższe wymiary dotyczą ciągników z nisko zamontowanym siodłem: Do przodu: 3,5 (ω1) do tyłu: 4,5 (ω2) Na boki: 2 (α1 = α2) Uwaga: Norma ISO 1726 definiuje kąt ω jako luz względem opon. 1 2 α α ω1 ω Kąty siodła 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 8 (14)

9 Dobieranie wyposażenia do pojazdu zgodnie z ISO 1726 Odstęp dla przedniego zwisu naczepy Aby można było swobodnie kierować ciągnikiem, wymiar przekątnej przedniego zwisu naczepy (BEP-L078) nie może być większy niż 2040 mm. Tylna część ciągnika musi również mieć wystarczający prześwit. Minimalna odległość od sworznia królewskiego do podpory naczepy przedstawiona jest jako G. Zaleca się pozostawienie 100 mm dodatkowej przestrzeni pomiędzy promieniem stanowiącym odległość między sworzniem zwrotnicy a najdalej położoną tylną przeszkodą ciągnika (BEP-L079) oraz promieniem G, aby uwzględnić ewentualne różnice kątów między ciągnikiem a naczepą. Sprawdź wymiar dla kąta skrętu +/- 45. BEP-L078 BEP-L079 G BEP-L078: Maks mm BEP-L079: Maksymalnie 2200 mm G: Minimum 2300 mm Więcej informacji na temat oznaczenia wymiarów zamieszczono w dokumencie pt. Oznaczenia wymiarów :10-01 Wydanie 4 pl-pl 9 (14)

10 Dobieranie wyposażenia do pojazdu zgodnie z ISO 1726 Sprawdź kompatybilność ciągnika i naczepy P Profil sprzęgu jest określony i można go wykorzystać do zapewnienia odpowiedniego prześwitu między naczepą a ciągnikiem. Profil sprzęgu wskazuje najważniejsze ograniczenia wymiarów, które gwarantują kompatybilność między pojazdami. Wszystkie ciągniki i naczepy wyprodukowane zgodnie z normą ISO 1726 zachowują te wymiary. Y R P = Minimum 750 mm Y = Maksymalnie 4 R = Maksymalnie 450 mm G = Minimum 2300 mm G :10-01 Wydanie 4 pl-pl 10 (14)

11 Obliczenie wartości D zgodnie z regulaminem nr 55 Europejskiej Komisji Obliczenie wartości D zgodnie z regulaminem nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ U UN-ECE R55: regulamin dotyczący homologacji mechanicznych części sprzęgającym. Wartość D określa teoretyczną poziomą siłę odniesienia jednostek holujących w kierunku wzdłużnym pojazdu. T Wybrana jednostka holująca musi mieć taką samą (lub większą) wartość D, jak wartość D pociągu drogowego. D = g 0,6 T R T + R - U (kn) T = Technicznie dopuszczalna całkowita masa ciągnika w tonach R = Technicznie dopuszczalna całkowita masa naczepy w tonach U = pionowa siła nacisku na siodło w tonach g = Przyspieszenie ziemskie (9,81 m/s²) R :10-01 Wydanie 4 pl-pl 11 (14)

12 Ciągnik do transportu ciężkiego Ciągnik do transportu ciężkiego Ciągnik do transportu ciężkiego to pociąg drogowy o masie całkowitej, której wartość mieści się w przedziale pomiędzy maksymalnym dopuszczalnym obciążeniem a 250 tonami. Ciągniki do transportu ciężkiego odznaczają się ograniczonym okresem eksploatacji zespołu napędowego i krótszymi okresami między przeglądami w porównaniu do innych pojazdów. Ogólne informacje na temat ciągników do transportu ciężkiego Firma Scania definiuje transport ciężki w oparciu o następujące warunki: Przewóz dużych i nieporęcznych elementów (np. części do elektrowni, sprzęt budowlany itp.) Transport odbywający się na bardzo twardej nawierzchni Konieczność uzyskania specjalnego pozwolenia od instytucji zarządzającej transportem w związku z rozmiarem i masą zespołu pojazd-naczepa. Pojazd o masie całkowitej do 250 ton może być dostarczony kompletny z fabryki. 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 12 (14)

13 Ciągnik do transportu ciężkiego Zalecenia Firma Scania zaleca, aby pojazdy o masie całkowitej (wraz z ładunkiem) pomiędzy 150 a 250 ton poruszały się po drogach o nachyleniu poniżej 3%. Pojazdy o masie całkowitej (wraz z ładunkiem) poniżej 150 ton mogą poruszać się po drogach o nachyleniu do 12%. Masa nie jest zależna od mocy silnika i dotyczy pojazdów Scania ze standardowym wyposażeniem i przekładnią osi tylnej. W celu uzyskania szczegółowych informacji należy skontaktować się z dealerem firmy Scania Y % X Y = maks. masa całkowita pociągu drogowego, X = nachylenie 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 13 (14)

14 Ciągnik do transportu ciężkiego Montaż Ogólnie w przypadku ciągników do transportu ciężkiego zaleca się stosowanie ram pomocniczych. Kąt mocowania można stosować, jeśli spełnione są następujące warunki: Korzystne warunki drogowe Umiarkowane prędkości jazdy Doświadczony kierowca Poprzeczki i podłużnice Podczas pokonywania zakrętów siły boczne pochodzące od naczepy powinny być rozłożone między podłużnicami ramy. Jeśli siły boczne działają tylko na jedną podłużnicę, może nastąpić deformacja. Rama pomocnicza powinna więc posiadać poprzeczki przed i za zamocowaniami siodła. Więcej informacji na temat ram pomocniczych dla ciągników siodłowych, montażu siodła i wyciągarek/żurawi zamieszczono w dokumencie pt. Montowanie siodła. Więcej informacji na temat siodeł iich montażu zamieszczono w dokumencie pt. Montowanie siodła. Moment obrotowy silnika W przypadku ciągników do transportu ciężkiego zaleca się stosowanie ograniczenia momentu obrotowego silnika w celu zapewnienia ochrony sprzęgła. Dostępne są następujące zestawy i opcje fabryczne: Więcej informacji na temat różnych wersji zamieszczono w dokumencie pt. Sterowanie przystawkami odbioru mocy i prędkością obrotową silnika. Opticruise Tryb ochronny siłownika sprzęgła Zabezpieczenie przed zużyciem sprzęgła Hill hold Retarder 05:10-01 Wydanie 4 pl-pl 14 (14)