Wzmocnienie. Tylny zwis ramy. Belka końcowa WAŻNE! Belki końcowe należy montować w samochodach ciężarowych bez montowanej centralnie belki do zaczepu.

Transkrypt

1 Belka końcowa WAŻNE! Belki końcowe należy montować w samochodach ciężarowych bez montowanej centralnie belki do zaczepu. Samochód ciężarowy z częściowo lub całkowicie podwieszoną belką do zaczepu lub bez niej można zamówić bez belki końcowej, jeżeli producent nadwozia musi zamontować belkę końcową innego producenta niż Scania. W takim przypadku zamontuj belkę końcową (dodatkowa belka poprzeczna) maksymalnie 300 mm przed pierwszym otworem mocowania belki do zaczepu. Więcej informacji na temat belek końcowych zawiera dokument pt. Przystosowanie dla tylnej części w części Fabryczne przystosowanie podwozia oraz dokument pt. Zespoły holownicze w części Podzespoły. Na podwoziu z montowaną centralnie belką do zaczepu nie jest potrzebna belka końcowa. W samochodach ciężarowych z tylnym zwisem ramy wysuniętym jedynie na mm za ostatnią oś nie jest potrzebna dodatkowa belka końcowa, o ile zabudowa jest sztywno zamocowana do tylnego zwisu ramy. W takiej sytuacji belka poprzeczna nad miechami powietrznymi pełni funkcję belki końcowej, która zazwyczaj znajduje się np. w śmieciarkach. Zwiększ sztywność skrętną tylnego zwisu ramy, montując belkę poprzeczną o profilu zamkniętym. Ten typ wzmocnienia zaleca się w przypadku wszystkich samochodów ciężarowych z dużym obciążeniem tylnego zwisu ramy. 09:50-01 Wydanie 3 pl-pl 1 (7)

2 Belki poprzeczne w tylnym zwisie ramy Do tylnego zwisu ramy należy przymocować odpowiednią liczbą belek poprzecznych, aby nie dopuścić do przenoszenia naprężeń z nadwozia. Zamontuj dodatkową belkę poprzeczną maksymalnie 300 mm przed pierwszymi otworami mocującymi belki do zaczepu na podwoziu z podwieszonymi lub częściowo podwieszonymi belkami do zaczepu. Zamocuj dodatkową belkę poprzeczną, jeżeli odległość między dwiema belkami poprzecznymi w tylnym zwisie ramy wynosi więcej niż 1500 mm. Uwaga: Jeżeli podwozie jest zamawiane z belką końcową lub belką do zaczepu, odległość między belkami poprzecznymi może w określonych sytuacjach przekroczyć 1500 mm. W takich przypadkach konfiguracja jest fabrycznie zatwierdzana i dodatkowa belka poprzeczna nie jest wymagana. max max :50-01 Wydanie 3 pl-pl 2 (7)

3 Informacja o częściach Określenie Numer części 1 Belka poprzeczna, 735 mm Belka poprzeczna, 752 mm Belka końcowa dla ramy F950 i F Belka końcowa dla ramy F Belka końcowa dla ramy F Belka końcowa o profilu zamkniętym, 752 mm Belka końcowa o profilu zamkniętym, 752 mm Belka poprzeczna Belka końcowa Belka końcowa Belka końcowa :50-01 Wydanie 3 pl-pl 3 (7)

4 Tylna część ramy pomocniczej jako profil zamknięty W pojazdach wymagających dużej sztywności skrętnej w tylnej części do podłużnic ramy pomocniczej można przyspawać dodatkowe czoło belki, tworząc w ten sposób zamknięte profile w tylnej części ramy pomocniczej. Są to np. wywrotki czy też pojazdy z wymiennym nadwoziem. Razem z tylnym sworzniem obrotu wywrotki zapewnia to dodatkową sztywność skrętną tylnego zwisu ramy. Połączenie między profilem zamkniętym a profilem U jest bardzo podatne na wysokie naprężenia. Wymaga to płynnego przejścia od sztywnych do bardziej giętkich podłużnic w celu uniknięcia powstawania pęknięć. Tylna część ramy pomocniczej ma profil zamknięty z płynnym przejściem Więcej informacji na ten temat płynnych przejść można znaleźć w dokumencie pt. Konstrukcja ramy pomocniczej w części Ramy i ramy pomocnicze. 09:50-01 Wydanie 3 pl-pl 4 (7)

5 Mocowania drążka muszą być mocne i połączone z belkami poprzecznymi i wspornikami elementów nadwozia. W przypadku umiarkowanych wymagań co do sztywności skrętnej w charakterze drążków prowadzących w układzie X należy użyć płaskownika. Drążków płaskich nie należy spawać ze sobą przy krzyżu, gdyż byłyby one wystawione na siłę uciągu. W przypadku wysokich wymagań co do sztywności skrętnej należy użyć profilu kwadratowego i zespawać miejsce skrzyżowania. Drążek prowadzący w układzie X o profilu kwadratowym z przyspawanym krzyżem Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X w ramie pomocniczej Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X jest drążkiem płaskim zamontowanym w jednej płaszczyźnie i umieszczonym w ramie pomocniczej. Użyj płaskownika o wymiarach mniej więcej 60 x 12 mm i przymocuj go do mocowania belki poprzecznej w podłużnicach ramy pomocniczej. Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X w ramie podwozia Pojedynczy drążek prowadzący w układzie X jest drążkiem płaskim zamontowanym w jednej płaszczyźnie i umieszczonym w ramie podwozia. Użyj drążka płaskiego o wymiarach mniej więcej 60 x 12 mm i dołącz go do mocowania belki poprzecznej w podłużnicach. Więcej informacji na temat drążków prowadzących w układzie X zamieszczono w dokumencie Mocowanie pt. Wybór drążka ramy prowadzącego pomocniczej wiukładzie naczepy X wczęści ramie Ramy podwozia i ramy pomocnicze :50-01 Wydanie 3 pl-pl 5 (7)

6 Uwaga: Spawanie do ramy podwozia nie jest dozwolone, jak również do wytłaczanych lub odlewanych belek poprzecznych. W przypadku innych belek poprzecznych spawanie jest dozwolone wyłącznie na końcówkach belek. 09:50-01 Wydanie 3 pl-pl 6 (7)

7 Podwójne drążki prowadzące w układzie X w ramie pomocniczej Podwójny drążek prowadzący w układzie X jest drążkiem płaskim zamontowanym w dwóch płaszczyznach i umieszczonym w górnej i dolnej części ramy pomocniczej. Użyj drążka płaskiego o wymiarach mniej więcej 80 x 10 mm i połącz do mocowania belki poprzecznej w podłużnicach. Belki poprzeczne powinny posiadać końcówki. Należy unikać spawania kołnierzy belek poprzecznych Płaski drążek 2. Końcówki 3. Rama pomocnicza 4. Wsporniki elementów nadwozia 09:50-01 Wydanie 3 pl-pl 7 (7)