ISSN 1505 0998. czerwiec 2015 r. Nr 247. Cargo S.A. Praktycznie od połowy czerwca br. prowadzone

ISSN 1505 0998 KOLEJARZ małopolski BIULETYN REGIONALNEJ SEKCJI KOLEJARZY NSZZ czerwiec 2015 r. Nr 247 W oczekiwaniu na podwyżki PLK S.A. Zbliżamy się do połowy roku, co prowokuje do licznych pytań a co z podwyżkami? Pisaliśmy już w Kolejarzu Małopolskim o negocjacjach prowadzonych z Zarządem Polskich Linii Kolejowych przez Sekcję Zawodową Infrastruktury Kolejowej NSZZ Solidarność. Proponowana kwota, którą przedstawił pracodawca w wysokości 20,13 zł średnio na pracownika, do wynagrodzenia zasadniczego od 1 czerwca 2015 r., po ostatnich rozmowach (1.06. br.) została zwiększona do 34 zł. W rozmowach pojawił się nawet późniejszy termin wdrożenia podwyżki 1 lipca br. po to aby jej wysokość była możliwie wysoka. Rozmowy trwają i można się spodziewać, że ostateczne porozumienie będzie obejmowało wzrost płacy zasadniczej, na poziomie 2 maksymalnie 3 szczebli plus pochodne. Cargo S.A. Praktycznie od połowy czerwca br. prowadzone są rozmowy Sekcji Zawodowej PKP Cargo S.A. NSZZ Solidarność z Zarządem Spółki. Podwyżki w tej spółce wynikają z zapisów Paktu Gwarancji Pracowniczych, wg którego mają one być wdrażane najpóźniej od 1 lipca. Co do wysokości, to S zaproponowała 400 zł do negocjacji. IC Rozmowy w sprawie podwyżek będą prowadzone w czerwcu br. Wynika to z ubiegłorocznych ustaleń zawartych w porozumieniu, w sprawie zakończenia sporu zbiorowego z dnia 27 sierpnia 2013 r. pomiędzy Zarządem a organizacjami związkowymi w PKP Intercity S.A. Strony ustaliły w nim, że kolejne spotkanie w sprawie podwyżek wynagrodzeń odbędzie się nie wcześniej niż w czerwcu 2015 r. Rozsprzedawanie majątku PKP S.A. ostatnio wyprzedaje co się da. Przyśpieszeniu uległa sprawa sprzedaży opisywanego we wcześniejszych numerach Kolejarza Małopolski, budynku przy Pl. Matejki 12 w Krakowie. PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomości w Krakowie poinformował o podjęciu czynności zmierzających do sprzedaży budynku. Warunkiem przeznaczenia nieruchomości do sprzedaży jest uzyskanie potwierdzenia zbędności nieruchomości dla celów będących przedmiotem działalności PKP S.A. i spółek Grupy PKP. W związku z tym PKP S.A. poinformowały, ze zgodnie z przyjętą polityką aportową, nie przewiduje się już wnoszenia aportem do spółek Grupy PKP nieruchomości zabudowanych budynkami administracyjnymi, zlokalizowanymi w centrach dużych miast i dlatego nie będzie rozpatrywany aport DOKOŃCZENIE NA STR. 2 Co robimy? Jedną z odpowiedzi na to pytanie są stanowiska przyjęte przez przedstawicieli naszych zakładów na zebraniu delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność (23 kwietnia 2015 r.). Tematy tych stanowisk nawiązują do ważnych spraw, które dotyczą pracowników zakładów spółek i sytuacji kolei w województwie małopolskim. Zostały one przesłane do adresatów, którymi w zależności od tematu byli: Minister Infrastruktury i Rozwoju, Zarząd PKP S.A. (jako właściciel spółek), Zarząd PKP PLK S.A. (w sprawie modernizacji linii kolejowych), Zarząd PKP Cargo S.A. (stanowisko w sprawie Cargo). Czy przyniesie to jakiś efekt? Mamy nadzieję, że ktoś przy prowadzeniu spraw i podejmowaniu decyzji weźmie pod uwagę zdanie związku. A może jedno czy drugie pismo ktoś z decydentów po prostu wyrzuci do kosza. To przy podejściu obecnej władzy kolejowej do opinii społecznych jest całkiem możliwe. Nie zmienia to jednak faktu, że jako związek mamy prawo wyrażać swoje zdanie, podejmować stanowiska i pisać w imieniu naszych członków. Jeżeli my tego nie będziemy robić, to kto w interesie pracowników i kolei będzie dopominał się o rozwiązywanie spraw i problemów, które dotyczą kolejarzy? To jest naszym obowiązkiem i elementem pracy związkowej, który często przynosi efekty. Stanowisko nr 1 ws. prywatyzacji TK Telekom Delegaci zebrani na I Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, uznają Porozumienie zawarte w dniu 17 kwietnia DOKOŃCZENIE DOKOŃCZENIE NA NA STR. STR. 2 45 KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 1

2015 r. z właścicielem (PKP S.A), w formie Paktu Gwarancji Pracowniczych dla Pracowników TK Telekom, jako jeden z kilku elementów zapewniających gwarancje socjalne pracownikom spółki. TK Telekom, jako spółka infrastrukturalna o znaczeniu strategicznym, jest ściśle związana z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu kolejowego i dlatego, zdaniem związku, powinna być powiązana kapitałowo ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a tym samym wyłączona z prywatyzacji. Nasze stanowisko podyktowane jest również interesem naszego kraju, który wręcz nakazuje zachowanie pełnej kontroli Skarbu Państwa nad zasobami TK Telekom. Próba sprzedaży za wszelką cenę spółki, jej infrastruktury i rynku, nie znajduje naszej akceptacji, dlatego w dalszym ciągu podtrzymujemy swój sprzeciw wobec zamiaru prywatyzacji TK Telekom Sp. z o.o. przez PKP S.A. i Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju. Stanowisko nr 2 ws. wniesienia lub zakupu budynku znajdującego się przy Placu Matejki 12 w Krakowie do spółki PKP PLK S.A. Delegaci zebrani na I Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, zwracają się do PKP S.A. o umożliwienie przejęcia przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (w formie aportu lub zakupu) budynku znajdującego się przy Placu Matejki 12 w Krakowie. Budynek wzniesiony przez kolej, pełnił w przeszłości role głównego ośrodka zarządzania koleją w południowo wschodniej Polsce. Był siedzibą Południowej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowej, a na skutek restrukturyzacji PKP trafił (tak jak wszystkie nieruchomości) do PKP S.A. Budynek wykorzystywany jest przez siedziby jednostek organizacyjnych PKP PLK S.A. takie jak: Zakład Linii Kolejowych w Krakowie, Centrum Realizacji Inwestycji Region Południowy w Krakowie, Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym Ekspozytura w Krakowie, Centrum Rozkładów Jazdy oraz część jednostek podległych Centrali Spółki. Łącznie swoje miejsca pracy ma w nim ok. 300 pracowników. Ze względu na pełnione funkcję, udział w procesie zarządzania ruchem kolejowym, ważną rolę dla zarządcy infrastruktury (zarządzanie liniami, prowadzenie ruchu, inwestycje itp.), umiejscowienie kluczowych jednostek organizacyjnych spółki jego położenie (współpraca z instytucjami oraz władzami samorządowymi i wojewódzkimi) oraz skupienie nośników i urządzeń transmisji danych (węzeł sieci światłowodowej) dedykowany jest do przejęcia go przez spółkę PKP PLK S.A. W rozumieniu art. 17 ust. 1 Ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji p.p. PKP ww. budynek jest niezbędny do prowadzenia działalności gospodarczej przez Spółkę PKP PLK S.A. Ustawodawca zobowiązał PKP S.A. do wniesienia w formie aportu takich nieruchomości do spółki utworzonej na podstawie art. 15 ww. ustawy, którą jest PKP PLK S.A. Niestety pomimo podejmowanych inicjatyw przez PKP PLK S.A. celem regulacji własnościowej do chwili obecnej tak się jednak nie stało. Uważamy, że zupełnym wypaczeniem intencji ustawodawcy byłaby sprzedaż (obecnie jest ona przygotowywana przez PKP S.A.) tej nieruchomości na zewnątrz. Takie działania byłyby szkodliwe dla PKP PLK S.A. jako zarządcy narodowej sieci linii kolejowych, spółki Skarbu Państwa nad którą faktyczny nadzór właścicielski pełni Minister Infrastruktury i Rozwoju. DOKOŃCZENIE ZE STR. 1 Rozsprzedawanie majątku budynku przy Pl. Matejki 12 do żadnej ze spółek Grupy PKP. Zdaniem PKP S.A. z uwagi na konieczność wykonania pilnego remontu budynku, którego koszt został oszacowany łącznie na ok. 21,8 mln zł, planuje jego sprzedaż na zasadach komercyjnych. W ten sposób PKP S.A. samo przyznaje się, że jest nieudolnym gospodarzem i przez lata doprowadziło do znacznego pogorszenia stanu technicznego budynku. W zamian namawia (a raczej zmusza) Zakład Linii Kolejowych i pozostałe jednostki organizacyjne PLK do najmu powierzchni biurowej w nowej siedzibie u dewelopera. Jako alternatywną, do obecnej, docelową siedzibę dla jednostek organizacyjnych PKP PLK S.A. w Krakowie PKP S.A., proponuje pomieszczenia w mającym powstać kompleksie biurowym, który zlokalizowany będzie przy ul. Bosackiej w Krakowie tj. w bezpośrednim sąsiedztwie Dworca Kraków Główny, na terenie dawnej Drukarni Kolejowej Kraków Sp. z o.o. i Zakładów Usługowych Południe. Realizowany obecnie przez PKP S.A. projekt zakłada budowę 5 budynków biurowych o powierzchni 20,1 tys. m 2. Według PKP S.A. przewidywany czynsz najmu w nowej lokalizacji będzie zbliżony do obecnego na Pl. Matejki 12. PKP S.A. w trosce o obecnych pracowników budynku reklamuje nowe pomieszczenia jako znajdujące się w pobliżu Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego, co maksymalnie ułatwi pracownikom dojazd do pracy z poza Krakowa i dojście do miejsca pracy. Kusi również wysokim standardem pomieszczeń (klasa A/B+), wyposażonych w nowoczesne instalacje wentylacji i klimatyzacji, BMS i system bezpieczeństwa. Znajdować się tam mają też dwukondygnacyjne podziemne garaże oraz kilkadziesiąt naziemnych miejsc postojowych (łącznie 258 miejsc postojowych). Dla obecnie działającej Ekspozytury Zarządzania Ruchem Kolejowym powstał pomysł aby przeniosła się do wolnych pomieszczeń w budynku starego Dworca w Krakowie, gdzie po adaptacji na potrzebę nowej funkcji (w części obiektu planowane jest kino) znalazłaby się tam ewentualnie wraz z innymi przeniesionymi częściami zakładu. Powierzchnia przeznaczona do zagospodarowania dla kolei wynosi ok. 700 m2. Najem dla powierzchni zajmowanej przez Ekspozyturę ma być na warunkach cenowych obecnie zawartej umowy dla powierzchni zajmowanej przez Ekspozyturę w budynku przy Pl. Matejki 12. W czerwcu br. ma w tej sprawie wypowiedzieć się ZLK Kraków i pozostałe jednostki organizacyjne PLK. Sprawą zajmuje się również Centrala spółki. Rozpatrywane jest pozyskanie środków finansowych pozwalających na zakup budynku przy Pl. Matejki 12 przez PLK. Od kilku lat czynione są starania aby budynek byłej PDOKP w Krakowie nadal mógł służyć kolei i kolejarzom stając się własnością spółki Polskie Linie Kolejowe. Od 2010 roku kiedy to PKP S.A. po raz pierwszy podjęło próbę zbycia tej nieruchomości, PLK kilkakrotnie negatywnie wypowiadała się na temat takich zamiarów, wyrażając zainteresowanie jego przejęciem. Niestety zupełnie inną politykę prowadzi teraz PKP S.A. dla których pozyskanie ok. 40 mln. zł jest wystarczającym argumentem na sprzedaż tej nieruchomości. Realizacja doraźnych korzyści finansowych celem jednorazowego poprawienia wyniku finansowego PKP S.A., zaciemnia szersze spojrzenie i dłuższą perspektywę funkcjonowania kolei niż okres kadencji jakiegoś zarządu. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 2

ankieta Podczas obrad I Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, która odbyła się w dniach 23 24 kwietnia br. delegaci otrzymali do wypełnienia ankietę, zawierającą pytania dotyczące funkcjonowania RSK. Co Twoim zdaniem wymaga zmian w działalności RSK? Zdecydowana większość uznała pracę sekcji za optymalną, ale pojawiły się też postulaty większego zaangażowania się w sprawy spółek kolejowych w Małopolsce, rozliczania na bieżąco przewodniczących KZ z ich działalności oraz np. pomocy przy wypracowywaniu propozycji stanowisk czy pomocy prawnej i merytorycznej z Regionu Małopolskiego. W jakie obszary tematyczne działalności związku, RSK powinna bardziej się zaangażować? Delegaci najczęściej wskazywali na pomoc organizacjom związkowym, podejmowanie interwencji i organizacja protestów, wypowiadanie się na temat dotyczący kolei w regionie (stanowiska, uchwały itp.) oraz informacja adresowana do członków Solidarności. Czy RSK spełnia swoje regulaminowe zadania? Delegaci wypowiadali się pozytywnie, jednocześnie postulując aby inne RSK dopracowały się podobnego poziomu działalności. Podkreślano, że nasza RSK jest jedyną w Polsce, która działa tak prężnie, merytorycznie i profesjonalnie. Czy korzystasz ze strony internetowej RSK? Głosy były podzielone, ogólnie większość (14) korzysta ze strony RSK ale jest też cześć, która spogląda w nią rzadko (7) lub wcale (3). O wiele większa zgodność panuje w kwestii oceny biuletynu Kolejarz Małopolski, który według delegatów spełnia oczekiwania, podoba się zwłaszcza kolumna poświęcona interwencjom RSK, info o tym co dzieje się w Regionie i na kolei. W jaki sposób zwiększyć atrakcyjność biuletynu? Zaproponowano np.: więcej informacji z prac KZ, artykuły o pomocy prawnej, stworzenie rubryki dla pracowników (prawo pracy, szkolenia itp.), wywiady z prezesami spółek, a nawet krzyżówkę i dobry humor. Czy Kolejarz Małopolski jest należycie kolportowany i dociera do miejsc pracy? Pojawił się głos aby biuletyn był rozsyłany do KZ drogą elektroniczną (co jest już praktykowane od dłuższego czasu). W większości delegaci pozytywnie ocenili kolportaż, chociaż pojawiły się 2 głosy z odpowiedzią negatywną. W jaki sposób poprawić kolportaż? Zaproponowano aby bardziej zaangażować w to osoby z KZ i egzekwować od nich to zadanie. Czy Sesje ZD RSK w okresie trwania kadencji powinny odbywać się w systemie jednodniowym w Krakowie, czy wyjazdowym, dwudniowym? Zdecydowanie wybrano opcję wyjazdową, dwudniową. Za jednodniową (w Krakowie) opowiedziały się tylko 4 osoby. Co zrobić aby zwiększyć frekwencję podczas akcji organizowanych przez NSZZ Solidarność? Padło wiele propozycji, począwszy od dynamiczniejszego uświadamiania związkowców, przypominaniu o ideałach Solidarności, która łączy i integruje środowisko kolejarzy, poprzez propozycje rozwiązań logistycznych takich jak np. stworzenia listy osób, które chcą i mogą brać udział w akcjach, a nie wszyscy o nich wiedzą i mieć to na uwadze przy podwyżkach, wysyłaniu informacji poprzez sms-y skończywszy na większym zaangażowaniu się przewodniczących KZ, z propozycją potrzepania niektórych z nich. Opr. Bogdan Ostrowski Stanowisko nr 3 ws. modernizacji linii kolejowych w Małopolsce Delegaci zebrani podczas I Sesji XIII WZD RSK wyrażają swoje zaniepokojenie sytuacją jaka panuje w województwie małopolskim, w zakresie prowadzonych i planowanych modernizacji linii kolejowych. Ogłoszona została publicznie informacja o dalszych opóźnieniach i problemach z realizacją robót podczas prac modernizacyjnych na linii kolejowej Kraków Katowice. Modernizacja linii E 30 na odcinku Kraków Główny Towarowy Jaworzno Szczakowa Sosnowiec Jęzor miała zostać zakończona w czerwcu 2014 r. lecz niepokojąco się przedłuża. Niestety taki stan rzeczy trwa już kilka lat i pomimo licznych zapewnień, deklaracji, aktualizowanych harmonogramów kolejnych przetargów, nowych wykonawców, nie widać końca tej modernizacji. Inne planowane kluczowe inwestycje kolejowe w Małopolsce mają przesuwane terminy ich rozpoczęcia. Wśród nich: budowa łącznicy Kraków Zabłocie Kraków Krzemionki, która ma trwać przynajmniej do 2017 r., budowa łącznicy w Suchej Beskidzkiej do 2016 r. W dniu 13 listopada 2014 r. podpisano Kontrakt Terytorialny dla Województwa Małopolskiego, określający cele i przedsięwzięcia priorytetowe o istotnym znaczeniu dla kraju i regionu, w ramach realizacji programów operacyjnych na lata 2014 2020. W tym dokumencie na listę przedsięwzięć podstawowych wpisana została Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 odcinek Kalwaria Zebrzydowska Lanckorona Wadowice granica województwa. Projekt ten uzyskał zapewnienie dofinansowania ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014 2020 w wysokości 20 mln euro. Ponadto jako przedsięwzięcia warunkowe (a więc takie, gdzie nie ma żadnych gwarancji, że będą one realizowane), których realizacja jest uzależniona m.in. od dostępności środków finansowych z RPO ujęte zostały następujące inwestycje: 1. Rewitalizacja linii kol. nr 96 odcinek Stróże Muszyna, 2. Rewitalizacja linii kol. nr 97 Sucha Beskidzka Żywiec, 3. Rewitalizacja linii kol. nr 108 odcinek Stróże granica woj.. Co dalej z tak ważnymi dla Małopolski inwestycjami? Czy znajdą się środki finansowe na ich realizację? Stanowisko nr 4 ws. Paktu Gwarancji Pracowniczych w Drukarni Kolejowej Kraków Sp. z o.o. Delegaci zebrani na I Sesji XIII WZD RSK wyrażają sprzeciw przeciwko polityce PKP S.A., dotyczącej sposobu prywatyzacji kolejowych spółek. Dzieje się to często ze szkodą dla pracowników, bez zawarcia paktów dla prywatyzowanych spółek z Grupy PKP (np. w spółce Polskie Koleje Linowe). Taka sytuacja ma miejsce m.in. w Drukarni Kolejowej w Krakowie, którą już po raz drugi PKP S.A. chce sprzedać (za pierwszym razem postępowanie prywatyzacyjne zamknięto cena oferowana okazała się za niska). Zakładowa Organizacja Związkowa NSZZ Solidarność w Drukarni opracowała swój projekt Paktu Gwarancji Pracowniczych dla wszystkich pracowników spółki, przesyłając go do właściciela (PKP S.A.). Niestety do chwili obecnej nie uzyskała odpowiedzi na stanowisko związku. Zgodnie z ustaleniami zawartymi przez stronę związkową a Komisją Trójstronną, we wspólnym stanowisku, przed sprzedażą kolejowych spółek, powinny być podpisane pakty zawierające chociaż podstawowe gwarancje pracownicze. Dlatego też, nie zgadzamy się na lekceważące traktowanie związków zawodowych, na prywatyzację spółek, w których paktów nie ma ani przed, ani po sprzedaży. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 3

Taki sposób działania pozbawia wszelkiej wiarygodności intencje władz PKP S.A. podczas prywatyzacji i powoduje zaognienie sytuacji wśród załóg prywatyzowanych spółek. Nadmieniamy, że istnieją również inne formy niż prywatyzacja, prowadzące do wzmocnienia pozycji spółki, tworzenia warunków jej rozwoju i zabezpieczenia perspektyw na dalszą działalność Drukarni Kolejowej w Krakowie. Stanowisko nr 5 w sprawie: sytuacji pracowników i jednostek terenowych spółki PKP Cargo S.A. Jeszcze do 2010 roku na terenie Małopolski działały dwa zakłady PKP Cargo S.A.: Małopolski Zakład w Krakowie i Południowy Zakład w Nowym Sączu ( jeden zakład w Żurawicy w województwie podkarpackim) oraz Centrala Cargo w Krakowie. Obecnie nie ma żadnego zakładu. Od 1.01.2011 r. połączono (zlikwidowano) Małopolski Zakład PKP Cargo S.A. w Krakowie z zakładem w Katowicach, (ok. 200 pracowników zostało zwolnionych, części zaproponowano pracę w Katowicach), a zakład w Żurawicy przyłączono do zakładu w Nowym Sączu. Z chwilą przyłączenia zakładu w Krakowie do Katowic pracę w krakowskim zakładzie miało ponad 700 osób, obecnie pozostało ok. 350 pracowników. Od 1 lipca 2014 r. połączono (zlikwidowano) zakład Południowy w Nowym Sączu z zakładem w Katowicach, a część podkarpacką w Żurawicy przyłączono do zakładu Wschodniego w Lublinie. Następnym przykładem procesów likwidacyjnych w byłych zakładach Cargo stały się wydarzenia z przełomu roku. W miesiącach grudniu 2014 r. i styczniu 2015 r. zaczęto likwidować jednostki terenowe (Jasło, Stróże, Tarnów, Nowy Sącz), zwalniano pracowników używając do tego różnych narzędzi w tym Programu Dobrowolnych Odejść (z terenu b. zakładu w Nowym Sączu na PDO odeszło ok. 400 osób) oraz zwolnienia z świadczenia pracy, zamierza się też przenieść Centralę Cargo z Krakowa do Katowic (przez co może zostać zlikwidowanych ponad 100 miejsc pracy). Po analizie powyższych faktów nasuwają się pytania. Dlaczego praca, która była i jest jeszcze na terenie Małopolski wyprowadzana jest w inne rejony kraju? Przykładem tego jest sytuacja, w Tarnowie i Jaśle, gdzie jeszcze w grudniu ubiegłego roku przy naprawach wagonów pracowało ok. 200 osób. Co takiego się stało, że z dnia na dzień wszystkich pracowników wysłano na nieświadczenia pracy lub PDO a hale napraw zamknięto? Gdzie podziała się praca? Gdzie przesłano wagony do przeglądu i napraw? Dlaczego degradacja struktury organizacyjnej spółki Cargo skupia się głównie na Małopolsce? Stanowisko nr 6 w sprawie: prywatyzacji spółki PKP Energetyka S.A. Od kilkunastu miesięcy trwają przygotowania do prywatyzacji Spółki PKP Energetyka S.A., która ma zostać przeprowadzona jeszcze w tym roku w trybie publicznego zaproszenia do negocjacji (tj. przez inwestora, nie wiemy czy będzie to inwestor branżowy działający na rynku energetycznym, który potraktuje zakup tej spółki jako rozszerzenie albo uzupełnienie dotychczasowej działalności, czy będzie to inwestor finansowy jakiś fundusz inwestycyjny nastawiony wyłącznie na zysk). Z prywatyzacji tej strategicznej spółki wynika wiele poważnych zagrożeń: KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 4 Dziękujemy Panie Bronisławie W grudniu 2014 r. przewodniczący Organizacji Podzakładowej NSZZ Solidarność w PKP Cargo S.A. Wschodni Zakład Spółki w Lublinie z siedzibą w Żurawicy, kolega Bronisław Beńko podjął zaskakującą decyzję o przejściu na emeryturę. Rok 2015 rozpoczął więc zupełnie w nowej dla siebie rzeczywistości. Następne wydarzenia będące konsekwencją tej decyzji potoczyły się dość szybko. Marcowe zebranie delegatów organizacji podzakładowej w Żurawicy, przyjęło Jego rezygnację z funkcji przewodniczącego. W dalszym ciągu pełni On dotychczasowe funkcje związkowe w Sekcji Zawodowej PKP Cargo S.A. oraz Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność. Kim dla Solidarności jest Bronisław Beńko? Przez wiele lat pełnił funkcje przewodniczącego Komisji Zakładowej NSZZ Solidarność w Zakładzie Przewozów Towarowych i Przeładunku w Żurawicy (od 1995 r.). Z ważniejszych funkcji które sprawował jako związkowiec, należy wymienić: wiceprzewodniczący RSK w Krakowie, członek Prezydium Sekcji Zawodowej PKP Cargo S.A., członek Rady Sekcji Krajowej Kolejarzy, członek Zarządu i Prezydium Regionu Ziemia Przemyska. Można by wymieniać jeszcze więcej funkcji związkowych, które pełnił bądź pełni nadal w różnych strukturach, jak chociażby te w Nowym Sączu czy ostatnio w Lublinie. Pokazuje to również niekończące się zmiany, które wdrażał pracodawca w różnych okresach, a do których związek podejmował trud aby się dostosować. W jego związkowym życiorysie dominuje bezkompromisowa walka o interesy zwykłych ludzi i obronę miejsc pracy. Dobitnym przykładem tego są protesty głodowe. Brał udział w 3 głodówkach protestacyjnych (czy jest ktoś jeszcze w Solidarności, kto 3 razy głodował?, łącznie 24 dni.). Po raz pierwszy tak drastyczną formę protestu podjął we wrześniu 1999 r. (od 06.09. do 09.09. 1999 r.), sprzeciwiając się połączeniu Zakładu Przewozów Towarowych w Przemyślu z Zakładem Przeładunkowym w Żurawicy. DOKOŃCZENIE NA STR. 7

Solidarność w PKL S.A. Z Panem Piotrem Wanatem zastępcą przewodniczącego Komisji Zakładowej NSZZ Solidarność w spółce Polskie Koleje Linowe S.A. w Zakopanem, członkiem Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, Przewodniczącym Rady Pracowników w PKL S.A. rozmawia Stanisław Waligóra. S.W.: Bardzo proszę Pana Przewodniczącego o przybliżenie swojej osoby czytelnikom Kolejarza Małopolskiego. PW: Nie bardzo lubię mówić o sobie bo nigdy nie wiem co może kogoś zainteresować. Posiadam wykształcenie wyższe ekonomiczne początkowo pracowałem w prywatnych firmach gdzie nie funkcjonowały związki zawodowe, kolejnym etapem był Urząd Skarbowy w Zakopanem gdzie również nie funkcjonowały związki zawodowe i tak 11 lat temu trafiłem do PKL S.A. i pracuję w księgowości. PKL był moim pierwszym zakładem gdzie funkcjonowała KZ NSZZ S. Początkowo w zakładzie nie było żadnych problemów i pracodawca wywiązywał się ze wszystkich zobowiązań w stosunku do pracowników ale w roku 2010 stosunki z pracodawcą zaczęły się komplikować z uwagi na przygotowanie do sprzedaży spółki i w 2011 roku powołano radę pracowników której zostałem przewodniczącym a następnie wstąpiłem do związku. Z uwagi na zaangażowanie w obronę spraw pracowników jak również w rozmowy z pracodawcą zostałem wybrany zastępcą przewodniczącego KZ przy PKL S.A. i jednocześnie wybrany przez załogę jako delegat do RSK. KZ w PKL S.A. jest jedyną komisją w RSK, działającą w firmie, której właścicielami są prywatni akcjonariusze. Bardzo proszę o opisanie zasad działania S w PKL S.A. Co prawda właścicielem są prywatni akcjonariusze ale na dzień dzisiejszy 99,77% posiada fundusz inwestycyjny, który nie jest nastawiony na kontynuowanie działalności przewozowej a jedynie na jak największy zysk odsprzedaży przedsiębiorstwa w okresie 5 6 lat, przynajmniej taka jest zasada działania funduszu. Dlatego też na dzień dzisiejszy bardzo kurtuazyjnie i przepisowo rozmawiają z KZ, aczkolwiek rozmowy te nie przynoszą żadnych wymiernych efektów. W sprawie oddelegowania korzystam z tej możliwości w ramach uczestnictwa w posiedzeniach RSK jako jej członek natomiast przewodniczący KZ korzysta ze zwolnienia z obowiązku świadczenia pracy w ilości godzin zgodnie z ilością członków komisji. Pomieszczenia dedykowanego działalności Komisji Zakładowej a tym samym wyposażenia pracodawca nie udostępnia KZ, jednakże czasami w razie potrzeby komisja korzysta z wolnych pomieszczeń u pracodawcy (np.: w celu odbycia spotkania z pracownikami). Obecnie posiadamy 132 członków komisji co stanowi ok: 65% załogi w zależności od stanu zatrudnienia bo firma DOKOŃCZENIE NA STR. 6 Jednym z nich jest to, że spółka jest w posiadaniu urządzeń, które w myśl przepisów i dyrektyw unijnych zaliczane są do elementów infrastruktury kolejowej i mają bezpośredni wpływ na prowadzenie ruchu pociągów. Do elementów takich należą podstacje trakcyjne służące do zasilania sieci trakcyjnej na kolei (następuje w nich przetwarzanie prądu przemiennego z sieci energetycznej przemysłowej na prąd stały 3 KV, którym zasilane są pojazdy trakcyjne). Sprzedaż spółki z takimi urządzeniami spowoduje przejęcie kontroli przez nowego właściciela nad dostawą energii trakcyjnej (to jest strategiczne zagadnienie bo bez prądu pociągi nie pojadą). Nowy właściciel może dyktować ceny (wcale tego nie wykluczy, jak twierdzi PKP S.A. umowa wieloletnia), będzie mieć wpływ na stan techniczny, modernizację urządzeń itp. Uwolnienie się od monopolu na dostarczanie energii trakcyjnej może wymusić konieczność budowy przez PLK jako zarządcy państwowej infrastruktury kolejowej swoich podstacji co byłoby kosztownym absurdem. Drugim przykładem wskazującym przeciwko prywatyzacji PKP Energetyka jest posiadanie w jej zasobach pociągów sieciowych wraz z obsługą. Służą one do robót utrzymaniowo-naprawczych sieci trakcyjnej, która jest środkiem trwałym PLK. Dlaczego element infrastruktury kolejowej jakim jest sieć trakcyjna, ma być utrzymywany przez pociągi sieciowe należące do sprywatyzowanej spółki? W tym przypadku prywatyzacja PKP Energetyka, a wraz z nią pociągów sieciowych, budzi wiele zagrożeń (ceny i jakość usług, organizacja tzw. zamknięć torów itp.). W tym przypadku uwolnienie od monopolu nowego właściciela może okazać się bardzo trudne i kosztowne (zlecenie utrzymania sieci innym firmom nie wyklucza tzw. zmowy cenowej, tworzenie swoich zespołów utrzymaniowych przez PLK generować będzie koszty). Wspólnotowa definicja infrastruktury kolejowej stanowi, że w jej skład wchodzą urządzenia zabezpieczające, sygnalizacyjne i łącznościowe na otwartych torach, w stacjach, i stacjach rozrządowych, w tym urządzenia służące do wytwarzania, przetwarzania i dystrybucji prądu elektrycznego do celów sygnalizacji i łączności, budynki, w których takie urządzenia lub instalacje się znajdują. Zawarty w spółce PKP Energetyka S.A. Pakt Gwarancji Pracowniczych nie wyklucza zagrożeń dla pracowników płynących z jej sprzedaży. Jak uczy dotychczasowa praktyka w sprywatyzowanych kolejowych spółkach, jego zapisy (gdyby nawet zostały przyjęte przez inwestora nowego właściciela), nie gwarantują tego, że w pełni będą stosowane (m.in. możliwość wypowiedzenia, zawieszenia obowiązywania części jego zapisów, wdrożenie tzw. programu dobrowolnych odejść). Przytoczone przykłady ukazują jak wiele zagrożeń wynika ze sprzedaży PKP Energetyka, co wymaga analizy zysków i strat nie z wycinkowego punktu widzenia i interesu finansowego PKP S.A. lecz w kontekście o wiele szerszym tj. interesu zarządcy infrastruktury kolejowej i Skarbu Państwa oraz funkcjonowania i rozwoju kolei w Polsce. Stanowisko nr 7 ws. przywrócenia do pracy pracowników PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu Delegaci zebrani podczas I Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, zwracają się z wnioskiem do Rady Regionalnej Sekcji Kolejarzy o podjęcie działań, które spowodują przywrócenie do pracy 56 pracowników PKP Cargo S.A. w Nowym Sączu, zwolnionych ze świadczenia pracy na okres jednego roku. KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 5

DOKOŃCZENIE ZE STR. 5 korzysta z pracowników sezonowych co powoduje zmienny poziom zatrudnienia. Ile w PKL S.A. jest organizacji związkowych i jak wygląda współpraca między nimi? W naszej firmie PKL S.A. funkcjonuje jedynie NSZZ Solidarność, w związku z tym nie mamy kłopotów ze współpracą pomiędzy innymi związkami ale również nie mamy pomocy ani też wsparcia w kontaktach z pracodawcą. Ciężko jednoznacznie stwierdzić czy taki stan ma więcej korzyści czy wad ale pozwala być jedyną stroną w rozmowach z pracodawcą co na pewno ułatwia uzgodnienie wspólnego stanowiska załogi. PKP S.A sprzedała PKL S.A. bez Paktu Gwarancji Pracowniczych, łamiąc ustalenia zawarte przez Komisję Trójstronną ds. Kolejnictwa z rządem RP, dotyczące prywatyzowanych spółek. Jak brak tego paktu wpływa na codzienną działalność Komisji Zakładowej i na pracowników Waszej Spółki? Zgadza się, dokładnie tak się stało i nie pomogły skargi i monity do zarządu PKP, jak również samego ministerstwa. Po zakupie PKL przez PKG S.A. poza wypowiedzeniem Układu Zbiorowego, który szczęśliwym trafem posiadał zapis, że do czasu podpisania nowego dotychczasowy obowiązuje nadal. Zarząd do dnia dzisiejszego przestrzega jego zapisy. Jednakże nic co dobre nie trwa wiecznie i został już ustalony na 30 czerwca 2015 rok, termin przejęcia PKL przez PKG S.A. w trybie Art. 23 co spowoduje, że po 12 miesiącach nowy pracodawca będzie mógł wprowadzić dowolne zmiany w warunkach pracy i płacy. Zgodnie z zapewnieniami nowego prezesa mamy nadzieję na wynegocjowanie mimo wszystko porozumienia w sprawie ewentualnych zmian warunków pracy i płacy. Podsumowując brak Paktu Gwarancji Pracowniczych powoduje, że załoga nie ma żadnych gwarancji czy każdy kolejny dzień pracy nie jest ich ostatnim lub czy nie dostaną umów zmieniających warunki pracy i płacy. Powoduje to napiętą sytuację wśród załogi coraz częstsze zatargi i nieporozumienia. Dodatkowo wszyscy nowi pracownicy są zatrudniani na kodeksowych warunkach pracy bez prawa do dodatków i innych świadczeń co powoduje również nieporozumienia na tych samych stanowiskach zajmowanych przez starych i nowych pracowników. MSW wydał niedawno pozytywną decyzję na przejęcie majątku PKL, choć protestował przeciwko temu starosta tatrzański. Jakie zagrożenia dla spółki, pracowników i działalności związku widzi Pan po przejęciu PKL S.A. przez spółkę Polskie Koleje Górskie, która w 99,77% kontrolowana jest przez spółkę Altura zarejestrowaną w Luksemburgu. Tutaj ponownie wracamy do braku Paktu Gwarancji Pracowniczych, jak już wcześniej wspomniałem przejęcie PKL przez PKG spowoduje, że pracownicy w ciągu 12 miesięcy utracą wszelkie dodatki i przywileje, które nabyli zawierając z poprzednim właścicielem Układ Zbiorowy Pracy. Obecnie w spółce PKG S.A. funkcjonuje regulamin pracy i wynagradzania oparty jedynie na zapisach Kodeksu Pracy. Dodatkowym zagrożeniem dla samej spółki może być strategia funduszy inwestycyjnych, które nie kładą nacisku na rozwój posiadanych spółek a jedynie na wygenerowanie jak największego wyniku finansowego w celu uzyskania jak najlepszej ceny przy odsprzedaży. Co do samej Komisji Zakładowej to nie mamy łatwego zadania przed sobą, z obecnym pracodawcą prowadzimy rozmowy już od dwóch lat i nie udało się nam omówić żadnych merytorycznych warunków ewentualnego KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 6 porozumienia w sprawie przyszłych warunków pracy i płacy, a dodatkowo jak i w wielu innych zakładach związki zawodowe traktuje się jako zło konieczne. Ale efekt końcowy działań funduszu będziemy mogli ocenić pewnie dopiero za jakieś 3 4 lata. Jakie są największe problemy pracowników PKL S.A. i jakie działania podejmuje KZ aby je rozwiązać? Jak w każdym zakładzie tak i u nas pracownicy mają różnego rodzaju problemy, jednakże w większości nie są to problemy z samym wykonywaniem pracy ale wyposażeniem stanowiska pracy (narzędzia), wyposażeniem pracownika w odzież ochronną i roboczą. W ww. sprawach KZ prowadzi dialog z pracodawcą jak również z inspektorem BHP aby zaplecze narzędziowe jak również środki ochrony osobistej zachować na dotychczasowym poziomie i jak na razie to się udaje, chociaż nowy pracodawca wprowadza coraz bardziej rygorystyczne programy oszczędnościowe. Nie możemy również zapomnieć o problemie związanym z przejęciem zakładu pracy i tutaj KZ z pomocą prawników Regionu Małopolskiego NSZZ Solidarność dokłada wszelkich starań w celu zapewnienia jak najlepszych warunków pracy dla pracowników. Jak kształtuje się współpraca KZ z RSK? Myślę, że w tej kwestii bardziej miarodajne było by zdanie przewodniczącego RSK ale ze strony naszej KZ jesteśmy zadowoleni ze współpracy bo w trudnym okresie sprzedaży PKL S.A. jedynie RSK oficjalnie wystąpiła w naszej sprawie do właściciela. Uczestnicząc w posiedzeniach RSK korzystamy z doświadczeń i poznajemy problemy innych KZ. Z uwagi na specyfikę naszej spółki nie zawsze możemy uczestniczyć aktywnie we wszystkich inicjatywach RSK ale zawsze staramy się wspierać jej działania. Czy członkowie KZ w PKL S.A. czytają nasz biuletyn i jak go Pan ocenia? Tak oczywiście. Jak wszędzie są osoby żądne informacji i oni chętnie sięgają po biuletyn, są to w szczególności starsi pracownicy, którzy w dalszym ciągu utożsamiają się z PKP bo przecież stamtąd się wywodzi nasza spółka. Co do oceny to w każdym numerze są nowe informacje i nie będąc blisko wszystkich spółek PKP można się dowiedzieć o ich problemach i działaniach, które można odnieść do własnej sytuacji. Jak pokazuje poruszana w biuletynie tematyka po kolei wszystkie spółki PKP stają w obliczu podobnych zmian zarządczych i własnościowych. Dziękuję za rozmowę. Dziękuję. Podziękowanie Dziękuje Wszystkim którzy wzięli udział w ceremonii pogrzebowej mojej żony Jolanty Kruszczyńskiej Kocot oraz wszystkim tym, którzy byli przy mnie, wspierali i pomagali w tych trudnych i ciężkich dla nas chwilach. Dziękuje Wam i pozostaję z szacunkiem Marek Kocot

DOKOŃCZENIE ZE STR. 4 Druga jego głodówka miała miejsce w siedzibie OSK w Krakowie, w 2003 r. (od 09.12. do 19.12.2003 r., jedna z wielu, którą w tym okresie Solidarność zorganizowała w całej Polsce). Wtedy postulaty dotyczyły głównie obrony miejsc pracy i większego dofinansowania do przewozów regionalnych. Trzeci raz głodował w październiku 2010 r. (od 18.10. do 26.10.2010 r.), walcząc w ten sposób o ostatni zakład PKP Cargo S.A. w Przemyślu. Wcześniej głodówkę tą poprzedziły spektakularne akcje: blokada ul. Wybrzeże Piłsudskiego (dwie godziny) i mostu na Sanie (kilkadziesiąt minut) w Przemyślu. W okresie 20-tu lat Bronisław Beńko był pomysłodawcą wielu przedsięwzięć. Organizował niezliczone spotkania z decydentami kolejowymi, parlamentarzystami i władzami wojewódzkimi, zabiegając o dobro kolei w regionie. Był organizatorem wyjazdów i brał udział w wielu manifestacjach, pikietach, blokadach torów i innych akcjach protestacyjnych w Warszawie, Krakowie, Rzeszowie i Przemyślu. Solidarność z Przemyśla pod Jego przewodnictwem na wszystkich związkowych akcjach była widoczna, aktywna, dobrze zorganizowana. Zawsze można było liczyć na członków związku z tej organizacji. Organizował wyjazdy na coroczne pielgrzymki kolejarzy do Częstochowy i Łagiewnik, wycieczki krajowe i zagraniczne dla załogi swojego zakładu. Zapoczątkował organizację pierwszego turnieju halowego w piłce nożnej o puchar Okręgowej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność, który odbył się w Przemyślu (w 2014 r. w Krakowie rozegrany został IX taki turniej). Bronisław Beńko kojarzony jest z Podkarpaciem (stąd się wywodzi jego macierzysta organizacja związkowa) i Małopolską, gdyż w strukturach ponadzakładowych kierowana przez niego organizacja należała do Okręgowej Sekcji Kolejarzy, gdzie był od 1995 r. delegatem, członkiem Rady, wiceprzewodniczącym OSK, a przez krótko RSK w Krakowie aż do 2015 r. W ciągu tych 20-tu lat pracy związkowej był również przewodniczącym Międzyregionalnej Sekcji Kolejarzy przy Regionie Ziemia Przemyska (2010 2014, wynikało to ze zmian struktur związkowych i zmian w strukturze organizacyjnej zakładów w PKP Cargo S.A.). 23 kwietnia br. w trakcie I Sesji XIII Zebrania Delegatów Regionalnej Sekcji Kolejarzy NSZZ Solidarność przy Regionie Małopolskim, uroczyście podziękowano koledze Bronisławowi Beńko za 20 letnią pracę w OSK i RSK na rzecz Solidarności i członków związku. Poświęcił naszemu związkowi znaczną część swojego życia, angażując się w codzienną pracę na rzecz zwykłych ludzi. Z tej okazji otrzymał z rąk przewodniczącego RSK Kraków Henryka Sikory pamiątkowe podziękowanie. Do podziękowań i uznania dla Bronisława Beńko dołączył Zastępca Przewodniczącego Regionu Małopolskiego Henryk Łabędź, który przekazał mu książkę Andrzeja Nowaka pt. Uległość czy niepodległość. Ta wzruszająca uroczystość symbolicznie spięła 20 lat działalności w sekcji regionalnej. W jej trakcie nie zabrakło też wypowiedzi jubilata i wspólnego odśpiewania 100-lat, na dalszy czas pracy związkowej. Dziękujemy i życzymy sił oraz wytrwałości w dalszej aktywności społecznej. Henryk Sikora XCity Investment Sp. z o.o. Genialny pomysł, czy wielki przekręt? W dniu 20 maja 2015 r. Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ Solidarność wystąpiła pismem SKK-12/2015 do pani minister Marii Wasiak z zapytaniem o szczegóły dotyczące funkcjonowania spółki XCity Investment Sp. z o.o. Nowa spółka, powołana przez PKP S.A. prowadząca działalność deweloperską działa od 1 stycznia 2015 r. Jak wynika z ogólnodostępnych materiałów została ona utworzona głównie po to, aby zarabiać na intratnych gruntach w dużych miastach. Dotychczas PKP S.A. do wspólnych inwestycji z podmiotami zewnętrznymi zakładała spółki celowe, które były później likwidowane. Natomiast teraz wszystkimi nowymi projektami ma zarządzać spółka Xcity Investment. PKP S.A. do nowej spółki planuje wnieść kolejowe grunty będące najatrakcyjniejszymi lokalizacjami w dużych miastach o wartości 937 mln zł (to kapitał zakładowy spółki) co przy powstałych na nich nieruchomościach, ma powiększyć jej majątek do przeszło 1 mld 250 mln zł. PKP S.A. dzięki temu ma zarobić na tym ok. 1,3 mld zł. Obecnie PKP S.A. pracuje nad 18 projektami (rocznie ma ich realizować ok. 20), wśród których znajduje się projekt Kraków Bosacka oraz zabudowa terenu tzw. Międzytorza w Gdyni. Kolejnymi przygotowywanymi projektami są m.in. inwestycje przy stacjach Warszawa Zachodnia i Warszawa Gdańska. Wokół działalności tej spółki narasta wiele wątpliwości i pytań. Szczególnie nasze zaniepokojenie spowodowane jest interesem pracowników posiadających jednostki uczestnictwa w Funduszu Własności Pracowniczych. Prawdopodobnie oprócz PKP S.A. udziały w tej spółce mają (lub będą miały) inne podmioty i osoby prywatne co powoduje obawę, czy Skarb Państwa będzie posiadał nad nią właściwą kontrolę. W związku z powyższym Sekcja Krajowa Kolejarzy NSZZ Solidarność domaga się wyjaśnienia opisanej sytuacji i udzielenia odpowiedzi na następujące pytania: 1. Czy wnoszenie nieruchomości aportem do spółki XCity nie jest złamaniem Ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP, która zakłada wnoszenie nieruchomości niezbędnych do prowadzenia działalności gospodarczej, do spółek powstałych po podziale p.p. PKP? 2. Czy nie jest to spółka, służąca do wytransferowania poza PKP najcenniejszych kolejowych nieruchomości? 3. Kto zagwarantuje, że w niedalekiej przyszłości spółka ta nie zostanie sprywatyzowana? 4. Dlaczego pracownicy oddziałów PKP S.A. zmuszani są do wykonywania czynności na rzecz XCity jako odrębnego podmiotu? 5. Co z 15% odpisem od wartości sprzedanych nieruchomości, który zgodnie z Ustawą o PKP powinien być przekazany na Fundusz Własności Pracowniczych (a może jest to próba jego ominięcia)? 6. Czy nad spółką XCity, wyposażaną w bardzo dużej wartości majątek, jest sprawowany należyty nadzór? KOLEJARZ MAŁOPOLSKI 7

ZAPROSZENIE NA TURNIEJ w Barcicach Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność wraz z organizacjami związkowymi wchodzącymi w jej skład zapraszają na: XVI Turniej Piłki Nożnej o Puchar Przewodniczącego RSK NSZZ Solidarność, pod patronatem Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność który odbędzie się w dniu 11 września 2015 r. Całodniowy turniej ma charakter pikniku z wieloma atrakcjami, gdzie każdy z uczestników znajdzie coś dla siebie. Impreza odbędzie się na stadionie w Barcicach k. Starego Sącza. Oprócz rozgrywek piłkarskich, odbędzie się: loteria fantowa na cel charytatywny z możliwością wylosowania ciekawych nagród, spotkanie integracyjne, zabawa taneczna przy kapeli muzycznej. Zapraszamy drużyny piłkarskie, zawodników, kibiców i wszystkich kolejarzy. Zapisz się w Twojej zakładowej Solidarności. 35 lat NSZZ S na szczytach Tatr Już w kwietniu 2015 r. dwudziestoosobowa grupa kolejarzy z RSK NSZZ S przy Regionie Małopolskim uczciła 35 lecie naszego związku przez zrealizowanie pomysłu stanąć na jednym ze szczytów polskiej części Tatr. Na zdjęciu widać zaśnieżone szczyty Wysokich Tatr, Koprowy Wierch, Świnicę, Kościelec w grani bocznej, Kozi Wierch i Granaty. W ten niekonwencjonalny sposób tegoroczny jubileusz został zainaugurowany w Małopolsce. Zdobywanie szczytów to przywilej nielicznych, można by stwierdzić, że wybitnych. To cecha S, podkreślenie wielkiej roli i znaczenia NSZZ S, nie tylko w kontekście historycznym, ale przede wszystkim w dzisiejszej Polsce. Góry, poprzez trud i wysiłek oraz dążenie razem do wspólnego celu skłaniają do współpracy, lepszego zrozumienia, jednoczą, tak jak robi to NSZZ S. Henryk Sikora Pocztówka z wakacji Zapraszamy kolejarzy z Małopolski, do wzięcia udziału w III edycji Pocztówki z wakacji i podzielenia się z czytelnikami Kolejarza Małopolskiego zdjęciami z ciekawych miejsc, do których dotarli pracownicy kolejowych spółek. Z każdym rokiem dostajemy coraz więcej pięknych zdjęć, które są jednocześnie informacją oraz zachętą do aktywnego wypoczynku i podróżowania. A skoro zawód kolejarza związany jest często z ciągłym przemieszczaniem się, to chcemy wszystkich czytelników zabrać w te miejsca, śladami naszych koleżanek i kolegów. Prosimy o przesyłanie zdjęć z wakacyjnych wyjazdów, podróży czy wypraw. Z miejsc, do których udało się dotrzeć w okresie wakacyjnych urlopów, począwszy od czerwca do końca września bieżącego roku. Po jednym (najciekawszym) zdjęciu z wyjazdu, wraz z opisem (być może też z ciekawą relacją) należy przesłać na adres e-mail: rsk@solidarnosc.krakow.pl Każdy z uczestników konkursu Pocztówka z wakacji otrzyma nagrodę: koszulkę i ciekawą książkę. Najciekawsze zdjęcia opublikujemy w biuletynie Kolejarz Małopolski. Termin przesyłania zdjęć upływa w dniu 01.10.2015 r. Jedna z niepublikowanych dotąd pocztówek... W ubiegłym roku takie pocztówki wpłynęły do redakcji m.in. z: podróży do Budapesztu (od naszych koleżanek i kolegów z Oddziału Przewozów Regionalnych w Krakowie), wyprawy do Udine we Włoszech (z Komisji Oddziałowej Zgrzewalni Szyn w Kędzierzynie Koźlu), wspinaczki związkowców z S na szczyt Punta Gnifetti w Alpach Włoskich, urlopów pracowników ZLK Kraków spędzanych w Szwecji w mieście Kalmar i na wyspie Ȍland, w Zakopanem i Toruniu oraz kolegi z PKP S.A. Oddział Gospodarowania Nieruchomościami w Krakowie, który przejechał Mierzeję Wiślaną rowerem aż do granicy polsko rosyjskiej. WYDAWCA: Regionalna Sekcja Kolejarzy NSZZ Solidarność przy ZR-M. ADRES WYDAWCY I REDAKCJI: PL. MATEJKI 12, KRAKÓW, tel.: 12-393-36-43. Redakcja, skład i korekta zespół w składzie: B. Kaszowska, Z. Lis, B. Ostrowski, H. Sikora, S. Waligóra. Druk: Drukarnia Kolejowa Kraków Sp. z o.o., 32-086 Węgrzce ul. Forteczna 20A, tel.: 12-298-04-20.