planuje się zawarcie następujących kontraktów

W dalszym etapie realizacji Projektu planuje się zawarcie następujących kontraktów: 1. kontrakt na wykonawcę dokumentacji projektowej wraz z budową zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w formule zaprojektuj i wybuduj, 2. kontrakt na usługi inŝyniera kontraktu, 3. kontrakt na nadzór archeologiczny, 4. kontrakt na wykonawcę kampanii promocyjnej projektu. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy, obejmuje następujące części składowe 1. Jedno Zintegrowane CENTRUM zarządzania ruchem i transportem publicznym obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i pełniące takie funkcje jak: gromadzenie danych funkcja ta zapewnia moŝliwość zbierania i przechowywania danych ruchowych wraz z danymi o warunkach atmosferycznych, niezbędnych dla funkcjonowania innych podsystemów (w szczególności sterowania i optymalizacji ruchu, wykrywania zdarzeń, zarządzania strategicznego) oraz działań planistycznych, monitorowanie ruchu, w tym objęcie wideomonitoringiem 43 skrzyŝowań w zasięgu działania systemu, sterowanie i optymalizacja ruchu, monitoring i kontrola urządzeń zainstalowanych w Centrum i urządzeń zewnętrznych słuŝących zarządzaniu ruchem, wykrywanie zdarzeń funkcja poziomu centralnego pozwala na automatyczne wykrycie zdarzeń drogowych i ich odróŝnienie od stanów zwykłych np. zatłoczenie w godzinach szczytu od zatłoczenia, jakie powstaje w następstwie wypadków drogowych, zarządzanie zdarzeniami zarządzanie zarówno zdarzeniami przewidywalnymi jak i losowymi w celu zminimalizowania oddziaływania zaistniałych zdarzeń na uŝytkowników ruchu, w szczególności zmniejszenia niebezpieczeństwa zaistnienia wypadków jak i skutków wypadków, poprzez natychmiastowe informowanie odpowiednich słuŝb o zaobserwowanych sytuacjach, zarządzanie strategiczne funkcja długofalowej optymalizacji ruchu, planowanie funkcja planowania rozwoju systemu zarządzania ruchem, przekazywanie informacji informacje dla kierowców, do środków masowego przekazu oraz do innych podmiotów, zarządzanie transportem publicznym w tym realizacja priorytetów dla transportu publicznego i uprzywilejowania pojazdów specjalnych w ruchu ulicznym, zbieranie i przekazywanie informacji dla pasaŝerów oraz monitorowanie i alarmowanie Centrum o sytuacjach nietypowych. CENTRUM zostanie umiejscowione w pomieszczeniach Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy na ulicy Adama Mickiewicza 2. 2. Na 43 skrzyŝowaniach zainstalowane podsystemy obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz moŝliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, Podsystem będzie zapewniać realizację optymalnych strategii sterowania na poziomie obszarowym. Wykrywanie zdarzeń drogowych odbywać się będzie za pomocą detektorów ruchu, na podstawie otrzymanych 1

z nich danych moŝna będzie określić aktualne natęŝenie ruchu pojazdów i wykryć sytuacje nietypowe. 3. W 6 punktach miasta zainstalowany podsystem informacji dla kierowców (tablice zmiennej treści (VMS) na bramach zainstalowanych nad drogą oraz monitorowania tablic rejestracyjnych), który będzie działał według następujących zasad: przed strategicznymi skrzyŝowaniami/węzłami drogowymi, kierowca będzie dokonywał wyboru jednej z dwóch lub więcej alternatywnych tras prowadzących do tego samego celu, wybór będzie dokonywany przez kierowcę na podstawie informacji o czasie dojazdu do tego celu, elektroniczne tablice tekstowe o zmiennej treści zostaną zainstalowane na bramownicach na strategicznych skrzyŝowaniach. Tablice będą informowały o czasach dojazdów do węzłów. 4. Dla całego obszaru obejmującego 43 skrzyŝowania redundantny (nadmiarowy, realizujący funkcję redundancji na wypadek awarii) system łączności między skrzyŝowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet i sieciach radiowych. Redundantny system łączności ma umoŝliwić niezakłóconą transmisję danych pomiędzy elementami Systemu w Etapie I, a takŝe umoŝliwić przesył danych z elementów wybudowanych w II Etapie. Projekt sieci łączności musi uwzględniać wymagania określone dla miejskiej sieci szerokopasmowej LEGMAN i być budowanym jako rozwinięcie tamtej sieci, przy jednoczesnym zaplanowaniu wykorzystania odcinków sieci LEGMAN juŝ wybudowanych. Ma to na celu podniesienie niezawodności pracy SYSTEMu w sytuacji awarii poszczególnych jego elementów. 5. Na 43 skrzyŝowaniach zainstalowany podsystem wideomonitoringu skrzyŝowań objętych działaniem SYSTEMu, będzie spełniał następujące funkcje: pokrycie wizyjne i transmisja danych wideo do Centrum ze wszystkich skrzyŝowań wchodzących w zakres Systemu rejestrację zdarzeń i sytuacji na drodze z kamer obejmujących polem widzenia całe wloty lub wnętrza skrzyŝowań, powinien umoŝliwić prezentację wybranych obrazów z kamer w sieci publicznej. 6. Na skrzyŝowaniach przez które przejeŝdŝają pojazdy komunikacji zbiorowej zainstalowane podsystemy realizujące priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a na skrzyŝowaniu przy wyjeździe ze StraŜy PoŜarnej takŝe obsługę uprzywilejowania pojazdów specjalnych. Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego powinien umoŝliwiać realizację priorytetu warunkowego zaleŝnie od sytuacji ruchowej na danym skrzyŝowaniu, a jego poziom powinien w moŝliwie wysokim stopniu zaleŝeć od odchylenia czasu jazdy względem aktualnego rozkładu jazdy. Realizacja priorytetu powinna zaleŝeć od obciąŝenia i stanu ruchu w jakim znajduje się skrzyŝowanie w danym momencie, tj. jaki okres czasu upłynął od chwili gdy skrzyŝowanie obsługiwało poprzedni priorytet. Podsystem sterowania ruchem powinien uwzględniać bezwarunkowy priorytet w ruchu dla pojazdów specjalnych. 7. Na 5 tablicach przystankowych w centrum zainstalowany podsystem informacji dla pasaŝerów transportu publicznego - tablice elektroniczne Dynamicznej Informacji Przystankowej (DIP). Zadaniem tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej 2

informacji przystankowej będzie przekazywanie informacji o czasie odjazdu z przystanku autobusów wszystkich linii, zatrzymujących się na tym przystanku. Podsystem ten wymaga stałej, intensywnej transmisji danych o połoŝeniu autobusu, określanym na podstawie informacji pozyskanych przez terminal GPS. Terminal GPS będzie podłączony do komputera pokładowego pojazdu a informacje o bieŝącej pozycji geograficznej pojazdu zostaną przesłane do CENTRUM poprzez system łączności radiowej. W CENTRUM, na podstawie danych z autobusu zostanie określone opóźnienie lub przyspieszenie tego autobusu względem rozkładu jazdy i wyliczony czas przyjazdu na kaŝdy przystanek objęty podsystemem dynamicznej informacji przystankowej. 8. Na serwerach w Centrum zainstalowany podsystem wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego. Podsystem wizualizacji zmienności i warunków ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego powinien być źródłem informacji o warunkach ruchowych panujących na drogach za pomocą map cyfrowych z naniesionymi natęŝeniami ruchu. Portal będzie równieŝ prezentował wybrane obrazy z kamer wideo monitoringu skrzyŝowań. 9. Na serwerach w centrum zainstalowany podsystem informacji o warunkach atmosferycznych. Realizacja zadania polegać będzie na zaprojektowaniu i wybudowaniu podsystemu do gromadzenia i dystrybucji danych pochodzących z istniejącej stacji pogodowej oraz przygotowania podsystemu do przyszłej rozbudowy o kolejne stacje meteo. Liczba i lokalizacja stacji pomiarowych w wybranych miejscach dostosowana zostanie pod kątem zagroŝeń atmosferycznych dla ruchu (np. na mostach i wiaduktach) w celu przyszłej rozbudowy podsystemu. Stacje pogodowe zainstalowane zostaną w punktach, które charakteryzują się duŝą częstotliwością występowania niekorzystnych zjawisk atmosferycznych (np. gołoledź, mgła). Inwestycja zrealizowana zostanie w obrębie 43 skrzyŝowań (40 sterowników), w tym: 31 skrzyŝowań (29 sterowników) zrealizowanych zostanie w ramach I etapu, 12 skrzyŝowań (11 sterowników) zrealizowanych zostanie w ramach II etapu budowy systemu. Etap I obejmuje skrzyŝowania zlokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie starego miasta Legnica oraz na drogach dolotowych do centrum na kierunkach wschód-zachód i północ. Etap II obejmuje skrzyŝowania zlokalizowane poza centrum miasta Legnica, leŝące w południowej części miasta, od strony autostrady A-4: I etap: 1. Plac Wilsona-Wrocławska (1) 2. Pocztowa-Libana-Kartuska (2) 3. Brama Głogowska-Pocztowa-Piastowska (3) 4. Piastowska-Curie-Skłodowskiej (4) 5. Piastowska-Senatorska (5) 6. Piastowska-Chojnowska-Dziennikarska (6) 7. Plac Wolności-Złotoryjska-Dziennikarska (7) 8. Jaworzyńska-Skarbka (8) 9. Wrocławska-Jordana (9) 10. II Armii WP-Kręta (10) 11. II Armii WP-Rzemieślnicza (11) 12. Piłsudskiego-Moniuszki (12) 13. Piłsudskiego-Gwiezdna (13) 14. Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) 15. Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) 3

16. Wrocławska-Czarnieckiego (16) 17. Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) 18. Wrocławska-Sikorskiego (18) 19. Chojnowska PDP przy SP15 (24) 20. Chojnowska-Marynarska (25) 21. Rondo Niepodległości (28) 22. Piłsudskiego Carrefour (29) 23. Piłsudskiego PDP przy SP20 (30) 24. Wrocławska-Neptuna (31) 25. Czarnieckiego-Daszyńskiego (32) 26. Leszczyńska-Głogowska-Bydgoska (33) sterownik wspólny z (34) 27. Poznańska-Słubicka (34) 28. Jagiellońska-Senatorska (35) 29. Chojnowska-Jagiellońska-Korczaka (36) 30. Piastowska PDP przy SP4 (37) sterownik wspólny z (6) 31. Witelona-Młynarska (40) II etap: 1. Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) 2. Rzeczypospolitej-Zamiejska (20) 3. Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 4. Jaworzyńska-Nowodworska (22) 5. Jaworzyńska PDP Centrostal (26) 6. Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) 7. Rzeczypospolitej PDP przy jednostce (38) sterownik wspólny z (39) 8. Rzeczypospolitej-Bielańska (39) 9. Jaworzyńska-Handlowa (41) projektowana 10. Jaworzyńska-Boiskowa (42) projektowana 11. Nowodworska-Spółdzielcza (43) projektowana 12. Rzeczypospolitej-Kaczawska (44) W ramach inwestycji przewiduje się: Etap I obejmuje (31 skrzyŝowań): Rozbudowę lub wymianę na nowe sterowników sygnalizacji, oprogramowanie oraz uruchomienie sygnalizacji, w tym: wymiana sterowników sygnalizacji na nowe na skrzyŝowaniach nr: 1, 2, 5, 6 z 37, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 35, 36, 40 oraz rozbudowa sterowników na skrzyŝowaniach nr: 3, 4, 7, 8, 12, 16, 17, 18, 24, 33 z 34. Ponadto w ramach Etapu I zrealizowane zostaną prace związane z adaptacją i wyposaŝeniem CENTRUM zarządzania ruchem i transportem publicznym. Szczegółowo zakres prac obejmuje: 1. MontaŜ konstrukcji wsporczych (masztów, wysięgników - konstrukcji typu bramka.) wraz z wykonaniem fundamentu i malowaniem skrzyŝowania nr: 2, 3, 4, 5, 8, 12, 14, 15, łącznie 50 szt. masztów, 17 szt. wysięgników, 12 szt. bramek, 2. MontaŜ przycisków zgłoszeniowych dla pieszych skrzyŝowania nr: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 40, łącznie 246 szt. 3. Wykonywanie pętli indukcyjnych dla detekcji pojazdów w nawierzchni jezdni skrzyŝowania nr: 2, 3, 4, 5, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 37, 40, łączna ilość pętli - 250 szt. 4

4. MontaŜ kamer na konstrukcjach wsporczych wirtualna detekcja dla pojazdów - skrzyŝowania nr: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 40, łączna ilość kamer - 103 szt. 5. MontaŜ sygnalizatorów na konstrukcjach wsporczych skrzyŝowania nr: 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 24, 35, łączna ilość sygnalizatorów 176 szt. 6. Wykop rowu kablowego, wykonanie kanalizacji kablowej, zasyp rowów, otworzenie nawierzchni - skrzyŝowania nr: 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10,11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 24, 25, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36,37, 40, łączna długość kanalizacji kablowej 4 753 m. 7. UłoŜenie kabli w kanalizacji kablowej do urządzeń sygnalizacji świetlnej, podłączenie oraz wykonanie pomiarów obejmuje 31 skrzyŝowań, łączna długość 28 093 m. 8. Frezowanie nawierzchni, wykonanie nowej nawierzchni ścieralnej skrzyŝowania 2, 3, 4, 5, 8, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 łącznie 27 990 m² nawierzchni. 9. WyposaŜenie IT i adaptację pomieszczeń budynku ZDM na potrzeby Centrum: 9.1 Adaptacja pomieszczeń budynku ZDM na potrzeby Centrum 9.2 Struktura informatyczna (serwery. + infrastruktura łączności): 9.3 Stanowiska operatorskie. 9.3.1 Wielomonitorowy sprzęt komputerowy 9.3.2 Oprogramowanie systemowe 9.3.3 Monitory monitoringu wideo 9.3.4 Wizualizacja na ekranach w pomieszczeniu operatorskim, system zarządzania obrazem i archiwizacją wideo 9.3.5 Stanowiska komputerowe w pomieszczeniach biurowych z dostępem do systemu 9.3.6 Infrastruktura łączności, LAN, karty sieciowe, okablowanie, gniazda, huby, routery 10. Znaki zmiennej treści VMS: 10.1 VMS przy sk. Plac Wilsona-Wrocławska (1) 10.2 VMS przy sk. Pocztowa-Libana-Kartuska (2) na konstrukcji kładki dla pieszych 10.3 VMS przy sk. Piłsudskiego-Moniuszki (12) 10.4 VMS przy sk. Wrocławska-Czarnieckiego (16). Etapu II obejmuje (12 skrzyŝowań): Rozbudowę lub wymianę na nowe sterowników sygnalizacji, oprogramowanie oraz uruchomienie sygnalizacji, w tym: wymiana na nowe sterowników sygnalizacji na skrzyŝowaniach nr: 21, 22, 26, 27, 38 z 39, 41, 42, 44 oraz rozbudowę sterowników na skrzyŝowaniach nr: 19, 20, 43. Szczegółowo zakres prac obejmuje: 1. MontaŜ przycisków zgłoszeniowych dla pieszych wszystkie skrzyŝowania - łącznie 88 szt. 2. Wykonywanie pętli indukcyjnych dla detekcji pojazdów w nawierzchni jezdni skrzyŝowania 20, 21, 22, 26, 27, 38, 41, 42, 43, 44 łącznie 93 szt. 3. MontaŜ kamer na konstrukcjach wsporczych wirtualna detekcja dla pojazdów wszystkie skrzyŝowania - łączna ilość kamer 45 szt. 4. Wykop rowu kablowego, wykonanie kanalizacji kablowej, zasyp rowów, otworzenie nawierzchni skrzyŝowania nr: 20, 21, 22, 26, 27, 38, 41, 42, 43, 44 łączna długość kanalizacji teletechnicznej 1 330 m. 5. UłoŜenie kabli w kanalizacji kablowej do urządzeń sygnalizacji świetlnej, podłączenie oraz wykonanie pomiarów łączna długość kabli 4 530 m. 6. Frezowanie nawierzchni, wykonanie nowej nawierzchni ścieralnej, skrzyŝowania nr: 20, 21, 22, 26, 27, 41, 42, 43, 44 11 134 m². 5

7. DIP dynamiczna informacja przystankowa (dynamiczna informacja przystankowa), w tym: elektroniczne tablice DIP, słupy z fundamentem, zasilanie i kanalizacja teletechniczna w 5 lokalizacjach oraz wyposaŝenie taboru miejskiego przewoźnika, autokomputery GPS z modemami GPRS. 8. Stacja pogodowa Meteo: podłączenie do systemu istniejącej stacji pomiarowej warunków atmosferycznych (Al. Marszalka Piłsudskiego między ul. Sudecką, a ul. Wielkiej Niedźwiedzicy). 9. Znaki zmiennej treści: 9.1 VMS przy sk. Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 9.2 VMS przy sk. Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27). Produktem przedmiotowego projektu będzie wybudowanie zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym. Podstawowe wskaźniki produktu są następujące: Liczba zainstalowanych systemów wartość bazowa (2010) 0,00 szt., wartość docelowa (2015) 1,00 szt. Celem ogólnym Projektu jest usprawnienie systemu zarządzania ruchem poprzez zastosowanie Inteligentnych Systemów Transportowych w transporcie drogowym i miejskim. WdroŜenie zaawansowanych rozwiązań transportowych moŝe zoptymalizować proces logistyczny i ograniczyć zbędne przejazdy. Będzie to miało wpływ na mniejsze zuŝycie energii przez środki transportu, a tym samym zmniejszenie transportochłonności polskiej gospodarki, która stanie się bardziej konkurencyjna. Cele szczegółowe: 1) cele jakościowe zwiększenie atrakcyjności przewozów pasaŝerskich transportem zbiorowym poprzez usprawnienie transportu publicznego, poprawa warunków Ŝycia mieszkańców Legnicy dzięki poprawie funkcjonowania systemu transportowemu, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego pojazdów samochodowych, rowerzystów i pieszych, 2) cele ilościowe uzyskanie większej płynności ruchu pojazdów (zmniejszenie liczby zatrzymań), zwiększenie przepustowości poszczególnych odcinków ulic, zwiększenie prędkości podróŝy, usprawnienie ruchu samochodowego poprzez skrócenie czasu przejazdu samochodów: usprawnienie transportu publicznego poprzez skrócenie czasu podróŝy pasaŝerów podróŝujących transportem zbiorowym na obszarze objętym ITS, poprawa jakości środowiska naturalnego poprzez zmniejszenie emisji CO2 oraz poziomu hałasu. Projekt przyczyni się do osiągnięcia w/w celów w następujący sposób: wprowadzone zostaną jednolite metody sterowania i zarządzania ruchem oraz nadzoru na obszarze całego miasta, poprawi się jakość zarządzania sygnalizacjami świetlnymi przez zwiększenie zakresu funkcji dotyczących między innymi zdalnego wprowadzania zmian w programach sygnalizacji oraz zdalnego ładowania nowych programów i zmian w harmonogramach i algorytmach ich selekcji, 6

podniesie się jakość komunikacji urządzeń sterowania ruchem (sterownik sterownik oraz centrum sterownik) przez zastosowanie nowoczesnych technik komunikacyjnych i łączy światłowodowych, obniŝone zostaną koszty komunikacji centrum - sterowniki przy jednoczesnym wdroŝeniu ciągłej wymiany danych przez zastosowanie własnych sieci łączności, komunikacji przez Internet (minimalizacja łącz internetowych, których doprowadzenie do podobszaru jest wymagane w celu objęcia łącznością wszystkich sygnalizacji podobszaru), wdroŝona zostanie (z moŝliwością etapowania) wideodetekcja, jako nieinwazyjna metoda detekcji pojazdów, podniesiona zostanie, jakość monitorowania systemu przez wdroŝenie (z moŝliwością etapowania) monitoringu wizyjnego transmisji wizji do centrum; wykorzystane będą do tego celu te same kamery, które będą słuŝyły do detekcji pojazdów, poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego pojazdów samochodowych, rowerzystów i pieszych poprzez systemowe monitorowanie (autodiagnostykę) poprawności pracy i sprawności urządzeń systemu. Harmonogram realizacji inwestycji przewiduje, Ŝe inwestycja pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica zrealizowana zostanie w latach 2012-2015. Wybór wykonawcy InŜyniera Kontraktu planuje się po podpisaniu umowy o dofinansowanie tj. w IV kw. 2012 r. Projekt zostanie zrealizowany przez wykonawcę wybranego w formule zaprojektuj i wybuduj Rozliczenie finansowe Projektu powinno nastąpić do końca II kw. 2015 r. Lp. Harmonogram projektu Wyszczególnienie Data rozpoczęcia (A) Data ukończenia (B) 1 Studium wykonalności 16/07/2010 30/08/2012 2 Analiza kosztów i korzyści (włącznie z analizą finansową) Nie dotyczy Nie dotyczy 3 Ocena oddziaływania na środowisko naturalne Nie dotyczy Nie dotyczy 4 Studium projektowe 03/08/2007 31/08/2014 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 Projekt koncepcji docelowego zarządzania ruchem w m. Legnicy wraz ze szczegółową koncepcją systemu łączności dla obszaru Centrum obwodnicy śródmiejskiej z ciągiem ulic Wrocławska/II Armii WP/Piłsudskiego do Gwiezdnej Opracowanie programu funkcjonalno-uŝytkowego do ustalenia szacowanych kosztów prac projektowych i robót budowlanych w ramach zadania Zintegrowany system zarządzania ruchem w mieście Legnicy Opracowanie Sieciowej prognozy ruchu dla miasta Legnicy jako niezbędnego załącznika do wniosku aplikacyjnego z zakresu drogownictwa dla projektu pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnica (ZSZR) z ustanowieniem priorytetu dla komunikacji publicznej Inwentaryzacja budowlana budynku Zarządu Dróg Miejskich przy ul. Mickiewicza 2 w Legnicy dla potrzeb Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem Aktualizacja programu funkcjonalno-uŝytkowego oraz kosztorysów inwestorskich dla projektu pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica" 03/08/2007 19/12/2007 02/06/2008 30/12/2008 24/10/2008 30/06/2009 27/08/2008 01/09/2008 27/07/2012 10/08/2012 4.6 Opracowanie dokumentacji projektowej w trybie zaprojektuj i wybuduj 01/03/2013 31/08/2014 5 Procedura przetargowa 03/08/2007 30/09/2013 7

Lp. 5.1 5.2 5.3 5.4 Wyszczególnienie Projekt koncepcji docelowego zarządzania ruchem w m. Legnicy wraz ze szczegółową koncepcją systemu łączności dla obszaru Centrum obwodnicy śródmiejskiej z ciągiem ulic Wrocławska/II Armii WP/Piłsudskiego do Gwiezdnej Opracowanie programu funkcjonalno-uŝytkowego do ustalenia szacowanych kosztów prac projektowych i robót budowlanych w ramach zadania Zintegrowany system zarządzania ruchem w mieście Legnicy Opracowanie Sieciowej prognozy ruchu dla miasta Legnicy jako niezbędnego załącznika do wniosku aplikacyjnego z zakresu drogownictwa dla projektu pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnica (ZSZR) z ustanowieniem priorytetu dla komunikacji publicznej Inwentaryzacja budowlana budynku Zarządu Dróg Miejskich przy ul. Mickiewicza 2 w Legnicy dla potrzeb Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem Data rozpoczęcia (A) Data ukończenia (B) 03/08/2007 03/08/2007 02/06/2008 02/06/2008 18/08/2008 17/10/2008 27/08/2008 27/08/2008 5.5 Aktualizacja dokumentacji aplikacyjnej 12/07/2012 27/07/2012 5.6 Dokumentacja projektowa wraz z budową zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w formule zaprojektuj i wybuduj 02/01/2013 28/02/2013 5.7 InŜynier kontraktu 01/10/2012 10/11/2012 5.8 Nadzór archeologiczny 15/09/2013 30/09/2013 5.9 Kampania promocyjna Projektu 01/10/2012 30/10/2012 6 Nabycie gruntów Nie dotyczy Nie dotyczy 7 Etap budowy/realizacji Projektu 02/11/2012 30/04/2015 7.1 Roboty budowlano-montaŝowe 01/10/2013 30/04/2015 7.1.1 Adaptacja i wyposaŝenie pomieszczeń Centrum sterowania 01/10/2013 28/02/2014 Realizacja podsystemu obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem drogowym 7.1.2 wraz z podsystemem wideomonitoringu ETAP I 01/10/2013 30/11/2014 Realizacja podsystemu obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem drogowym 7.1.3 wraz z podsystemem wideomonitoringu ETAP II 01/10/2014 30/01/2015 Realizacja podsystemu priorytetów dla komunikacji publicznej i pojazdów 7.1.4 specjalnych 01/10/2014 30/01/2015 7.1.5 Realizacja podsystemu informacji dla pasaŝerów komunikacji zbiorowej 01/10/2014 30/12/2014 7.1.6 Realizacja podsystemu informacji dla kierowców (znaki zmiennej treści) 01/04/2014 30/11/2014 7.1.7 Realizacja podsystemu informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza 02/01/2015 30/01/2015 7.2 InŜynier kontraktu 15/11/2012 30/04/2015 7.3 Nadzór archeologiczny 01/10/2013 30/01/2015 7.4 Kampania promocyjna Projektu 02/11/2012 15/02/2015 8 Etap operacyjny 30/11/2014 Nie dotyczy Planowane zezwolenia i uzgodnienia administracyjno-prawne: Planuje się uzyskanie pozwoleń na budowę dla następujących zadań realizowanych w ramach Projektu: Etap I: Zadanie 1 do końca III kwartału 2013 r. (ulica Wrocławska, II Armii Wojska Polskiego, Piłsudskiego na odcinku od Placu Wilsona do ul. Gwiezdnej i do CENTRUM ul. Mickiewicza 2), Zadanie 2 do końca IV kwartału 2013 r. (mała obwodnica ulice Pocztowa, Piastowska, Dziennikarska, Skarbka, Witelona, Libana), Zadanie 3 do końca I kwartału 2014 r. (ulica Czarnieckiego i Wrocławska na odcinku od Kartuskiej do Wielkiej Niedźwiedzicy oraz ulica Piłsudskiego na odcinku od Gwiezdnej do Wielkiej Niedźwiedzicy), 8

Zadanie 4 do końca II kwartału 2014 r. (ulica Piłsudskiego na odcinku od Wielkiej Niedźwiedzicy do Sudeckiej) oraz Wrocławska n odcinku od Sikorskiego do Wielkiej Niedźwiedzicy), Zadanie 5 do końca III kwartału 2014 r. (ulice Poznańska, Leszczyńska, Chojnowska, Senatorska, Jaworzyńska na odcinku od Skarbka do Obwodnicy). Etap II: Zadanie 6 do końca III kwartału 2014 r. ( ul. Rzeczypospolitej/Nowodworska), Zadanie 7 do końca III kwartału 2014 r. (Obwodnica Zachodnia). Kontrakty planowane: 1. Kontrakt na usługi inŝyniera kontraktu, wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego, planowany termin zawarcia kontraktu IV kwartał 2012 r., zakończenie II kwartał 2015 r. 2. Kontrakt na wykonawcę dokumentacji projektowej wraz z budową zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w formule zaprojektuj i wybuduj, wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego, planowany termin zawarcia kontraktu I kwartał 2013 r., zakończenie I kwartał 2015 r. 3. Kontrakt na wykonawcę kampanii promocyjnej projektu, wykonawca zostanie wybrany w trybie przetargu nieograniczonego, planowany termin zawarcia kontraktu IV kwartał 2012 r., zakończenie I kwartał 2015 r. 4. Kontrakt na nadzór archeologiczny, wykonawca zostanie wybrany w trybie zapytania ofertowego planowany termin zawarcia kontraktu III kwartał 2013 r., zakończenie I kwartał 2015 r. Główne i niedające się skwantyfikować korzyści z realizacji Projektu dotyczą pozytywnego wpływu poprawy jakości infrastruktury technicznej na sytuacje społeczno gospodarcza Legnicy. MoŜna tutaj wymienić jakie korzyści jak: Poprawa warunków Ŝycia mieszkańców. Wzrost atrakcyjności Legnicy jako miejsca do pracy, nauki i Ŝycia, działania, inwestowania Stworzenie perspektyw rozwoju i równych szans zatrudnienia. Zmniejszenie poziomu frustracji społecznych i związanych z tym negatywnych zjawisk społecznych, wzrost zadowolenia z Ŝycia. Poprawa stanu środowiska naturalnego, przede wszystkim w Centrum miasta. 9