PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY

Transkrypt

1 PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy.

2 PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY I II III Nazwa zadania: Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy Lokalizacja projektu: Miasto Legnica Kody i nazwy wg CPV: System informacji ruchu pasażerskiego Drogowe urządzenia kontrolne, bezpieczeństwa lub sygnalizacyjne Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg Usługi telefoniczne i przesyłu danych Usługi telematyczne Zintegrowane usługi telekomunikacyjne Usługi w zakresie danych Usługi przesyłu danych Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej Usługi doradcze w zakresie systemów transportowych Zintegrowane usługi inżynieryjne IV Nazwa i adres Zamawiającego: Zarząd Dróg Miejskich w Legnicy Legnica, ul. Adama Mickiewicza 2 V Opracowali: Piotr Krukowski Marek Litwin Krzysztof Modelewski VI Spis zawartości programu funkcjonalno-użytkowego: 1. Strona tytułowa 2. Część opisowa 3. Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 4. Część informacyjna Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 1

3 Spis treści 1. Strona tytułowa.1 2. Część opisowa Przedmiot zamówienia Zakres zamówienia Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe Część graficzna Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia Wymagania ogólne Wymagania techniczne Wymagania dotyczące opracowań projektowych Część informacyjna Oświadczenie Zamawiającego stwierdzające jego prawo do dysponowania nieruchomością na cele budowlane Decyzje administracyjne Wykonawstwo robót Przepisy prawne i normy związane z projektowaniem i wykonaniem zamierzenia budowlanego Załączniki: Wnioski o zaopiniowanie projektu Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 2

4 2. Część opisowa 2.1 Przedmiot zamówienia Przedmiotem niniejszego zamówienia jest zadanie polegające na zaprojektowaniu i zbudowaniu zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnicy, zwanego też w dalszej części dokumentu SYSTEMem (Etap II). Budowa SYSTEMu sterowania ruchem w swoich założeniach oparta jest o istniejącą w mieście infrastrukturę, jednak dla stworzenia spójnej całości wymaga jej uzupełnienia. Podstawowym elementem SYSTEMu będzie nowo wybudowana sieć światłowodowa, która połączy kluczowe punkty. Uzupełnieniem systemu łączności będą systemy transmisji oparte o publiczny Internet (VPN) lub sieci radiowe (GSM HSDPA, WLAN). Dla zapewnienia właściwej analizy i przetwarzania danych należy zaadoptować i wyposażyć CENTRUM sterowania, ale również zmodernizować istniejące obiekty skrzyżowania wyposażone w sygnalizację świetlną o elementy detekcji, monitoringu i właściwe systemy łączności. W uzasadnionych przypadkach konieczna będzie wymiana sterowników sygnalizacji lub większy remont skrzyżowania. SYSTEM sterowania obejmuje również umieszczenie aktywnych elementów informacji: znaków zmiennej treści, dynamicznej informacji przystankowej oraz punktów ważenia i kontroli pojazdów, stacje pogodowe. Dla realizacji zarządzania transportem publicznym i pojazdami służb miejskich niezbędne będzie doposażenie pojazdów MPK (autobusów), karetek pogotowia i radiowozów w systemy lokalizacyjne GPS oraz systemy transmisji i komputery pokładowe. 2.2 Zakres zamówienia Zadanie zaprojektowania i zbudowania zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy, obejmuje: a) podsystem wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem SYSTEMu, b) podsystemy realizujące priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a także obsługę uprzywilejowania pojazdów specjalnych, c) redundantny (nadmiarowy, realizujący funkcję redundancji na wypadek awarii) system łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP (Transmission Control Protocol/Internet Protocol) oraz system dostępu (VPN) obejmujący służby miejskie oraz odległe elementy systemu (głównie ETAP II) za pomocą sieci publicznej Internet, łączy dzierżawionych xdsl lub sieci radiowych. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 3

5 d) podsystem informacji dla pasażerów transportu publicznego (tablice elektroniczne podsystemu dynamicznej informacji przystankowej na wybranych przystankach oraz w pojazdach transportu publicznego), e) podsystem wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego, f) podsystem informacji o pogodzie oraz zanieczyszczeniach powietrza, g) podsystem wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś oraz monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu. 2.3 Aktualne uwarunkowania wykonania przedmiotu zamówienia Program funkcjonalno-użytkowy określa wymagania dotyczące zaprojektowania, realizacji, odbioru i przekazania w użytkowanie elementów SYSTEMu w mieście Legnicy w zakresie określonym w punkcie 2.2. Wykonawca podejmujący się realizacji przedmiotu zamówienia zobowiązany będzie do: a) analizy istniejących warunków ruchu w oparciu o istniejące materiały, ich weryfikację i uzupełnienie, b) sporządzenia lub pozyskania map sytuacyjno-wysokościowych dla celów projektowych w skali 1:500, c) sporządzenia propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym SYSTEMu, d) pozyskania decyzji i opinii właściwych instytucji, e) uzyskania warunków technicznych, f) zapewnienia badań geotechnicznych podłoża gruntowego w zakresie wynikającym z potrzeb i uwarunkowań lokalnych, g) opracowania projektu budowlanego SYSTEMu wraz z informacją dotyczącą bezpieczeństwa i higieny pracy, w szczególności: projektu budowlanego infrastruktury szczebla nadrzędnego SYSTEMu uwzględniającego niezbędne ośrodki wraz z zaprojektowaniem niezbędnej infrastruktury teleinformatycznej umożliwiającej zainstalowanie i eksploatację następujących systemów: podsystemu wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem SYSTEMu, podsystemu realizującego priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych, redundantnego systemu łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM opartego na protokole komunikacyjnym TCP/IP oraz system Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 4

6 dostępu (VPN) obejmujący służby miejskie oraz odległe elementy systemu (głównie ETAP II) za pomocą sieci publicznej Internet, łączy dzierżawionych xdsl lub sieci radiowych, podsystemu informacji dla pasażerów transportu publicznego (tablice elektroniczne podsystemu dynamicznej informacji przystankowej oraz w pojazdach transportu publicznego), podsystemu wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego, podsystemu informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza, podsystemu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś oraz monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu, podsystemu monitoringu transportu publicznego. projektu budowlanego systemowej kanalizacji kablowej wraz z umieszczeniem w niej kabli optotelekomunikacyjnych o wymaganej dla realizacji celu przepustowości z uwzględnieniem przyszłych potrzeb miejskich i powiązań z planowaną siecią LEGMAN, projektu budowlanego modernizacji sygnalizacji świetlnych, projektu budowlanego instalacji urządzeń wizyjnego nadzoru drogowego, projektu budowlanego wykonania urządzeń detekcji ruchu i ciągłego pomiaru natężenia ruchu, propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym modułu wykrywania zdarzeń drogowych i procedur zarządzania tymi zdarzeniami, projektu budowlanego instalacji urządzeń rejestrujacych przejazd na czerwonym świetle, projektu budowlanego instalacji urządzeń rejestrujących przekroczenia prędkości, projektu budowlanego stacji pogodowych, projektu budowlanego stacji pomiaru zanieczyszczeń powietrza, projektu budowlanego tablic dynamicznej informacji parkingowej, projektów przyłączy energetycznych i teleinformatycznych dla urządzeń wchodzących w skład SYSTEMu, projektu podsystemu realizującego priorytety dla transportu publicznego i podsystemów zarządzania transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych, parametry którego zostaną określone na podstawie wyników eksperymentów mikrosymulacyjnych ruchu, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 5

7 projektu budowlanego realizującego niezbędne modyfikacje i remonty infrastruktury drogowej umożliwiającej realizację priorytetu dla pojazdów transportu publicznego w ruchu ulicznym oraz montaż systemów detekcji pojazdów (np. projekty budowlane niezbędnej przebudowy skrzyżowań), projektu budowlanego instalacji tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej informacji przystankowej w ważniejszych węzłach przesiadkowych i na wybranych przystankach, projektu podsystemu informacji dla pasażerów w pojazdach transportu publicznego, projektu instalacji terminali informacji pasażerskiej w ważniejszych węzłach przesiadkowych, na wybranych przystankach i w innych miejscach użyteczności publicznej, propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym podsystemu monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu, projektu budowlanego podsystemu monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu, propozycji wstępnego rozwiązania, uzgodnionego z zamawiającym podsystemu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś, projektu budowlanego instalacji podsystemu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś, projektu budowlanego odtworzenia nawierzchni, projektu organizacji ruchu na czas budowy, projektu docelowej organizacji ruchu w zakresie modernizowanych sygnalizacji świetlnych oraz instalacji i wykorzystania tablic i znaków o zmiennej treści, projekt portalu internetowego służącego do wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w zasięgu działania SYSTEMu, projektu tymczasowej organizacji ruchu na czas robót i uzyskania zgody na zajęcie pasa drogowego, h) wykonania harmonogramu realizacji całego zadania, i) określenia konfliktów uzbrojenia istniejącego i projektowanego oraz rzędnych sieci projektowanych i istniejących. W tym celu, w wycenie opracowań projektowych należy uwzględnić wykonanie przekopów próbnych, j) uzyskania kompletu uzgodnień i wymaganych pozwoleń niezbędnych do zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych lub uzyskania pozwolenia na budowę, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 6

8 k) zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych w stosownych jednostkach i urzędach, l) zatwierdzenia tymczasowej i docelowej organizacji ruchu Zamawiającemu, Zarządcy Ruchu i Policji, m) realizację robót w oparciu o zatwierdzone przez Zamawiającego projekty wykonawcze, harmonogram i organizację ruchu, n) prowadzenia pomiarów kontrolnych, o) zapewnienia obsługi geodezyjnej do wytyczania robót, p) prowadzenia obmiarów realizowanych robót, q) zapewnienia specjalistycznego nadzoru robót, w szczególności w zakresie likwidacji kolizji oraz ponoszenie wszelkich opłat związanych z wyłączeniami i przełączeniami mediów, r) zapewnienia obsługi geodezyjnej do inwentaryzacji powykonawczej, s) przygotowania rozliczenia końcowego robót i sporządzenia operatu rozliczeniowego. Realizacja powyższego zakresu winna być wykonywana w oparciu o przepisy Prawa Budowlanego przez Wykonawcę posiadającego stosowne doświadczenie i potencjał wykonawczy określony w instrukcji dla Oferentów oraz przez osoby o odpowiednich kwalifikacjach. Wykonanie robót budowlanych i oddanie do użytku przedmiotu zamówienia musi być zrealizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006r. nr 156 poz z późn. zmianami). Wszystkie elementy wbudowywane muszą posiadać stosowne atesty i świadectwa dopuszczenia i pochodzenia, być wykonane w sposób trwały, bezpieczny i estetyczny zapewniający utrzymanie właściwego stanu technicznego przy minimalnych nakładach w okresie eksploatacji, zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. 2.4 Ogólne właściwości funkcjonalno-użytkowe Podsystem wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem SYSTEMu Podsystem wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem SYSTEMu powinien spełniać następujące funkcje: a) pokrycie wizyjne i transmisja danych wideo do CENTRUM oraz wizualizacja na portalu internetowym obrazu z kamer ze wszystkich skrzyżowań, b) rejestrację zdarzeń i sytuacji na drodze, c) powinien umożliwić prezentację wybranych obrazów w sieci publicznej. Należy zakładać rozbudowę podsystemu o rejestrację innych naruszeń przepisów ruchu drogowego Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 7

9 Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego powinien umożliwiać realizację priorytetu warunkowego zależnie od opóźnienia pojazdu względem aktualnego rozkładu jazdy. Realizacja priorytetu powinna zależeć od obciążenia i stanu ruchu w jakim znajduje się skrzyżowanie w danym momencie, tj. jaki okres czasu upłynął od chwili gdy skrzyżowanie obsługiwało poprzedni priorytet. Podsystem sterowania ruchem powinien uwzględniać bezwarunkowy priorytet w ruchu dla pojazdów specjalnych. Podsystem ten będzie bazował na: a) komputerach pokładowych w pojazdach transportu publicznego, wyposażonych w co najmniej: terminal GPS, nadajnik GSM/GPRS lub DSRC (Dedicated Short Range Communication) do łączności ze sterownikami sygnalizacji świetlnej w celu uzyskania priorytetu, modem systemu łączności radiowej, sterownik elektronicznych tablic informacji pasażerskiej w pojeździe, b) pojazdy uprzywilejowane będą wyposażone w nadajnik GSM/GPRS lub DSRC do łączności ze sterownikami sygnalizacji świetlnej w celu uzyskania priorytetu. c) odbiorniki DSRC ( w przypadku wyboru niniejszego rozwiązania) na wszystkich skrzyżowaniach w sterownikach sygnalizacji świetlnej objętych zasięgiem podsystemu Redundantny system łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet lub sieciach radiowych Projekt sieci łączności musi uwzględniać dodatkowe rezerwowe połączenia (zalecana jest struktura pierścieniowa np. Open-Ring) zapewniające redundancję. Ma to na celu podniesienie niezawodności pracy SYSTEMu w sytuacji awarii jego podsystemów lub poszczególnych elementów SYSTEMu. Wymagana jest takie zaplanowanie połączeń, aby awaria jednego węzła łączności powodowała stratę danych co najwyżej z tego węzła, ale nie stanowiła zagrożenia dla integralności całego SYSTEMu. Należy zapoznać się z projektem miejskiej sieci LEGMAN w celu wykorzystania jej zasobów na potrzeby związane z funkcjonowaniem SYSTEMu w mieście. Na odcinkach ulic, na których ze względów formalnych lub technicznych nie będzie możliwe zbudowanie połączeń światłowodowych dopuszcza się stosowanie szerokopasmowych łącz radiowych lub w ostateczności transmisji GPRS/UMTS/HSDPA oferowanej przez sieci telefonii komórkowej. a) Realizacja sieci ma doprowadzić do wybudowania infrastruktury łączności przewodowej dla potrzeb II Etapu SYSTEMu Informacja dla pasażerów transportu publicznego (tablice elektroniczne podsystemu dynamicznej informacji przystankowej oraz tablice elektroniczne w pojazdach transportu publicznego). Zadaniem tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej informacji przystankowej będzie przekazywanie informacji o czasie odjazdu z przystanku autobusów wszystkich linii, zatrzymujących się na tym przystanku. Podsystem ten wymaga stałej, intensywnej transmisji danych o położeniu autobusu, określanym na podstawie informacji pozyskanych przez terminal GPS. Terminal GPS będzie podłączony do komputera Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 8

10 pokładowego pojazdu a informacje o bieżącej pozycji geograficznej pojazdu zostaną przesłane do CENTRUM poprzez system łączności radiowej. W CENTRUM, na podstawie danych z autobusu zostanie określone opóźnienie lub przyspieszenie tego autobusu względem rozkładu jazdy i wyliczony czas przyjazdu na każdy przystanek objęty podsystemem dynamicznej informacji przystankowej. Tablice elektroniczne w pojeździe informujące o nazwie następnego przystanku będą wysterowywane z komputera pokładowego na podstawie realizowanego rozkładu jazdy. Jest to obecnie standardowe wyposażenie każdego autobusu miejskiego transportu publicznego Podsystem wizualizacji zmienności i utrudnień ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego Podsystem wizualizacji zmienności i warunków ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego powinien być źródłem informacji o warunkach ruchowych panujących na drogach za pomocą map cyfrowych z naniesionymi natężeniami ruchu. Na mapie będą także umieszczane bieżące i planowane zamknięcia odcinków dróg i zmiany organizacji ruchu z podaniem przyczyny i czasu trwania Podsystem informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza Do zadań tego podsystemu będzie należało: a) zbieranie danych z drogowych stacji meteorologicznych (pogodowych), które wyposażone będą w czujniki warunków atmosferycznych (między innymi temperatury, wilgotności, siły i kierunku wiatru itd.), b) zbieranie danych ze stacji monitorowania zanieczyszczeń powietrza, które wyposażone będą w czujniki składu chemicznego powietrza badające stężenie/ilość szkodliwych związków pochodzących z emisji gazów wydechowych silników spalinowych pojazdów, c) przesyłanie aktualnych danych pomiarowych do CENTRUM, d) archiwizacja pozyskanych danych dotyczących warunków atmosferycznych i danych dotyczących zanieczyszczenia powietrza, e) generowanie ostrzeżeń o warunkach pogodowych, niebezpiecznych dla ruchu (np. (śliska nawierzchnia, boczny wiatr, mgła, itd.), f) wymiana danych z innymi systemami i służbami/podmiotami współpracującymi (np. w celu przekazania informacji do służb utrzymania dróg itp.), g) prezentowanie uczestnikom ruchu aktualnej sytuacji pogodowej i ewentualnych ostrzeżeń na tablicach i znakach o zmiennej treści, h) elementy wsporcze stacji pogodowych powinny zostać wykonane w oparci o konstrukcje typowe oferowane na rynku dobrane przez projektanta z uwzględnieniem. W zależności od lokalizacji konstrukcje wsporcze mogą wykorzystywać maszty sygnalizacji lub istniejące elementy infrastruktury, takie jak np. słupy oświetleniowe. Należy zaproponować liczbę i lokalizację stacji pomiarowych w wybranych miejscach pod kątem zagrożeń atmosferycznych dla ruchu (np. na mostach i wiaduktach). Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 9

11 2.4.7 Podsystem monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu oraz wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś. Podsystem monitorowania tablic rejestracyjnych poruszających w zasięgu SYSTEMu będzie służył do rejestracji pojazdów przejeżdżających na czerwonym świetle i pojazdów przekraczających prędkość oraz do wykrywania innych wykroczeń drogowych. Podsystem wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś ma za zadanie ograniczenie wjazdu do miasta Legnica pojazdów ciężkich i umożliwienie odpowiednim służbom nakładania kar administracyjnych na kierowców łamiących te ograniczenia. Proponuje się rozmieszczenie punktów wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś w następujących miejscach: a) ul. Jaworzyńska c) skrzyżowanie ulic Jaworzyńskiej z Chojnowską d) Złotoryjska przy KGHM 2.5 Szczegółowe właściwości funkcjonalno-użytkowe Podsystem wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem SYSTEMu powinien: a) umożliwiać wykrycie zdarzeń w sposób automatyczny, b) odróżniać zwykłe stany zatłoczenia komunikacyjne w godzinach szczytu od zatłoczeń powstałych w następstwie kolizji i wypadków drogowych, c) rozróżniać następujące typy zdarzeń: kolizję pojazdów (utrudnienia w ruchu pojazdów), wypadek drogowy, kolizję/wypadek z udziałem pojazdu transportu publicznego, unieruchomienie pojazdu transportu publicznego tamujące ruch (usterka techniczna, brak paliwa, uszkodzone ogumienie, pożar, wykolejenie pojazdu), zaobserwowane niestandardowe zachowania ludzkie takie jak np. pozostawienie pakunku w miejscu publicznym, d) spełniać następujące funkcje: wczesne wykrywanie zaistniałych zdarzeń, niezwłoczne przekazywanie informacji o zaistniałym zdarzeniu do operatora CENTRUM w formie alarmu, wstępnie wskazywać lokalizację zdarzenia na cyfrowej mapie miasta rzutowanej na ścianę wizyjną w centrum, umożliwiać operatorowi podgląd miejsca zdarzenia, o ile znajduje się ono w zasięgu kamer monitoringu wizyjnego, zapisywać i archiwizowaćc zgłoszenia, wraz z danymi dotyczącymi parametrów ruchu na odcinku, na którym doszło do zdarzenia, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 10

12 umożliwiać operatorowi bezpośrednią łączność głosową ze służbami ratowniczymi takimi jak: pogotowie, straż pożarna, policja i inne, wykorzystywać opracowane dla CENTRUM gotowe procedury postępowania w przypadku zaistnienia danego typu zdarzeń, umożliwiać współpracę z innymi podsystemami SYSTEMU uwgledniać informacje o planowanych zakłóceniach w ruchu (remonty lub roboty w pasie drogowym, imprezy organizowane na ulicach miasta, przejazd ważnych osobistości przez ulice miasta itp.), e) umożliwić rejestrację zgłoszeń: wykrytych automatycznie, telefonicznych, faksowych i poczt elektronicznej od mieszkańców i innych instytucji przyjętych poprzez podsystemu łączności (od służb miejskich), powstałych w wyniku obserwacji na ścianie wizyjnej obrazów pochodzących z kamer monitoringu wizyjnego skrzyżowań i ważniejszych odcinków dróg w mieście na obszarze objętym systemem Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych Priorytet dla pojazdów transportu publicznego i pojazdów uprzywilejowanych powinien być realizowany w następującej sekwencji: pojazd uprzywilejowany wysyła do sterownika sygnał radiowy DSRC w celu udzielenia mu priorytetu, sterownik otrzymuje informację o zbliżającym się pojeździe uprzywilejowanym, sterownik realizuje cykl umożliwiający przejazd pojazdów jedynie w kierunku, w jakim porusza się pojazd uprzywilejowany, na wszystkich pozostałych wlotach zapalając czerwone światła, po zjeździe pojazdu uprzywilejowanego ze skrzyżowania praca sterownika powraca do stanu normalnego Redundantny system łączności między skrzyżowaniami oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet lub sieciach radiowych Sieć łączności (transmisji danych) łącząca podsystemy i elementy SYSTEMu musi spełniać poniższe założenia: sygnalizacje świetlne wchodzące w skład II Etapu SYSTEMu należy łączyć w sieci komputerowe rozległe WAN (Wide Area Networks), Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 11

13 system łączności wybudowany w II Etapie należy dołączyć do systemu wybudowanego w I Etapie oraz należy zapewnić ich wzajemną, bezproblemową współpracę. do komunikacji należy stosować protokół TCP/IP, VLAN segregowanie i zabezpieczenie sieci, QoS Quality of Service gwarantowana przepustowość łącza dla wybranej drogi teletransmisyjnej, 802.1x autoryzacja połączenia dla portów sieci, 802.3ad agregacja portów (łączy) światłowodowych i miedzianych zwielokrotnienie przepustowości zastosować przemysłowy standard wszystkich urządzeń sieciowych (zakresie temperatur: -40 C 70 C, wyposażone w porty RJ-45 (10/100/1000Mbps), oraz jednomodowe porty światłowodowe (10/100/1000Mbps lub 10Gbps) zapewnić ciągłość pracy dzięki bardzo krótkiemu czasowi regeneracji łącza (1ms dla 500 urządzeń stosowana architektura open-ring, umożliwiająca samoczynne przełączenie się węzłów, przełączniki sieciowe znajdujące się w Centrum powinny mieć zaimplementowany protokół RSTP który umożliwia tworzenie zapasowych ścieżek przesyłania danych) zapewnić możliwość zwiększenia przepustowości sieci do 10Gbps oraz możliwość stosowania portów światłowodowych i miedzianych RJ45 jednocześnie bez wymiany całych urządzeń (modułowa konstrukcja przełączników) łączyć wszystkie elementy SYSTEMu w sposób umożliwiający transmisję danych, sieci WAN pozwolą zrealizować zintegrowaną transmisję danych na cele: koordynacji sygnalizacji, centralnego monitorowania i zarządzania, transmisji obrazu z kamer (należy przewidzieć wyposażenie sterowników sygnalizacji w odpowiednie urządzenia wideoserwery IP), Informacja dla pasażerów transportu publicznego (tablice elektroniczne podsystemu dynamicznej informacji przystankowej oraz tablice elektroniczne w pojazdach transportu publicznego). Zadaniem tablic będzie przekazywanie informacji o czasie odjazdu z przystanku tramwajów i autobusów wszystkich linii, zatrzymujących się na tym przystanku. Podsystem ten wymaga stałej, intensywnej transmisji danych o położeniu pojazdów, określanym na podstawie informacji podawanych przez terminal GPS. Terminal GPS będzie podłączony do komputera pokładowego pojazdu, a informacje o bieżącej pozycji geograficznej pojazdu zostaną przesłane do CENTRUM poprzez system łączności radiowej. W CENTRUM, na podstawie danych z pojazdu zostanie określone opóźnienie lub przyspieszenie tego pojazdu względem rozkładu jazdy i wyliczony czas przyjazdu na każdy przystanek objęty podsystemem informacji dla pasażerów transportu publicznego. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 12

14 2.5.5 Podsystem wizualizacji zmienności i utrudnień ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego a) Podsystem, dzięki wykorzystaniu zbieranych na bieżąco danych, powinien zapewnić: dostarczanie użytkownikom dróg (zarówno kierowcom, jak i pasażerom komunikacji publicznej) rzetelnej i sprawdzonej informacji o bieżącej sytuacji na drogach (informacja o zatorach, zdarzeniach i robotach drogowych, proponowanie tras alternatywnych itp.), zoptymalizowanie ruchu pojazdów, tak aby ich ruch odbywał się płynnie i powodował redukcję kosztów zewnętrznych transportu, zwiększenie bezpieczeństwa podróży poprzez informację o ograniczeniach i przekroczeniach prędkości, ochronę nawierzchni drogowych przed nadmiernym zniszczeniem spowodowanym przejazdem pojazdów przeciążonych, b) Dane pozyskane z elementów detekcji, kamer wideo, znaków zmiennej treści i stacji pogodowych powinny być odpowiednio przetworzone i w odpowiedniej jakości przekazane użytkownikom publicznym. c) Należy zapewnić, aby poufne dane (np. informacje o uczestnikach zdarzeń drogowych) oraz dane informujące o stanie poszczególnych urządzeń (np. sterowników sygnalizacji świetlnych) nie były przekazywane użytkownikom publicznym. d) Serwis informacji dla kierowców powinien przedstawiać: dane o ruchu w postaci naniesionych na mapę jednoznacznych oznaczeń lub kolorowych linii określających wielkość utrudnień w ruchu (natężenie, kongestia, opóźnienia czasu przejazdu, roboty drogowe, informacje o odcinkach zamkniętych i objazdach) według następujących oznaczeń: kolor zielony oznacza niezakłócony przepływ, kolor żółty oznacza lekko zakłócony przepływ, np. niewielki zator, kolor czerwony oznacza mocno zakłócony przepływ, np. wypadek lub duży zator, dane o ruchu w postaci obrazów z kamer wideo zainstalowanych na skrzyżowaniach lub poboczach dróg, przekazujących obraz na żywo lub w określonych odstępach czasu (np. co minutę), dane meteorologiczne, dane dotyczące połączeń i tras transportu publicznego, prognozy ruchu i pogody. dane uzupełniające (informacja turystyczna, informacja o wolnych parkingach, stacjach paliw, stacjach obsługi, miejscach noclegowych, restauracjach i barach), Powinien być przyjazny dla osób niepełnosprawnych, np. odczytywać na głos prezentowane dane lub pokazywać informację w jaskrawych kolorach Podsystem informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 13

15 Stacje pogodowe powinny być instalowane w punktach, które charakteryzują się dużą częstotliwością występowania niekorzystnych zjawisk atmosferycznych (np. gołoledź, mgła), Stacje pogodowe i stacje mierzące zanieczyszczenie powietrza powinny być umieszczone w odpowiedniej odległości od skrajni nawierzchni, w celu umożliwienia ich bezpiecznej obsługi przez personel serwisowy, Podsystem monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania SYSTEMu oraz wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś. Podsystem ma za zadanie, dzięki kamerom monitorować pojazdy, które przekroczyły dopuszczalny nacisk na oś. Kamery powinny być podłączone do systemu łączności oraz być umieszczone szczególnie w pobliżu stacji ważenia pojazdów w ruchu pozwalając na rejestrację pojazdów przyczyniających się do zwiększonej degradacji nawierzchni drogowej. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 14

16 2.6 Część graficzna W części graficznej przedstawiono niektóre skrzyżowania wchodzące do Etapu II Zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. Aleja Rzeczypospolitej Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 15

17 Skrzyżowanie ulic Jaworzyńska Nowodworska Skrzyżowanie ulic Jaworzyńska Nowodworska Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 16

18 Jaworzyńska Centrostal Jaworzyńska Polmozbyt Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 17

19 Skrzyżowanie ulicy Jaworzyńska i obwodnicy Zachodniej Skrzyżowanie ulicy Jaworzyńska i obwodnicy Zachodniej Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 18

20 Skrzyżowanie ulic Rzeczypospolitej Schumana Skrzyżowanie ulic Rzeczypospolitej Schumana Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 19

21 Skrzyżowanie ulic Rzeczypospolitej Bielańska Skrzyżowanie ulic Rzeczypospolitej Bielańska Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 20

22 Skrzyżowanie ulic Nowodworska Spółdzielcza Złotoryjska KGHM Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 21

23 Skrzyżowanie ulicy Chojnowska i obwodnicy Zachodniej Skrzyżowanie ulicy Chojnowska i obwodnicy Zachodniej Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 22

24 3 Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 3.1 Wymagania ogólne Zamawiający wymaga, aby Wykonawca dokonał wizji lokalnej w terenie, celem pozyskania informacji, które mogą być konieczne do przygotowania oferty oraz do zawarcia umowy i wykonania zamówienia. Koszty dokonania wizji lokalnej ponosi Wykonawca. Wykonawca jest zobowiązany dostarczyć materiały zgodne z wymaganiami Dokumentacji Projektowej, ST, obowiązujących norm i przepisów. Na wszystkie wbudowywane elementy Wykonawca udzieli gwarancji na okres min. 60 miesięcy. Wykonawca zobowiązany jest do utylizacji zdemontowanych materiałów. Przed złożeniem wniosku Wykonawcy o wydanie pozwolenia na budowę (lub zgłoszenia chęci wykonania robót) niezbędne jest uzyskanie uzgodnienia dokumentacji przez Zamawiającego w zakresie przyjętych rozwiązań projektowych oraz zastosowanych materiałów. Zamawiający będzie wymagał przedłożenia do akceptacji projektów wykonawczych przed ich skierowaniem do realizacji w aspekcie ich zgodności z ustaleniami programu funkcjonalno użytkowego oraz umowy. Przy odbiorze końcowym Wykonawca przekaże niezbędne dokumenty do uzyskania pozwolenia na użytkowanie oraz dokumentacje budowy i dokumentację powykonawczą. Wymaga się zachowania odpowiedniej czystości jezdni oraz chodnika w rejonie prowadzonych prac budowlanych. Wykonawca jest zobowiązany do wykonania a następnie likwidacji wszystkich robót tymczasowych, niezbędnych do realizacji przedmiotu zamówienia. Prace prowadzone w pasie drogowym wymagają zatwierdzenia Projektu Organizacji Ruchu oraz uzyskania zezwolenia na zajęcie pasa drogowego. Wykonawca opracuje projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas robót i uzyska zgodę na zajęcie pasa drogowego. Roboty budowlane będą odbierane przez osobę upoważnioną za strony Zamawiającego do zarządzania realizacją umowy lub jego pełnomocników inspektorów nadzoru inwestorskiego. 3.2 Wymagania techniczne Modernizacja istniejących obiektów sygnalizacji świetlnych na obszarze SYSTEMu W formie tabelarycznej oraz graficznej przedstawiono proponowany sposób przebudowy skrzyżowań (Kosztorys Wskaźnikowy Etap I oraz Etap II) Odpowiednio w poszczególnych kolumnach podano zakres prac niezbędny do Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 23

25 wykonania adaptacji poszczególnych sygnalizacji świetlnych. (UWAGA: Nr sygnalizacji odpowiada numeracji rysunków przedstawiających plany poszczególnych obiektów). Sterownik sygnalizacji kolumna zawiera informacja o możliwości wykorzystania sterownika istniejącego. Jako kryterium oceny sterownika przyjęto rok produkcji i możliwości techniczne poszczególnych urządzeń. W przypadku konieczności wymiany sterownika w tabeli umieszczono cyfrę 1, możliwość rozbudowy została określona poprzez zwrot rozbudowa (ta pozycja nie obejmuje doposażenia o kamery i system wideo detekcji) Konstrukcje wsporcze kolumny zawierają wykaz ilościowy elementów konstrukcji wsporczych sygnalizatorów wymagających wymiany Przyciski kolumna zawiera wykaz ilościowy przycisków dla pieszych niezbędnych do zamontowania w celu uzyskania właściwej detekcji pieszych. Należy stosować przyciski wyposażone w sygnały akustyczne naprowadzające dla osób z upośledzeniami narządów. być przyciskami dotykowymi (sensorowymi), posiadać obudowę koloru żółtego, posiadać optyczne potwierdzenie zgłoszenia pochodzące ze sterownika (24 VDC) w postaci czerwonego napisu CZEKAJ, generować sygnał akustyczny pomocniczy, mieć możliwość wyłączania sygnału akustycznego przez sterownik w określonych godzinach (np. w porze nocnej). Nad przyciskami umieścić piktogramy Włącz przejście oraz strzałki wskazujące kierunek przejścia, którego dotyczy przycisk. Strzałki stosować na masztach z dwoma przyciskami lub na wysepkach. Pętle w kolumnie podano ilość pętli indukcyjnych w nawierzchni jezdni, koniecznych do wykonania dla zapewniania właściwej detekcji pojazdów i pomiarów ruch. W sąsiedniej kolumnie podano w metrach ilość cięcia nawierzchni jezdni dla wykonania w/w pętli. Kamery ilość kamer podana w tabeli oznacza ilość wymaganych wideo detektorów, które uzupełnią system detekcji pojazdów. Ponadto kamery winny służyć o obserwacji skrzyżowań transmisja obrazu do centrum z minimum trzech kamer na każde skrzyżowanie. Kamery powinny być wyposażone w obiektywy o regulowanej ogniskowej umożliwiające precyzyjne ustawienie na obiekcie optymalnej ostrości pola widzenia kamery dla określonych przez projekt stref detekcji (wymagana regulacja AUTO-IRYS). Kamery powinny umożliwiać obserwację pojazdów do odległości minimum 120m od kamery. Wymagania w odniesieniu do wideoserwerów obsługa 4 kamer (4 wejścia sygnału wideo) możliwość uzyskania transferu minimum 30 klatek na sek. przy rozdzielczości 352x288 w trybie PAL i jednoczesnym transferze obrazu z 4 kamer Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 24

26 detekcja ruchu obiektów w polu widzenia kamer, generowanie alarmów możliwość ograniczania przepustowości łącza wykorzystywanego przez serwer wideo w zakresie od 64kbit/sek do 10Mbit/sek. wbudowane 4 wejścia cyfrowe wbudowane 4 wyjścia przekaźnikowe obsługa protokołów TCP/IP, HTTP, SMTP, FTP, Telnet, NTP, DNS, DHCP wyjścia 10BaseT Ethernet oraz 100BaseT FastEthernet kompresja wideo MPEG-4 lub JPEG, MJPEG sterowanie kamerami obrotowymi PAN/TILT/ZOOM Sygnalizatory w kolumnie podano ilość sygnalizatorów niezbędnych do zamontowania. Wymiana sygnalizatorów wiąże się z wymianą konstrukcji wsporczych i w niektórych przypadkach zmianą organizacji ruchu. Istnieje możliwość zastosowania sygnalizatorów z demontażu w przypadku dobrego stanu technicznego urządzeń. Zaleca się jednak montaż nowych lub modernizację polegającą na wymianie źródeł światła (wkładów) na źródła LED. Soczewka zewnętrzna powinna być bezbarwna (mleczna). Natężenie światła powinno być równomierne na całej powierzchni soczewki. Wysokość mocowania sygnalizatora winna wynosić 2,20 m (do dolnego wspornika). Bezwzględnym wymogiem jest ujednolicenie sygnalizatorów i źródeł światła na poszczególnych wlotach skrzyżowań. Przy doborze sygnalizatorów, ważne jest również właściwe wyposażenie sterownika sygnalizacji (kontrola prądowa i moc poszczególnych wyjść sterownika musi zostać dopasowana do zastosowanego źródła światła). Przy wszystkich sygnalizatorach dla pieszych należy zastosować sygnalizatory akustyczne, które zamontować na wysokości co najmniej 2,20 m. Sygnalizatory winny spełniać wymagania zawarte w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. Sygnalizatory muszą posiadać wejścia blokujące sygnał akustyczny przez sterownik w określonych godzinach. Kanalizacja kablowa kolumna określa całkowitą długość kanalizacji kablowej dla sieci magistralowej ośmio otworowej rurociągu kablowego z rur HDPE40mm, dodatkowo kanalizacja z 1 rury o średnicy 110mm, 4 otworowej rurociągu kablowego z rur HDPE40mm, dodatkowo kanalizacja z 1 rury o średnicy 110mm, w rejonie poszczególnych skrzyżowań, jaką należy wykonać aby chronić wszelkie instalacje kablowe dla sygnalizacji oraz ułożyć linie światłowodowe służące koordynacji i transmisji danych. Kanalizacje należy budować z rur osłonowych HDPE 110, pod jezdnią grubościennych. Na załamaniach i połączeniach ciągów rur należy zlokalizować studzienki kablowe SKO-2g, SKO-4, SKR-1, studnie murowane. Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 25

27 jako studnie przelotowe i podobiektowe należy stosować studzienki SKO-2g jako studnie podobiektowe (węzły główne sieci, punkty styku z innymi operatorami, itp.) należy stosować studzienki SKO-4 jako studnie podobiektowe, przelotowe, wykorzystywane w szczególnych przypadkach wynikających z napotkanych utrudnień na etapie realizacji projektu należy stosować studzienki SKR-1 na studnie o nietypowych wymiarach, projektowane w szczególnych przypadkach w wyniku napotkanych utrudnień należy stosować studnie murowane wszystkie studnie zabezpieczone będą metalowymi pokrywami wewnętrznymi zamykanymi kłódkami systemowymi, należy zapewnić, aby w ramach budowy struktury pierścieniowej łączącej sterowniki sygnalizacji świetlnej, wykorzystać sieć LEGMAN w drugim etapie jej budowy (uzupełnienie sieci radiowej magistralą światłowodową) Ułożenie kabli w kanalizacji w kolumnie podano całkowitą długość instalacji kablowej. W jej skład wchodzą kable sterownicze (np. YKY nx1.5; YKSY nx1.5), kable teletransmisyjne, feedery dla pętli indukcyjnych (XzTKMXpw nx2x0,8, XWDXpek 75-1,05/5,0,). Kable światłowodowe ujęto w tabeli w osobnej pozycji. Jako kabel światłowodowy należy zastosować kabel XOTKtdDx nj ułożony dodatkowo w kanalizacji wtórnej z rur RHDPE fi 32. Ilość włókien na głównych ciągach magistralnych (pomiędzy skrzyżowaniami) nie powinna być niższa niż 48J. Odgałęzienia do poszczególnych sterowników należy wykonać kablem 4J lub 8J. Dla światłowodu należy zapewnić zapasy (min. 15m) co 500 m oraz we wszystkich punktach połączeń. Należy zapewnić w przyszłości możliwość powiązania z inną infrastrukturą miejską np. planowana sieć LEGMAN, która połączy wszystkie służby miejskie (Urząd Miejski, Policja, Straż Miejska, Pogotowie Ratunkowe, Centrum Zarządzania Kryzysowego, MPK informacja pasażerska, itp.). Łączność ze służbami miejskimi - Etap II budowy sieci światłowodowej (zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym) musi zapewnić integralność i możliwość udostępnienia danych systemowych dla w/w służb (Urząd Miejski, Policja, Straż Miejska, Pogotowie Ratunkowe, Centrum Zarządzania Kryzysowego, MPK informacja pasażerska, itp.). Należy zapewnić rozszerzenie rodzaju przesyłanych danych zapewnionych w etapie I oraz ich uzupełnienie o inne niezbędne dane, np. dane systemowe. Nie planuje się połączyć za pomocą okablowania światłowodowego wszystkich niezbędnych budynków w mieście (wykracza to poza zakres zadania). Wykonawca winien jednak stworzyć łącza teleinformatyczne, które Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 26

28 pozwolą na podgląd na dane systemowe i obraz z wideo monitoringu skrzyżowań dla wszystkich służb. Jednym z możliwych rozwiązań, jest stworzenie możliwości dostępu przez publiczną sieć Internet, za pomocą szyfrowanych wirtualnych sieci prywatnych z zastosowaniem weryfikacji i filtrowania adresów IP i maksymalnych poziomów szyfrowania z dynamicznym kluczem zabezpieczającym (min. IPSec szyfrowanie 3DES i uwierzytelnianie SHA 1024-bit). Wymogiem jest tu uzgodnienie z poszczególnymi przyszłymi użytkownikami właściwych sposobów dostępu i doradztwo w zakresie korekty posiadanych łączy szerokopasmowych (stałe adresy IP i odpowiednia dla realizacji celu przepustowość minimum łącze asymetryczne 4Mb/s / 512 kb/s przepustowość gwarantowana). Można zastosować tu również sieci radiowe oraz dzierżawione łącza xdsl po istniejących kablach telekomunikacyjnych miedzianych) Podsystem wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem SYSTEMu a) należy dobrać typowe konstrukcje wsporcze (maszty, słupy wysięgnikowe) oraz zapewnić urządzeniom podsystemu ciągłe zasilanie, b) należy zapewnić, aby każdemu urządzeniu można było nadać stały adres IP, c) kamery powinny podlegać zdalnemu sterowaniu, co najmniej w zakresie obrotu, podniesienia i ogniskowej, d) system wideodetekcji powinien umożliwiać przesłanie do sterownika sygnalizacji świetlnej informacji o złej widoczności uniemożliwiającej prawidłową detekcję pojazdów, e) wideodetektor powinien umożliwiać także podgląd obrazów przesyłanych w czasie rzeczywistym, f) strefy detekcji wirtualnej powinny mieć możliwość eliminowania wzbudzeń od poruszających się cieni, g) w odniesieniu do transmisji wideo, łącze transmisji danych powinno pozwolić na przekazywanie danych strumieniowo, h) moc obliczeniowa zastosowanych serwerów musi umożliwiać przesyłanie strumieni danych wideo do terminali innych służb miejskich jak policja itp. i) projekt w części dotyczącej budowy CENTRUM musi uwzględnić urządzenia służące do sterowania, rejestracji i prezentacji obrazów z zainstalowanych kamer Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego i zarządzanie transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych a) parametry podsystemu obsługi priorytetu dla pojazdów transportu publicznego (w szczególności czasy modyfikacji faz ruchu i minimalne okresy rozdzielające następujących po sobie realizacji priorytetu) powinny zostać wstępnie określone w drodze eksperymentów symulacyjnych, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 27

29 b) podsystem sterowania ruchem powinien umożliwiać realizację hierarchii priorytetów, w tym o najwyższym priorytecie dla określonych grup pojazdów specjalnych, c) podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego powinien integrować moduły: śledzenia i wizualizacja lokalizacji pojazdów, śledzenia zgodności z rozkładem jazdy, archiwizacji danych odnośnie ruchu pojazdów, wymiany danych z innymi systemami w ramach SYSTEMu w tym przekazywanie informacji medialnych ( radiowych, internetowe itp), łączności z CENTRUM i możliwości przekazywania komunikatów w trybie zwykłym, pilnym i alarmowym, prowadzenia statystyk dla celów planowania i kontroli eksploatacji, kontroli połączeń przesiadkowych w punktach węzłowych, optycznej i akustycznej informacji dla pasażerów o aktualnym stanie komunikacji Redundantny system łączności między skrzyżowaniami włączonymi do II Etapu oraz CENTRUM oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP a) należy tak zaprojektować połączenia elementów sieci aby zagwarantować wymagane dla nich przepływności (minimum 1000 Mbps z możliwością rozbudowy do 10Gbps bez wymiany podstawowych elementów systemu), b) należy zaprojektować przyłączenie urządzeń sterowania ruchem i elementów SYSTEMu do węzłów sieci według standardów przyjętych w punkcie 2.4.5, c) należy w miarę możliwości budować własną sieć łączności szczególnie w przypadku obszarów leżących w ścisłym centrum miasta blisko CENTRUM oraz w przypadku obszarów, w których sygnalizacje wchodzące w skład obszaru powinny ściśle na siebie oddziaływać szkieletowa redundantna sieć światłowodowa, d) w przypadku ciągów koordynowanych oddalonych od CENTRUM można stosować komunikację przez Internet przewodowy (stały adres IP) należy wówczas minimalizować liczbę łączy wymaganych dla zapewnienia łączności obszaru z CENTRUM. Dla poszczególnych obszarów przy prawidłowym dobraniu urządzeń sterujących i komunikacyjnych powinno wystarczyć doprowadzenie tylko jednego łącza do każdego z nich, e) w przypadku ciągów koordynowanych sygnalizacje należy łączyć ze sobą światłowodowo lub kablowo (stały adres IP), w przypadku łączności kablowej należy każdorazowo rozważać wprowadzenie w ramach sieci dodatkowej podsieci do transmisji obrazu do CENTRUM, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 28

30 f) w przypadku pojedynczych sygnalizacji oddalonych od CENTRUM ruchem można stosować komunikację przez Internet przewodowy (np. stały adres IP) lub ewentualnie bezprzewodowy (GPRS/UMTS/HSDPA) Informacja dla pasażerów transportu publicznego (tablice elektroniczne podsystemu dynamicznej informacji przystankowej oraz w pojazdach transportu publicznego) a) tablice elektroniczne podsystemu dynamicznej informacji przystankowej zostaną podłączone do systemu łączności, b) tablice muszą być pełni zdalnie administrowane z poziomu CENTRUM, c) należy dobrać odpowiedni maszt oraz fundament, d) projekt powinien uwzględniać zasilanie urządzeń z sieci energetycznej ~230V lub baterii ogniw fotowoltaicznych. W sąsiedztwie skrzyżowań z sygnalizacją świetlną należy wykorzystać do zasalania przyłącze sygnalizacji świetlnej. f) tablice w pojazdach transportu publicznego zostania podłączone poprzez sieć transmisji danych w z komputerem pokładowym w autobusie i zasilone z instalacji elektrycznej pojazdu Podsystem wizualizacji zmienności ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego Przy określaniu wymagań, jakie stawia eksploatacja podsystemu wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w mieście Legnica powinien zapewnić: a) odpowiednią szybkość kanałów łączności oraz eliminację zakłóceń, b) jednokierunkowy przepływ danych (od CENTRUM do portalu internetowego) w celu podniesienia bezpieczeństwa całego SYSTEMu, c) weryfikację informacji zawartości w portalu pod kątem wiarygodności źródła i aktualności Podsystem informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza a) stacje pogodowe i stacje monitoringu zanieczyszczenia powietrza muszą być podłączone do sieci transmisji danych, b) należy zastosować urządzenia umożliwiające przesyłanie aktualnych pomierzonych danych, stacje muszą być pełni zdalnie administrowane z poziomu centrum, c) dla stacji pogodowych należy zastosować urządzenia umożliwiające pomiar następujących parametrów: temperatury powietrza na wysokościach: 2m oraz 20 cm ( C), temperatury nawierzchni drogi (na wysokości 0 cm) ( C) temperatury podbudowy na głębokości 6 cm ( C) wilgotność powietrza (%), stan nawierzchni (sucha, wilgotna, mokra), Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 29

31 opad (jest, brak) i jego rodzaj (deszcz, śnieg) prędkość wiatru (m/s) i kierunek wiatru (w stopniach) d) dla stacji monitorujących zanieczyszczenie powietrza należy zastosować mierniki umożliwiające pomiar ilości następujących związków toksycznych: NOx, SO, SO2, CO, benzen e) w projekcie należy uwzględnić tablicę o zmiennej treści służącą przekazywaniu uczestnikom ruchu aktualnej informacji pogodowej wraz z ewentualnymi ostrzeżeniami, a) należy dobrać odpowiedni maszt i fundament, b) projekt powinien uwzględniać zasilanie urządzeń Podsystem monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasiegu SYSTEMu oraz wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś. a) urządzenia muszą być podłączone do sieci transmisji danych, b) rozmieszczenie kamer oraz zaproponowana klasa urządzeń wizyjnych powinna zapewnić właściwy odczyt tablic rejestracyjnych wraz z przekazaniem obrazu do podsystemu automatycznego rozpoznania numerów we wszystkich warunkach oświetlenia w czasie całej doby, c) należy zastosować urządzenia umożliwiające przesyłanie zarejestrowanych obrazów przez sieć transmisji danych, oraz podlegające zdalnemu sterowaniu, d) projekt powinien zapewnić zasilanie urządzeń, e) projekt w części dotyczącej budowy CENTRUM musi uwzględnić urządzenia służące do rejestracji i prezentacji obrazów i danych z zainstalowanych kamer, f) moc obliczeniowa zastosowanych serwerów musi umożliwiać sprawne dekodowanie obrazu i określenie numeru rejestracyjnego zarejestrowanego pojazdu, g) komplet danych w postaci zdjęcia i numeru rejestracyjnego pojazdu powinien być gromadzony w bazie danych oraz przesyłany do innych systemów krajowych zgodnie z ustawą z dnia 29 sierpnia 1997 r. o ochronie danych osobowych Parametry sieci transmisyjnej a) Wysyłając jeden obraz z jednej kamery na sekundę przy rozdzielczości 352x288 interpolowanej do 704x576 wymagane jest pasmo 104 kb/s. Otrzymaną wartość należy pomnożyć przez liczbę skrzyżowań wyposażonych w system monitoringu oraz liczbę kamer na każdym skrzyżowaniu. b) Sumaryczna przepustowość dla obrazu wideo przesyłanego ze wszystkich 40 skrzyżowań co 1s wynosi 16,25 Mb/s. Chcąc uzyskać płynny obraz 25 kl/s należy zapewnić sumaryczną przepustowość 407 Mb/s szkielet sieci o przepustowości 1000Mbps z implementacjami QoS i VLAN, Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnicy. 30