MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU

MIASTO ŁÓDŹ ZARZĄD DRÓG I TRANSPORTU AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 8 1. Program modernizacji i kierunków rozbudowy tras komunikacji zbiorowej 2. Koncepcja dróg rowerowych Wykonawca: Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna Umowa Nr: 3331.12/DZ/2013 WARSZAWA, listopad 2013 r.

Biuro Planowania Rozwoju Warszawy Spółka Akcyjna AKTUALIZACJA STUDIUM SYSTEMU TRANSPORTOWEGO DLA MIASTA ŁODZI ETAP II CZĘŚĆ 8 1. Program modernizacji i kierunków rozbudowy tras komunikacji zbiorowej 2. Koncepcja dróg rowerowych Zamawiający: Miasto Łódź Zarząd Dróg i Transportu 90-447 Łódź, ul. Piotrkowska 175 Umowa nr: 3331.12/DZ/2013 z dn. 12.02.2013 r. Symbol opracowania: Autorzy: Kierownik Pracowni Łódź Prezes Zarządu T-PŁ-1/2013 mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz mgr inŝ. Zbigniew Ujazdowski Jacek Hoch Jolanta Wagner mgr inŝ. Sławomir Monkiewicz mgr inŝ. Marek Roszkowski Warszawa, listopad 2013 r.

SPIS TREŚCI BPRW S.A. 1 PROGRAM MODERNIZACJI I KIERUNKÓW ROZBUDOWY TRAS KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ...3 1.1 SYSTEM TRANSPORT ZBIOROWEGO... 3 1.2 KOMUNIKACJA TRAMWAJOWA... 3 1.3 KOMUNIKACJA AUTOBUSOWA... 5 1.4 KOMUNIKACJA KOLEJOWA... 6 1.5 WĘZŁY PRZESIADKOWE... 7 1.6 PROGNOZY RUCHU PASAśERSKIEGO... 7 1.7 ANALIZY PRZEWOZOWE WARIANTU 1.1 SYSTEMU TRANSPORTU ZBIOROWEGO... 8 2 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH...12 2.1 STAN ISTNIEJĄCY... 12 2.2 PRZESŁANKI KONCEPCJI DRÓG ROWEROWYCH... 12 2.3 ZAŁOśENIA KONCEPCJI SYSTEMU DRÓG ROWEROWYCH... 13 2.4 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH... 14 SPIS PLANSZ 1. System transportu zbiorowego wariant 1.1. 2. Prognoza ruchu rok 2025, potoki pasaŝerów w komunikacji zbiorowej w godzinie szczytu porannego, Wariant 1.1. 3. Prognoza ruchu rok 2025, potoki pasaŝerów w komunikacji zbiorowej w godzinie szczytu porannego, Wariant 1.1 obszar śródmiejski 4. Koncepcja dróg rowerowych SPIS TABEL 1. Wielkości przewozów w wariantach transportu zbiorowego W0 i W1.1 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 2. Procentowa struktura przewozów w wariantach transportu zbiorowego W0 i W1.1 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 1

3. Korzyści wynikające z oszczędności czasu pasaŝerów transportu zbiorowego w Wariancie W1.1 4. Porównanie kosztów pracy przewozowej w wariancie W0 i W1.1 5. Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w organizacji ruchu, oznaczających między innymi ograniczenie szerokości jezdni przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania? 2

1 PROGRAM MODERNIZACJI I KIERUNKÓW ROZBUDOWY TRAS KOMUNIKACJI ZBIOROWEJ 1.1 SYSTEM TRANSPORT ZBIOROWEGO System transportu zbiorowego według rekomendowanego wariantu 1 został ponownie przeanalizowany i zweryfikowany, biorąc pod uwagę zasadnicze cele do osiągnięcia: - konsekwentne zwiększenie roli i udziału komunikacji tramwajowej, - zintegrowanie miejskiego transportu zbiorowego z transportem kolejowym, szczególnie z koleją aglomeracyjną, - utrzymywanie wysokiego udziału transportu zbiorowego w podziale zadań przewozowych. DąŜąc do realizacji powyŝszych celów zaproponowano ulepszony wariant systemu transportu zbiorowego oznaczony numerem 1.1. Wariant 1.1 systemu transportu zbiorowego przedstawiono na planszy nr 1. 1.2 KOMUNIKACJA TRAMWAJOWA W wariancie 1.1. zaproponowano w zakresie infrastruktury tramwajowej następujące zmiany w stosunku do stanu istniejącego podane poniŝej. Nowe elementy w stosunku do stanu istniejącego zgodne z wariantem 1: - rozbudowę układu i przedłuŝenie linii tramwajowych do rejonu osiedla Olechów i fabryki Della przy Alei Ofiar Terroryzmu 11 Września; - układ nowych linii tramwajowych dla obsługi Nowego Centrum Łodzi i Dworca Łódź Fabryczna, zlokalizowany w ulicach: POW, Nowoskładowej, Nowowęglowej, i Tramwajowej; - przedłuŝenie torowiska w ulicy Piotrkowskiej od ul. Wigury do ulicy Piłsudskiego w ramach modernizacji i rozbudowy trasy tramwajowej W-Z (projekt w realizacji); - połączenie tras tramwajowych w ul. Rzgowskiej i ul. Kilińskiego nowym odcinkiem trasy tramwajowej w ciągu ulicy Broniewskiego. Nowe elementy w stosunku wariantu 1: - zastąpienie istniejącej trasy tramwajowej na ciągu ulic Zgierskiej Nowomiejskiej odc. Zawiszy Czarnego Plac Wolności nową trasą tramwajową od ul. Zgierskiej do ul. Franciszkańskiej ulicami Zawiszy i Organizacji WiN (jednokierunkowo) 3

a następnie ul. Franciszkańską do ul. Wojska Polskiego; w konsekwencji zaproponowano równieŝ wygaszenie obsługi tramwajowej na ul. Wojska Polskiego odc. Franciszkańska Zgierska; - wygaszenie obsługi tramwajem ulic Cmentarnej Srebrzyńskiej od Legionów do pętli Koziny. W związku z powyŝszymi zmianami infrastruktury tramwajowej zastosowano szereg odpowiednich zmian w układzie linii tramwajowych: - przedłuŝono linie 3 i 8 od pętli Augustów do pętli Dell (w związku z przedłuŝeniem trasy tramwajowej na Olechów), - lokalnie zmieniono przebiegi linii 1, 4, 5, 7, 9, 9A,12 (w związku z nowym układem tras tramwajowych w rejonie Nowego Centrum Łodzi), - lokalnie zmieniono przebieg linii 2, 3, 6, 11, 16 i 16A ( w związku z nową trasą tramwajową na ul. Piotrkowskiej od Al. Piłsudskiego do ul. Wigury), - linię 5 od skrzyŝowania Rzgowska / Broniewskiego przeniesiono na trasę Broniewskiego Kilińskiego (od ulicy Przybyszewskiego bez zmian), zmieniono trasę linię 7 - od pętli Kurczaki skierowano ją ulicami Rzgowską, Broniewskiego, Kilińskiego, Przybyszewskiego, Rydza Śmigłego, Nowowęglową, Kilińskiego, Franciszkańską, Zawiszy/Organizacji WiN, Rynek Bałucki i Limanowskiego do przystanku kolejowego Łódź śabieniec (w związku z nową trasą tramwajową na ul. Broniewskiego oraz zmianami w rejonie Rynku Bałuckiego i Placu Kościelnego), - zmieniono przebieg linii 4, 5 i 46, wycofując je z ulic Zgierskiej Nowomiejskiej i Wojska Polskiego między Placem Kościelnym i Franciszkańską; (w związku ze zmianami w rejonie Rynku Bałuckiego i Placu Kościelnego - połączono linie 15 i 15A w jedną linię 15 (na dawnej trasie linii 15A) z częstotliwością 10 pociągów /godzinę. - w celu wzmocnienia ciągu tramwajowego ul. Kilińskiego dodano 2 nowe linie tramwajowe: - Linię 17 - z Chocianowic do końcówki dla taboru dwukierunkowego w rejonie w skrzyŝowania ulic Wojska Polskiego Głowackiego, przez Pabianicką, Paderewskiego, Broniewskiego, Kilińskiego, Franciszkańską, Wojska Polskiego (6 pociągów/godzinę); - Linię 18 Augustów Dworzec Łódź Fabryczna przez Puszkina, Przybyszewskiego, Kilińskiego (6 pociągów/godzinę). 4

1.3 KOMUNIKACJA AUTOBUSOWA W autobusowej komunikacji zbiorowej MPK na terenie miasta wprowadzono w celu dostosowania do nowego układu drogowego oraz nowego układu tras tramwajowych zmiany w układzie linii autobusowych: - przeniesienie zakończenia linii autobusowej 56 z pętli Wydawnicza na Dworzec Łódź Fabryczna (od Ronda Solidarności przez Al. Uniwersytecką zamiast Kopcińskiego); - wprowadzenie ruchu dwukierunkowego na ul. Sienkiewicza, a w związku z tym przeniesienie linii 57 z ul. Kilińskiego; - skrócenie linii 59 do ul. Franciszkańskiej (przez Rynek Bałucki, Zawiszy, Łagiewnicką, Wojska Polskiego); - przeniesienie zakończenia linii 67 z pętli Wydawnicza na Dworzec Łódź Fabryczna (od Ronda Solidarności przez Al. Uniwersytecką zamiast Kopcińskiego); - zmianę trasy linii 70 od skrzyŝowania Tatrzańska Dąbrowskiego ulicą Dąbrowskiego, Trasą Konstytucyjna, Przybyszewskiego, Niciarnianą, Piłsudskiego do pętli Wydawnicza; - skrócenie linii 75 do pętli Łódź Chojny (od Ronda Insurekcji Kościuszkowskiej przez Kilińskiego); - skrócenie linii 82 i 82 A do Ronda Sybiraków (zamiast do pętli Wydawnicza); - skrócenie linii 83 do skrzyŝowania Kościuszki Zielona; - skrócenie linii 96 do ul Franciszkańskiej (od skrzyŝowania Limanowskiego Zachodnia przez Zawiszy); - ponadto skasowano linię 98. Wprowadzono nowe linie autobusowe: - linię 101 łączącą pętlę przy fabryce Dell przez Aleję Ofiar Terroryzmu 11 Września, Trasę Śląską, Pabianicką z Placem Niepodległości (3 wozy/godzinę); - linię 102 łączącą pętlę przy CZMP przez Trasę Nad Olechówką, Kaczeńcową, Świętej Teresy od Dzieciątka Jezus do pętli przy Szczecińskiej (3 wozy/godzinę); - linię 103 łączącą Poręby przez Dąbrowskiego, Trasę Konstytucyjną, Piłsudskiego, NowoTargową z Dworcem Łódź Fabryczna (6 wozów/godzinę); - linię 104 łączącą pętlę Rojna przez Rojną, Traktorową, Trasę Wojska Polskiego, Karskiego, Ogrodową, śeligowskiego, Łąkową, Mickiewicza (w drugą stronę 5

Kościuszki, Struga), Piłsudskiego, NowoTargową z Dworcem Łódź Fabryczna (6 wozów/godzinę); - linię 105 łączącą Rondo Powstańców 1863r. przez Julianowską, Brzóski, Modrą, Karskiego, Ogrodową, śeligowskiego, Karolewską, Al. Jana Pawła II, Obywatelską, Pabianicką z Placem Niepodległości (4 wozy/godzinę); - linię 106 łączącą Dworzec Łódź Fabryczna przez NowoTargową, Abramowskiego/Wigury, Sienkiewicza, Tymienieckiego, Piotrkowską, Rzgowską z pętlą Kurczaki (3 wozy/godzinę); - linię 107 łączącą hipotetyczną nową pętle przy Stacji Radogoszcz Wschód przez Strykowską, Wojska Polskiego, Pankiewicza, Sporną, Północną, Sterlinga, Dworzec Łódź Fabryczna, NowoTargową, Tuwima/Nawrot, Struga/ Skłodowskiej- Curie z Dworcem Łódź Kaliska (3 wozy/godzinę); - linię 108 łączącą Dworzec Łódź Fabryczna przez Traugutta, Sienkiewicza, Tuwima/Nawrot Struga/ Skłodowskiej-Curie z Dworcem Łódź Kaliska (8 wozów/godzinę); - linię 109 łączącą Rondo Powstańców 1863r. z Porębami przez Inflancką, Trasę Konstytucyjną, Dąbrowskiego (3 wozy/godzinę); - linię 110 łączącą Grabińską przez Pomorską, przedłuŝenie Puszkina, Puszkina z Rondem Sybiraków(3 wozy/godzinę). 1.4 KOMUNIKACJA KOLEJOWA Istotną rolę w dojazdach dla ruchu spoza Łodzi do centrum miasta odgrywa kolej aglomeracyjna. Dodatkowo proponuje się wykorzystać jej potencjał przez realizację węzłów Park and Ride opartych na stacjach i przystankach kolei aglomeracyjnej, połoŝonych w pobliŝu głównych wjazdów drogowych z autostrady A1 oraz drogi S14. Zaproponowano 4 węzły: - dla dojazdów z autostrady A1: Łódź Janów oraz Łódź Widzew, - dla dojazdów z S14: Łódź Lublinek oraz Łódź Radogoszcz Zachód. System Park and Ride na węźle Łódź Widzew moŝe być teŝ wykorzystany przez mieszkańców Widzewa. W ramach integracji systemu dróg rowerowych z koleją aglomeracyjną zaproponowano wprowadzenie systemu Bike&Ride (B+R), (jedź rowerem, zaparkuj i przesiądź się na transport kolejowy) na następujących stacjach/przystankach (plansza nr 4): 6

1. Łódź Janów, 2. Łódź Widzew, 3. Łódź Chojny, 4. Łódź Pabianicka, 5. Łódź Retkinia, 6. Łódź śabieniec, 7. Łódź Radogoszcz Zachód. 1.5 WĘZŁY PRZESIADKOWE Na podstawie prognoz ruchu zidentyfikowano najwaŝniejsze węzły przesiadkowe oparte na kolei. Do najwaŝniejszych zintegrowanych węzłów przesiadkowych transportu zbiorowego opartych na kolei zaliczono: 1. Łódź Fabryczna, 2. Łódź Widzew, 3. Łódź Centrum (na planowanej kolejowej linii średnicowej) 4. Łódź Kaliska 5. Łódź śabieniec 6. Łódź Pabianicka 7. Łódź Dąbrowa 8. Łódź Przybyszewskiego 9. Łódź Niciarniana Na podstawie prognoz ruchu zidentyfikowano najwaŝniejsze węzły przesiadkowe miejskiej komunikacji zbiorowej (oparte na trasach tramwajowych): 1. Na trasie W-Z : dworzec tramwajowy między ul. Kościuszki a ul. Piotrkowską, przy ul. Sienkiewicza, przy ul. Kilińskiego oraz przy ul. Puszkina. 2. Na trasie ŁTR: przy Paderewskiego (Rondo Lotników Lwowskich), przy Al. Legionów, na ul. Piotrkowskiej przy ul. Radwańskiej 1.6 PROGNOZY RUCHU PASAśERSKIEGO Po uwzględnieniu opisanych powyŝej zmian w sieci transportu zbiorowego wykonano prognozy ruchu pasaŝerskiego na rok 2025 dla wariantu 1.1. Wyniki prognoz 7

potoków pasaŝerskich w godzinie szczytu porannego zaprezentowano na planszach nr 2 i nr 3 (obszar śródmiejski). Na podstawie wyników prognoz ruchu moŝna stwierdzić, Ŝe w wariancie 1.1. uzyskano czytelny układ silnych tras tramwajowych na kierunku północ południe: Al. Włókniarzy, Pabianicka - Al. Politechniki Gdańska, Zachodnia Kościuszki Piotrkowska - Pabianicka, Rzgowska Broniewskiego - Kilińskiego Franciszkańska oraz Rydza-Śmigłego Kopcińskiego z odgałęzieniem do Dworca Łódź Fabryczna (ul. NowoWęglowa). Na kierunku wschód zachód najwaŝniejsza trasą pozostaje trasa tramwajowa W-Z. Linie autobusowe stanowią uzupełnienie obsługi komunikacyjnej miasta opartej na komunikacji tramwajowej. 1.7 ANALIZY PRZEWOZOWE WARIANTU 1.1 SYSTEMU TRANSPORTU ZBIOROWEGO Dla obszaru analizy (Miasto Łódź oraz otaczające powiaty) wykonano zestawienie przewozów pasaŝerskich w Wariancie 1.1 na tle Wariantu 0 (stan istniejący). (tablice 1 i 2). Tabela nr 1. Wielkości przewozów w wariantach transportu zbiorowego W0 i W1.1 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 środek transportu wyszczególnienie Warianty W 0 W 1.1 W 1.1-W0 Tramwaj pasaŝerowie 37 773 31 064-6 709 paskm 162 564 152 174-10 390 pash 7 650 7 212-438 Autobus MPK pasaŝerowie 44 000 31 672-12 328 paskm 185 739 139 809-45 930 pash 8 242 6 152-2 090 Autobus zamiejski pasaŝerowie 8 060 5 593-2 467 paskm 142 061 119 325-22 736 pash 3 556 2 958-598 Kolej dalekobieŝna pasaŝerowie 1 275 710-565 paskm 32 232 19 140-13 092 pash 589 343-246 Kolej regionalna pasaŝerowie 3 280 1 659-1 621 8

paskm 80 321 40 365-39 956 pash 1 838 984-854 Kolej aglomeracyjna pasaŝerowie 0 7 799 7 799 paskm 0 114 044 114 044 pash 0 2 525 2 525 suma pasaŝerów 94 388 78 497-15 891 suma paskm 602 917 584 857-18 060 suma pash 21 875 20 174-1 701 suma pasaŝerów kolej 4 555 10 168 5 613 suma paskm kolej 112 553 173 549 60 996 suma pash kolej 2 427 3 852 1 425 wskaźnik przesiadkowości Tabela nr 2. środek transportu 1,40 1,16-0,24 Procentowa struktura przewozów w wariantach transportu zbiorowego W0 i W1.1 w godzinie szczytu porannego w roku 2025 wyszczególnienie Warianty W 0 W 1.1 W 1.1-W0 Tramwaj pasaŝerowie 40,0% 39,6% -0,4% paskm 27,0% 26,0% -0,9% pash 35,0% 35,7% 0,8% Autobus MPK pasaŝerowie 46,6% 40,3% -6,3% paskm 30,8% 23,9% -6,9% pash 37,7% 30,5% -7,2% Autobus zamiejski pasaŝerowie 8,5% 7,1% -1,4% paskm 23,6% 20,4% -3,2% pash 16,3% 14,7% -1,6% Kolej dalekobieŝna pasaŝerowie 1,4% 0,9% -0,4% paskm 5,3% 3,3% -2,1% pash 2,7% 1,7% -1,0% Kolej regionalna pasaŝerowie 3,5% 2,1% -1,4% paskm 13,3% 6,9% -6,4% pash 8,4% 4,9% -3,5% Kolej aglomeracyjna pasaŝerowie 0,0% 9,9% 9,9% paskm 0,0% 19,5% 19,5% pash 0,0% 12,5% 12,5% suma pasaŝerów 100% 100% 0 suma paskm 100% 100% 0 Suma pash 100% 100% 0 9

Zmiany w strukturze procentowej przewozów realizowanych poszczególnymi środkami transportu związane są z uruchomieniem Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej. Łódzka Kolej Aglomeracyjna przejmuje 9,9% liczby przewoŝonych pasaŝerów. Wzrasta rola tramwaju w stosunku do autobusu miejskiego. Korzyści uzyskane w wariancie W1.1 transportu zbiorowego zostały oszacowane na bazie liczby pasaŝerogodzin zaoszczędzonych w stosunku do wariantu 0 (tabela nr 3). Tabela nr 3. Korzyści wynikające z oszczędności czasu pasaŝerów transportu zbiorowego w Wariancie W1.1 Warianty Wyszczególnienie W 1.1 Zmniejszenie liczby traconych godzin w godzinie szczytu 1 701 Wartość zaoszczędzonego czasu [tys zł] w ciągu godziny szczytu 74,980 Zmniejszenie liczby traconych godzin w ciągu roku [mln godz] 4,18446 Wartość zaoszczędzonego czasu [mln zł] w ciągu roku 184,4439 Tabela nr 4. Porównanie kosztów pracy przewozowej w wariancie W0 i W1.1 Wyszczególnienie W0 W1.1 W1.1-W0 Tramwaje Liczba wozokm 2 152,90 2 169,01 16,11 Koszt wozokm [zł} 11 479,62 11 565,51 85,90 długość linii 654,04 625,29-28,74 Autobusy Liczba wozokm 3 846,93 4 679,51 832,58 Koszt wozokm [zł] 26 675,32 32 448,59 5 773,27 długość linii 1863,38 2070,71 207,33 Uwaga: długość linii w obu kierunkach 10

Koszty jednostkowe wozokilometra obliczone według danych uzyskanych z ZDiT wynoszą: Tramwaj 5,33 zł Autobus 6,93 zł: Jak wynika z tabeli nr 4, koszt dodatkowych wozokilometrów w komunikacji tramwajowej i autobusowej wyniesie w godzinie szczytu porannego 5 859 zł. Oszczędności czasu uzyskane w godzinie szczytu porannego, wynoszące 74 980 zł, są więc znacznie wyŝsze od dodatkowych kosztów wynikających z proponowanego układu linii tramwajowych i autobusowych. 11

2 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH 2.1 STAN ISTNIEJĄCY Istniejące drogi rowerowe nie tworzą jeszcze spójnej sieci połączeń rowerowych między osiedlami mieszkaniowymi a centrum miasta i innymi waŝnymi celami podróŝy (np. uczelnie) oraz nie zapewniają dobrych moŝliwości przemieszczania się rowerem w centrum miasta. ZDiT dysponuje zaktualizowanym po konsultacjach społecznych "Planem rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015". Elementy tego planu w podziale na drogi istniejące i w budowie oraz drogi planowane zostały uwzględnione w koncepcji dróg rowerowych (plansza nr 4). 2.2 PRZESŁANKI KONCEPCJI DRÓG ROWEROWYCH Większość duŝych osiedli mieszkaniowych (poza osiedlem Olechów) znajduje się w odległości maksimum 7 8 km od centrum (przyjęto skrzyŝowanie Piotrkowskiej / Mickiewicza), co stwarza dobre przesłanki do wykorzystywania roweru w podróŝach trwających maksimum 30 minut (czas drzwi drzwi). Miasto Łódź jest od 7 stycznia 2011 r. sygnatariuszem Karty Brukselskiej zobowiązującej władze miasta do rozwoju transportu rowerowego. Według wyników reprezentatywnego badania ankietowego w Łodzi (wiosna 2013 r.) prawie 70% mieszkańców Łodzi popiera rozszerzenie sieci tras rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem ograniczania ruchu i parkowania (wyniki badania poniŝej w tabeli nr 1 i na wykresie nr 1). Tabela 5 Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w organizacji ruchu, oznaczających między innymi ograniczenie szerokości jezdni przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania? Odpowiedź Procent odpowiedzi Zdecydowanie tak 42,1% Raczej tak 27,5% Raczej nie 16,1% 12

Odpowiedź Procent odpowiedzi Zdecydowanie nie 7,4% Trudno powiedzieć 6,9% Suma 100,0% Wykres nr 1 Wyniki odpowiedzi na pytanie: Czy jest Pan(i) za rozszerzeniem sieci tras rowerowych w centrum miasta, nawet kosztem wprowadzenia zmian w organizacji ruchu, oznaczających między innymi ograniczenie szerokości jezdni przeznaczonej dla ruchu samochodów i parkowania? 100,0 90,0 80,0 70,0 69,6 60,0 50,0 40,0 30,0 23,5 20,0 10,0 0,0 Tak Nie Trudno pow iedzieć 6,9 PowyŜsze przesłanki stanowią bardzo dobrą podstawę do budowy systemu dróg rowerowych, umoŝliwiających większą rolę transportu rowerowego w mieście. 2.3 ZAŁOśENIA KONCEPCJI SYSTEMU DRÓG ROWEROWYCH System dróg rowerowych powinien być nastawiony na realizację następujących podstawowych celów: 1. Zapewnienie moŝliwie prostego, czytelnego, bezpiecznego i wygodnego dojazdu rowerem z wszystkich głównych osiedli mieszkaniowych do centrum miasta. Dla potrzeb studium obszar śródmiejski Łodzi został zdelimitowany przez Zamawiającego jako obszar w granicach ulic: Kopcińskiego Rydza- Śmigłego - Dąbrowskiego Rzgowska Bednarska Obywatelska (planowana) al. Politechniki śeromskiego Łąkowa śeligowskiego 13

Karskiego Limanowskiego Zachodnia Dolna Franciszkańska Wojska Polskiego Źródłowa Rondo Solidarności. 2. Zapewnienie bezpiecznego, sprawnego i wygodnego poruszania się rowerem po obszarze centralnym Łodzi (przyjęto obszar jak wyŝej). 3. Integracja systemu dróg rowerowych ze stacjami i przystankami kolejowymi (wraz z parkingami dla rowerów oraz stacjami miejskiego roweru publicznego) 4. Zapewnienie parkingów dla rowerów w miejscach docelowych, jako koniecznego elementu systemu transportu rowerowego. 5. Wprowadzenie systemu miejskiego roweru publicznego (stacje rowerowe w miejscach głównych źródeł i celów ruchu, w powiązaniu z systemem transportu zbiorowego, głównie kolejowego). 2.4 KONCEPCJA DRÓG ROWEROWYCH Koncepcja dróg rowerowych bazuje na podstawowym dokumencie, którymi dysponuje ZDiT: "Plan rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015". zaktualizowanym po konsultacjach społecznych. Zgodnie z Wytycznymi do planowania, projektowania i utrzymania dróg rowerowych w Łodzi rozróŝnia się następujące rozwiązania dróg rowerowych: - ŚcieŜki rowerowe, prowadzone jako samodzielne drogi rowerowe niezaleŝnie od przebiegu drogi lub prowadzone w pasie drogowym ale wyodrębnione fizycznie od ruchu samochodowego i pieszego. - Pasy rowerowe, wyznaczone na jezdni za pomocą oznakowania poziomego i pionowego oraz ewentualnie z zastosowaniem innego koloru nawierzchni. - Ciągi pieszo-rowerowe, prowadzone wspólnie z ciągami przeznaczonymi dla ruchu pieszego, wyodrębnione za pomocą odpowiedniego oznakowania poziomego i pionowego oraz skutecznie odizolowane od ruchu samochodowego. - Ulice do wspólnego uŝytkowania jezdni przez ruch samochodowy i rowerowy, na których wymuszone jest środkami organizacji ruchu i technicznymi ograniczenie prędkości pojazdów do 30 km/h. Poza drogami rowerowymi przewidzianymi w Planie rozwoju sieci dróg rowerowych w Łodzi na lata 2013-2015r. w koncepcji uwzględniono, jako zasadę, prowadzenie dróg rowerowych (w postaci ścieŝek rowerowych) wzdłuŝ kaŝdej nowej drogi klasy Z i G (poza szczególnymi przypadkami braku uzasadnienia). 14

WaŜnym elementem koncepcji dróg rowerowych jest idea integracji ruchu rowerowego z systemem kolejowym, w którym zasadniczą rolę powinna odegrać Łódzka Kolej Aglomeracyjna. Przy załoŝeniu strefy dobrego dojazdu rowerem do stacji o promieniu 3 km (odpowiada to czasowi jazdy rowerem 15 minut przy załoŝonej prędkości ruchu rowerowego 12 km/h) okazuje się, ze duŝy obszar Łodzi znajduje się w strefie zasięgu dojazdu rowerem do stacji/przystanków kolei aglomeracyjnej, z moŝliwością wykorzystania jej w dojazdach do centrum Łodzi (Łódź Fabryczna, Łódź Kaliska, ewentualna stacja w tunelu średnicowym: Łódź centrum lub Łódź Ogrodowa). W tym zakresie do najwaŝniejszych stacji/przystanków w systemie Bike&Ride (B+R), (jedź rowerem, zaparkuj i przesiądź się na transport kolejowy) zalicza się : 1. Łódź Janów 2. Łódź Widzew 3. Łódź Chojny 4. Łódź Pabianicka 5. Łódź Retkinia 6. Łódź Radogoszcz Zachód 7. Łódź śabieniec PowyŜsze stacje/przystanki powinny być wyposaŝone w parkingi dla rowerów odpowiedniej wielkości, z krótkim dojściem do peronów. Koncepcja ruchu rowerowego została przedstawiona na planszy nr 4. Rozwiązania dla ruchu rowerowego w obszarze śródmiejskim stanowią integralną część Zasad obsługi komunikacyjnej obszaru śródmiejskiego (Etap II, część 9) i zostały zaprezentowane w części 9. (plansza nr 1). 15