MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO W ŁODZI 2020+

Transkrypt

1 MATERIAŁ DO KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

2 1. Wstęp Obecne problemy komunikacji zbiorowej w łodzi Wyzwania Założenia strategiczne Główne rekomendacje...8 A. Szybki tramwaj z priorytetem przejazdu...9 B. Gradacja węzłów przesiadkowych...10 C. Uspokojenie ruchu w centrum miasta...12 D. Ograniczenie konkurencji autobus tramwaj (12 km uwolnionych linii autobusowych)...13 E. Autobus w osiedlach...14 F. Specjalne linie - przystanki autobusowe na żądanie Działania bieżące...17 A. Propozycja odcinków ulic z ograniczonym ruchem samochodowym...18 B. Wprowadzenie zmian w siatce połączeń autobusowych pokrywanie się linii tramwajowych i autobusowych...19 C. Wprowadzenie zmian w siatce połączeń autobusowych możliwe zmiany tras...21 D. Wskazanie odcinków przyspieszonego ruchu tramwajów, co pozwoli na ograniczenie zatrzymań tramwajów...28 E. Optymalizacja, wydzielenia buspasów Działania inwestycyjne...30 A. Wyznaczenie węzłów przesiadkowych...31 B. Inwestycje w infrastrukturę możliwe rozbudowy linii tramwajowych...32 C. Budowa systemu parkingów...33 D. Rozwój systemu pasów autobusowo-tramwajowych...34 E. Przeprowadzenie koniecznych remontów torowisk, zwiększenie elastyczności sieci...35 F. Wprowadzenie systemu roweru miejskiego Priorytety remontowe Współpraca między miastem a PKP i ŁKA Dodatkowe rekomendacje wynikające z prac zespołu

3 Dobrze funkcjonujący system transportu zbiorowego to dziś jeden z najważniejszych łódzkich priorytetów. Dobiegające końca wielkie remonty dróg i torowisk, przebudowa układów komunikacyjnych w kluczowych punktach miasta, zakup nowych tramwajów i autobusów oraz konsekwentny rozwój infrastruktury rowerowej stanowi doskonałą podstawę do tego, aby w najbliższej przyszłości Łódź stała się jednym z najlepiej skomunikowanych wewnętrznie miast w Polsce. Skala realizowanych projektów budowlanych pociąga za sobą konieczność przemodelowania całego systemu funkcjonowania transportu miejskiego. Jest to niezbędne, aby mieszkańcy poruszali się po mieście szybciej, wygodniej i bezpieczniej. Opracowanie, będące efektem prac Zespołu Koordynacyjnego ds. modelu zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi powstało przy współpracy instytucji miasta z przedstawicielami organizacji pozarządowych. Po raz pierwszy w oficjalnym dokumencie transportowym uwzględniliśmy tak wiele postulatów i sugestii zaproponowanych przez stronę społeczną. Jestem bardzo wdzięczna za to zaangażowanie i cieszę się, że potrafimy wspólnie proponować najlepsze rozwiązania dla naszego miasta. Dzięki temu, dokument, który zostanie poddany teraz konsultacjom społecznym zawiera, już na wstępie, wiele nowoczesnych rozwiązań, wzorowanych na najlepszych przykładach miast zachodniej Europy. Zachęcam wszystkich łodzian do zaangażowania się w proces tworzenia ostatecznej wersji tego dokumentu. To dla mnie wyjątkowo ważne, aby wspólnie osiągnięty konsensus uwzględniał aktualne potrzeby mieszkańców i zachęcał do skorzystania z komunikacji zbiorowej. Jestem przekonana, że zaproponowane zmiany skrócą czas przejazdów i podniosą wszystkim komfort podróży. PREZYDENT MIASTA ŁODZI HANNA ZDANOWSKA 3

4 1. Wstęp Poniższe opracowanie jest efektem prac Zespołu Koordynacyjnego ds. opracowania modelu zrównoważonego transportu zbiorowego w Łodzi, powołanego Zarządzeniem Nr 1428/VII/15 Prezydenta Miasta Łodzi z dnia 6 lipca 2015 r. W skład zespołu weszli przedstawiciele Stowarzyszenia Inicjatywa na Rzecz Przyjaznego Transportu, Pan Tomasz Bużałek oraz Pan Maciej Sobieraj, a także pracownicy Urzędu Miasta Łodzi, Zarządu Dróg i Transportu, Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego, Miejskiej Pracowni Urbanistycznej. Przewodniczącym Zespołu został Pan Wojciech Rosicki, Dyrektor Departamentu Prezydenta. Nadzór merytoryczny na pracami Zespołu sprawowało Biuro Strategii Miasta z Dyrektorem Tomaszem Jakubcem w roli zastępcy przewodniczącego Zespołu. 4

5 2. Obecne problemy komunikacji zbiorowej w Łodzi Problemy transportu miejskiego określone zostały w wyniku analizy dotychczasowego modelu i sposobu funkcjonowania transportu zbiorowego oraz badań ankietowych przeprowadzonych przez Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Łodzi. Stworzenie nowoczesnej, zrównoważonej komunikacji wymaga rozwiązania poniższych problemów. Niekomfortowe przesiadki pomiędzy autobusami i tramwajami Wewnętrzna konkurencja między autobusem i tramwajem Niski komfort podróżowania, zła jakość taboru, konieczność długiego oczekiwania na autobus i tramwaj Niska prędkość ruchu tramwaju, brak płynności ruchu tramwajowego w centrum Czarne dziury komunikacyjne miejsca w Łodzi z niewystarczającą obsługą przez transport zbiorowy Rozwiązania tymczasowe i doraźne, które utrwaliły się w systemie Brak czytelnej informacji na przystankach dla pasażerów miejskiej komunikacji Niespójność w systemie informacji pasażerskiej 5

6 3. Wyzwania Wyzwania komunikacji miejskiej zostały określone przez Zespół w perspektywie do roku i wskazują najważniejsze zagadnienia, konieczne do realizacji w założonym czasie. Skrócenie czasu przejazdu pojazdów i skrócenie czasu podróży dla pasażerów komunikacji zbiorowej Zrównoważony wzrost liczby pasażerów komunikacji miejskiej Dostosowanie układu połączeń do aktualnych potrzeb podróżnych i potencjalnych nowych klientów Zwiększenie roli tramwaju w realizacji przewozów Poprawa jakości usług Polepszenie infrastruktury transportowej, odnowienie taboru Optymalizacja finansowania transportu publicznego Uwzględnienie Łódzkiej Kolei Aglomeracyjne, jako uzupełnienia transportu zbiorowego w mieście 6

7 4. Założenia strategiczne Założenie strategiczne opisują główne cele, które powinny być zrealizowane w określonej perspektywie czasowej w ramach nowego modelu transportu zbiorowego. Spełnienie poniższych założeń umożliwi podniesienie jakości komunikacji zbiorowej zgodnie z oczekiwaniami pasażerów i wyzwaniami nakreślonymi przez Zespół. Obecnie średnia częstotliwość kursowania wynosi 12 minut. Proponujemy jej stopniowe zwiększanie, tak aby po 2025 r. tramwaje i autobusy kursowały średnio co 7,5 min. W 2016 r. można utrzymać obecny interwał 12 min., pilotażowo w okresie letnim zwiększyć częstotliwość do 10 min. (od czerwca do września 2016 r.) Wprowadzenie specjalnego przywileju dla transportu tramwajowego (Obszarowy System Sterowania Ruchem) Ograniczenie pokrywających się linii autobusowych i tramwajowych Dostosowanie połączeń i taboru do kierunków podróży i liczby pasażerów Wprowadzenie systemu dowozowych linii autobusowych Wyznaczenie lokalizacji wspólnych przystanków autobus/tramwaj (AT) Wprowadzenie zmian do siatki połączeń, które uwzględniają położenie dworców i przystanków kolejowych, stacji roweru miejskiego, proponowanych lokalizacji parkingów typu P&R (Park and Ride) oraz B&R (Bike and Ride) 7

8 5. Główne rekomendacje Dla podniesienia jakości transportu zbiorowego w Łodzi konieczne jest podjęcie działań zarówno bieżących, jak i inwestycyjnych. Zespół wyznaczył 6 obszarów filarów, na których opierać powinna się komunikacja zbiorowa w Łodzi. Szczegółowe działania przedstawiamy w dalszej części dokumentu. A. SZYBKI TRAMWAJ Z PRIORYTETEM PRZEJAZDU B. GRADACJA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH C. USPOKOJENIE RUCHU W CENTRUM MIASTA D. OGRANICZENIE KONKURENCJI AUTOBUS TRAMWAJ (12 KM UWOLNIONYCH LINII AUTOBUSOWYCH) E. AUTOBUS W OSIEDLACH F. SPECJALNE LINIE - PRZYSTANKI AUTOBUSOWE NA ŻĄDANIE 8

9 5. Główne rekomendacje A. SZYBKI TRAMWAJ Z PRIORYTETEM PRZEJAZDU Jednym z filarów nowego systemu komunikacji zbiorowej są szybkie linie tramwajowe. Na tych liniach do minimum ograniczono zatrzymania tramwajów, co w konsekwencji pozwoli na szybszą i bardziej komfortową podróż. W ramach proponowanego modelu wyznaczone zostały odcinki z bezwzględnym oraz względnym priorytetem dla tramwaju. Jest to możliwe dzięki uruchomieniu Obszarowego Systemu Sterowania Ruchem w całym mieście. Bezwzględny priorytet oznacza, że tramwaj zatrzymuje się tylko na przystanku, a na danym odcinku funkcjonuje zielona fala dla tramwaju. Względny priorytet oznacza, że tramwaj zatrzymuje się rzadziej niż w przypadku normalnych linii tramwajowych, ale nie ma zielonej fali i możliwe są zatrzymania również na skrzyżowaniach. Gdy tramwaj jest opóźniony OSSR umożliwi pojazdowi przejazd przez skrzyżowania bez zatrzymań, tak aby mógł nadrobić opóźnienie. 9

10 5. Główne rekomendacje B. GRADACJA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH Projektowana komunikacja zbiorowa w Łodzi opierać się będzie na nowym systemie węzłów przesiadkowych, oferującym podróżnym komfortowe przesiadki w ramach różnych środków transportu, czytelną i spójną informację o możliwościach podróży oraz udogodnienia podnoszące jakość usług. Węzły przesiadkowe wyznaczone zostały po analizie istniejących przystanków Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz dworców kolejowych, a także planowanych stacji roweru miejskiego. Model zrównoważonego transportu zbiorowego zakłada skoncentrowanie komunikacji tramwajowo-autobusowej w ich pobliżu. 10

11 5. Główne rekomendacje B. GRADACJA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH 1. Główny najważniejszy węzeł przesiadkowy w mieście, obsługujący największą liczbę pasażerów, w pełni zintegrowany i multimodalny (w jednym miejscu koncentrujący linie komunikacji miejskiej, kolei i autobusów dalekobieżnych) 2. Aglomeracyjny 3 węzły zlokalizowane wzdłuż Trasy W-Z, obsługujące znaczną liczbę pasażerów. Integrują kluczowe w mieście linie autobusowe i tramwajowe (trasa W-Z, ŁTR) oraz zapewniają łatwość przesiadania się pomiędzy różnymi środkami transportu (dodatkowo węzeł Kaliska i Widzew obsługują również połączenia kolejowe). 3. Miejski 12 węzłów zlokalizowanych w ważnych punktach miasta (duże osiedla, tereny pomiędzy osiedlami, okolice ŁKA). Węzły będą obsługiwały znaczną liczbę pasażerów, szczególnie w godzinach szczytu. Koncentrują kilka linii autobusowo tramwajowych i w większości położone są przy liniach szybkiego tramwaju. 4. Osiedlowy 28 węzłów zlokalizowanych na terenie miejskich osiedli. Węzły integrują linie autobusowe i tramwajowe (szczególnym węzłem jest węzeł osiedlowy Radogoszcz-Zachód, który integruje linię autobusową i ŁKA). Planowane lokalizacje węzłów miejskich oraz osiedlowych poddane zostaną konsultacjom społecznym i mogą w efekcie tych konsultacji ulec zmianie. 11

12 5. Główne rekomendacje C. USPOKOJENIE RUCHU W CENTRUM MIASTA Model zrównoważonego transportu zbiorowego Łódź zakłada wprowadzenie strefy uspokojonego ruchu w ścisłym centrum miasta, na wyznaczonych obszarach strefy wielkomiejskiej. W ramach uspokojonego ruchu priorytet uzyska komunikacja zbiorowa. Wyznaczone zostały odcinki ulic z ograniczonym ruchem samochodowym, nowe bus-pasy, pasy autobusowo-tramwajowe (PAT) oraz system parkingów Park&Ride. Planowanym efektem wprowadzonych rozwiązań będzie zdecydowana poprawa jakości życia w ścisłym centrum miasta, szybszy przejazd autobusów, szczególnie w godzinach szczytu oraz zrównoważony wzrost liczby pasażerów podróżujących transportem zbiorowym w ścisłym centrum miasta. Planowane lokalizacje parkingów Park&Ride poddane zostaną konsultacjom społecznym i mogą w efekcie tych konsultacji ulec zmianie. 12

13 5. Główne rekomendacje D. OGRANICZENIE KONKURENCJI AUTOBUS TRAMWAJ Jedną z kluczowych rekomendacji Zespołu jest wyeliminowanie niepotrzebnej konkurencji na tych samych odcinkach ulic pomiędzy autobusem a tramwajem. W wielu miejscach w Łodzi mamy do czynienia z pokrywaniem się linii tramwajowych z liniami autobusowymi, między innymi wzdłuż trasy W-Z. Eliminując taką niepotrzebną konkurencję, udało się zaoszczędzić prawie 12 km linii autobusowych. Dzięki temu będzie można uzupełnić komunikację w miejscach do tej pory jej pozbawionych. 13

14 5. Główne rekomendacje E. AUTOBUS W OSIEDLACH Linie autobusowe, które udało się uzyskać w ramach wyeliminowania niepotrzebnej konkurencji autobus tramwaj można przeznaczyć do lepszego skomunikowania osiedli za pomocą autobusów. Wprowadzenie uwolnionych linii autobusowych w osiedla pozwoli na zniwelowanie czarnych dziur w miejskim transporcie zbiorowym, czyli miejsc, w których mieszkańcy nie mają wygodnego dostępu do komunikacji miejskiej. W ramach tej propozycji rekomenduje się również zakupienie specjalnego taboru mniejszych autobusów, które sprawnie mogłyby przemieszczać się wewnątrz łódzkich osiedli i dowozić mieszkańców do osiedlowych węzłów przesiadkowych. Wyznaczone trasy autobusów osiedlowych poddane zostaną konsultacjom społecznym i to mieszkańcy będą mogli finalnie zdecydować, o przebiegu tych linii i ich lokalizacji. 14

15 5. Główne rekomendacje F. SPECJALNE LINIE - PRZYSTANEK AUTOBUSOWY NA ŻĄDANIE W ramach modelu proponuje się wprowadzenie linii autobusowych z przystankami na żądanie. Wyznaczone linie zlokalizowane są na obrzeżach miasta i strefach mniejszego ruchu pasażerów. Efektem tej zmiany będzie szybsza podróż komunikacją miejską, szczególnie poza godzinami szczytu. Wyznaczone trasy autobusów poddane zostaną konsultacjom społecznym i to mieszkańcy będą mogli finalnie zdecydować, o przebiegu tych linii i ich lokalizacji. 15

16 5. Główne rekomendacje PODSUMOWANIE Powyższe rekomendacje ujęte zostały w spis działań do realizacji, zarówno tych bieżących, które można zrobić od razu, bez konieczności wydatkowania dużych środków, jak również działań inwestycyjnych, które należy zaplanować w wieloletniej perspektywie. Proponowany model zawiera również zestawienie planowanych remontów i modernizacji infrastruktury drogowo-torowej. 16

17 6. Działania bieżące A. PROPOZYCJA ODCINKÓW ULIC Z OGRANICZONYM RUCHEM SAMOCHODOWYM B. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH POKRYWANIE SIĘ LINII TRAMWAJOWYCH I AUTOBUSOWYCH C. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH - MOŻLIWE ZMIANY TRAS D. WSKAZANIE ODCINKÓW PRZYSPIESZONEGO RUCHU TRAMWAJÓW, CO POZWOLI NA OGRANICZENIE ZATRZYMAŃ TRAMWAJÓW E. OPTYMALIZACJA, WYDZIELENIA BUSPASÓW. NIE NALEŻY TWORZYĆ BUS-PASÓW W MIEJSCACH MAŁYCH CZĘSTOTLIWOŚCI AUTOBUSÓW. ROZWAŻYĆ MOŻLIWOŚĆ ŁĄCZENIA BUS-PASÓW Z INNYMI FUNKCJAMI, NP. Z RUCHEM OGÓLNYM POZA SZCZYTEM 17

18 6. Działania bieżące (bezkosztowe, niskokosztowe) A. PROPOZYCJA ODCINKÓW ULIC Z OGRANICZONYM RUCHEM SAMOCHODOWYM: ul. Nowomiejska na odcinku od ul. Północnej do placu Wolności ul. Piotrkowska na odcinku od placu Wolności do ul. Roosevelta WIERZBOWA ul. Kilińskiego na odcinku od ul. Północnej do ul. Narutowicza oraz na odcinku od ul. Tuwima do al. Piłsudskiego ul. Zielona/Narutowicza na odcinku od Gdańskiej do ul. Wschodniej ul. Legionów na odcinku od ul. Świętego Jerzego do placu Wolności LEGIONÓW POMORSKA MATEJKI ul. Gdańska na odcinku od ul. Legionów do ul. Kopernika ul. Kopernika na odcinku od ul. Gdańskiej do al. Włókniarzy ul. Pomorska na odcinku od ul. Wierzbowej do Ronda Solidarności oraz od Ronda Solidarności do ul. Matejki LEGENDA: PROPOZYCJA ODCINKÓW ULIC Z OGRANICZONYM RUCHEM SAMOCHODOWYM 18

19 6. Działania bieżące (bezkosztowe, niskokosztowe) B. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH POKRYWANIE SIĘ LINII TRAMWAJOWO AUTOBUSOWYCH, STAN OBECNY LEGENDA: LINIE AUTOBUSOWE ISTNIEJĄCE: POKRYWANIE SIĘ LINII AUTOBUSOWYCH I TRAMWAJOWYCH Ulica Odcinek Długość odcinka Aleksandrowska Chochoła - Woronicza 3,8 Warszawska Skrzydlata - Wycieczkowa 1,2 Łagiewnicka Warszawska - Dolna 1,2 Konstantynowska Krzemieniecka - wiadukt 1,3 Legionów, Zielona Więckowskiego - wiadukt 0,8 Włókniarzy Mickiewicza - Struga 0,5 Bandurskiego Karolewska - Włókniarzy 0,5 Wyszyńskiego Armii Krajowej - Retkińska 0,5 Mickiewicza cała 1,7 Piłsudskiego cała 4,2 Rokicińska wiadukt - Hetmańska 3,9 Hetmańska Rokicińska - Zakładowa 1,5 Zgierska Sikorskiego - Zachodnia 3,1 Zachodnia Zgierska - Zielona 2,1 Kościuszki Zielona - Struga 0,5 Strykowska pętla - Wojska Polskiego 0,7 Wojska Polskiego Strykowska - Źródłowa 1,5 Kilińskiego Narutowicza - Piłsudskiego 1,2 Kilińskiego Dąbrowskiego - Broniewskiego 0,7 Narutowicza Sienkiewicza - Konstytucyjna 2,6 Kopcińskiego Narutowicza - Piłsudskiego 1,3 Śmigłego-Rydza Piłsudskiego - Przybyszewskiego 1,6 Puszkina Rokicińska - Przybyszewskiego 0,9 Przybyszewskiego Puszkina - Śmigłego-Rydza 2,8 Piotrkowska Czerwona - pl. Niepodległości 0,7 Pabianicka pl. Niepodległości - Chocianowicka 4,6 Rzgowska pl. Niepodległości - Kurczaki 3,0 Żeromskiego Mickiewicza - Radwańska 0,7 Politechniki Radwańska - Pabianicka 2,3 Paderewskiego cała 1,8 Dąbrowskiego Rzgowska - Kilińskiego 0,8 Dąbrowskiego Tatrzańska - pętla 1,0 Razem: 55,0 19

20 6. Działania bieżące (bezkosztowe, niskokosztowe) B. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH POKRYWANIE SIĘ LINII TRAMWAJOWO AUTOBUSOWYCH, WSTĘPNA OPTYMALIZACJA Ulica Odcinek Długość wyeliminowanego odcinka (km) Aleksandrowska Rydzowa - Traktorowa 1,3 Zgierska, Zachodnia Pojezierska - Limanowskiego 1,2 Zachodnia, Kościuszki Więckowskiego - Struga 0,8 Konstantynowska Unii Lubelskiej - Krzemieniecka 1 Żeromskiego Mickiewicza - Radwańska 0,6 Mickiewicza, Piłsudskiego Włókniarzy - Sienkiewicza 2 Pił sudskiego Kilińskiego - Przędzalniana 0,8 Rokicińska Augustów - Hetmańska 1,5 Przybyszewskiego Niciarniana - Tatrzańska 1,3 Dąbrowskiego Rzgowska - Kilińskiego 0,8 Kilińskiego Dąbrowskiego - Broniewskiego 0,6 Razem uzyskano: 11,9 Dzięki uwolnionym w pierwszej kolejności 12 km, możliwe będzie uzupełnienie komunikacji w miejscach do tej pory jej pozbawionych. 20

21 C. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH LEGENDA: LINIE AUTOBUSOWE ISTNIEJĄCE: NOWE TRASY LINII AUTOBUSOWYCH (LATA ): NOWE TRASY LINII AUTOBUSOWYCH (PO 2020): USUNIĘTE TRASY LINII AUTOBUSOWYCH WĘZŁY: GŁÓWNY POCIĄGI AUTOBUSY ZAMIEJSKIE, MIĘDZYNARODOWE AUTOBUSY MIEJSKIE TRAMWAJE AGLOMERACYJNY POCIĄGI* AUTOBUSY ZAMIEJSKIE, MIĘDZYNARODOWE* AUTOBUSY MIEJSKIE TRAMWAJE *NIE DOTYCZY WĘZŁA PRZYSTANEK CENTRUM MIEJSKI AUTOBUSY MIEJSKIE TRAMWAJE POCIĄGI* *DOTYCZY NIEKTÓRYCH WĘZŁÓW OSIEDLOWY AUTOBUSY MIEJSKIE TRAMWAJE POCIĄGI* *DOTYCZY NIEKTÓRYCH WĘZŁÓW 21

22 C. WPROWADZENIE ZMIAN W SIATCE POŁĄCZEŃ AUTOBUSOWYCH WĘZEŁ GŁÓWNY WĘZEŁ MIEJSKI WĘZEŁ OSIEDLOWY Łódź Fabryczna Zgierska - Liściasta Rondo Biłyka Plac Barlickiego Rondo Powstańców Port Łódź Kopcińskiego/Narutowicza WĘZEŁ AGLOMERACYJNY Łódź Widzew Łódź Kaliska Piotrkowska Centrum Doły Łódź Żabieniec Dolna Legionów/Włókniarzy Piłsudskiego/Rydza Śmigłego Plac Niepodległości Łódź Chojny Łódź Pabianicka Rokicie Rudzka Wyszyńskiego Retkińska Zachodnia/Legionów Plac Wolności Rondo Solidarności Łódź Stoki Przedwiośnie Zachodnia/Lutomierska Łódź Dąbrowa Przybyszewskiego Aleksandrowska/Traktorowa Łódź Retkinia Łódź Zarzew Łódź Marysin Rondo Lotników Łódź Janów Łódź Warszawska Kurczaki Gogola Łódź Radogoszcz Wschód Widzew stadion Łódź Radogoszcz Zachód Wydawnicza Kościuszki/Zielona 22

23 KARSKIEGO OKULICKIEGO ZGIERSKA RADOGOSZCZ WSCH. LEGENDA: RADOGOSZCZ ZACH. AL. WŁÓKNIARZY RONDO BIŁYKA AKTUALNE LINIE PRZEDWIOŚNIE SOWIŃSKIEGO WARSZAWSKA NOWE TRASY (LATA ): LIŚCIASTA ŚW. TERESY RONDO POWSTAŃCÓW INFLANCKA STALOWA NOWE TRASY (PO 2020): ALEKSANDROWSKA/ TRAKTOROWA LNIANA ANULOWANE TRASY GRABIENIEC ŁANOWA BIELICOWA ŻABIENIEC ORGANIZACJI WiN WĘZŁY: DOLNA ZACHODNIA/ LUTOMIERSKA ZAWISZY WOJSKA POLSKIEGO GŁÓWNY AGLOMERACYJNY ZACHODNIA/ LEGIONÓW PÓŁNOCNA PL.WOLNOŚCI MIEJSKI LEGIONÓW/ WŁÓKNIARZY BARLICKIEGO KOŚCIUSZKI/ ZIELONA OSIEDLOWY 23

24 LEGENDA: AKTUALNE LINIE NOWE TRASY (LATA ): NOWE TRASY (PO 2020): MARYSIN ANULOWANE TRASY DOŁY ANDRZEJA KERNA WĘZŁY: GŁÓWNY AGLOMERACYJNY RONDO SOLIDARNOŚCI MATEJKI TAMKA STOKI MIEJSKI OSIEDLOWY KRZYWICKIEGO KOPCIŃSKIEGO MAŁACHOWSKIEGO WYDAWNICZA 24

25 WIDZEW- STADION PRZĘDZALNIANA PIŁSUDSKIEGO/ RYDZA-ŚMIGŁEGO GOGOLA JANÓW PRZYBYSZEWSKIEGO ZARZEW MANEWROWA TRANSMISYJNA DĄBROWSKIEGO TECHNICZNA DĄBROWA LEGENDA: AKTUALNE LINIE ŚLĄSKA CHOJNY NIŻSZA STERNFELDA JĘDRZEJOWSKA KURCZAKI NOWE TRASY ANULOWANE TRASY ŚW. WOJCIECHA WĘZŁY: GŁÓWNY AGLOMERACYJNY MIEJSKI OSIEDLOWY 25

26 LEGENDA: AKTUALNE LINIE NOWE TRASY (LATA ): KALISKA PRZYSTANEK CENTRUM NOWE TRASY (PO 2020): ANULOWANE TRASY RETKIŃSKA PROLETARIACKA REMBIELIŃSKIEGO MILIONOWA WĘZŁY: SANITARIUSZEK ŁYŻWIARSKA WYSZYŃSKIEGO SKRZYWANA PLAC NIEPODLEGŁOŚCI GŁÓWNY KOLARSKA RETKINIA AGLOMERACYJNY NOWY JÓZEFÓW RONDO LOTNIKÓW MIEJSKI PABIANICKA LESZCZOWA KARPACKA OSIEDLOWY ROKICIE FRYCZA-MODRZEWSKIEGO RUDZKA MIERZEJOWA FARNA PORT 26

27 LEGENDA: AKTUALNE LINIE NOWE TRASY (LATA ): NOWE TRASY (PO 2020): ZACHODNIA/ LUTOMIERSKA PÓŁNOCNA WIERZBOWA POMORSKA SPORNA RONDO SOLIDARNOŚCI POMORSKA TAMKA ANULOWANE TRASY ZACHODNIA/ LEGIONÓW PL.WOLNOŚCI JARACZA MATEJKI WĘZŁY: GŁÓWNY LEGIONÓW/ WŁÓKNIARZY BARLICKIEGO KOŚCIUSZKI/ ZIELONA TARGOWA KOPCIŃSKIEGO KRZYWICKIEGO WYDAWNICZA MAŁACHOWSKIEGO WIDZEW STADION AGLOMERACYJNY MIEJSKI KALISKA PRZYSTANEK CENTRUM PIŁSUDSKIEGO/ RYDZA-ŚMIGŁEGO OSIEDLOWY REMBIELIŃSKIEGO PROLETARIACKA PRZYBYSZEWSKIEGO PLAC NIEPODLEGŁOŚCI DĄBROWA RONDO LOTNIKÓW 27

28 WÓLCZAŃSKA MODEL ZRÓWNOWAŻONEGO 6. Działania bieżące (bezkosztowe, niskokosztowe) D. WSKAZANIE ODCINKÓW PRZYSPIESZONEGO RUCHU TRAMWAJÓW, CO POZWOLI NA OGRANICZENIE ZATRZYMAŃ TRAMWAJÓW NA SKRZYŻOWANIACH Z SYGNALIZACJĄ ŚWIETLNĄ NARUTOWICZA ZIELONA KAROLEWSKA LEGENDA: PRIORYTET TRAMWAJOWY WZGLĘDNY PRIORYTET 28

29 6. Działania bieżące (bezkosztowe, niskokosztowe) E. WYZNACZENIE, ORGANIZACJA BUS-PASÓW, UZASADNIONYCH CZĘSTOTLIWOŚCIĄ KURSOWANIA AUTOBUSÓW LEGENDA: Proponowane bus-pasy: ul. Rewolucji/ul. Próchnika na odcinku od ul. Zachodniej do ul. Sterlinga ul. Jaracza/ul. Więckowskiego na odcinku od ul. Zachodniej do ul. Sterlinga ul. Tuwima/ul. Struga na odcinku od ul. Żeromskiego do ul. Nowotargowej ul. Nawrot/ul. Zamenhofa na odcinku od al. Kościuszki do ul. Targowej dalszy ciąg al. Palki i ul. Strykowskiej na północ ul. Broniewskiego na odcinku od ul. Kilińskiego do ul. Rydza Śmigłego ul. Julianowska Istniejące bus pasy: ul. Inflancka na odcinku od Ronda Powstańców 1863 r. do ul. Zagajnikowej Palki Kopcińskiego Śmigłego-Rydza ISTNIEJĄCE BUSPASY NOWE BUSPASY 29

30 7. Działania inwestycyjne A. WYZNACZENIE WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH B. INWESTYCJE W INFRASTRUKTURĘ MOŻLIWE ROZBUDOWY LINII TRAMWAJOWYCH C. BUDOWA SYSTEMU PARKINGÓW D. ROZWÓJ SYSTEMU PASÓW AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYCH E. PRZEPROWADZENIE KONIECZNYCH REMONTÓW TOROWISK, ZWIĘKSZENIE ELASTYCZNOŚCI SIECI F. WPROWADZENIE SYSTEMU ROWERU MIEJSKIEGO 30

31 7. Działania inwestycyjne A. WYZNACZENIE WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH Poddano analizie istniejące lokalizacje RADOGOSZCZ ZACH. RADOGOSZCZ WSCH. przystanków ŁKA oraz dworców kolejowych w Łodzi. Posłużyło to do określe- RONDO BIŁYKA LIŚCIASTA PRZEDWIOŚNIE WARSZAWSKA nia wstępnej lokalizacji węzłów przesiadkowych. ALEKSANDROWSKA/ TRAKTOROWA RONDO POWSTAŃCÓW MARYSIN DOŁY ŻABIENIEC DOLNA ZACHODNIA/ LUTOMIERSKA ZACHODNIA/ LEGIONÓW PL.WOLNOŚCI RONDO SOLIDARNOŚCI STOKI KOŚCIUSZKI/ ZIELONA LEGIONÓW/ PLAC WŁÓKNIARZY BARLICKIEGO FABRYCZNA PRZYSTANEK CENTRUM KALISKA KOPCIŃSKIEGO WYDAWNICZA PIŁSUDSKIEGO/ RYDZA-ŚMIEGŁEGO WIDZEW -STADION WIDZEW GOGOLA JANÓW RETKIŃSKA PRZYBYSZEWSKIEGO ZARZEW WYSZYŃSKIEGO RETKINIA PLAC NIEPODLEGŁOŚCI DĄBROWA LEGENDA: GŁÓWNY PABIANICKA ROKICIE RONDO LOTNIKÓW CHOJNY KURCZAKI AGLOMERACYJNY MIEJSKI RUDZKA OSIEDLOWY PORT 31

32 7. Działania inwestycyjne B. INWESTYCJE W INFRASTRUKTURĘ MOŻLIWE ROZBUDOWY LINII TRAMWAJOWYCH: ul. Rzgowska do szpitala CZMP ul. Wróblewskiego/ul. Czerwona od al. Politechniki do ul. Piotrkowskiej ul. Broniewskiego od ul. Rzgowskiego do ul. Kilińskiego ul. Pomorska od ul. Konstytucyjnej do CKD ul. Strykowska - wydłużenie torowiska do ul. Inflanckiej ul. Nowowęglowa LEGENDA: ISTNIEJĄCE TOROWISKA PLANOWANE TOROWISKA 32

33 7. Działania inwestycyjne C. BUDOWA SYSTEMU PARKINGÓW RADOGOSZCZ ZACH. RONDO BIŁYKA ALEKSANDROWSKA ŻABIENIEC MARYSIN DOŁY ZDROWIE KALISKA LEGIONÓW KONSTANTYNOWSKA WIDZEW HETMAŃSKA ANDRZEJÓW DĄBROWA LEGENDA: PARKING PARK&RIDE LUBLINEK CHOJNY PORT 33

34 7. Działania inwestycyjne D. WYDZIELANIE TOROWISK Z JEZDNI, WYDZIELANIE ORGANIZACYJNE TOROWISK (W POSZCZEGÓLNYCH PRZYPADKACH MOGĄ WYSTARCZYĆ ŚLUZY), BUDOWA WSPÓLNYCH PASÓW TRAMWAJOWO-AUTOBUSOWYCH (NAWET W CELU LIKWIDACJI BUSPASÓW) Proponowane PAT (pas autobusowo-tramwajowy): ul. Paderewskiego/ul. Broniewskiego na odcinku od Ronda Lotników Lwowskich do ul. Kilińskiego al. Śmigłego - Rydza na odcinku od ul. Przybyszewskiego do al. Piłsudskiego ul. Zgierska na odcinku od ul. Liściastej do al. Włókniarzy ul. Rzgowska na odcinku Kurczaki do ul. Paderewskiego ul. Pabianicka na odcinku Dubois do ul. Rudzkiej Istniejące PAT: ul. Łagiewnicka na odcinku od ul. Kowalskiej do Ronda Powstańców 1863 r. ul. Narutowicza na odcinku od ul. Wierzbowej do ul. Witolda Knychalskiego ul. Rokicińska w części odcinka od ul. Puszkina do ul. Augustów oraz na odcinku od ul. Niciarnianej do ul. Wałowej ul. Przybyszewskiego na odcinku od al. Śmigłego - Rydza do ul. Niciarnianej ul. Piotrkowska na odcinku od ul. Milionowej do ul. Pabianickiej ul. Bandurskiego na odcinku od al. Włókniarzy do wiaduktu kolejowego al. Wyszyńskiego na odcinku od ul. Armii Krajowej do ul. Retkińskiej LEGENDA: IPAT STAN OBECNY PAT PROPONOWANY 34

35 7. Działania inwestycyjne E. PRZEPROWADZENIE KONIECZNYCH REMONTÓW TOROWISK, ZWIĘKSZENIE ELASTYCZNOŚCI SIECI 35

36 7. Działania inwestycyjne F. WPROWADZENIE SYSTEMU ROWERU MIEJSKIEGO LEGENDA: PROPONOWANE LOKALIZACJE PARKINGÓW ROWEROWYCH 36

37 8. Priorytety remontowe Poprawa infrastruktury przystankowej w centralnej części miasta (poszerzenie chodników, podwyższenie peronów, dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób niepełnosprawnych). 37

38 9. Współpraca miedzy miastem a PKP i ŁKA W celu rozwoju sieci kolei w aglomeracji łódzkiej oraz wprowadzenia wspólnej taryfy bilet aglomeracyjny. 38

39 10. Dodatkowe rekomendacje wynikające z prac Zespołu: Zwiększenie częstotliwości kursowania tramwajów i autobusów w centrum miasta oraz dopasowanie przebiegu linii do potrzeb mieszkańców miasta Przeprowadzenie w ciągu najbliższych lat badań korzystania mieszkańców z komunikacji miejskiej pozwalających na dokładne zanalizowanie potrzeb mieszkańców Zakup/wypożyczenie małych pojazdów, które mogłyby obsłużyć wąskie drogi osiedlowe Ustalenie planu i harmonogramu działań niskokosztowych Przeprowadzenie szerokich konsultacji społecznych, w zakresie: rozwoju sieci autobusowo tramwajowej, wskazania miejsc, do których w chwili obecnej komunikacja nie dociera koniecznych inwestycji przeprowadzenia małych, niezbędnych remontów i napraw zmiany częstotliwości kursowania linii komunikacyjnych wprowadzenia linii z przystankami na żądanie lokalizacji parkingów Park&Ride lokalizacji węzłów komunikacyjnych 39

40 Przewodniczący: Zastępcy Przewodniczącego: Wojciech Rosicki Dyrektor Departamentu Prezydenta Tomasz Piotrowski p.o. Dyrektora Biura Prezydenta Tomasz Jakubiec Dyrektor Biura Strategii Miasta Członkowie: Adam Ciszewski Zarząd Dróg i Transportu Michał Chylak Zarząd Dróg i Transportu Jakub Tarka Zarząd Dróg i Transportu Jerzy Gabara Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Marcin Odrowski Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Maciej Sobieraj Przedstawiciel organizacji pozarządowych Tomasz Bużałek Przedstawiciel organizacji pozarządowych Łukasz Goss Biuro Rzecznika Prasowego Prezydenta Miasta Tomasz Grzegorczyk Wydział ds. Zarządzania Projektami Anna Wieczorkiewcz Biuro Strategii Miasta Wojciech Michalski Biuro Strategii Miasta Marcin Ryś Biuro Strategii Miasta Bartosz Poniatowski Biuro Architekta Miasta Dariusz Chmiel Biuro Architekta Miasta Krzysztof Gnidziński Miejska Pracownia Urbanistyczna Marek Gruchała Miejska Pracownia Urbanistyczna 40