KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC MATZ ŁASK

Podobne dokumenty
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI PRZESTRZENI W REJONIE LOTNISKA EPMB

2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN:

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC CTR/TMA Łódź/Lublinek

Szczegółowy opis zmian dla każdego z przedmiotowych lotnisk wojskowych zestawiony jest poniżej.

Rysunek 1 : Planowane granice strefy TRA 27.

KONSULTACJE SPOŁECZNE Projekt korekty granic poziomych TMA Warszawa w związku z optymalizacją dolotów do lotniska Warszawa/Modlin

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI STRUKTUR PRZESTRZENI POWIETRZNEJ W REJONIE LOTNISKA LUBLIN

WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

Załącznik Opis projektu stan obecny i zakres proponowanych zmian.

KONSULTACJE SPOŁECZNE Reorganizacja przestrzeni powietrznej wokół lotnisk wojskowych w FIR EPWW etap II (zmiana MATZ w MCTR / MTMA)

WYNIKI KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

1.CEL I UZASADNIENIE:

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT REORGANIZACJI SIECI TRAS MRT

PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

PODSUMOWANIE KONSULTACJI SPOŁECZNYCH

z dnia 8 kwietnia 2010 r. w sprawie zatwierdzenia zmian struktury przestrzeni powietrznej

- modyfikacja północnych granic obecnego sektora TMA Warszawa A wynika z potrzeby zabezpieczenia procedur dolotowych i odlotowego do/z EPMO;

Wykonywanie lotów przez BSL w polskiej przestrzeni powietrznej

Proces konsultacji społecznych w kontekście projektowania zmian w strukturze przestrzeni powietrznej w FIR Warszawa. Warszawa, r.

Likwidacja strefy ruchu lotniskowego Świdnik ATZ EPSW 1. Wprowadzenie strefy kontrolowanej lotniska Lublin CTR EPLB.

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency. Ośrodek Planowania Strategicznego (ASM1)

DOWÓDZTWO OPERACYJNE RODZAJÓW SIŁ ZBROJNYCH SZEFOSTWO OBRONY POWIETRZNEJ

Nowe strefy RMZ. instr. pilot Wiesław Kapitan

Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Wrocław/Starachowice, TMA Poznań:

FIR. FIR Warszawa

Zmiany w przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Szczecin Goleniów

Porozumienie o współpracy operacyjnej pomiędzy. Polską Agencją Żeglugi Powietrznej,

Podstawy Inżynierii Ruchu Wykład 2

Konsultacje dla użytkowników przestrzeni powietrznej Warka czerwca 2015r. Aeroklub Polski

1. TERMINY 1. DATES do to

PAŻP wobec wyzwań UEFA EURO 2012

PRZESTRZEŃ POWIETRZNA FIR EPWW

Dokumentacja dotycząca wykonywania lotów w rejonie TMA i CTR Lublin

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej Polish Air Navigation Services Agency ZMIANA KONFIGURACJI PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

ZARZĄDZENIE Nr 27/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 31 października 2013 r.

MIL SUP 21/15 (ENR 5) Obowiązuje od / Effective from 08 JUN 2015 Obowiązuje do / Effective to 19 JUN 2015

TECHNOLOGIE I ROZWIĄZANIA STOSOWANE W WOJSKOWEJ SŁUŻBIE RUCHU LOTNICZEGO. płk Paweł BRATKOWSKI

( po uwzględnienie uwag/opinii w ramach konsultacji społecznych)

Podział Przestrzeni Powietrznej

UCHWAŁA PAŃSTWOWEJ KOMISJI BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH

AEROKLUB CZĘSTOCHOWSKI

KWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO

Koordynacja lotów bezzałogowych statków powietrznych z Polską Agencją Żeglugi Powietrznej

U Z A S A D N I E N I E

OPINIA PRAWNA DOTYCZĄCA MOŻLIWOŚCI WYKONYWANIA LOTÓW BEZZAŁOGOWYMI STATKAMI POWIETRZNYMI W ŚWIETLE ZMIAN PRZEPISÓW OD 7 WRZEŚNIA 2016 ROKU

Wpływ przeszkód lotniczych na zdolności operacyjne lotnisk General Aviation wybrane aspekty prawne. Paweł Szarama radca prawny

Szanowny Panie Przewodniczący, Szanowne Panie i Panowie Posłowie! W wystąpieniu skupię się na zagadnieniach przedstawionych na slajdzie: -

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO TRANSPORTU I BUDOWNICTWA PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 127/05

PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO. Warszawa, dnia 30 czerwca 2008 r. Nr 8

Warszawa, dnia 18 grudnia 2013 r. Poz ZARZĄDZENIE Nr 41/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 18 grudnia 2013 r.

1. TERMINY DATES do to CZAS (UTC) TIME (UTC)

ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY

INSTRUKCJA OPERACYJNA

Przybliża nas do świata. Debata r

1. TERMINY 1. DATES do to

Zmiany studium w zakresie dotyczącym obszarów Modlniczka-8 i Modlniczka-9, obejmują:

Porozumienie o współpracy operacyjnej pomiędzy Polską Agencją Żeglugi Powietrznej a Polskim Stowarzyszeniem Paralotniowym

UWAGI AEROKLUBU POLSKIEGO DOTYCZĄCE LOTÓW AKROBACYJNYCH

ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY

INFRASTRUKTURA LOTNISK WOJSKOWYCH GOTOWA NA PRZYJĘCIE SIŁ NATO?

NIEPOTRZEBNE GENEROWANIE INCYDENTÓW

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 11 czerwca 2010 r. w sprawie zakazów lub ograniczeń lotów na czas dłuższy niż 3 miesiące

ZAPYTANIE OFERTOWE/FORMULARZ OFERTOWY

Załącznik nr 2 zawiadomienia 1. WNIOSKODAWCA. nazwa. forma prawna ( proszę zaznaczyć znakiem x) ( ) stowarzyszenie ( ) fundacja

Rozwój Lotnisk w Małopolsce stymulatorem dalszego rozwoju Małopolski korzyści i utrudnienia

STAŁE TRASY LOTNICTWA WOJSKOWEGO (MRT) MILITARY ROUTES (MRT)

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ

ANKIETA NT. FUNKCJONOWANIA SŁUŻB ŻEGLUGI POWIETRZNEJ ZAPEWNIANYCH PRZEZ WARMIA I MAZURY SP. Z O. O. NA LOTNISKU OLSZTYN-MAZURY

ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW. z dnia 2006 r.

RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Poważny incydent nr: 312/04

KWESTIONARIUSZ DOTYCZĄCY ELEMENTÓW PRZESTRZENI POWIETRZNEJ ORAZ PROCEDUR RUCHU LOTNICZEGO

Załącznik nr 6. Modele latające o masie startowej nie większej niż 25 kg, używane wyłącznie w. operacjach w zasięgu widzialności wzrokowej.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r.

Sektor Lotniczy a Pakiet Klimatyczny. Ruch lotniczy i Przestrzeń Powietrzna

Wakaty/Terminy kwalifikacji

Dziennik Ustaw Nr Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 24 października 2011 r.

STRONA TYTUŁOWA. INSTRUKCJA OPERACYJNA Innego miejsca do startów i lądowań statków powietrznych MILEWO GMINA SOCHOCIN POWIAT PŁOŃSKI

STRATEGICZNE ZARZ DZANIE PRZESTRZENI POWIETRZN

2. Rekomendowane rozwiązanie, w tym planowane narzędzia interwencji, i oczekiwany efekt

U-Space: trzeci wymiar miasta UE samorządy drony

DECYZJA Nr 359/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 29 lipca 2008 r.

DECYZJA Nr 25 PREZESA URZĘDU LOTNICTWA CYWILNEGO z dnia 27 maja 2009 r. w sprawie zatwierdzenia zmian struktury przestrzeni powietrznej

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu [raport] Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 22 czerwca 2015 r.

1. Sposób wykonywania kręgu:

DECYZJA Nr 191/MON MINISTRA OBRONY NARODOWEJ. z dnia 23 maja 2011 r.

UCHWAŁA NR IX/63/V/2007 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 6 marca 2007 r.

PAŃSTWOWA KOMISJA BADANIA WYPADKÓW LOTNICZYCH. Informacja o zdarzeniu. Rodzaj zdarzenia: Data zdarzenia: 3 grudnia 2014 r. Miejsce zdarzenia:

Podsumowanie przygotowań Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej do Mistrzostw Europy w piłce nożnej EURO 2012

Wszechstronna analiza możliwości przekształcenia lotniska sportowego w Gliwicach w lotnisko biznesowe

Informacje o ruchu lotniczym oraz PAŻP na tle innych ANSP. Lublin, r.

Odp. Chodzi o przekazanie dokumentacji umożliwiającej oddanie do użytkowania.

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA INCYDENTU LOTNICZEGO

RAPORT KOŃCOWY Z BADANIA POWAŻNEGO INCYDENTU LOTNICZEGO

droneradar.eu Bezpieczeństwo w mieście Jak zwiększyć odporność miast na żywioły fizyczne i cybernetyczne?

Port Lotniczy Zielona Góra/Babimost

STRUKTURA PRZESTRZENI POWIETRZNEJ

Pismo Organizacyjne 57 Samolotowych Nawigacyjnych Mistrzostw Polski - Seniorów 43 Samolotowych Nawigacyjnych Mistrzostw Polski - Juniorów

Zakład Inżynierii Transportu Lotniczego

OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA

Jakie kwestie powinny być wzięte pod uwagę przy podejmowaniu decyzji o przyszłości LOT-u i Eurolotu?

Transkrypt:

KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKT ZMIANY GRANIC MATZ ŁASK 1. CEL Celem przedmiotowej zmiany jest nieznaczna zmiana przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Łask. UWAGA: konsultacjom społecznym zostaje poddana wyłącznie zmiana przestrzeń powietrzna do FL095. 2. ZAKRES PROPONOWANYCH ZMIAN: Propozycja Szefostwa Służb Ruchu Lotniczego Sił Zbrojnych RP (SSRZ SZ RP) zakłada (rys. 1 oraz rys. 2): nieznaczne zwiększenie granic poziomych obecnego sektora MATZ EPLK C w kierunku zachodnim (OKENO); nieznaczne zwiększenie granic poziomych obecnego sektora MATZ EPLK B w kierunku północnowschodnim (GOGUS); nieznaczne zwiększenie granic poziomych obecnego sektora MATZ EPLK D w kierunku wschodnim i zachodnim; podniesienie górnej granicy MATZ z FL095 do FL115 nie podlega konsultacjom. Rysunek 1 - projekt zmiany granic MATZ Łask propozycja SSRL SZ RP POLSKA AGENCJA ŻEGLUGI POWIETRZNEJ, ul. Wieżowa 8, 02-147 Warszawa, POLSKA; NIP: 522-283-83-21 Telefon: (0 22) 574 50 00, Fax: (0 22) 574 50 09 NIP: 522-283-83-21, Regon: 140886771 www.pansa.pl

3. UZASADNIENIE Rysunek 2 - projekt zmiany granic MATZ Łask propozycja SSRL SZ RP W związku z wystąpieniem SSRL SZ RP z prośbą o zmianę granic MATZ EPLK, dniu 27 lipca 2015r. w siedzibie Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej odbyło się spotkanie konsultacyjne z przedstawicielami SSRL SZ RP oraz służb ruchu lutniczego EPLK w wyniku którego opracowany został przedstawiony do niniejszy konsultacji projekt reorganizacji przestrzeni powietrznej w rejonie lotniska Łask (rys. 3,4,5). Konsultacjom społecznym zostaje poddana wyłącznie zmiana przestrzeń powietrzna do FL095. Głównymi zmianami, wpływającymi na dostępność niekontrolowanej przestrzeni powietrznej są: nieznaczne wydłużenie przestrzeni obecnego MATZ C w kierunku zachodnim (8km). Pomimo wniosku SSRL SZ RP o ustanowienie dolnej granicy w tym rejonie na wysokości 2500ft zdecydowano, że ostatecznie przestrzeń ta zostanie wyznaczona jako nowy sektor F o granicach pionowych 6500ft-FL095. Rozszerzenie przestrzeni w tym przypadku ma celu optymalizację stosowanych gradientów zniżania szczególnie ważną podczas lotów samolotów transportowych. powiększenie przestrzeni obecnego MATZ B (2500ft FL095) w kierunku wschodnim w kierunku ATZ EPPT/TRA 33 (2.5km) oraz północnym w rejonie REP GOGUS (od 2.4km do 5.7km). Strona wojskowa została poinformowana o braku możliwości powiększenia granic MATZ w kierunku ATZ EPPT/TRA 33. Pozostała zmiana ma na celu udrożnienie dolotów na główny kierunek (północy downwind). Granice obecnej przestrzeni są niewystarczające podczas większych zlotów (każdorazowy powrót z ćwiczeń) oraz lotnictwa transportowego.

nieznaczne wydłużenie północnych narożników przestrzeni obecnego MATZ D w kierunku zachodnim (3km) oraz wschodnim (2.5km) ma na celu dostosowanie granic poziomych do pozostałych segmentów. Strona wojskowa została poinformowana o braku możliwości powiększenia granic MATZ w kierunku ATZ EPPT/TRA 33. Dodatkowo zmiany mają na celu czytelne rozróżnienie sektorów TWR EPLK (segment podstawowy GND-2500ft) oraz APP EPLK (powyżej 2500ft). Strona wojskowa dodatkowo wnioskowała o rozszerzenie dostępności MATZ EPLK D z MON-FRI 5:00-20:00 w pozostałym czasie zgodnie z AUP na H24 Propozycja SSRL SZ RP nie spotkała się z akceptacją PAŻP głownie ze względu na nadmierne zbliżenie się przestrzeni MATZ do przestrzeni ATZ EPPT oraz TRA 33 oraz generowanie potencjalnych ograniczenia w przestrzeni niekontrolowanej w rejonie REP OKENO (od 2500ft) W związku z powyższym Ośrodek Planowania Strategicznego opracował propozycję reorganizacji przestrzeni MATZ EPLK która zakłada: wprowadzenie MATZ EPLK A o granicach poziomych tożsamych z obecnym sektorem, granice pionowe GND-2500ft wprowadzenie MATZ EPLK B o granicach poziomych poszerzonych w rejonie REP GOGUS, granice pionowe 2500ft- FL095. Sektor B obejmuje również obecny MATZ EPLK C (2500ft-FL095) wprowadzenie MATZ EPLK E o granicach poziomych wydłużonych zgodnie z propozycją wojska do REP OKENO jednak o granicach pionowych 6500ft-FL095. korektę obecnych granic MATZ EPLK D jedynie w rejonie REP ENUBU.

Rysunek 3 - projekt zmiany granic MATZ Łask propozycja OPS do konsultacji Rysunek 4 - projekt zmiany granic MATZ Łask na tle obecnych granic propozycja OPS do konsultacji Strona wojskowa została również poinformowana o braku możliwości rozszerzenia godzin aktywności MATZ D ze względu na ograniczenia w przestrzeni niekontrolowanej. Dodatkowo podczas spotkania konsultacyjnego poruszony został temat zmniejszenia granic poziomych segmentu podstawowego (od GND). Przedstawiciele EPLK podkreślili, że przestrzeń nie zabezpiecza jedynie procedur podejścia ale wymagana jest również do zabezpieczenia lotów szkolnych i taktycznego wektorowania stosowanego podczas większych zlotów do EPLK. Jednocześnie podkreślono, że każdy kto zgłasza chęć przelotu przez przestrzeń MATZ dostaje zgodę.

Rysunek 5 - projekt zmiany granic MATZ Łask propozycja OPS do konsultacji 4. Korzyści i ograniczenia wynikające z wprowadzenia przedmiotowych zasad: Z1 Cost Benefit Analysis POTENCJALNE ZYSKI ASPEKT POTENCJALNE STRATY ASPEKT Podniesienie poziomu bezpieczeństwa w ruchu lotniczym w rejonie lotniska Łask OPS/ SAF/ S1 Zmniejszenie dostępności lotnictwa GA do przestrzeni klasy G w rejonie MATZ Łask Z2 Optymalizacja stosowanych gradientów zniżania na lotnisku EPLK OPS/ SAF/ S3 Zmniejszenie dostępności lotnictwa GA do przestrzeni klasy G w rejonie MATZ Łask