Konsultacje dla użytkowników przestrzeni powietrznej Warka czerwca 2015r. Aeroklub Polski

Transkrypt

1 Konsultacje dla użytkowników przestrzeni powietrznej Warka czerwca 2015r. Aeroklub Polski Latanie to nasza pasja Wychowujemy podniebnych mistrzów

2 WSTĘP SCHEMAT ORGANIZACYJNY DYSCYPLINY AEROKLUB POLSKI ISTNIEJE OD 1919 ROKU jest WŁADZE polskim związkiem sportowym AEROKLUBU o bogatych tradycjach i wielkim dorobku sportowym, szkoleniowym POLSKIEGO i wychowawczym. Swoją działalnością obejmuje cały obszar Rzeczypospolitej CZŁONKOWIE Polskiej. ZWYCZAJNI SCHEMAT AEROKLUBU ORGANIZACYJNY POLSKIEGO SCHEMAT ORGANIZACYJNY JESTEŚMY LICZNĄ ORGANIZACJĄ Obecnie do Aeroklubu Polskiego należy 90 organizacji zrzeszających łącznie 6504 osób fizycznych. Aeroklub Polski 2

3 WSTĘP SCHEMAT ORGANIZACYJNY DYSCYPLINY MIĘDZYNARODOWA FEDERACJA LOTNICZA FAI - Fédération Aéronautique Internationale WŁADZE AEROKLUBU POLSKIEGO AEROKLUB POLSKI CZŁONKOWIE ZWYCZAJNI SCHEMAT CZŁONKOWIE ZWYCZAJNI: AEROKLUBU ORGANIZACYJNY AEROKLUBY REGIONALNE POLSKIEGO I INNE ORGANIZACJE SCHEMAT ORGANIZACYJNY Aeroklub Polski 3

4 WSTĘP Działalność sportowa Aeroklubu Polskiego prowadzona jest w 9 dyscyplinach sportowych w ramach których rozgrywane są zawody w następujących klasach i kategoriach: SCHEMAT ORGANIZACYJNY DYSCYPLINY Akrobacja lotnicza Sport balonowy i sterowcowy WŁADZE AEROKLUBU POLSKIEGO Sport Mikrolotowy Sport Samolotowy CZŁONKOWIE ZWYCZAJNI SCHEMAT AEROKLUBU ORGANIZACYJNY POLSKIEGO Sport Spadochronowy Sport Szybowcowy SCHEMAT ORGANIZACYJNY Sport śmigłowcowy Modelarstwo Lotnicze i Kosmiczne Aeroklub Polski 4

5 Polski Zawiązek Sportowy Reprezentanci Aeroklubu Polskiego w 2014 roku zdobyli 52 medale, w tym: 39 medali w mistrzostwach świata, w tym: 12 złotych, 16 srebrnych i 11 brązowych 7 medali w mistrzostwach Europy w tym: 3 złote i 4 srebrne 6 medali w Pucharach Świata, w tym: 3 złote, 2 srebrne i 1 brązowy DOSTĘP DO PRZESTRZENI POWIETRZNEJ JEST NAM POTRZEBNY JAK TLEN DO ŻYCIA Aeroklub Polski 5

6 Przyglądając się strukturze polskiej przestrzeni powietrznej, można odnieść wrażenie, że nie wykorzystano jeszcze wszystkich możliwości, które pozwalałyby na w pełni elastyczne korzystanie z naszej wspólnej przestrzeni. Pojawiają się zbędne ograniczenia, które niosą za sobą zagrożenie dla działalności statutowej (Aeroklub Śląski lotnisko Muchowiec, Aeroklub Warszawski lotnisko Babice, Aeroklub Poznański lotnisko Kobylnica i wiele innych). Aeroklub Polski 6

7 Wprowadzając kilka rozwiązań zdecydowanie można poprawić dostępność do przestrzeni i bezpieczeństwo wykonywania lotów. Dlatego proponuje następujące rozwiązania: Wszystkie STRUKTURY przestrzeni POWIETRZNEJ powinny być konstruowane w oparciu o zasadę Minimum niezbędne do bezpiecznego wykonywania lotów w danej przestrzeni i nic na wszelki wypadek. Wszelkie zmiany w przestrzeniach powinny uwzględniać potrzeby i interesy wszystkich użytkowników przestrzeni. Aeroklub Polski 7

8 Przestrzeń kontrolowana: 1. Skorygowanie granic pionowych i poziomych Rejonów Kontrolowanych Lotnisk (TMA), które zostały rozbudowane na wyrost. W efekcie mamy do czynienia z martwymi strefami wewnątrz TMA niewykorzystywanymi prze ruch kontrolowany a z drugiej strony niedostępny dla innych użytkowników (TMA etc). Aeroklub Polski 8

9 2. Wprowadzenie sektorowości w TMA polegającej na tym, Stowarzyszenie że podczas wykorzystywania jednego kierunku startu i lądowania zwalnia się część przestrzeni po przeciwległej stronie TMA. Aeroklub Polski 9

10 Przestrzeń klasy G: 1. W przestrzeni klasy G od GND do FL 95 Powinna obowiązywać zasada, że wszyscy latają zgodnie z przepisami VFR łącznie z lotnictwem wojskowym. Jako przykład podam drogi MRT, TSA do lotów trasowych. Aeroklubu Polski 10

11 Przestrzeń wojskowa: Stowarzyszenie 1. Strefy lotów wojskowych TSA sięgające poniżej FL 95 powinny być lokalizowane nad morzem i ewentualnie w północno zachodniej Polsce, gdzie jest najmniejsze zagęszczenie Aeroklubów, ale z uwzględnieniem interesów Aeroklubów w Szczecinie, Pile, Koszalinie i Słupsku. 2. Strefy lotnisk wojskowych MATZ powinny być aktywne tylko w okresie wykonywania lotów. Nie ma uzasadnienia aby MATZ, które w ostatnich latach zostały znacznie rozbudowane, były czynne od GND do FL 95 przez 24 godziny na dobę. Tak jest w całym cywilizowanym świecie, do którego i my chyba się zaliczamy. 3. Zmiana zasad obowiązujących w TSA, polegająca na dopuszczeniu możliwości użytkowania przestrzeni wewnątrz TSA przez innych użytkowników. Aeroklubu Polski 11

12 4. TSA powinny być aktywowane tylko i wyłącznie dla ruchu stwarzającego zagrożenie dla innych użytkowników, w minimalnym, niezbędnym zakresie czasowym. Wykonywanie lotów trasowych samolotami i śmigłowcami nie powinno się odbywać w zamkniętych przestrzeniach TSA. 5. Wszystkie strefy aktywowane sporadycznie, powinny podlegać likwidacji (np TSA 10A, 10B). Aeroklubu Polski 12

13 6. MATZ ŁASK podniesienie dolnej granicy sektora D powyżej FL95 Stowarzyszenie Aeroklubu Polski 13

14 7. KORYTARZ UMOŻLIWIAJĄCY OBLOT MATZ POWIDZ I TMA POZNAŃ NORTH Stowarzyszenie Aeroklub Polski 14

15 Inne propozycje: Stowarzyszenie 1. Podniesienie wysokości przejściowej na co najmniej feet. Pozwoli to zwiększyć bezpieczeństwo lotów, ponieważ łatwiej będzie można odseparować ruch lotniczy od najwyższych szczytów górskich w FIR Warszawa. Dodatkowym efektem będzie uproszczenie polegające na braku konieczności przestawiania wysokościomierzy w całej przestrzeni klasy G. 2. Z uwagi na wysokość najwyższych szczytów (2 650 m AMSL). Wyznaczenie strefy w rejonie Tatr, gdzie można podnieść górną granicę przestrzeni klasy G. Takie rozwiązanie pozwoli na udostępnienie przestrzeni użytkownikom latających według przepisów VFR, a z drugiej strony nie będzie w żaden sposób ograniczało możliwości wykonywania lotów przez użytkowników latających według przepisów IFR. Aeroklubu Polski 15

16 3. Przegląd i ewentualna korekta stref D i P. Stowarzyszenie 3.1 Jako przykład można podać strefę EPD 31, która od kilkudziesięciu lat nie zmieniła swoich granic mimo, że działalność poligonowa została znacznie ograniczona w stosunku do lat poprzednich. Aeroklubu Polski 16

17 3.2 Z kolei niektóre strefy EPP być może mogą być zlikwidowane lub zmniejszone. Trzeba pamiętać, że ustanowienie strefy przed niczym Stowarzyszenie chroni a wskazuje, że istnieje obiekt, który powinien być ominięty. W wielu wypadkach po zmniejszeniu takiej strefy efekt zostanie osiągnięty przy zmniejszeniu uciążliwych ograniczeń. R - 5 km do m AMSL R - 2 km do 800 m AMSL Aeroklubu Polski 17

18 4. 4. Strefy Strefy TRA-nie TRA-nie uzasadnione uzasadnione rozmiary. rozmiary. Granice Granice poziome poziome stref stref TRA TRA dedykowane dedykowane zwłaszcza zwłaszcza skokom skokom spadochronowym spadochronowym powinny powinny być być zredukowane zredukowane z R-5 z R km 10km (lub do więcej) R 1,5km do R-1,5 2,5 co w zupełności km co zabezpieczy w zupełności przestrzeń zabezpieczy dla przestrzeń skoczków spadochronowych. dla skoczków spadochronowych E-AIP Wzorem ( publikacji niemieckich proponujemy zlikwidowanie sformułowania - dostępność "nie użytku i aktualność operacyjnego" BARDZO z internetowych DOBRA wydań AIP Polska i AUP Brak możliwości UŻYTKU OPERACYJNEGO) 6. Mapy VFR 2015: - aktualność i kolorystyka DOBRA - czytelność i przejrzystość w niektórych rejonach lotnisk zwłaszcza wojskowych, przy dużym rozdrobnieniu segmentów MATZ i stref TRA mapa staje się nieczytelna i jest prawie nieprzydatna do prowadzenia nawigacji. Aeroklubu Polski 18

19 19

20 20

21 21

22 7. AIM ( - ponad dwa lata temu wprowadzono tytułem próby aplikację planowanie lotów. Narzędzie to spełniało nasze wymagania i ułatwiało życie - aktualnie, niestety BRAK jest takiego narzędzia do planowania i przekazywania FPL drogą elektroniczną. 8. NOTAM - brak polskiej wyszukiwarki depesz NOTAM 9. Nadzór instruktorski a współpraca z FIS - brak możliwości uzyskania informacji o locie nadzorowanego oraz możliwości przekazania WAŻNYCH informacji do nadzorowanego ucznia 10. Klasa przestrzeni D - jakiś czas temu wprowadzono klasę D aby ułatwić wykonywanie lotów w przestrzeni kontrolowanej. Nadal w większości przypadków separuje się wszystkie loty. 22

23 Dziękujemy za uwagę Latanie to nasza pasja Wychowujemy podniebnych mistrzów