PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 113 Transport 2016 Patrycja Trojczak-Golonka Instytut Uzbrojenia MONITORING WIFI PRZEZ SYSTEMY STEROWANIA RUCHEM : marzec 2016 Streszczenie: W artykule zaprezentowano mechanizm identyfikacji pojazdów zaimplementowany kierowców. monitoring ruchu drogowego, ramka Probe Request, komunikacja WLAN 1. WPROWADZENIE Inteligentne systemy sterowania ruchem, informatyczne i systemy elektroniczne. Celem ich budowy nadzoru i zarzadzania ruchem [1 i wych, itd. Tristar. Jego koncepcja powstawa w latach 2002-2010 W grudniu 2014 zo- systemu. Monitoring ruchu pojazdów w zintegrowanych systemach na trzech tradycyj- D Pierwszym elementem pomiarowym systemu Tristar w [2]. Cyt... [3].
488 Patrycja Trojczak-Golonka zbieranych z kamer instalowanych w czytu tablic rejestracyjnych. Dodatkowo kierowcy monitorowani s System Tristar posiada rów- [3 Problem identyfikacji pojazdów bryc pojazdu. W nych urz. 2. CHARAKTERSTYKA PROCESU PRÓBKOWANIA technologii radiowej. Od- z Asocjacje poprzedza proces wyszukania sieci bezprzewodowej, która zostanie wybrana do do sieci. Skanowanie otoczenia w ce Skanowania pasywnego- gdy stacja mobilna biernie oczekuje na odebranie ramek Be- Skanowania aktywnego -s est.[4].
WiFi przez systemy sterowania ruchem 489 2.1. AKTYWNE SKANOWANIE (1 za- szuka ) [5] kwencji FCS (ang. Frame check sequence), weryfikowana jest suma kontrolna ramki po- otrzymane zapytanie w postaci ramki Probe Response. Zawiera ona informacje m.in. o SSID i BSSID giwanych ach transmisji, algorytmie szyfrowania Po otrzymaniu odpowiedzi (Probe response) stacja porównuje ramki i ustala, z którym punkt niowany w standardzie 802.11, jego implementacja z [4]. Rys. 1. [6]
490 Patrycja Trojczak-Golonka 2.2. BUDOWA RAMKI PROBE REQUEST kategorie: ramki danych do przenoszenia faktycznych danych ramki kontrolne [4] Z punktu widzenia monitoringu aktywny ramki cze i ych ramki Probe Request przedstawiono na rysunku 2. Rys. 2. Budowa ramki Probe Request [7] z 24 bitowej (28 bit w 801.11n) owej i zasadniczej. W Probe request bity 2- - oznaczenia typów na rys. 3), informacja o pochodzeniu ramki (z DS. lub do DS odpowiednio bit ustawiony na 0 lub 1), kom- Rys. 3. Oznaczenia typów i podtypów ramek WLAN [8]
WiFi przez systemy sterowania ruchem 491 Pole Duration Free Period lub Content Period) trwania wymiany ramek lub identyfikatorze na Polling List. 0 (wektor NAV nie jest ustawiany) Pole DA Destination Adress - W przypadku ramki Pro ff:ff:ff:ff :ff:ff. Pole SA - Source Adress cego przypisany do karty bezprzewodowej, w tym Mac adres stacji. Pole BSSID adres MAC AP (stacja jest w trakcie kana jest dowolna siec w okolicy. Pole Seq-ctl pole zawiera numer kolejny ramki. Pole SSID- adres bro- Pola Support Rates kb/s (np. 11 Mb/s = 001 0110 czyli 22, 22/500 kb/s=11 Mb/s) FCS- pole zawiera 32- CRC (cyclic redundancy check) pe sumy kontrolnej [4], ale nieistotne w przypadku ramki Probe Request. [4] 3. MONITORING istotne informacje, na pod- MAC adres. MAC (ang. Media Access Control) produkcji.[9] przechwycenia), danymi w okolicy sensora.
492 Patrycja Trojczak-Golonka Rys. 4. [8] SSID (i analogicznie BSSID) p ejsca pracy (np. SSID BLStream2, BLStream3 i BLStream4), itd. nazwy kr WLAN. 4. PRZETWARZANIE DANYCH POMIAROWYCH W TRISTAR
WiFi przez systemy sterowania ruchem 493 Firma BitC odcinkach drogi w danej chwili i okresach. Rys. 5. ensor BitCarrier [10] kierunkowej funkcji hash w taki sposób, by indywidualne cechy (np. MAC adres) dzenia. [10] Proces pozyskania danych przedstawiono na rysunku 6. Rys. 6. [10] odwrócenie procesu przetworzenia pozyskanych da-. ficznej. przejazdu z domu do pracy. Firma BitCarrier nie udziela precyzyjnych informacji na temat jej danych. Firma deklaru u z 3-180 km/h [10]
494 Patrycja Trojczak-Golonka 5. PODSUMOWANIE nteligentnych systemów sterowania ruchem ich wego. Nie inaczej jest w przypadku trójmiejskiego systemu Tristar. awiono mechanizm zbieranie danych, identyfikowanie. Ponadto zaprezentowano sposób przetwarzania tych danych Dodatkowo wskazano podstawowe. Problem Bibliografia 1. Jamroz, K., Oskarbski J., Inteligentny system transportu dla aglomeracji trójmiejskiej, Telekomunikacja i techniki telekomunikacyjne, nr 1-2, 2009, s.66-76 2. Jamroz K., Krystek R., Kustra W., Koncepcja zintegrowanego systemu zarzadzania ruchem na obszarze tu, cz. I. 3. Portal www GDDiKA., https://www.gddkia.gov.pl/pl/2876/stacje-ciaglych-pomiarow-ruchu], dostep marzec 2016 4. Roshan P., Leary J., Bezprzewodowe sieci LAN 802.11. Podstawy, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 2007 5. Portal www Sensepost https://www.sensepost.com/blog/2012/snoopy-a-distributed-tracking-and-profiling-framework/ dostep: marzec 2016 6. Portal Cisco Meraki, 2110 https://documentation.meraki.com/mr/wifi_basics_and_best_practices/802.11_association_process_explained dostep: marzec 2016. 7. Gast M., 802.11 Wireless Networks The Definitive Guide, O'Reilly, Sebastopol, 2005 8. Portal www, http://mrncciew.com/2014/09/29/cwap-802-11-mgmt-frame-types/, dostep marzec 2016 9. Encyklopedia elektroniczna Wikipedia, https://pl.wikipedia.org/wiki/adres_mac 10. Portal BitCarrier, http://www.bitcarrier.com/technology, dostep marzec 2016 MONITORING WIFI DEVICES BY TRAFFIC CONTROL SYSTEMS Summary: In the article is presented a mechanism for identification of vehicles implemented in the Tristartraffic control system based on the identification of wifi devices owned by the drivers. The content includes the specifics of the WLAN communication protocol, which allows to collect data regarding road users, processing of these data in Tristar and the risks that accompany this process. Keywords: traffic monitoring, frame Probe Request, public WLAN