Specyfikacja TSI CR INF Wymagania dla składników interoperacyjności wchodzących w skład drogi kolejowej Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK
Plan prezentacji Kryteria doboru składników interoperacyjności Wykaz składników interoperacyjności Parametry i specyfikacje dotyczące składników Ocena zgodności i/lub przydatności do użytku składników Weryfikacja podsystemu Infrastruktura
Kryteria doboru składników interoperacyjności Wymagania dla składników wymienione w TSI oparte są na klasycznym rozwiązaniu toru z szyn Vignole a na drewnianych lub betonowych podkładach z systemem przytwierdzenia zapewniającym opór podłużny poprzez zamocowanie stopki szyny. Elementy stosowane w innego typu konstrukcjach nawierzchni nie są uważane za składniki interoperacyjności.
Wykaz składników interoperacyjności SZYNA SYSTEMY PRZYTWIERDZEŃ PODKŁADY
Wykaz składników interoperacyjności (2) Szyny, systemy przytwierdzeń i podkłady stosowane na krótkich odcinkach, będące elementami konstrukcji specjalnego przeznaczenia, takich jak: rozjazdy i skrzyżowania, przyrządy wyrównawcze, strefy przejściowe między różnymi konstrukcjami nawierzchni i inne, nie są uważane za składniki interoperacyjności.
Parametry i specyfikacje szyna PROFIL GŁÓWKI SZYNY 4.2.5.6 Profil główki szyny 4.2.5.5.1 Wartości projektowe ekwiwalentnej stożkowatości MOMENT BEZWŁADNOŚCI PRZEKROJU SZYNY 4.2.7 Wytrzymałość toru TWARDOŚĆ SZYNY 4.2.5.6 Profil główki szyny Minimalna twardość mierzona w osi główki szyny: 200 HBW
Parametry i specyfikacje systemy przytwierdzeń 4.2.7.1 Wytrzymałość toru na siły pionowe 4.2.7.2 Wytrzymałość toru na siły wzdłużne 4.2.7.3 Wytrzymałość toru na siły poprzeczne Wymaga się ponadto przeprowadzenia testów laboratoryjnych: - opór szyny na przemieszczenie podłużne 7 kn, - po 3 mln cykli obciążeń: > spadek wartości oporu podłużnego nie niższy niż 20%, > spadek wartości sztywności statycznej nie niższy niż 25%.
Parametry i specyfikacje podkłady Podkłady powinny być zaprojektowane w taki sposób, aby w zastosowaniu z szyną i systemem przytwierdzenia spełnione były wymagania: 4.2.5.1 Nominalna szerokość toru 4.2.5.5.2 Ekwiwalentna stożkowatość wymagania eksploatacyjne 4.2.5.7 Pochylenie szyny 4.2.7 Wytrzymałość toru
Parametry i specyfikacje podkłady (2) 4.2.5.1 Nominalna szerokość toru Nominalna szerokość toru wynosi 1435 mm. Nominalna szerokość toru obowiązująca na danej linii powinna być umieszczona w Rejestrze Infrastruktury.
Parametry i specyfikacje podkłady (3) 4.2.5.5.2 Ekwiwalentna stożkowatość wymagania eksploatacyjne (punkt otwarty) Po ustaleniu wstępnego projektu systemu torów istotnym parametrem dla celów kontroli ekwiwalentnej stożkowatości jest szerokość toru. Zarządca infrastruktury zapewnia utrzymanie średniej szerokości toru na torze prostym i łukach o promieniu R > 10000 m powyżej wartości granicznej podanej w tabeli.
Parametry i specyfikacje podkłady (4) 4.2.5.5.2 Ekwiwalentna stożkowatość wymagania eksploatacyjne Prędkość [km/h] v 60 W przypadku stwierdzenia niestabilności biegu na torze spełniającym wymagania dla taboru z zestawami kołowymi spełniającymi wymagania dot. ekwiwalentnej stożkowatości, określone w TSI Tabor (HS i CR), przedsiębiorstwo kolejowe i zarządca infrastruktury podejmują wspólnie działania w celu ustalenia przyczyny. Min. średnia na odcinku powyżej 100 m ocena nie wymagana 60 < v 160 1430 160 < v 200 1430
Parametry i specyfikacje podkłady (5) 4.2.5.7 Pochylenie szyny 4.2.5.7.1 Tor prosty Szyna powinna być pochylona do środka toru. Pochylenie powinno wynosić 1/20 bądź 1/40. Obowiązująca wartość powinna być podana w Rejestrze Infrastruktury. 4.2.5.7.2 Wymagania dla rozjazdów i skrzyżowań ( ) Dopuszcza się krótkie odcinki pomiędzy rozjazdami bez pochylenia szyn. Dopuszcza się krótkie odcinki przejściowe (rozjazd tor).
Ocena zgodności składników Procedura oceny zgodności i przydatności do użytku składników interoperacyjności jest przeprowadzana poprzez stosowanie modułów: CA wewnętrzna kontrola produkcji; CB badanie typu WE; CD zgodność typu w oparciu o system zarządzania jakością produkcji; CF zgodność typu w oparciu weryfikację wyrobu; CH - zgodność typu w oparciu o pełny system zarządzania jakością.
Ocena zgodności składników (2) Moduły oceny zgodności składnika interoperacyjności: Procedury Wyroby wprowadzone na rynek przed opublikowaniem TSI Wyroby wprowadzone na rynek po opublikowaniu TSI Szyna CA lub CH CB+CD lub CB+CF lub CH System przytwierdzenia CA lub CH Podkład CA wewnętrzna kontrola produkcji; CB badanie typu WE; CD zgodność typu w oparciu o system zarządzania jakością produkcji; CF zgodność typu w oparciu weryfikację wyrobu; CH zgodność typu w oparciu o pełny system zarządzania jakością.
Ocena zgodności składników (3) Ocena składników interoperacyjności dla deklaracji zgodności: Charakterystyki podlegające ocenie Przegląd projektu Ocena w kolejnej fazie Faza projektowania i rozwoju Przegląd procesu produkcji Próba typu Faza produkcji Jakość wyrobu (seria) 5.3.1 Szyna 5.3.1.1 Profil główki szyny X X nie dotyczy X 5.3.1.2 Moment bezwładności przekroju szyny X nie dotyczy nie dotyczy nie dotyczy 5.3.1.3 Twardość szyny X X nie dotyczy X 5.3.2 Systemy przytwierdzeń nie dotyczy nie dotyczy X X 5.3.3 Podkłady X X X X
Ocena zgodności składników (4) Deklaracji zgodności WE towarzyszy oświadczenie wymieniające: w przypadku szyny zakres szerokości toru i pochylenie, z którym profil szyny spełnia wymagania co do wartości ekwiwalentnej stożkowatości, w przypadku systemów przytwierdzeń kombinację szyny, jej pochylenia poprzecznego, przekładkę i typ podkładów, z którymi system może być stosowany. w przypadku podkładów kombinację szyny, jej pochylenia poprzecznego i typ systemu przytwierdzenia, z którym podkład może być stosowany.
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura Na żądanie podmiotu zamawiającego jednostka notyfikowana przeprowadza weryfikację WE podsystemu Infrastruktura zgodnie z art. 18 i załącznikiem VI dyrektywy 2008/57/EC i zgodnie z przepisami stosownych modułów. Jeżeli podmiot zamawiający może wykazać, że próby lub weryfikacje podsystemu Infrastruktura dla poprzednich zastosowań konstrukcji w zbliżonych warunkach zakończyły się pomyślnie, jednostka notyfikowana bierze pod uwagę te próby i weryfikacje podczas oceny zgodności.
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura (2) Do celów procedury weryfikacji podsystemu Infrastruktura, podmiot zamawiający może wybierać pomiędzy: procedurą weryfikacji jednostki (Moduł SG); procedurą pełnego systemu zarządzania jakością wraz z procedurą sprawdzenia projektu (Moduł SH1).
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura (3) Moduł SG W przypadku, gdy ocenę zgodności można najefektywniej przeprowadzić, wykorzystując dane zgromadzone przez zarządcę infrastruktury, podmiot zamawiający, inżyniera kontraktu (np. dane uzyskane przy pomocy drezyny pomiarowej lub innych przyrządów pomiarowych), jednostka notyfikowana bierze pod uwagę te informacje podczas oceny zgodności.
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura (4) Moduł SH1 Moduł SH1 można wybrać tylko wtedy, gdy działania przyczyniające się do proponowanego podsystemu, który ma zostać zweryfikowany (projektowanie, produkcja, montaż, instalacja), podlegają systemowi kontroli jakości projektowania, produkcji, kontroli wyrobu końcowego i prób, zatwierdzonemu i zbadanemu przez jednostkę notyfikowaną.
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura (5) Szczególne procedury oceny dla podsystemu 1.Ocena skrajni budowli (PN-EN 15273-3:2009); 2.Ocena odległości między osiami torów (PN-EN 15273-3:2009); 3.Ocena przechyłki; 4.Ocena wartości projektowych ekwiwalentnej stożkowatości (PN-EN 15302:2008); 5.Ocena minimalnej wartości średniej szerokości toru (PN-EN 13848-1:2003 + A1:2008); 6.Ocena maksymalnych zmian ciśnienia w tunelach;
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura (5) Szczególne procedury oceny dla podsystemu: 7.Ocena geometrii rozjazdów i skrzyżowań torów; 8.Ocena nowych konstrukcji; 9.Ocena istniejących konstrukcji; 10.Ocena instalacji stałych służących do obsługi pociągów.
Weryfikacja podsystemu Infrastruktura (6) Rozwiązania techniczne implikujące domniemanie zgodności w fazie projektowej: Ocena wytrzymałości toru dla prostej linii wymagania dotyczące wytrzymałości toru oraz składników interoperacyjności; Ocena wytrzymałości toru dla rozjazdów i skrzyżowań wymagania dotyczące wytrzymałości toru oraz wymagania dotyczące szyny (w strefach gdzie występuje ona w normalnym przekroju) i systemu przytwierdzenia (wyłączając strefy ruchome rozjazdów). Na jedną szynę przypada ekwiwalent przynajmniej 1500 węzłów przytwierdzenia na kilometr długości.
Podsumowanie Trzy składniki interoperacyjności: szyna, systemy przytwierdzeń, podkłady; Składniki dotyczą wyłącznie nawierzchni podsypkowej; Wymagania dla rozjazdów i skrzyżowań występują w kontekście wymagań dla podsystemu Infrastruktura; Ocena składników interoperacyjności dla deklaracji zgodności występuje zarówno w fazie projektowania i rozwoju, jak i w fazie produkcji.
Dziękuję za uwagę Grzegorz Stencel Zakład Dróg Kolejowych i Przewozów CNTK gstencel@cntk.pl