ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE
SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się
PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK S.A. jest umowa na świadczenie usług komunikacji miejskiej w Krakowie zawarta z Gminą Kraków 21 lipca 2006 roku. Okres obowiązywania umowy to 14 lat dla tramwajów i 8 lat dla autobusów.
DZIEŃ POWSZEDNI KRAKOWSKIEJ KOMUNIKACJI MPK S.A. w Krakowie obsługuje obszar zamieszkany przez blisko 1 mln mieszkańców. Rocznie pojazdy MPK przewożą ponad 300 milionów pasażerów. Mieszkańcy aglomeracji krakowskiej i turyści wykonują prawie 1 milion przejazdów dziennie pojazdami MPK.
ZAKRES DZIAŁANIA Zgodnie z umową na świadczenie usług Komunikacji Miejskiej MPK S.A. wykonuje usługi na terenie Krakowa oraz 12 gmin ościennych. Na tym obszarze MPK SA obsługuje linie tramwajowe i autobusowe.
TABOR PRZEDSIĘBIORSTWA Za obsługę ruchu na liniach komunikacyjnych odpowiada 5 Zajezdni: 2 tramwajowe i 3 autobusowe. Posiadamy 411 wagonów tramwajowych i 515 autobusów. Każdego dnia do ruchu wyjeżdża ok. 210 pociągów tramwajowych oraz 423 autobusy.
TABOR TRAMWAJOWY 57% 43% Tramwaje Tabor: niskopodłogowe Niskopodłogowy Tramwaje Wysokopodłogowy wysokopodłogowe stan na 30.IV.2013r.
ZESTAWIENIE TYPÓW I WIEKU TABORU TRAMWAJOWEGO 30 Średni wiek taboru w latach 25 20 2001 2003 2005 2007 2009 2011 L.p. Typ wagonu Stacja Obsługi Tramwajów Stacja Obsługi Tramwajów Podgórze Nowa Huta ilość średni wiek ilość średni wiek Ilość ogółem Średni wiek ogółem 1. GT8S 28 38,62 28 38,62 2. E1 16 45,71 57 45,53 73 45,57 3. C3 16 52,77 43 52,94 59 52,89 4. EU8N 27 31,85 27 31,85 5. N8 12 33,25 12 33,25 6. 105Na 50 27,43 87 27,31 137 27,36 7. 405N 1 21,33 1 21,33 8. NGT6 50 8,97 50 8,97
TABOR TRAMWAJOWY STRUKTURA ILOŚCIOWO - WIEKOWA ORAZ JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE ENERGII L.p. Typ wagonu ilość Średni wiek Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 1. NGT6 50 8,97 3,5 2. NGT8 24 0,92 3. EU8N 27 31,85 32 3,2 4. GT8S 28 38,62 3,5 5. N8 12 33,25 3,2 6. E1 73 45,57 2,5 7. C3 59 52,89 3,6* 8. 405N 1 21,25 6,4 9. 105Na 137 27,36 3,2
WAGONY TRAMWAJOWE 105Na+105Na 137 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] 13 500 + 13 500 Szerokość [mm] 2 400 Wys. od główki szyny [mm] 3 060 Masa własnał wagonu [kg] 16 500 + 16 500 Ilość miejsc siedzących 20 + 20 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 105 + 105 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 6,3
WAGONY TRAMWAJOWE E1+C3 73 59 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY szt. WARTOŚCI Długość [mm] 19 711 + 14 100 Szerokość [mm] 2 200 Wys. od główki szyny [mm] 3 200 Masa własna wagonu [kg] 24 000 + 11 600 Ilość miejsc siedzących 36 + 31 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 115 + 110 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,6
WAGONY TRAMWAJOWE NGT6 50 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] 26 000 Szerokość [mm] 2 400 Wys. od główki szyny [mm] 3 450 Masa własna wagonu [kg] 31 600 Ilość miejsc siedzących 76 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 125 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,5
WAGONY TRAMWAJOWE GT8S 28 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] 26 180 Szerokość [mm] 2 400 Wys. od główki szyny [mm] 3 460 Masa własna wagonu [kg] 34 980 Ilość miejsc siedzących 51 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 131 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] k 35 3,5
WAGONY TRAMWAJOWE N8 12 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] 26 080 Szerokość [mm] 2 300 Wys. od główki szyny [mm] 3 646 Masa własna wagonu [kg] 35 300 Ilość miejsc siedzących 46 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 161 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,2
WAGONY TRAMWAJOWE EU8N 27 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] 26 615 Szerokość [mm] 2 375 Wys. od główki szyny y [mm] 3 239 Masa własna wagonu [kg] 33 410 Ilość miejsc siedzących 48 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 158 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 3,2
WAGONY TRAMWAJOWE 405N 1 szt. WAŻNIEJSZE PARAMETRY WARTOŚCI Długość [mm] 40 570 Szerokość [mm] 2 354 Wys. od główki szyny [mm] 3 750 Masa własna wagonu [kg] 63 500 Ilość miejsc siedzących 57 Ilość miejsc stojących (6 os./m 2 ) 288 Jednostkowe zużycie energii [kwh/wozokm] 6,4
BOMBARDIER NGT8 FLEXITY classic NGT8 24 szt. WAŻNIEJSZE Ż PARAMETRY WARTOŚCIŚ Długość [mm] 32 360 Szerokość [mm] 2 400 Masa własna wagonu [kg] 42 900 Ilość miejsc siedzących [szt] 80 Łączna ilość miejsc [szt] 229
BOMBARDIER NGT8 - FLEXITY
eracją: Z rekup rekupe eracji: BADANIE ENERGOCHŁONNOŚCI WAGONÓW NGT6 I 105N Lp Wagon Ec Ej EjW UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] 1 NGT6 4,592 71,81 2,19 Trasa nr 1 2 NGT6 5,146 80,68 2,45 Trasa nr 1 3 NGT6 3,808 56,85 173T 1,73 Trasa nr 2 4 NGT6 3,244 50,86 1,54 Trasa nr 2 5 NGT6 22,242 82,09 2,65 Trasa nr 3 6 NGT6 24,561 90,82 2,96 Trasa nr 3 7 NGT6 26,827 95,87 3,23 Trasa nr 3 8 NGT6 16,977 63,41 2,04 Trasa nr 4 9 NGT6 19,266 68,76 6 2,24 24Trasa nr 4 10 NGT6 33,163 79,57 2,68 Trasa nr 5 11 NGT6 25,793 84,4 2,84 Trasa nr 6 Średnio NGT6 75,01 2,41-12 105Na 9,351 259,26 4,45 Trasa nr 1 13 105Na 11,772 164,63 2,8 Trasa nr 1 14 105Na 6,352 176,11 3,02 Trasa nr 2 15 105Na 9,588 127,99 2,18 Trasa nr 2 16 105Na 56,752 181,09 3,34 Trasa nr 3 17 105Na 57,495 169,5 3,12 Trasa nr 4 Średnio 105Na 179,76 3,15 - Lp Wagon Ec Ej EjW UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] 1 NGT6 6,418 100,37 3,05 Trasa nr 1 2 NGT6 6,605 103,54 3,14 Trasa nr 1 3 NGT6 6,613 98,72 3,01 Trasa nr 2 4 NGT6 5,624 88,16 268Trasa 2,68 nr 2 5 NGT6 32,808 121,09 3,91 Trasa nr 3 6 NGT6 34,767 128,56 4,19 Trasa nr 3 7 NGT6 34,309 122,62 4,13 Trasa nr 3
Z rekuperacją BADANIE ENERGOCHŁONNOŚCI WAGONU 405N Lp Ec Es Ejw Ejp UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] fwh/pasażerokm] 1 12,93 119.52 763 7,63 1526 Trasa nr 1 2 2,66 39,21 2,5 500,7 Trasa nr 2 3 19,28 59,14 3,78 755,05 Trasa nr 3 4 20,69 72,67 4,64 928 Trasa nr 4 5 27,12 78,78 5,03 1005,9 Trasa nr 5 Wartości średnie dla tramwaju 405N Śr (2-5) 17,44 62,45 3,99 797,41 Lp Ec Ei Ejw Ejp UWAGI [kwh] Wh/btkm 1 [kwh/wozokm] [Wh/pasażerokm] 6 26,68 77,73 4,96 992,45 Trasa nr 6 7 21,85 73,08 4,67 933,15 Trasa nr 7 8 24,66 75,53 4,82 964,35 Trasa nr 8 Wartości ś średnie d i dla tramwaju 405N Sr (6-8) 24,4 75,45 4,73 963,32 Sr (2-8) 20,92 68,95 4,36 880,37 Bez rekuperacji Lp Ec Ej Ejw Ejp UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] [Wh/pasażerokm] 1 14,92 137,95 8,81 1761,4 Trasa nr 1 2 5,68 83,71 5,34 1068,8 Trasa nr 2 3 27,32 83,78 5,35 1069,7 Trasa nr 3 4 26,59 93,39 5,96 1192,5 Trasa nr 4 5 35,28 102,48 654 6,54 1308,6 Trasa nr 5 Wartości średnie dla tramwaju 405N Śr (2-5) 23,72 90,84 5,8 1159,9 Lp Ec Ei Eiw Ejp UWAGI [kwh] [Wh/btkm] [kwh/wozokm] [Wh/pasażerokm]
BADANIA AKUSTYCZNE Eksploatowane wagony niemieckie generują w trakcie przejazdu hałas o poziomie ok. 3 db niższy niż tramwaj 105N. Na odcinkach, na których linia tramwajowa przebiega pomiędzy jezdniami, mierzony na linii zabudowy hałas wynika głównie z przejazdów samochodów (różnica ok. 2 db). Przeprowadzone obliczenia poziomów hałasu generowanego przez linie tramwajowe dla czasów normatywnych 16 godz. pory dziennej i 8 godz. pory nocnej wykazały dotrzymanie wartości dopuszczalnych w środowisku.
WALORY STEROWANIA CHOPPEROWEGO Niezawodna e a a praca Niższe zużycie energii elektrycznej niż w przypadku rozruchu klasycznego Płynność rozruchu Duży zakres regulacji przyśpieszeniaś i
OSZACOWANIE KORZYŚCI EKONOMICZNYCH TV PROGRESS W PORÓWNANIU Z TRADYCYJNĄ METODĄ ROZRUCHU Porównanie zużycia energii elektrycznej przy przebiegu 50 000km/rok DP Ostrava ycznej Zużycie energii elektry Spadek zużycia energii wraz ze zwiększającą się liczbą tramwajów z osprzętem TVProgress.
PORÓWNANIE JEDNOSTKOWEGO ZUŻYCIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ i elektrycznej użycie energii dnostkowe zu Jed Zużycie energii elektrycznej (kwh/km)
ZALETY STOSOWANIA STEROWNIKA CHOPPEROWEGO Oszczędności ś wynikające z zastosowania sterownika Cegelec TV Progress wynoszą w różnych przedsiębiorstwach komunikacyjnych (Czechy, Słowacja, Ukraina, Niemcy) przynajmniej 20% w stosunku do rozruchu oporowego. W zależności od profilu odcinków tras i stopnia wykorzystania pojazdów możliwe są większe
Przedłużenie trwałości wagonów o około 16lat. Wyeliminowanie problemu braku części zamiennych do urządzeń elektrycznych. Obniżenie zużycia energii elektrycznej w stosunku do pierwotnej regulacji oporowej.
WNIOSKI Wymiana taboru na nowy i modernizacja starego skutkuje spadkiem zużycia energii trakcyjnej. Wyniki ekspertyzy opracowanej na Politechnice Krakowskiej, wykazują, że zużycie energii trakcyjnej przez jeden wagon niskopodłogowy NGT6 (z silnikami prądu przemiennego) wynosi 3,5 kwh (na 1 kilometr wykonanej pracy przewozowej), natomiast zużycie energii trakcyjnej dwóch wagonów 105Na ( o porównywalnej zdolności przewozowej) wynosi 6,3 kwh (na 1 kilometr wykonanej pracy przewozowej).
Bilans energetyczny y (w odniesieniu do jednego kilometra), w przypadku wymiany wagonów (1xNGT6 na 2x105Na) wynosi 2,8 kwh. Należy ż oczekiwać, ć że w przypadku zamiany aparatury rezystancyjnej na choppery (w trakcie modernizacji tramwajów N8), uda się osiągnąć podobne rezultaty. Przyjmując, że jeden pociąg tramwajowy, w ciągu roku realizuje pracę przewozową pokonując ok. 50 tys. km, szacowana ilość zaoszczędzonej energii elektrycznej będzie znacząca dla wyniku ekonomicznego przedsiębiorstwa.
Dziękuję za uwagę. MPK S.A. w Krakowie