67. Regulamin obsługi posterunku ruch zamkniętego dla czynności technicznych Komprachcice 1. Posterunek ruchu zamknięta dla czynności technicznych Komprachcice. położona jest w km 6.609 szlaku jednotorowego, między posterunkami ruchu technicznie czynnymi Opole Zachodnie Szydłów na linii 287 Opole Zachodnie Nysa czynna pod względem handlowo-ekspedycyjnym obsługiwana przez Sekcję Organizacji i Technologii Przewozów Towarowych Opole Główne. 2. Obsługę posterunku ruchu dokonuje się pociągami: zdawczymi, bocznicowymi 3. Tory i urządzenia na stacji. Tory stacyjne Nr toru Nazwa i przeznaczenie toru Czy jest używany tak, nie Długość użyteczna metrach Dopuszczalna skrajnia 1 2 3 4 5 1 główny zasadniczy Tak 430 5 2 główny dodatkowy Nie 567 1)4000 2)4800 3 boczny ogólno za i Tak 160,,,, wyładunkowy 4 główny dodatkowy Nie 486,,,, 5a boczny za i Tak 16,,,, wyładunkowy z rampą czołową 6 boczny odstawczy Tak 244,,,, 8 boczny odstawczy Tak 219,,,, Place ładunkowe Nr placu Znajduje się przy torze nr Przeznaczenie placu Długość frontu ładunkowego w metrach 1 2 3 4 5 1 3 Składowy 127 57 Szerokość placu w metrach
Rampy Oznaczenie rampy Znajduje się przy torze nr Rodzaj i przeznaczenie rampy Dopuszczalne obciążenie [t/m 2 ] Długość frontu ładunkowego w metrach 1 2 3 4 5 6 Boczna czołowa 3 5a za wyładunkowe i 4 4 53 20 Szerokość rampy w metrach 5 30 Wagi wagonowe W torze W czyjej dyspozycji Nr znajduje się waga Czy jest czynna i kto obsługuje Pomost Przejazd lokomotywy niedozwolony /dozwolony długość w m Granica obciążen ia 1 2 3 4 5 6 nie ma Skrajniki z prędkością km/h Znajduje się przy torze nr Przeznaczenie toru Typ skrajni ładunkowej 1 2 3 nie ma Przejazdy i przejścia w poziomie szyn na stacji Przejazd Przejazd Odległość Sygnał Do kogo należy obowiązek znajduje się nieobsługiwany przejazdu od wywoławczy podawania czyszczenia na km /obsługiwany przez miejsca obsługi w metrach przejazdu sygnałów na przejeździe żłobków na przejeździe 1 2 3 4 5 6 6.517 nieobsługiwany - - - pracownik ISE 7.171 nieobsługiwany - - - pracownik ISE
Nr rozj. wyk. Zasadnicze położenie zwrotnic Wykaz zwrotnic i wykolejnic Czy jest używana (tak, nie) Czy zwr. wyk. posiada zamki (tak/nie) Sposób nastawienia Oświetlona, (tak/nie) Uzależnienie 1 2 3 4 5 6 7 1 na tor 1 nie tak ręczny nie oświetl. 2 na tor 2 nie nie,,,, Wk2 nałożona nie tak,,,, ze zwrot.1 3 na tor 4 nie nie,,,, 4 na tor 6 nie nie,,,, 5 na tor 1 tak tak,,,, ze zwrot. 6 6 na tor 3 tak tak,,,, ze zwrot. 5 101 kier. nie tak,,,, bocz.611 Wk1 nałożona nie nie. 11 do zwrot.101 nie tak,,,, 13 do nie tak,,,, zwrot.14 14 na tor 3 tak tak,,,, ze zwrot. 15 15 na tor 1 tak tak,,,, ze zwrot. 14 16 do zwrot.11 nie tak,,,, 17 do zwrot.16 nie tak,,,, 18 na tor 1 tak tak,,,, z Wk 101 Wk101 nałożona tak tak,,,, ze zwrot. 18 201 na tor 1 tak tak,,,, z Wk 201 Wk 201 nałożona tak tak,,,, z zwrot. 201 Klucze od zwrotnic nieczynnych nr. 1, 11, 13, 16, 17, 101, Wk2, Wk3 przechowuje się w Sekcji Eksploatacji ISE, od zwrotnic i wykolejnic czynnych nr. 6, 14, Wk101, Wk201 przechowuje dyżurny ruchu na nastawni dysponującej Opole Główne Op. Klucze zapasowe zwrotnic i wykolejnic czynnych nr. 5, 6, 14, 15, 18, Wk101, Wk201, 201 znajdują się na tablicy kluczowej zaplombowane u dyżurnego ruchu na nastawni dysponującej Op. Stacja techniczna zamknięta nie posiada łączność telefonicznej. Na stacji znajdują się wskaźniki W4 2 szt. nieoświetlone.
4. Obsadę stacji stanowi: Nie dotyczy 5. Warunki techniczne obsługi stacji Jednorazowo można wyprawić składy wagonowe długości nieprzekraczającej 430 m na tor nr 1 oraz 160 m na tor nr 3 Na tory stacyjne nie można wjeżdżać pojazdami trakcji elektrycznej i wagony serii bez ograniczeń. Dopuszczalna prędkość jazdy po torach stacyjnych wynosi do 20 km/h z powodu przejazdów niestrzeżonych w km 6.517, km 7.171. W jednej grupie bez obsady hamulców można przetaczać składy wagonowe o nieprzekraczającej długości 75 m. Podczas wykonywania manewrów należy zachować następujące środki ostrożności: Odrzucanie wagonów jest zabronione Pojazd trakcyjny umieszczać od strony spadku, a jeżeli nie jest to możliwe prędkość należy zmniejszyć do 20 km/godz. i na każde 10 przetaczanych wagonów powinien znajdować się jeden wagon z czynnym hamulcem. Przy czym pierwszy wagon z czynnym hamulcem powinien znajdować się od strony spadku. Odstawione wagony należy zabezpieczyć płozą hamulcową przewoźnika wyłożoną pod skrajne koło wagonu od strony spadku. Podczas manewrów przez przejazdy należy zachować następujące środki ostrożności : Kierownik manewrów lub z jego polecenia manewrowy udaje się na przejazd i w razie potrzeby zatrzymuje pojazdy drogowe sygnałem D7 STÓJ. Po zakończeniu manewrów daje sygnał zezwalający na jazdę pojazdom drogowym przez przejazd. Wagony podstawione na posterunek ruchu powinien zabezpieczyć przed zbiegnięciem: Drużyna manewrowa przez wyłożenie płozów hamulcowych pod skrajne koła wagonów z obu stron i zahamowanie hamulcem ręcznym wagonowym. Inne postanowienia miejscowe: Należy używać płozów hamulcowych typu PL 3 uniwersalne koloru pomarańczowego S 49, S 60. 6. Kolejność podstawiania wagonów na posterunek ruchu i zabierania z posterunku ruchu: Sposób porozumiewania się dyżurnych ruchu sąsiednich posterunek ruchu w sprawie pociągów wyprawianych do posterunek ruchu zamkniętego dla czynności technicznych:
Ruch pociągów na szlaku Opole Zachód Szydłów prowadzi się według zasad przyjętych dla blokady półsamoczynnej dwukierunkowej typu SHL-12. a) Podstawą prowadzenia ruchu pociągów do stacji zamkniętej dla czynności technicznych Komprachcice (i bocznic w jej obrębie) jest telefoniczne zapowiadanie pociągów jak na szlaku jednotorowym pomiędzy dyżurnymi ruchu nastawni odcinkowej Opole Zachodnie i dyżurnym ruchu stacji Szydłów ma jechać do następnej stacji Szydłów: b) Wyjazd pociągu zdawczego (bocznicowego) ze stacji Opole Zachodnie do obsługi ładowni Komprachcice (i bocznic w jej obrębie), przy prawidłowo działających urządzeniach srk, odbywa się na sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym. Po wyjeździe pociągu i zajęciu szlaku, dyżurny ruchu odcinkowy OZ zastopuje blokadę liniową typu SHL-12 (półsamoczynną dwukierunkową z torem szlakowym wyposażonym w licznikową kontrolę nie zajętości), ustawioną na wyjazd do Szydłowa, w celu uniemożliwienia zmiany kierunku. c) Wjazd pociągu zdawczego (bocznicowego) z Komprachcic do stacji Szydłów odbywa się na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym. d) Po wjeździe pociągu do Szydłowa szlak Opole Zachodnie Szydłów uważa się za wolny po stwierdzeniu wjazdu pociągu zdawczego (bocznicowego) w całości, z sygnałami końca pociągu, przez dyżurnego ruchu nastawni dysp. Sdw oraz zdaniu mu za pokwitowaniem kluczy roboczych od ładowni Komprachcice przez kierownika pociągu zdawczego (bocznicowego). ma powrócić na stację wyprawiającą Opole Zachodnie: e) Wyjazd pociągu zdawczego (bocznicowego) ze stacji Opole Zachodnie do obsługi ładowni Komprachcice (i bocznic w jej obrębie), przy prawidłowo działających urządzeniach srk, odbywa się na sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym. Po wyjeździe pociągu i zajęciu szlaku, dyżurny ruchu odcinkowy Opole Zachód OZ zastopuje blokadę liniową typu SHL-12 (półsamoczynną dwukierunkową z torem szlakowym wyposażonym w licznikową kontrolę nie zajętości), ustawioną na wyjazd do Szydłowa, w celu uniemożliwienia zmiany kierunku. Wjazd (powrót) pociągu zdawczego (bocznicowego) z Komprachcic do stacji Opole Zachodnie odbywa się na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym. Po wjeździe pociągu z powrotem do Opola Zachodniego szlak Opole Zachodnie Szydłów uważa się za wolny dopiero po stwierdzeniu wjazdu pociągu zdawczego (bocznicowego) w całości, z sygnałami końca pociągu, przez dyżurnego ruchu nastawni dysp. Op stacji Opole Główne oraz zdaniu mu za pokwitowaniem kluczy roboczych od ładowni Komprachcice przez kierownika pociągu zdawczego (bocznicowego). f) Dla pociągu zdawczego (bocznicowego) wyprawianego ze stacji Szydłów, który po obsłudze ładowni Komprachcice (i bocznic w jej obrębie): ma jechać do następnej stacji Opole Zachodnie: Wyjazd pociągu zdawczego (bocznicowego) ze stacji Szydłów do obsługi ładowni Komprachcice (i bocznic w jej obrębie), przy prawidłowo działających urządzeniach srk, odbywa się na sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym i sygnał zezwalający na semaforze wyjazdowym grupowym. Po wyjeździe pociągu i zajęciu szlaku, dyżurny ruchu nastawni dysp. Sdw stacji Szydłów zastopuje blokadę liniową typu SHL-12 (półsamoczynną dwukierunkową z torem szlakowym wyposażonym w licznikową kontrolę
niezajętości), ustawioną na wyjazd do Opola Zachodniego, w celu uniemożliwienia zmiany kierunku. Wjazd pociągu zdawczego (bocznicowego) z Komprachcic do stacji Opole Zachodnie odbywa się na sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym. Po wjeździe pociągu do Opola Zachodniego szlak Szydłów Opole Zachodnie uważa się za wolny dopiero po stwierdzeniu wjazdu pociągu zdawczego (bocznicowego) w całości, z sygnałami końca pociągu, przez dyżurnego ruchu nastawni dysp. Op stacji Opole Główne oraz zdaniu mu za pokwitowaniem kluczy roboczych od ładowni Komprachcice przez kierownika pociągu zdawczego (bocznicowego). U W A G A : g) Po wjeździe pociągu zdawczego (bocznicowego) do stacji Opole Zachodnie lub Szydłów, po obsłudze ładowni i bocznic w Komprachcicach, występuje prawdopodobieństwo niepoprawnego zliczenia ilości osi pociągu przez system licznika osi blokady liniowej typu SHL-12 (półsamoczynnej dwukierunkowej z torem szlakowym wyposażonym w licznikową kontrolę nie zajętości), niekoniecznie wynikające z usterki urządzeń, a jedynie z różnicy ilości zdawanych i zabieranych wagonów. W takim przypadku występuje zajętość toru szlakowego it007 Opole Zachodnie Szydłów na skutek zbilansowania niedoboru lub nadmiaru ilości osi przez system licznikowy blokady. Po wystąpieniu zajętości toru szlakowego dyżurny ruchu Opole Zachód OZ i dyżurny ruchu nastawni dysp. Sdw stacji Szydłów, przy stosowanym telefonicznym zapowiadaniu pociągów na szlaku Opole Zachodnie Szydłów, dokonują zerowania (resetu) sekcji torowej it007 szlaku Opole Zachodnie Szydłów blokady liniowej. Zerowanie sekcji torowej inicjuje dyżurny ruchu, na którego pulpicie komputerowym ustawiony jest kierunek wyjazdowy blokady liniowej. Potwierdzanie przyjazdu pociągu z kierunku nieparzystego od strony Opola Zachodniego na stacji Szydłów należy do dyżurnego ruchu nastawni dysp. Sdw. Potwierdzanie przyjazdu pociągu z kierunku parzystego od strony Szydłowa należy do dyżurnego ruchu nastawni dysp. Op stacji Opole Główne. Szlak Szydłów Opole Zachodnie uważa się za wolny po pociągu parzystym, dopiero po potwierdzeniu przyjazdu pociągu do stacji Opole Główne. Telefoniczne zapowiadanie pociągów na szlaku Opole Zachodnie Szydłów obowiązuje do czasu powrotu niezajętości toru szlakowego. h) W przypadku dodatkowej obsługi bocznic WBK610 lub WBK611 pociąg bocznicowy wyprawić na bocznicę i z powrotem.
7. Sposób przekazywania kluczy od zwrotnic i wykolejnic oraz sposób postępowania w razie zagubienia kluczy: Kierownik manewrów zatrzymuje pociąg na wysokości nastawni dysponującej Op w stacji Opole Główne i udaje się do dyżurnego ruchu w celu pobrania kluczy. Dyżurny ruchu nastawni dysponującej Op przekazuje klucze od zwrotnic 6, 14, Wk101 i Wk 201 kierownikowi manewrów pociągu zdawczego / bocznicowego za pokwitowaniem w dzienniku rozmów telefonicznych R-138. W drodze powrotnej na stację Opole Główne Tow. Kierownik manewrów zobowiązany jest zatrzymać się na wysokości nastawni dysponującej Op i zwrócić klucze w komplecie dyżurnemu ruchu za pokwitowaniem w R-138. Po przybyciu pociągu do stacji Szydłów kierownik manewrów zgłasza dyżurnemu ruchu o zamknięciu w zasadniczym położeniu (+) wszystkich rozjazdów wchodzących w drogę przebiegu toru nr 1 stacji Komprachcice. Fakt ten dyżurny ruchu stacji Szydłów odpisuje w dzienniku rozmów telefonicznych R-138 wpisując ilość kluczy. W razie zagubienia kluczy do czasu wymiany zamków lub rejestrów kluczy przez ISE, kierownik manewrów pobiera zapasowe klucze od dyżurnego ruchu stacji Opole Główne nastawni dysponującej Op za pokwitowaniem w R-138, a dyżurni ruchu nastawni odcinkowej odcinka zpr Opole Zachód OZ wysyła uprawnionego pracownika ISE (zwrotniczy) do zamknięcia rozjazdów dodatkowymi zamkami iglicowymi lub sponami. Do czasu zamknięcia rozjazdów przez uprawnionego pracownika ISE (zwrotniczy) ruch pociągów zostaje zawieszony. 8. Sposób rozmieszczenia wagonów w pociągu obsługującym posterunek ruchu Wagony do odstawienia w stacji Komprachcice mają być rozmieszczone zgodnie z ustaloną obsługą przez pociągi TKM. 9. Wjazd pociągu obsługującego posterunek ruchu odbywa się na tor nr 1, pociąg zatrzymuje się przed: przejazdem w km. 7.171 10. Sposób zabezpieczania wagonów po odczepieniu pojazdu trakcyjnego: Wagony należy zahamować hamulcem zespolonym i hamulcem ręcznym wagonowym, oraz zabezpieczyć wagony od strony Szydłowa płozem hamulcowym wyłożonym pod skrajne koło wagonu. Płóz powinien być najechany przez zestaw kołowy. Wagony powinny być sprzęgnięte ze sobą. 11. Podstawianie i zabieranie wagonów odbywa się na tory nr: Podstawianie wagonów odbywa się na tory Nr 3, 5a, bocznicę WBK611 i bocznicę WBK610, a zabieranie wagonów z torów, jak wyżej.
12. Czynności drużyny pociągowej przy obsłudze posterunku Komprachcice: Po zatrzymaniu pociągu przed zwrotnicą nr 15 kierownik manewrów udaje się z kluczem do zwrotnicy nr 14 wkłada i przekręca klucz w zamku, cofa trzpień przekłada zwrotnicę, przekręca klucz w zamku drugim i z wyjętym kluczem udaje się do zwrotnicy nr.15 przekręca go, cofa trzpień i przekłada zwrotnicę kierunek na tor 3. Spycha skład manewrowy na tor 3. Po odstawieniu wagonów i zabezpieczeniu wyjeżdża za zwrotnicę nr 15. Przekłada zwrotnicę w położenie zasadnicze i zamyka ją, wyciąga klucz z zamka na zwrotnicy nr.15, wkłada go do zamka na zwrotnicy nr.14 przekręca go, cofa trzpień i przekłada zwrotnicę nr. 14 w położenie zasadnicze kierunek na tor żeberkowy nr 3, wciska trzpień i przekręca klucz w zamku drugim i zabiera go. Analogicznie postępuje w przypadku zabierania wagonów z toru 3 wykonując czynności przy zwrotnicach nr 5 i 6 jak przy podstawianiu wagonów na tor 3. W przypadku obsługi bocznicy WBK611 zatrzymuje pociąg za zwrotnicą nr 18, udaje się z kluczem do wykolejnicy Wk101, wkłada klucz do zamka, przekręca go, zdejmuje wykolejnicę z szyny, przekręca klucz w zamku drugim i z wyjętym kluczem udaje się do zamka zwrotnicy nr.18, wkłada klucz, przekręca go cofa trzpień i przekłada zwrotnicę. Analogicznie postępuje przy obsłudze bocznicy 610 wykonując czynności przy Wk 201 i zwrotnicy 201 jak przy obsłudze bocznicy 611. 13. W jaki sposób należy nastawić i zamknąć zwrotnice i inne urządzenia po dokonaniu obsługi: Po dokonaniu obsługi toru 3 należy zwrotnicę 5 i 6 oraz 14 i 15 zamknąć w położeniu plus (+). Po dokonaniu obsługi bocznicy WBK611 należy zwrotnicę 18 zamknąć w położeniu plus(+). Po dokonaniu obsługi bocznicy WBK610 należy zwrotnicę 201 zamknąć w położeniu plus(+). Jazda po torze nr 1. Wyjazd pociągu do dokonania obsługi odbywa się z toru Nr 1. 14. O ukończeniu obsługi posterunku ruchu zamkniętego dla czynności technicznych należy zawiadomić Po przybyciu pociągu do stacji Szydłów kierownik manewrów zgłasza dyżurnemu ruchu, który potwierdza przybycie pociągu dyżurnemu ruchu Opole Zachód OZ wykonując czynności opisane w sposobie przekazywania kluczy od zwrotnic, wykolejnic, oraz sposób postępowania w razie zagubienia kluczy. Po przybyciu pociągu do stacji Opole Główne kierownik manewrów zgłasza dyżurnemu ruchu nastawni dysponującej Op, który potwierdza przybycie pociągu dyżurnemu ruchu Opole Zachód OZ wykonując czynności opisane w sposobie przekazywania kluczy od zwrotnic wykolejnic, oraz sposób postępowania w razie zagubienia kluczy.
15. Kto ze strony pracowników pełniących dyżur na posterunku ruchu zamkniętego dla czynności technicznych bierze udział w obsłudze stacji i w jakim zakresie: Nie dotyczy 16. Nadzór nad posterunkiem ruchu należy do: 1) W zakresie utrzymanie urządzeń srk: ISEA Sekcji Eksploatacji Opole Główne 2) W zakresie utrzymania nawierzchni i podtorza ISED Sekcji Eksploatacji Opole Główne 17. Oględziny rozjazdów dokonuje: Pracownik ISE oraz kierujący manewrami. W terminach: pracownik ISE 1 raz w tygodniu, kierujący manewrami przed obsługą stacji. 18. Inne postanowienia