0 Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Program Funkcjonalno-Użytkowy
1 Inwestor/Zamawiający: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Prowadzący postępowanie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Łodzi, ul. Irysowa 2, 91-857 Łódź Zadanie: SPECYFIKACJA ISTOTNYCH WARUNKÓW ZAMÓWIENIA Projekt i budowa drogi ekspresowej S19 Lublin Rzeszów, odc. koniec obw. Kraśnika węzeł Sokołów Młp. Północ Część nr 1: odc. realizacyjny Kraśnik (węzeł Słodków" obecnie Kraśnik Południe" - bez węzła) - Janów Lubelski (węzeł Kopce" obecnie Janów Lub. Północ" bez węzła) początek obwodnicy, długości ok. 18 km Część nr 2: odc. realizacyjny obwodnica m. Janów Lubelski (węzeł Kopce" obecnie Janów Lub. Północ" - węzeł Jonaki" obecnie Janów Lub. Południe" z węzłami), długości ok. 7 km Część nr 3: odc. realizacyjny Janów Lubelski (węzeł Jonaki" obecnie Janów Lub. Południe" - bez węzła) - węzeł Łążek Ordynacki" obecnie Lasy Janowskie" (z węzłem), długości ok. 8 km Adres obiektu: Kod CPV: Województwo: lubelskie, powiat janowski, na terenach gmin: Modliborzyce, Janów Lubelski 45200000-9 Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45233100-0 Roboty w zakresie budowy autostrad, dróg 45221120-9 Roboty budowlane w zakresie wiaduktów 45210000-2 Roboty w zakresie budynków 45231000-5 Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, ciągów komunikacyjnych i linii energetycznych 71240000-2 Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania 71320000-7 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania Spis zawartości: TOM III - PROGRAM FUNKCJONALNO - UŻYTKOWY
2 SPIS TREŚCI ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 4 1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 4 1.1. ORIENTACJA NA MAPIE POLSKI. 4 1.2. ORIENTACJA NA MAPIE WOJEWÓDZTWA. 5 1.3. PLAN ORIENTACYJNY. 6 1.4. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA. 6 1.4.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót 10 1.4.1.1. Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania 11 1.4.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji. 21 1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg 21 1.4.1.3.1. Droga ekspresowa 22 1.4.1.3.2. Węzły i łącznice, przejazdy i drogi obsługujące przyległy teren 24 1.4.1.4. Parametry przewidywanych obiektów inżynierskich 30 1.4.1.5. Przepusty dla celów ekologicznych i odwodnienia dróg 33 1.4.1.6. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne 35 1.4.1.7. Instalacje i infrastruktura 37 1.4.1.7.1. Sieci teletechniczne 39 1.4.1.7.2. Sieci wodno-kanalizacyjne 39 1.4.1.7.3. Sieci gazowe 40 1.4.1.7.4. Sieci energetyczne 41 1.4.1.7.5. Urządzenia melioracyjne 43 1.4.1.7.6. Inne sieci i urządzenia (ciepłociągi, ujęcia wody, urządzenia kolejowe itd.) 45 1.4.1.8. Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP) 45 1.4.1.9. Miejsca Poboru Opłat (MPO) nie dotyczy 48 1.4.1.10. Obwód Utrzymania Drogi (OUD) ) nie dotyczy 48 1.4.1.11. Organizacja ruchu 48 1.4.1.11.1. Projekt stałej organizacji ruchu 48 1.4.1.11.2. Założenia do projektu organizacji ruchu na czas wykonywania Robót 49 1.4.1.11.3. Systemy telefonii alarmowej nie dotyczy 49 1.4.1.11.4. System Zarządzania Ruchem 50 1.4.1.11.5. System Poboru Opłat nie dotyczy 50 1.5. AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 51 1.5.1. Wymagania w stosunku do Wykonawcy wynikające z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach 51 1.5.1.1.Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji 51 1.5.1.2. Ustalenie lokalizacji i parametrów urządzeń ochrony środowiska 53 1.5.2. Wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z przygotowaniem budowy i jej przeprowadzeniem 56 1.5.2.1. Ogólne uwarunkowania projektowe i realizacyjne 57 1.5.2.2. Przygotowanie Placu Budowy 59 1.5.2.3. Przygotowanie i użytkowanie zaplecza budowy 61 1.5.2.4. Przygotowanie i użytkowanie niestacjonarnego laboratorium drogowego dla Zamawiającego (polowego) nie dotyczy 63 2. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA, OBEJMUJĄCY WARUNKI PROJEKTOWANIA I WYKONANIA POSZCZEGÓLNYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH ODNIESIONE DO CHARAKTERYSTYCZNYCH ELEMENTÓW 64 2.1. DROGA EKSPRESOWA 64 2.1.1. Architektura i zagospodarowanie terenu 64 2.1.1.1. Zagospodarowanie terenu 64 2.1.1.1.1. Budowa sieci wodociągowych, kanalizacji sanitarnej i deszczowej oraz oczyszczalni ścieków 64 2.1.1.1.2. Budowa sieci gazowej 65 2.1.1.1.3. Budowa sieci i urządzeń teletechnicznych 65 2.1.1.1.4. Budowa sieci i urządzeń elektroenergetycznych 66 2.1.1.2. Architektura obiektów kubaturowych 67 2.1.1.2.1. Obwód Utrzymania Drogi nie dotyczy 67 2.1.1.2.2. Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP) 67 2.1.1.2.3. Miejsca Poboru Opłat (MPO) nie dotyczy 68 2.1.1.3. Zieleń i ogrodzenie terenu 69 2.1.2. Konstrukcje nawierzchni 71 2.1.2.1. Konstrukcje podatne 72
3 2.1.2.2. Konstrukcje sztywne nie dotyczy 73 2.1.2.3. Zmiana rodzaju nawierzchni nie dotyczy 73 2.1.3. Drogi wojewódzkie, powiatowe, gminne 73 2.1.4. Zjazdy z dróg 73 2.1.5. Zatoki autobusowe 74 2.1.6. Odwodnienie drogi ekspresowej 74 2.1.6.1. Odwodnienie powierzchniowe 76 2.1.6.2. Odwodnienie wgłębne 76 2.1.6.3. Kanalizacja deszczowa 76 2.1.6.4. Urządzenia do podczyszczania wód opadowych 77 2.1.6.4.1. Zbiorniki retencyjne i retencyjno-infiltracyjne 77 2.1.6.4.2. Separatory związków ropopochodnych 78 2.1.7. Budowa oświetlenia i zasilania urządzeń 79 2.1.7.1. Zakres realizacji oświetlenia drogowego 79 2.1.7.2. Rozliczenie kosztów energii elektrycznej 80 2.1.7.3. Wymagania dotyczące parametrów oświetleniowych 80 2.1.7.4. Zasilanie elektroenergetyczne urządzeń. 83 2.1.7.5. Oprawy i źródła światła 84 2.1.7.6. Budowa linii kablowych i przepustów kablowych 85 2.1.7.7. Konstrukcje wsporcze oświetlenia drogowego 86 2.1.7.8. Szafki oświetleniowe 87 2.1.8. Węzły i łącznice 88 2.1.9. Wjazdy awaryjne 88 2.1.10. Zabezpieczenia akustyczne 89 2.1.11. Drogowe obiekty inżynierskie 91 2.1.11.1. Wymagania podstawowe 91 2.1.11.2. Wymagania dotyczące rozwiązań konstrukcyjnych. 95 2.1.11.3. Elementy wyposażenia 102 2.1.11.4. Przepusty oraz drogowe obiekty inżynierskie pełniące funkcje ekologiczneą 113 2.1.11.5. Próbne obciążenia obiektów 114 2.1.12. Kolejowe obiekty inżynierskie nie dotyczy 115 2.1.13. Tunele - nie dotyczy 115 2.1.14. Organizacja ruchu 115 2.1.14.1. Stała organizacja ruchu 115 2.1.14.1.1. Znaki poziome 115 2.1.14.1.2. Znaki pionowe 116 2.1.14.1.3. Drogowe bariery ochronne 117 2.1.14.1.4 Osłony i ekrany przeciwolśnieniowe 117 2.1.14.1.5. Ogrodzenia i bramy wjazdowe 118 2.1.14.2. Projekty organizacji na czas wykonywania Robót 118 2.1.14.3. System telefonii alarmowej nie dotyczy 120 2.1.14.4. System Zarządzania Ruchem 120 2.1.14.5. System Poboru Opłat 122 2.2. DOKUMENTY WYKONAWCY 123 2.2.1. Skład Dokumentów Wykonawcy 123 2.2.2. Ogólne wymagania w stosunku do Dokumentów Wykonawcy 125 2.3. SPECYFIKACJE NA PROJEKTOWANIE 136 2.3.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Specyfikacji na projektowanie 136 2.3.2. Specyfikacje na projektowanie 136 2.4. WARUNKI WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH ODPOWIADAJĄCE ZAWARTOŚCI SPECYFIKACJI TECHNICZNYCH WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH 137 2.4.1. Przeznaczenie i ogólne zasady zastosowania Warunków Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych 137 ROZDZIAŁ II CZĘŚĆ INFORMACYJNA 138 1. DOKUMENTY POTWIERDZAJĄCE ZGODNOŚĆ ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO Z WYMAGANIAMI WYNIKAJĄCYMI Z ODRĘBNYCH PRZEPISÓW 138 2. PRZEPISY PRAWA 138 2.1. WYKAZ AKTÓW PRAWNYCH 138 2.2. ZARZĄDZENIA GENERALNEGO DYREKTORA DRÓG KRAJOWYCH I AUTOSTRAD 149 2.3. INNE 153
4 ROZDZIAŁ I CZĘŚĆ OPISOWA 1. OPIS OGÓLNY PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 1.1. Orientacja na mapie Polski.
5 1.2. Orientacja na mapie województwa.
6 1.3. Plan orientacyjny. 1.4. Opis ogólny przedmiotu zamówienia. Zmiany ilości lub parametrów, zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia, jakie mogą wystąpić w trakcie opracowywania przez Wykonawcę Raportu wykonanego w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko, Projektu Budowlanego i Projektu Wykonawczego, z uwzględnieniem postanowień zawartych w Ogólnych i Szczególnych Warunkach Kontraktu, nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. Uznaje się, iż pojęcia, którymi posłużono się w PFU, takie jak należy lub powinny lub wymaga się lub będą, są tożsame i mogą być używane zamiennie, a zwroty, w których zostały użyte, uznaje się za stanowiące zobowiązanie Wykonawcy. Zamówienie obejmuje: uzyskanie i opracowanie danych wyjściowych, w szczególności inwentaryzację obiektów i zagospodarowania terenu, inwentaryzację i waloryzację zieleni, uzyskanie mapy do celów projektowych (w tym również na terenach zamkniętych), opracowanie dodatku oraz uzupełniającej dokumentacji geologiczno inżynierskiej i hydrogeologicznej oraz uzupełniających geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (projekt geotechniczny), opracowania z zakresu analizy i prognozy ruchu, analizy wielokryterialnej w zakresie ustalenia optymalnych metod oraz środków ochrony przed hałasem, inne niezbędne; zaprojektowanie drogi ekspresowej (klasa S) na odcinku węzeł Janów Lubelski Północ węzeł Janów Lubelski Południe (z węzłami) od km ok. 18+283 do km ok. 24+288 długości ok. 6,005 km wraz z obiektami inżynierskimi i towarzyszącą infrastrukturą,
7 wykonanie Dokumentacji Projektowej niezbędnej do uzyskania stosownych decyzji administracyjnych i wykonania robót budowlanych, zawierającej w szczególności: Projekt Budowlany, Projekt Wykonawczy, opracowania formalno-prawne i projekty podziału nieruchomości, Materiały do wniosku o uzyskanie Decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji, Projekt Stałej Organizacji Ruchu, Projekt Czasowej Organizacji Ruchu, Raport o oddziaływaniu na środowisko w ramach ponownej oceny oddziaływania na środowisko, Plany Działań Ratowniczych, inne niezbędne, uzyskanie wymaganych prawem decyzji oraz zezwoleń na budowę/rozbiórkę, niezbędnych dla realizacji inwestycji jw., wybudowanie drogi ekspresowej wraz z obiektami inżynierskimi i towarzyszącą infrastrukturą na odcinku węzeł Janów Lubelski Północ węzeł Janów Lubelski Południe (z węzłami) od km ok. 18+283 do km ok. 24+288 długości ok. 6,005 km wykonanie remontu odcinka istniejącej drogi krajowej nr 19 na odcinku długości około 2 km polegającego na remoncie nawierzchni drogi tj. wykonaniu frezowania istniejącej nawierzchni, ułożeniu warstwy wyrównawczej i ścieralnej, dostosowaniu wysokościowym poboczy, zjazdów, wlotów dróg bocznych, zatok autobusowych, zatok parkingowych, studni i wlotów kanalizacji deszczowej w nawiązaniu do nowopowstałej warstwy ścieralnej oraz odnowienie oznakowania poziomego i pionowego. Powyższe nie dotyczy odcinków istniejącej DK 19 przebudowywanych w ramach budowy S19 tj. odcinków wskazanych w Koncepcji Programowej. wymiana oznakowania szlakowego i kierunkowego na ww. odcinkach istniejącej DK 19, opracowanie Dokumentacji Powykonawczej wraz z dokumentami niezbędnymi do użytkowania drogi przez zarządcę na odcinku jw., tj. dokumentami ewidencji dróg i obiektów mostowych, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie drogi ekspresowej wraz z obiektami inżynierskimi i towarzyszącą infrastrukturą na odcinku jw., oddanie do użytkowania drogi ekspresowej wraz z obiektami inżynierskimi i towarzyszącą infrastrukturą na odcinku jw. Zakres warunków wykonania i odbioru robót opisano w WWIORB. Powyższy odcinek stanowi fragment zadania inwestycyjnego dla drogi ekspresowej S19 Lublin Rzeszów, na odcinku Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw lubelskiego i podkarpackiego, w skład którego wchodzą następujące zamierzenia inwestycyjne: Część nr 1: odc. realizacyjny Kraśnik (węzeł Słodków obecnie Kraśnik bez węzła) Janów Lubelski (węzeł Kopce obecnie Janów Lubelski Północ bez węzła) początek obwodnicy, długość ok. 18 km; (OR3)* Część nr 2: odc. realizacyjny obwodnica m. Janów Lubelski (węzeł Kopce obecnie Janów Lub. Północ węzeł Jonaki obecnie Janów Lub. Południe z węzłami), długość ok 7 km; (OR4)** Część nr 3: odc. realizacyjny Janów Lubelski (węzeł Jonaki obecnie Janów Lub. Południe bez węzła) węzeł Łążek Ordynacki obecnie Lasy Janowskie (z węzłem), długość ok 8 km; (OR5)*** *OR3 odcinek realizacyjny 3 wg Koncepcji Programowej **OR4 odcinek realizacyjny 4 wg Koncepcji Programowej ***OR5 odcinek realizacyjny 5 wg Koncepcji Programowej
8 Przedmiotowy odcinek zlokalizowany jest na terenie województwa lubelskiego, w powiatach: janowskim, na terenach gmin Modliborzyce, Janów Lubelski. Droga ekspresowa S19 o przebiegu: (Grodno) granica państwa Kuźnica Sokółka Korycin Knyszyn Dobrzyniewo Duże Choroszcz Siemiatycze Lublin Nisko Rzeszów Barwinek granica państwa (Preszow) jest ujęta w Rozporządzeniu Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych (Dz. U. Nr 128, poz. 1334, z późn. zm.) pod poz. 20 w Załączniku do Rozporządzenia jw. oraz Uchwale Rady Ministrów z dnia 8 września 2015 r. w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014 2023 (z perspektywą do 2025 r.) załącznik nr 1. Projektowane przedsięwzięcie stanowi część Koncepcji Polityki Przestrzennego Zagospodarowania Kraju ogłoszonej przez Prezesa Rady Ministrów w Monitorze Polskim nr 252 z dnia 27 kwietnia 2012 r. Realizacja drogi ekspresowej jest inwestycją o znaczeniu europejskim. Została ona zaliczona do bardzo ważnych zadań rządowych. Konieczność jej budowy wynika z potrzeby stworzenia tranzytowego układu dróg na terytorium kraju. Istniejący układ komunikacyjny w Polsce nie jest w stanie przenieść gwałtownie zwiększającego się ruchu samochodowego, stąd konieczność budowy dróg ekspresowych i pilna potrzeba dostosowania infrastruktury drogowej do standardów europejskich. Drogi ekspresowe w Polsce są niezbędne, jako podstawowy element infrastruktury rozwiniętego państwa, charakterystyczny dla krajów Unii Europejskiej. Realizacja drogi ekspresowej będzie znaczącym czynnikiem sprzyjającym ożywieniu gospodarczemu ze względu na wiążące się z nią możliwości wzrostu popytu na usługi i towary krajowe, a w zakresie inwestycji budowlanych, przyczyni się do rozwoju przedsiębiorstw wykonawczych, jak również innych podmiotów gospodarczych obsługujących budownictwo. Korzyści bezpośrednie wynikające z funkcjonowania drogi ekspresowej: - przejęcie części ruchu z istniejących dróg krajowych i wojewódzkich; - odsunięcie ruchu ciężkiego od obszarów zabudowanych; - skrócenie czasu podróży; - oszczędności paliwa; - zapewnienie komfortu jazdy; - zmniejszenie ryzyka wypadków; - ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg; - przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów.
9 Planowana inwestycja będzie powodować konieczność wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych oraz będzie miała wpływ na środowisko naturalne, zarówno w czasie prowadzenia Robót, jak i w czasie eksploatacji. Realizacja inwestycji generować będzie między innymi powstawanie odpadów stałych i ciekłych, hałas związany z pracą maszyn i urządzeń budowlanych oraz ruchem samochodów obsługujących budowę, zanieczyszczenie powietrza. Z tych też powodów realizacja inwestycji może zakłócić tryb życia mieszkańców pobliskich budynków oraz będzie czasowo wpływać na klimat akustyczny, powietrze atmosferyczne, powierzchnię ziemi oraz wody powierzchniowe i gruntowe. Uciążliwości związane z fazą realizacji będą miały charakter krótkoterminowy, ograniczony do czasu trwania budowy. Na ograniczenie powyższych uciążliwości duży wpływ będzie miała właściwa organizacja Robót oraz zastosowanie nowoczesnego sprzętu. Funkcjonowanie nowego układu komunikacyjnego wpłynie pozytywnie na środowisko poprzez przejęcie znacznej części ruchu, który w obecnej chwili porusza się po drogach sąsiednich, w tym ruchu szczególnie uciążliwych samochodów ciężkich. Spowoduje to poprawę klimatu akustycznego, bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza, gleby i wód na terenach znajdujących się w pobliżu dróg, które zostaną odciążone przez drogę ekspresową. Zastosowanie nowoczesnych materiałów i technologii, w tym wysokiej jakości nawierzchni, systemów odwodnienia, systemów bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz efektywnych urządzeń ochrony środowiska (zabezpieczeń akustycznych, urządzeń do podczyszczania wód opadowych, przejść dla zwierząt, nasadzeń zieleni itd.) przyczyni się do zmniejszenia uciążliwości drogi ekspresowej dla środowiska oraz polepszy warunki bezpieczeństwa zarówno dla pieszych jak i dla ruchu samochodowego. Celem inwestycji jest: - stworzenie bezpiecznego odcinka drogi ekspresowej zapewniającego wysoki komfort dalekobieżnego ruchu drogowego o dużych prędkościach podróży; - wybudowanie odcinka drogi ekspresowej o parametrach zgodnych z obowiązującymi warunkami technicznymi, przepisami prawa i wymogami unijnymi; - oddzielenie ruchu tranzytowego od ruchu lokalnego; - stymulowanie rozwoju regionu poprzez bezkolizyjne połączenie drogowe dużych aglomeracji miejskich, ośrodków przemysłowych, terenów atrakcyjnych krajobrazowo, przyciągające potencjalnych inwestorów i turystów Inwestycja planowana jest do realizacji w perspektywie finansowej UE 2014-2020. Według Programu Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-2023 przyjętego Uchwałą Rady Ministrów Nr 156/2015 z dnia 8 września 2015 r. w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014-
10 2023 (z perspektywą do 2025 r.) zadanie objęte przedmiotem zamówienia ujęte jest w Załączniku 1 do ww. Programu pn. Lista zadań inwestycyjnych realizowanych w ramach Programu autostrady i drogi ekspresowe pod poz. 16 S19 Lublin Rzeszów. - Przy opracowywaniu Dokumentacji Projektowej na realizację inwestycji oraz wykonując na jej podstawie Roboty należy uwzględnić odpowiednie wymogi unijne określone na stronach Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa oraz Ministerstwa Rozwoju dla projektów przewidzianych do realizacji przy wykorzystaniu środków unijnych (m. in. ustawy, dyrektywy, rozporządzenia, wytyczne) oraz aktualny Podręcznik beneficjenta (Podręcznik POIiŚ) w szczególności Tabelę kwalifikacji prac projektowych i/lub Robót realizowanych na podstawie Warunków Kontraktu na urządzenia i budowę z projektowaniem dla robót elektrycznych i mechanicznych oraz dla robót budowlanych i inżynieryjnych projektowanych przez Wykonawcę). - Na Wykonawcy ciąży obowiązek zaprojektowania obiektów budowlanych, o których mowa w niniejszym PFU zgodnie z wymaganiami Zamawiającego, przy założeniu ujęcia w Dokumentacji Projektowej wszystkich robót wymaganych obowiązującymi przepisami koniecznych do oddania obiektu do użytkowania. - Do obowiązków projektanta należy zaprojektowanie kategorii i klasy dróg publicznych znajdujących się w liniach rozgraniczających inwestycji oraz dokonanie wszystkich w tym zakresie uzgodnień. 1.4.1. Charakterystyczne parametry określające wielkość obiektu lub zakres Robót Korpus drogi ekspresowej oraz obiekty inżynierskie należy zaprojektować i wykonać dla: - jezdni i pasa awaryjnego; - pasa dzielącego wraz z opaskami; - obustronnych poboczy gruntowych,; - skarp nasypu i wykopu drogowego; wysokość skarp ustalona będzie na etapie Projektu Budowlanego przez Wykonawcę na podstawie niwelety drogi ekspresowej; - rowów; - przeciwskarp; - obustronnych pasów technologicznych o szerokości 3,0 m. Pasy technologiczne nie mogą pełnić funkcji i zastępować dróg obsługujących i powinny być połączone z drogami obsługującymi bądź innymi drogami niższej kategorii w celu zapewnienia prawidłowej obsługi utrzymania pasa drogowego; - obustronnych ogrodzeń drogi ekspresowej usytuowanych min. 1,0 m od zewnętrznych krawędzi pasa technologicznego lub granicy Robót ziemnych na odcinkach drogi ekspresowej prowadzonych w wykopie lub w nasypie.
11 1.4.1.1. Zakres zasadniczych Robót budowlanych przewidzianych do zaprojektowania i wykonania W zakres zamówienia wchodzi wykonanie wszystkich niezbędnych prac do prawidłowego funkcjonowania drogi ekspresowej, zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa oraz zarządzeniami Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Należy wykonać wszystkie niezbędne opracowania projektowe wraz z koniecznymi opiniami i warunkami technicznymi, uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego wszelkie uzgodnienia, pozwolenia, zezwolenia, decyzje i zgody niezbędne dla wykonania Kontraktu zgodnie z Wymaganiami Zamawiającego i Warunkami Kontraktu oraz wybudować drogę ekspresową wraz z obiektami inżynierskimi oraz towarzyszącą infrastrukturą i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego decyzje o pozwoleniu na użytkowanie. Przed wystąpieniem o wystawienie Świadectwa Przejęcia dla Robót lub Odcinka, należy sporządzić i zgromadzić kompletne dokumenty i oświadczenia wymagane zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2016 r., poz. 290) niezbędne do uzyskania pozwolenia na użytkowanie Robót lub Odcinka i uzyskać w imieniu i na rzecz Zamawiającego pozwolenie na użytkowanie. Szczegółowy zakres rzeczowy Robót przewidzianych do wykonania w ramach obowiązków Wykonawcy jest przedstawiony w dalszej treści Programu Funkcjonalno-Użytkowego (PFU). Dokumenty zawarte w niniejszym PFU stanowią opis przedmiotu zamówienia zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno - użytkowego (tekst jednolity Dz. U. 2013, poz. 1129); Zamawiający wraz z PFU udostępnia: A. Dokumenty wiążące Wykonawcę (TOM III SIWZ): 01. Wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu Drogowego (GPR), stanowiące materiał wyjściowy do wykonania analiz i prognoz ruchu materiał dostępny jest na stronie internetowej GDDKiA pod adresem: http://www.gddkia.gov.pl/pl/2551/gpr-2015 02. Decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach znak: WOOŚ.4200.4.2011.LP z dnia 17.12.2013 r. wydaną przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska wraz z Załącznikiem do charakterystyki decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach jw. Przedmiotowa decyzja jest wiążąca z wyłączeniem zabezpieczeń akustycznych,
12 lokalizacji i ilości przejść dla zwierząt, a także ewentualnych innych elementów w zależności od zakresu dopuszczalnych lub też koniecznych zmian przewidzianych w PFU, które należy usankcjonować w ponownej Ocenie Oddziaływania Przedsięwzięcia na Środowisko. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 03. Decyzję Lubelskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków - pismo znak: IA.5143.3.1.2014 z dnia 06.02.2014 r. - ustalającą zakres i rodzaj niezbędnych do przeprowadzenia badań archeologicznych związanych z realizacją planowanej inwestycji wraz z załącznikiem graficznym z zaznaczonymi stanowiskami archeologicznymi. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 04. Decyzję Lubelskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków pismo znak: IA.5143.1.3.2016 z dnia 22.04.2016 r. zmieniającą decyzję LUKZ znak: IA.5143.3.1.2014 z dnia 06.02.2014 r. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 05. Pismo Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków znak: IA.5183.29.2.2016 z dnia 18.04.2016 r. w sprawie wydania wstępnej opinii konserwatorskiej dla potrzeb opracowania dokumentacji programowej. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 06. Pismo Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków znak: IA.5143.1.4.2016 z dnia 20.05.2016 r. dotyczące uszczegółowienia zakresu rozpoznania terenu metodą nieinwazyjną. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 07. Opracowanie wyników archeologicznych badań powierzchniowych dla S19 Lublin Rzeszów. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 08. Dokumentację hydrogeologiczną dla rozpoznania warunków hydrogeologicznych na potrzeby projektowanej inwestycji budowy drogi ekspresowej S19 Lublin- Rzeszów odc. 2 Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw Lubelskiego i podkarpackiego, autorzy: Piotr Rant i Maciej Luty, październik 2015. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 09. Model budowy podłoża w formie dokumentacji geologiczno-inżynierskiej: - Dokumentacja geologiczno-inżynierska dla określenia warunków geologiczno-inżynierskich na potrzeby projektowanej inwestycji budowy drogi ekspresowej S19 Lublin-Rzeszów odc. 2 Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw Lubelskiego i podkarpackiego, autorzy: Piotr Rant i Maciej Luty, listopad 2015 oraz geotechniczne warunki posadowienia: - Opinia geotechniczna na potrzeby projektowanej inwestycji budowy drogi ekspresowej S19 Lublin-Rzeszów odc. 2 Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw Lubelskiego i podkarpackiego, autorzy: Piotr Rant i Maciej Luty,
13 styczeń 2016 - Dokumentacja badań podłoża dla określenia warunków geologicznoinżynierskich na potrzeby projektowanej inwestycji budowy drogi ekspresowej S19 Lublin-Rzeszów odc. 2 Kraśnik (koniec obwodnicy) granica województw Lubelskiego i podkarpackiego, autorzy: Piotr Rant i Maciej Luty, styczeń 2016 Zamawiający zwraca przy tym uwagę, że rozpoznanie podłoża - na podstawie którego opracowano model budowy podłoża zawarty w ww. opracowaniu - miało charakter punktowy, a szczegółowe określenie rodzaju i stanu gruntu, przelotu poszczególnych warstw czy głębokości występowania zwierciadła wody gruntowej dotyczy wyłącznie poszczególnych wyrobisk badawczych. W przypadku uznania przez Wykonawcę, że przekazane wyniki badań wymagają uzupełnienia lub określenia dodatkowych specjalistycznych parametrów, należy w ofercie uwzględnić wykonanie stosownego rozpoznania. Zamawiający nie ponosi odpowiedzialności za niekorzystne warunki gruntowo-wodne wywołane naturalnymi wahaniami sezonowymi i związane z tym ewentualne zmiany w wilgotności i stanie gruntu, o ile ww. czynniki były racjonalnie możliwe do przewidzenia przez doświadczonego Wykonawcę do daty składania oferty. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentów jw. 10. Decyzje Marszałka Województwa Lubelskiego w Lublinie zatwierdzające: Dokumentację geologiczno-inżynierską decyzja znak: RŚ-IV.7441.5.2016.EWL z dnia 2 lutego 2016 r. Dokumentację hydrogeologiczną decyzja znak: RŚ-IV.7431.27.2015.EHK z dnia 30 listopada 2015 r. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentów jw. B. Dokumenty w części wiążące, stanowiące opis przedmiotu zamówienia i wiążące Wykonawcę w poniżej wskazanym zakresie (TOM V SIWZ): 01. Dokumentację projektową w stadium Koncepcji Programowej dla przedsięwzięcia pn. Budowa drogi ekspresowej S19 Lublin Rzeszów, na odcinku Lublin granica województw lubelskiego i podkarpackiego. Część 2: odcinek Kraśnik (koniec obwodnicy) - granica województw lubelskiego i podkarpackiego (zwaną dalej: Koncepcja Programowa (KP)), opracowaną przez Transprojekt Gdański Sp. z o.o. Pracownia Projektowa w Warszawie Tomy: I, II, III, IV, VI, VII, IX/2 Materiały wiążące w części dotyczącej: sposobu powiązania drogi ekspresowej z istniejącym układem komunikacyjnym tj. zaprojektowanie i budowa węzła drogowego Janów Lub. Północ w km około 18+537 według wariantu 1 Koncepcji Programowej, zaprojektowanie i budowa węzła drogowego Janów Lub. Południe w km około 24+009 według wariantu 3 Koncepcji Programowej, lokalizacji, rodzaju, etapowania i zagospodarowania MOP Janów Lubelski tj. zaprojektowanie i budowa MOP w km około 21+150 strona lewa i prawa, w I etapie budowy rodzaju I (docelowo strona lewa rodzaju II, strona prawa rodzaju III) według wariantu zagospodarowania 1 Koncepcji Programowej, Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw.
14 02. Elementy Projektu typowego obiektu budowlanego toalety wolnostojącej na obszarze MOP kat. I, opracowanego na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Zielonej Górze przez Wielobranżowe Towarzystwo Projektowo-Produkcyjne MARWIT Sp. z o.o. (wprowadzone do stosowania pismem znak: GDDKiA-DZ-WZDmb-4200/41/14 z dnia 04.02.2014 r.). Materiały wiążące w części opisanej w punkcie 1.4.1.8 PFU. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 03. Stanowisko Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Lublinie z dnia 15.10.2015 r. w sprawie uwag i zaleceń wniesionych w ramach Wyniku Audytu BRD jw. Materiały wiążące w zakresie: stanowiska GDDKiA Oddział w Lublinie do oceny ogólnej projektu zawartej w punkcie C.3 - zaprojektowanie oświetlenia drogowego w formie rozety na skrzyżowaniach typu rondo, stanowiska GDDKiA Oddział w Lublinie do oceny ogólnej projektu zawartej w punkcie C.5 - zaprojektowanie barier U-15a wkomponowanych w przestrzeń w sposób niekolidujący z projektowanym oświetleniem, stanowiska GDDKiA Oddział w Lublinie do oceny szczegółowej projektu zawartej w punkcie D.3 - zaprojektowanie barier ochronnych rozdzielających kierunki ruchu na łącznicach węzła Janów Lubelski Północ stanowiska GDDKiA Oddział w Lublinie do oceny szczegółowej projektu zawartej w punkcie D.3 - zaprojektowanie lewoskrętu z istniejącej DK19 (od strony Rzeszowa) w obrębie węzła Janów Lubelski Południe. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. C. Materiały przekazane w TOM-ie V SIWZ w zakresie niewymienionym powyżej oraz wszystkie inne materiały zawarte w TOM-ie V SIWZ nie stanowiące opisu przedmiotu zamówienia. Wykonawca otrzymuje te materiały jedynie w celach poglądowych i może je wykorzystać oraz interpretować na własne ryzyko. 01. Elementy Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego Etap II drogi ekspresowej S19 granica państwa Białystok Lublin Nisko Rzeszów Barwinek granica państwa /koniec obwodnicy Kraśnika granica województwa lubelskiego i podkarpackiego/, opracowane przez ARCADIS Sp. z o.o. w Warszawie w 2009 r. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 02. Protokół Nr 17/2010 z posiedzenia Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad, które odbyło się w dniu 15 kwietnia 2010 r. w Warszawie dla rozpatrzenia Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego drogi ekspresowej S19 na odcinku koniec obwodnicy Kraśnika granica województwa lubelskiego i podkarpackiego Etap II, opracowanego przez ARCADIS Sp. z o.o. w Warszawie w 2009 r. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw.
15 03. Protokół z posiedzenia KOPI Nr 3/2016 z dnia 06.07.2016 r. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 04. Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku: granica woj. lubelskiego i podkarpackiego Sokołów Małopolski, Wyk. ARCADIS Sp. z o.o., Warszawa, 2013 r. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. 05. Wynik Audytu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dla zadania inwestycyjnego pn. Budowa drogi ekspresowej S19 Lublin Rzeszów, na odcinku Lublin granica województw lubelskiego i podkarpackiego. Część 2: odcinek Kraśnik (koniec obwodnicy) km ok. 364+150 - granica województw lubelskiego i podkarpackiego km ok. 398+986 Nr Audytu BRD: LU/S19/32/2015 z dnia 18 sierpnia 2015 r. Etap Audytu BRD: Koncepcja Programowa. Zamawiający udostępnia wersję elektroniczną nieedytowalną dokumentu jw. Nie ograniczając się do niżej wymienionych Robót, lecz zgodnie z wszystkimi innymi wymaganiami określonymi w PFU, w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej należy zaprojektować i wykonać w szczególności następujące Roboty: - odcinek dwujezdniowej drogi ekspresowej od km ok. 18+283,40 do km ok. 24+288,20 o nawierzchni bitumicznej zgodnie z Katalogiem Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych (Zarządzenie nr 31 GDDKiA z dnia 16.06.2014 r.) w rozwiązaniu etapowym tj. dwie jezdnie szerokości 2 x 3,5 m + 2,5 m pas awaryjny, z rezerwą pod trzeci pas ruchu szerokości 3,5 m na zewnątrz; - węzły drogowe wraz z niezbędnym przełożeniem/przebudową dróg bocznych dochodzących do węzłów: w km roboczym około 18+538 - węzeł Janów Lub. Północ (dawniej Kopce ) węzeł częściowo bezkolizyjny typu karo w km roboczym około 24+010 węzeł Janów Lub. Południe (dawniej Jonaki ) węzeł częściowo bezkolizyjny typu karo - Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP): w km roboczym około 21+150 po prawej stronie drogi ekspresowej - MOP Janów Lubelski kat I - etap budowy (docelowo kat. II), wariant zagospodarowania 1 w km roboczym około 21+150 po lewej stronie drogi ekspresowej - MOP Janów Lubelski kat I - etap budowy (docelowo kat. III), wariant zagospodarowania 1 - przebudowę istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową z uwzględnieniem ich przyszłej kategorii, w tym przebudowę istn. DK19/74 w zakresie określonym w Koncepcji Programowej (stanowiącym minimum zakresu) i wynikającym z przyjętych rozwiązań projektowych;
16 - budowę dróg innych niż droga ekspresowa (obsługujące tereny przyległe do inwestycji i przywracające naruszone połączenia drogowe) w tym uzgodnienie z ich przyszłymi zarządcami zakresu budowy lub przebudowy i ustalenie ich przyszłej kategorii; - remont ww. odcinków istniejącej drogi krajowej nr 19; - przebudowę istniejących oraz ewentualną budowę nowych zatok autobusowych, - budowę tymczasowych dróg technologicznych wynikających z przyjętej przez Wykonawcę technologii wykonywania robót, - wycinkę i nasadzenie drzew i krzewów, - budowę lub przebudowę infrastruktury dla pieszych i rowerzystów - przejazdy awaryjne oraz wjazdy awaryjne na drogę ekspresową; - pasy technologiczne; - budowę i przebudowę zjazdów z dróg obsługujących lub innych dróg niższej kategorii; - obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową; - przebudowę istniejących obiektów inżynierskich i/lub budowę dodatkowych w ciągu istniejących dróg (w tym w ciągu istniejącej drogi krajowej Nr 19 wraz z jej odcinkową przebudową) w zakresie niezbędnym dla prawidłowego wykonania przedmiotu zamówienia m.in. w aspekcie uwarunkowań hydrologicznych i środowiskowych; - rozbiórkę w niezbędnym zakresie obiektów budowlanych; - przeniesienie ew. zabezpieczenie obiektów małej architektury, w tym kapliczek, krzyży, figur itp., - budowę systemu odwodnienia terenu, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy drogowe, przepusty, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, infiltracyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne (zaproponowane przez Wykonawcę); - budowę urządzeń ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno naprowadzającym, zieleń, - budowę infrastruktury dla potrzeb obiektów przy drodze ekspresowej zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej w tym: sieci energetycznych zasilających i oświetleniowych, sieci wodociągowych, sieci i urządzeń oczyszczających ścieki sanitarne, kanalizacji deszczowej wraz z urządzeniami podczyszczającymi i innych; - przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych, urządzeń kolejowych i innych (dot. kolizji ujawnionych w trakcie opracowywania Dokumentacji Projektowej). Dysponowanie nieruchomościami na cele budowlane będzie wynikało z decyzji ZRID.
17 - przebudowę kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych, urządzeń kolejowych i innych (dot. kolizji ujawnionych w trakcie prowadzenia robót). W ramach powyższego Wykonawca ma obowiązek pozyskania praw do dysponowania nieruchomościami na cele budowlane, niezbędnymi do przebudowy sieci uzbrojenia terenu. Rodzaj tego prawa (np. służebność przesyłu, umowa zobowiązaniowa, pisemne oświadczenia) należy uzgodnić z Gestorem sieci. Koszty uzyskania dysponowania terenu w tym wartość służebności przesyłu, w okresie do wystawienia Świadectwa Przejęcia, stanowią koszt Wykonawcy i nie podlegają odrębnej zapłacie; - budowę sieci teletechnicznej na potrzeby Zamawiającego; - oświetlenie drogowe; - oznakowanie drogi ekspresowej i dróg związanych oraz wyposażenie ww. drogi w urządzenia BRD m.in.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i ogrodzenie drogi ekspresowej, - Projekt Stałej Organizacji Ruchu (PSOR projekt i realizacja w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej) wraz z jego zatwierdzeniem i wykonaniem oznakowania oraz urządzeń bezpieczeństwa i organizacji ruchu zgodnie z zatwierdzonym przez organ zarządzający ruchem PSOR. - organizację ruchu na czas wykonywania robót, w tym zapewnienie dojazdu do wszystkich działek sąsiadujących z projektowanym pasem drogowym przez cały czas trwania budowy. Wykonawca w trakcie realizacji budowy opracuje i wdroży tymczasową organizację ruchu w każdym przypadku przekładania ruchu na odcinku sąsiednim. Wykonawcy zobowiązani są do współpracy na połączeniu odcinków i dostosowywania tymczasowej organizacji ruchu podczas robót w zakresie swojego odcinka, tak aby umożliwić kontynuowanie robót. Wszelkie koszty z tego tytułu koszty Wykonawca uwzględni w cenie ryczałtowej. - zamienną stałą organizację ruchu uwzględniającą zmiany numeracji i kilometrażu dróg, które nastąpią w trakcie realizacji inwestycji, - Plan Działań Ratowniczych w celu określenia zasad postępowania dotyczących systemu alarmowania służb ratowniczych podczas wypadku, pożaru, katastrofy lub innego miejscowego zagrożenia oraz koordynacji działań służb ratowniczych w ramach ich kompetencji i zakresu podejmowania czynności - w razie potrzeby wykonanie uzupełniającej dokumentacji geologiczno-inżynierskiej (w formie dodatku do dokumentacji przekazanej przez Zamawiającego); - geotechniczne warunki posadowienia obiektów budowlanych; - wykonanie na etapie realizacji prac budowlanych, sprawdzających badań określających parametry fizyko-wytrzymałościowe gruntów na odcinkach inwestycji, w szczególności
18 na odcinkach lokalizacji wysokich nasypów drogowych oraz w miejscach przekraczania obiektami inżynierskimi rzek i cieków wodnych w zakresie umożlwiającym weryfikację przyjętych metod wzmocnienia słabego podłoża gruntowego oraz sposobu posadowienia projektowanych obiektów budowlanych; - wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp; - oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego; - po zakończeniu Robót wykonać pełną rekultywację terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, Plac Budowy, drogi tymczasowe wykonane na potrzeby Wykonawcy i budowy oraz wszelkich innych terenów przekształconych przez Wykonawcę; - opracowanie planu tras dostępu ze wskazaniem sieci dróg, po których planowane są przewozy materiałów, urządzeń i sprzętu na plac budowy z określeniem masy transportowanych ładunków (towarów) oraz określeniem rodzaju środków transportu, - opracowanie planu organizacji transportu wewnętrznego po placu budowy, - przedłożenie wykazu planowanych porozumień z jednostkami samorządu terytorialnego i innymi zarządcami na wykorzystanie dróg oraz przedłożenie Inżynierowi i Zamawiającemu kopii zawartych porozumień/zgód/umów, - dokonanie uzgodnień z zarządcami dróg publicznych oraz właścicielami nieruchomości w zakresie przywrócenia dróg oraz nieruchomości użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy do stanu nie gorszego niż przed rozpoczęciem budowy oraz zrealizowanie ww. zobowiązań; - należy przewidzieć dwuetapową realizację dróg obsługujących przyległy teren tj. w pierwszym etapie realizację drogi wykorzystywanej do transportu materiałów i ruchu technologicznego, w drugim etapie ewentualną naprawę/wzmocnienie drogi i ułożenie górnych warstw konstrukcyjnych przewidzianych dla drogi serwisowej - wznowienie/ustalenie/wydzielenie i zastabilizowanie granic pasów drogowych dróg budowanych w ramach inwestycji, znajdujących się w liniach rozgraniczających inwestycji, z uwzględnieniem ich projektowanej kategorii i opracowanie szkicu przebiegu granic tych pasów drogowych; - wszelkie Roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego ewentualną przebudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań, w tym w szczególności roboty i niezbędne opracowania projektowe, uzgodnienia, zezwolenia na etap samodzielnego funkcjonowania odcinka do czasu wybudowania odcinków sąsiednich;
19 - wszelkie Roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka do już zrealizowanego odcinka sąsiedniego wraz ze zmianą organizacji ruchu na tym odcinku, w tym demontaż czasowych elementów brd i innych elementów zabezpieczających jak np. pryzmy piasku (dotyczy sytuacji w której odcinek sąsiedni został oddany do ruchu i funkcjonuje już samodzielnie); - Projektowany odcinek drogi S19 należy skoordynować w zakresie wzajemnego powiązania elementów drogi głównej oraz dowiązania projektowanego układu dróg obsługujących, infrastruktury technicznej itp. do układu drogowego, infrastruktury technicznej itp. zaprojektowanych w ramach budowy sąsiednich odcinków. - Początkowy odcinek drogi ekspresowej oraz towarzyszącej jej infrastruktury należy zaprojektować i wykonać w ścisłej koordynacji z Wykonawcą (dokumentacji projektowej i robót budowlanych) sąsiedniego odcinka drogi ekspresowej S19, tj.: odcinka Kraśnik (węzeł Słodków" obecnie Kraśnik Południe" - bez węzła) - Janów Lubelski (węzeł Kopce" obecnie Janów Lub. Północ" bez węzła) początek obwodnicy dług. ok. 18 km, który zostanie wyłoniony w drodze odrębnego postępowania przetargowego. - Końcowy odcinek drogi ekspresowej oraz towarzyszącej jej infrastruktury należy zaprojektować i wykonać w ścisłej koordynacji z Wykonawcą (dokumentacji projektowej i robót budowlanych) sąsiedniego odcinka drogi ekspresowej S19, tj.: odcinka Janów Lubelski (węzeł Jonaki" obecnie Janów Lub. Południe" - bez węzła) - węzeł Łążek Ordynacki" obecnie Lasy Janowskie" (z węzłem), długości ok. 8 km, który zostanie wyłoniony w drodze odrębnego postępowania przetargowego. - Plac Budowy zostanie przekazany Wykonawcy protokołami w terminach: działki położone w pasie drogowym istniejącej drogi krajowej - do 30 dni od daty wydania decyzji ZRID (z rygorem natychmiastowej wykonalności); działki niezabudowane położone w liniach rozgraniczających inwestycji (a nie stanowiące istniejącego pasa drogowego) do 60 dni od daty wydania decyzji ZRID (z rygorem natychmiastowej wykonalności); działki zabudowane położone w liniach rozgraniczających inwestycji (a nie stanowiące istniejącego pasa drogowego) do 90 dni od daty wydania decyzji ZRID (z rygorem natychmiastowej wykonalności); działki położone poza liniami rozgraniczającymi inwestycji przeznaczone pod przebudowę dróg innej kategorii oraz przebudowę istniejącej sieci uzbrojenia terenu - do 60 dni od daty wydania decyzji ZRID (z rygorem natychmiastowej wykonalności); lub do 150 dni od daty, kiedy decyzja ZRID stała się ostateczna (w przypadku jeśli decyzji ZRID nie został nadany rygor natychmiastowej wykonalności) wszystkie w/w działki (poza działkami położonymi w pasie drogowym istniejącej drogi krajowej, które
20 zostaną przekazane Wykonawcy protokołami w terminie do 30 dni od daty wydania decyzji ZRID). - Wykonanie połączenia początkowego i końcowego odcinka drogi ekspresowej z odcinkiem sąsiednim (i związane z tym ew. zastosowanie tymczasowych rozwiązań w zakresie organizacji ruchu) należy zrealizować z uwzględnieniem stopnia zaawansowania robót budowlanych prowadzonych na sąsiednim odcinku. W ramach koordynacji i współdziałania Wykonawcy sąsiednich odcinków zobowiązani są, w zakresie posiadanych możliwości, do ujednolicenia i typizacji rozwiązań projektowych oraz stosowanych materiałów budowlanych na styku odcinków (w zakresie np. ekranów akustycznych, urządzeń brd, oświetlenia drogowego, itp.). W odniesieniu do opracowań środowiskowych Wykonawcy zobowiązani są do skorelowania zasięgów przewidywanych oddziaływań na granicy odcinków, parametrów urządzeń ochrony środowiska (np. wysokości ekranów akustycznych itp.), jak również do uwzględnienia w cenie oferty konieczności przyjęcia części wód opadowych ze zlewni odcinka sąsiedniego, w tym wód ujętych w system odwodnienia, kanalizacji, melioracji na sąsiednim odcinku. Jeżeli Wykonawcy poszczególnych odcinków drogi ekspresowej nie uzgodnią wspólnych rozwiązań na styku opracowań, to obowiązywać będą rozwiązania wskazane przez Zamawiającego, a koszty ich wykonania będą uważane jako uwzględnione w cenie kontraktowej. - budowę Systemu Zarządzania Ruchem. - Wykonawca w ramach Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej zobowiązany jest do budowy zbiorników bezodpływowych oraz studni w sytuacji, gdy istniejący zbiornik bezodpływowy lub studnia podlega likwidacji z powodu kolizji z inwestycją drogową. Nowobudowane zbiorniki bezodpływowe lub studnie powinny być wybudowane i podłączone przed likwidacją istniejących. Uzyskanie niezbędnych decyzji administracyjnych koniecznych do wybudowania zbiorników bezodpływowych lub studni oraz uzgodnienie nowej lokalizacji należy do Wykonawcy. Po wybudowaniu Wykonawca jest zobowiązany do przekazania Zamawiającemu informacji potwierdzającej ich wykonanie oraz dopełnieniu obowiązków wynikających z przepisów prawa budowlanego (w szczególności dokonania zgłoszenia zakończenia robót właściwemu organowi oraz wykonania inwentaryzacji powykonawczej). - W przypadku dokonywania przez Wykonawcę rozbiórki istniejącego ogrodzenia Wykonawca jest zobowiązany do wybudowania tymczasowego ogrodzenia w celu zabezpieczenia nieruchomości np. ogrodzenia niezwiązanego trwale z gruntem. Przy budowie takiego ogrodzenia dopuszczalne jest wykorzystanie elementów z istniejącego ogrodzenia. Ogrodzenie winno być wybudowane na granicy działek powstałej wskutek podziału nieruchomości zatwierdzonego decyzją o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Przez cały okres trwania robót nieruchomość musi być zabezpieczona ogrodzeniem tymczasowym. Po wybudowaniu ogrodzenia Wykonawca jest zobowiązany do przekazania Inżynierowi oraz Zamawiającemu informacji potwierdzającej wykonanie robót. - W przypadku, kiedy w wyniku podziału nieruchomości zatwierdzonego decyzją ZRID na pozostałej po podziale części nieruchomości znajdować się będą budynki zlokalizowane poza liniami rozgraniczającymi, należy przebudować wszystkie kolidujące przyłącza, zapewniając w/w budynkom funkcjonowanie na dotychczasowych zasadach; -
21 - wszelkie inne roboty, jakie okażą się niezbędne dla wykonania przedmiotu zamówienia nie wyszczególnione powyżej, a wynikające z pozostałych dokumentów przekazanych Wykonawcy i wskazane jako wiążące. Występując o warunki techniczne, uzgodnienia projektu itp. Wykonawca zobowiązany jest pozyskać informację o współfinansowaniu ze środków UE lub braku współfinansowania planowanych do przebudowy kolizji z urządzeniami i sieciami istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej oraz przebudowy odcinków dróg, chodników, ścieżek rowerowych i innych; w związku z zakazem podwójnego finansowania wydatków. Podczas projektowania należy uwzględniać optymalizację rozwiązań technicznych i kosztów późniejszego utrzymania w przewidywanym okresie eksploatacji drogi ekspresowej. Wykonawca jest zobowiązany do przedstawienia i uzyskania zatwierdzenia przez Zamawiającego rozwiązań technicznych minimalizujących koszty eksploatacji. W przypadku zastosowania rozwiązań innowacyjnych, przed zatwierdzeniem Projektu Budowlanego, należy przedstawić instrukcję utrzymania i przewidywane koszty eksploatacji danego elementu. 1.4.1.2. Parametry techniczne zasadniczych obiektów i Robót przewidzianych do zaprojektowania i wykonania w ramach inwestycji. Ilości i parametry zawarte w Opisie Ogólnym Przedmiotu Zamówienia wynikają z decyzji administracyjnych i dotychczas opracowanych dokumentacji projektowych. Wymienione niżej obiekty należy zaprojektować i wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami, w nawiązaniu do rozwiązań projektowych przyjętych przez Wykonawcę i uzgodnionych z odpowiednimi jednostkami stosownie do wymogów PFU (w tym z Zamawiającym). Zmiany zakresu prac w odniesieniu do ostatecznej lokalizacji obiektów określonej w decyzji ZRID oraz ich ilości i parametrów przyjętych przez Wykonawcę nie będą powodowały zmiany Zaakceptowanej Kwoty Kontraktowej oraz przedłużenia Czasu na Ukończenie. 1.4.1.3. Parametry projektowanych dróg W obrębie linii rozgraniczających, teren w zakresie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, przekroje poprzeczne dojazdów do obiektów należy zaprojektować z uwzględnieniem elementów przekrojów poprzecznych obiektów inżynierskich.
22 1.4.1.3.1. Droga ekspresowa na odcinku od km ok. 18+283,40 do km ok. 24+288,20 Przekrój dwujezdniowy, tj.: - 2x2 (docelowo 2x3 rezerwa pod trzeci pas ruchu na zewnątrz) klasa techniczna - S prędkość projektowa Vp - 100 km/h ilość pasów ruchu - 2 x 2 x 3,5 m (rozwiązanie etapowe, docelowo 2 x 3 x 3,5 m) pas dzielący wraz z opaskami - 5 m szerokość opaski - 0,5 m pas awaryjny - 2,5 m szerokość pobocza gruntowego - min. 0,75 m lub większa, jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska a także innych urządzeń i obiektów np. bramownic wraz z fundamentami przewidzianych do elektronicznego systemu poboru opłat szerokość korony drogi dla odcinka po nowym przebiegu - min. 25,5 m lub większa, jeśli zachodzi potrzeba lokalizacji urządzeń BRD oraz ochrony środowiska a także innych urządzeń i obiektów np. bramownic wraz z fundamentami przewidzianych do elektronicznego systemu poboru opłat kategoria ruchu - KR 6 obciążenie nawierzchni - 115 kn/oś skrajnia pionowa - min. 5,0 m pochylenie poprzeczne - 2,5 % Geometrię węzłów należy dostosować do przyjętego przekroju drogi ekspresowej. Drogi dojazdowe i pas technologiczny należy zaprojektować dla przekroju docelowego. Sposób budowy/przebudowy odwodnienia i innych urządzeń infrastruktury technicznej związanej i niezwiązanej z drogą należy przewidzieć jak dla przekroju docelowego. Korpus drogi ekspresowej należy zaprojektować w sposób minimalizujący i bilansujący zakres robót ziemnych.