Gmina Mrozy, 05-320 Mrozy, ul. A. Mickiewicza 35 powiat miński, województwo mazowieckie tel./fax (025) 757-41-75, 757-41-90 www.mrozy.pl e-mail: sekretariat@mrozy.bip.net.pl NIP 822-214-71-85 Regon 711582776 Mrozy, dnia 22 stycznia 2008 r. KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA POLEGAJĄCEGO NA BUDOWIE ULICY AKACJOWEJ W MROZACH 1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia Planowane przedsięwzięcie polega na budowie drogi publicznej ul. Akacjowej - o nawierzchni utwardzonej, długości 545 m, położonej w miejscowości Mrozy, gmina Mrozy, powiat miński, woj. Mazowieckie. Zgodnie z 3 ust. 1 pkt 56 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. z 2004 r., Nr 257, poz. 2573 z późn. zm.) przedmiotowa inwestycja zaliczona jest do przedsięwzięć obejmujących drogi publiczne o nawierzchni utwardzonej, niewymienione w 2 ust. 1 pkt 29 i 30, z wyłączeniem ich remontu i przedsięwzięć polegających na budowie, przebudowie, montażu, remoncie lub rozbiórce: zjazdu z drogi publicznej, przejazdu drogowego, pasa postojowego, pasa dzielącego, pobocza, chodnika, ścieżki rowerowej, konstrukcji oporowej, przepustu, kładki oraz obiektów i urządzeń wyposażenia technicznego dróg. 2. Stan istniejący Droga ul. Akacjowa pełni funkcję ulicy lokalnej, z której korzystają mieszkańcy domów jednorodzinnych. Droga łączy się od strony północnej z ulicą Nadrzeczną a od strony południowej z ulicą Wolską (w Woli Rafałowskiej), oprócz tego drogę przecinają ulice Spółdzielcza i Licealna. Droga posiada uporządkowany pas drogowy. Nawierzchnia na w/w drodze jest nawierzchnią tłuczniowo-żwirową z gruntowymi poboczami. Odwodnienie drogi odbywa się powierzchniowo, częściowo na pobocza, na przyległe działki i częściowo na poprzeczne ulice. Ze względu na typ konstrukcji drogi większość opadów wchłaniana jest przez nawierzchnię. Istniejące uzbrojenie nie podlega zmianie. 1
3. Stan projektowany W ramach przedsięwzięcia planuje się wykonać nawierzchnię jezdni z mieszanki mineralnoasfaltowej na podbudowie z tłucznia kamiennego stabilizowanego mechanicznie o grubości 25 cm. Ponadto przedsięwzięcie obejmuje budowę chodników, budowę zjazdów oraz zieleńca. Zakładana szerokość nawierzchni wynosi 6 m, szerokość chodników jest zmienna i wynosi od 1,0 do 3,0 m. Zjazdy będą wykonywane w nawiązaniu do istniejących bram, w przypadku braku bramy zostaną wykonane zjazdy o szerokości 5 m. Projektowana konstrukcja nawierzchni: Jezdnia: - warstwa ścieralna z Betonu Asfaltowego D50 4 cm - warstwa wiążąca z Betonu Asfaltowego D70 3 cm - podbudowa z tłucznia kamiennego stabilizowanego mechanicznie 25 cm Chodnik: - betonowa kostka brukowa gr. 6 cm - podsypka piaskowa 3 cm - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 15 cm Zjazd: - betonowa kostka brukowa gr. 8 cm - podsypka piaskowa 3 cm - podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie 25 cm W zakresie odwodnienia zakłada się powierzchniowe odwodnienie drogi, systemem spadków podłużnych i poprzecznych. W celu realizacji przedsięwzięcia przewiduje się usunięcie 25 drzew (4 lipy i 21 akacji), które kolidują z projektowaną jezdnią. 4. Powierzchnia zajmowanej nieruchomości, obiektu budowlanego, dotychczasowy sposób jego wykorzystania i pokrycie szatą roślinną Długość odcinka drogi 545 m Szerokość jezdni 6,0 m Powierzchnia jezdni 3394,2 m 2 Powierzchnia chodników 1840,6 m 2 Zjazdy 340,7 m 2 Zieleń 45,8 m 2 Przedsięwzięcie obejmuje budowę drogi, która już stanowi element układu komunikacyjnego gminy Mrozy. Z drogi korzystają w głównej mierze mieszkańcy dojeżdżający do swoich posesji. Przedsięwzięcie polega przede wszystkim na zmianie nawierzchni z tłuczniowo-żwirowej na bitumiczną. Z przeprowadzonego rozpoznania wynika, że w granicach projektowanych prac rośnie 25 drzew (4 lipy i 21 akacji), które kolidują z projektowaną jezdnią. Należy podkreślić, że wszystkie akacje są obumarłe i nie rokują szans na dalszy rozwój. 2
5. Zgodność przedsięwzięcia z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w całości w wyznaczonym przez miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego terenie tras komunikacyjnych z podstawowym przeznaczeniem gruntów pod drogi lokalne, oznaczonym w miejscowym planie symbolem KUL. Przedsięwzięcie jest więc zgodne z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego gminy i wsi Mrozy, zatwierdzonym uchwałą nr XX/105/04 Rady Gminy Mrozy z dnia 18 maja 2004 r. (opublikowaną w Dzienniku Urzędowym Województwa Mazowieckiego nr 142, poz. 3596 z dnia 13 czerwca 2004 r.). 6. Rozwiązania wariantowe Nie przewiduje się wariantowania inwestycji. Przedsięwzięcie przewiduje budowę drogi o nawierzchni utwardzonej w miejscu, gdzie obecnie istnieje już droga służąca do obsługi komunikacyjnej mieszkańców, ale o nawierzchni tłuczniowo-żwirowej. 7. Przewidywana ilość wykorzystywanej wody i innych wykorzystywanych surowców, materiałów, paliw oraz energii a) w fazie realizacji Roboty drogowe będą prowadzone głównie w technologii zmechanizowanej systemem liniowym. Maszyny/sprzęt przewidziany do realizacji robót drogowych posiada własne środki napędowe i nie wymaga zasilania zewnętrznego. Stosowane materiały budowlane w postaci kruszyw pochodzić będą ze źródeł kopalnianych i będą sprowadzane spoza terenu budowy. Natomiast asfalt i cement z wytwórni mas bitumicznych, zakładów petrochemicznych i z cementowni. Woda do celów technologicznych będzie dowożona beczkowozami. b) w fazie eksploatacji Wystąpi zapotrzebowanie na energię elektryczną do oświetlenia drogi (na niezmienionym poziomie obecnie ulica jest oświetlana). Ponadto wystąpi niewielkie zapotrzebowanie na substancję (piasek i sól) do zimowego utrzymania dróg. 8. Rozwiązania chroniące środowisko a) w zakresie rodzajów wykorzystywanych materiałów Do budowy drogi będą wykorzystywane wyłącznie te materiały, które posiadają atesty dopuszczające je do stosowania w budownictwie drogowym. b) w zakresie gospodarki odpadami Odpady powstające podczas budowy drogi będą gromadzone selektywnie na wydzielonej powierzchni. Następnie zostaną przekazane do odzysku lub unieszkodliwienia. c) w zakresie odwodnienia Zakłada się powierzchniowe odwodnieni drogi, systemem spadków podłużnych i poprzecznych. d) w zakresie ochrony przed hałasem Planowana inwestycja spowoduje poprawę jakości drogi wpływającą na płynność ruchu, a tym samym na zmniejszenie powstającego hałasu i drgań podłoża. e) w zakresie oddziaływania na okoliczną ludność Projektowana inwestycja zakłada poprawę stanu istniejącego, poprawę komfortu jazdy, usprawnienie ruchu, ograniczenie hałasu oraz wzrost bezpieczeństwa pieszych, co nie powinno być źródłem konfliktów społecznych. Jedynie podczas wykonywania prac mogą wystąpić utrudnienia ruchu pojazdów, zwiększenie natężenia hałasu. Wszystkie prace będą jednak wykonywane w porze dziennej, sprawnie i efektywnie. 3
9. Obszary chronione Obszar projektowanej inwestycji znajduje się na terenie bądź w sąsiedztwie następujących obszarów chronionych: Parki narodowe Najbliżej położony jest Kampinoski Park Narodowy (w odległości ok. 70 km w kierunku zachodnim) Rezerwaty przyrody Najbliżej położonymi rezerwatami przyrody są Rezerwat Przyrody Rudka Sanatoryjna (ok. 400 m na wschód) Parki krajobrazowe Najbliżej położonym parkiem krajobrazowym jest Mazowiecki park Krajobrazowy (w odległości ok. 50 km na zachód) Obszary chronionego krajobrazu brak znaczącego oddziaływania Przedsięwzięcie położone jest na terenie Mińskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Przedsięwzięcie obejmuje budowę drogi, która już stanowi element układu komunikacyjnego gminy Mrozy. Przedsięwzięcie polega głównie na zmianie nawierzchni z gruntowej na bitumiczną. Obszar NATURA 2000 Najbliżej położonym obszarem NATURA 2000 jest obszar PLB140009 Dolina Kostrzynia (ok. 4 km na wchód). Przedsięwzięcie obejmuje budowę drogi, która już stanowi element układu komunikacyjnego gminy Mrozy. Przedsięwzięcie polega głównie na zmianie nawierzchni z gruntowej na bitumiczną. Realizacja przedsięwzięcia nie powinna przyczynić się do wzrostu zagrożenia dla gatunków występujących w obszarze objętym ochroną, szczególnie biorąc pod uwagę charakterystykę przedsięwzięcia oraz odległość od najbliżej położonego takiego obszaru. 10. Rodzaje i przewidywana ilość wprowadzanych do środowiska substancji lub energii przy zastosowaniu rozwiązań chroniących środowisko. Eksploatacja drogi w postaci ruchu pojazdów jest w każdym przypadku źródłem emisji substancji do powietrza. W wyniku realizacji przedsięwzięcia, gdy poprawie ulegnie płynność ruchu, zmniejszy się ilość zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery. Podstawowe substancje wydalane do atmosfery to: tlenki azotu, tlenek węgla, węglowodany, tlenki siarki, aldehydy, pył zawieszony, związki ołowiu, ozon. Stopień i zasięg oddziaływania substancji toksycznych w rejonie budowanej drogi zależy nie tylko od wielkości emisji, ale również od warunków dyspersji substancji w środowisku. Rozproszenie substancji w atmosferze warunkują: prędkość i kierunek wiatru, poziom wyniesienia nawierzchni drogi ponad otaczający teren. Zmniejszenie emisji substancji szkodliwych dla środowiska możliwe będzie 4
poprzez poprawę stanu technicznego pojazdów, rodzaju stosowanego paliwa, budowę silników. Parametry te nie należą do rozwiązań projektowych przewidzianych do zastosowania przy budowie drogi. Ze względu na specyfikę planowanego przedsięwzięcia nie jest możliwe podejmowanie działań technicznych zmniejszających emisję substancji szkodliwych do środowiska, a powstających w wyniku eksploatacji drogi. 11. Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko Nie dotyczy 12. Strefa ograniczonego użytkowania Nie planuje się utworzenia obszaru ograniczonego użytkowania 13. Podsumowanie Przeprowadzona analiza potencjalnych zagrożeń dla środowiska wynikłych z projektowanej budowy przedmiotowego odcinka drogi gminnej oraz sposobów minimalizacji skutków doprowadziła do następujących wniosków: 1. Planowany do budowy odcinek drogi nie jest obiektem nowym, a planowana inwestycja obejmuje obszar znajdujący się w obrębie istniejącego pasa drogowego, 2. nie zmienia stosunków międzyludzkich, tj. podziału nieruchomości, połączeń komunikacyjnych, 3. nie spowoduje zmian w migracji zwierząt dzikich i domowych oraz hodowlanych, 4. przyczyni się do wycięcia 25 drzew, z których większość jest obumarła i nie rokuje szans na przeżycie, 5. nie spowoduje zmian stosunków wodnych, 6. nie spowoduje pogorszenia jakości sanitarnej powietrza w stosunku do stanu istniejącego, a wręcz przewiduje się, że zwiększenie płynności ruchu poprzez ułożenie nowej nawierzchni spowoduje zmniejszenie emisji zanieczyszczeń do powietrza, 7. nie spowoduje wzrostu zanieczyszczenia wód gruntowych, 8. planowane przedsięwzięcie nie będzie powodować zagrożenia środowiska przyrodniczokrajobrazowego, kulturowego jak również nie będzie powodować zagrożenia zdrowia ludzi, 9. projektowane przedsięwzięcie, z uwagi na fakt realizacji w terenie przekształconym, nie będzie źródłem konfliktów społecznych, 10. przewiduje się, że realizacja przedsięwzięcia nie spowoduje wzrostu zagrożenia dla gatunków chronionych w ramach obszaru NATURA 2000... (podpis wnioskodawcy) 5