RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej EGZEMPLARZ ARCHIWALNY 12^ OPIS OCHRONNY PL 60727 WZORU UŻYTKOWEGO (5T) Numer zgłoszenia: 109314 @ Data zgłoszenia: 26.02.1999 13) Y1 @ Intel7: F16J15/54 B61L 11/00 F16J 15/16 B61L 13/00 F16H 57/04 (54) Przekładnia mechaniczna, zwłaszcza elektrycznego napędu zwrotnicowego (43) Zgłoszenie ogłoszono: 28.08.2000 BUP 18/00 (73) Uprawnionyz prawa ochronnego: Przedsiębiorstwo Produkcyjno Montażowe KOLSTER, Olsztyn, PL (45) o udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: 30.09.2004 WUP 09/04 w2) Twórcawzoru użytkowego: Marian Kordek, Olsztyn, PL Marek B. Nowosad, Olsztyn, PL Jan Żuk, Olsztyn, PL 1^ o
10 9 3 14 Przekładnia mechaniczna, zwłaszcza elektrycznego napędu zwrotnicowego Przedmiotem wzoru użytkowego jest przekładnia mechaniczna, zwłaszcza elektrycznego napędu zwrotnicowego, która wbudowana jest jako kompletny zespół w korpus napędu zwrotnicowego. Zadaniem jej jest przeniesienie napędu z silnika, korzystnie elektrycznego na drążek napędowy, który poprzez pręt nastawczy przemieszcza iglice rozjazdu umożliwiając w ten sposób zmianę kierunku jazdy taboru. Od przekładni tego typu wymaga się niezawodności pracy w trudnych warunkach zewnętrznych, tj. przy dużych wahaniach temperatur, zazwyczaj od -40 C do 70 C, dużej wilgotności i zanieczyszczeniu powietrza. Na niezawodność i trwałość napędu zwrotnicowego ma duży wpływ dobra konstrukcja przekładni, szczególnie jej ułożyskowanie oraz uszczelnienie. W przypadku znacznego pogorszenia szczelności przekładni wydostający się z niej olej smarny powoduje zaoliwienie okładzin ciernych hamulca pogarszając charakterystykę pracy napędu zwrotnicowego, a w końcu uniemożliwiając dalszą jego eksploatację. Z tego powodu najbardziej znaczącym jest tu uszczelnienie wałka przekładniowego od strony hamulca. W znanych rozwiązaniach stosuje się łożyskowanie ślizgowe wałków przekładni oraz układ rowków odprowadzających nadmiar oleju z łożyska.
-2- Ze zgłoszenia wynalazku pt.: Przekładnia mechaniczna, zwłaszcza elektrycznego napędu zwrotnicowego" zarejestrowanego za numerem P- 308699 znana jest przekładnia, która zaopatrzona jest w sprężysty pierścień uszczelniający umieszczony na wałku napędowym między bębnem hamulcowym a panewką łożyskującą. Pierścień uszczelniający wchodzi w wybranie znajdujące się w obudowie przekładni od strony bębna hamulcowego. Do odprowadzenia oleju przekładniowego gromadzącego się na styku panewka-wałek napędowy, w tej jego części służy ukośnie przebiegający przez panewkę kanał odpływowy. Wałek napędowy od bębna hamulcowego w stronę uzębienia posiada zwiększoną średnicę. Ponadto między bębnem hamulcowym a obudową przekładni znajduje się pierścień pośredniczący służący do zamocowania bębna do obudowy. Według wzoru użytkowego na wałku napędowym nasunięty jest pierścień wewnętrzny, na którym umieszczone jest łożysko toczne i pierścień uszczelniający. Konstrukcja przekładni według wzoru użytkowego pozwala na znaczne zwiększenie trwałości łożyskowania i uszczelnienia, co zapewnia dłuższe i bezawaryjne działanie hamulca poprzez wyeliminowanie szybko zużywających się tulei ślizgowych. Tuleje ślizgowe umożliwiały wałkowi przekładni wykonywać szkodliwe ruchy poprzeczne, co narażało pierścień uszczelniający na uszkodzenia, szczególnie w niskich temperaturach otoczenia. Nowa konstrukcja według wzoru użytkowego eliminuje również powstawanie luzów łożyskowych prowadzących do przedwczesnego zużycia pierścieni uszczelniających, bowiem ogólnie znana jest zależność trwałości pierścienia uszczelniającego od dokładności ułożyskowania oraz gładkości powierzchni współpracujących z pierścieniem uszczelniającym. Pierścienie uszczelniające nie dopuszczają do wydostawania się oleju z przekładni do wnętrza napędu zwrotnicowego, a zatem na okładziny cierne hamulca. Ponadto przekładnia według wzoru użytkowego ma prostą konstrukcję i jest łatwa w wykonaniu dzięki wyeliminowaniu kłopotliwej obróbki skrawaniem w celu niezbędnego powiększenia średnicy otworów w obudowie występującej przy zabudowywaniu pierścienia uszczelniającego na przykład podczas naprawy
-3- przekładni. Eliminuje także potrzebę wykonania przeróbek w bębnie i stosowania pierścienia pośredniczącego. Zastosowanie ułożyskowania tocznego, korzystnie z zabudowanymi pierścieniami uszczelniającymi eliminuje wykonanie wybrania na osadzenie pierścienia uszczelniającego. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na załączonym rysunku przedstawiającym w przekroju poprzecznym węzeł łożyskowania i uszczelnienia wałka napędowego przekładni mechanicznej. Przekładnia mechaniczna według wzoru użytkowego zbudowana jest z kół zębatych umieszczonych w korpusie!_. Jedno z uzębień znajduje się na wałku napędowym 2± który jest wałkiem wejściowym przekładni a jeden z jego końców wyprowadzony jest na zewnątrz przekładni mechanicznej poprzez otwór w korpusie L Na wałku napędowym 2 nasunięty jest pierścień wewnętrzny 3_ na którym umieszczone jest łożysko toczne 4 uszczelnienie wałka napędowego 2. i pierścień uszczelniający 5 zapewniający Wałek napędowy 2 ma stopniowaną średnicę ułatwiającą nasunięcie łożyska tocznego 4 oraz pierścieni uszczelniających 5. Stopniowanie średnicy wałka napędowego 2 uzyskuje się za pomocą nasuniętego pierścienia wewnętrznego 3, które ponadto ułatwia uzyskanie odpowiedniej gładkości i twardości powierzchni współpracujących z łożyskiem tocznym 4 i pierścieniami uszczelniającymi 5. Do korpusu 2 przekładni mechanicznej zamocowany jest stalowy bęben hamulca 6 służący do szybkiego zatrzymywania przekładni i utrzymywania kół zębatych w położeniu zablokowanym. Poprzez łożysko toczne 4 począwszy od jego styku z pierścieniami uszczelniającymi 5 i korpusem 1 przechodzi ukośnie kanał odpływowy 7, którym odprowadzany jest gromadzący się na tym styku olej przekładniowy. PRZEDSIĘBIORSTWO D Y F^E KTS2R Produkcyjno-Montażowe KOLSTER" wz A///YYy/\^F 10-404 Olsztyn, ul. Lubelska 3 ^g Marek g. Npwosad Regon 510015550 & Z-CA DYREKTORA
1 093 U ZASTRZEŻENIE OCHRONNE Przekładnia mechaniczna, zwłaszcza elektrycznego napędu zwrotnicowego zbudowana z kół zębatych umieszczonych w korpusie, do którego zamocowany jest bęben hamulcowy, przez środek którego przechodzi wałek napędowy posiadający stopniowaną średnicę i kanał odpływowy oleju przekładniowego, znamienna tym, że na wałku napędowym 121 nasunięty jest pierścień wewnętrzny /3/, na którym umieszczone jest łożysko toczne 141 i pierścień uszczelniający/5/. ^70VVY PRZEDSIĘBIORSTWO DY^EKK Produkcyjno-Montażowe KOLSTER" wz A/yf^vTVV7
10 9314 G^ł^f ragr inż. i^azimiefa Pcprawska PRZEDSIĘBIORSTWO Produkcyjno-Montażowe KOLSTER" 10-404 Olsztyn, ul. Lubelska 3 Regon 510015550 DYREKTOR mgrinz. Marek B. Nowosad Z-CA DYREKTORA