OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest rozbudowa ul. Prostej w Warszawie od km 0+000 do km 0+772,40 (od Ronda Daszyńskiego do Ronda ONZ).Projektowany odcinek położony jest na terenie dzielnicy Wola miasta stołecznego Warszawy. 2. Podstawa opracowania projektu - Umowa z Zarządem Miejskich Inwestycji Drogowych w Warszawie, - Specyfikacja istotnych warunków zamówienia, - Mapa zasadnicza w skali 1:500 zaktualizowana dla celów projektowych przez,,gradus - Badania podłoża gruntowego wykonane dla potrzeb dokumentacji technicznej na budowę drugiej linii metra, - Rozporządzenie MTiGM z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/1999, poz. 430), - Wizja lokalna w terenie. 3. Stan istniejący i przewidywane zmiany 3.1 Stan istniejący Ulica Prosta - kat. drogi Z stanowiącej ciąg drogi wojewódzkiej nr 719 Na całej długości ul. Prosta przebiega w zwartej zabudowie miejskiej, gdzie dominują budynki usługowe i mieszkaniowe wielorodzinne. Odcinku od km 0+000 do km 0+260 - dwie jezdnie bitumiczne o szerokości 10,0 m jezdnia prawa i 13,0 m oddzielone pasem rozdziału, w którym znajduje się torowisko linii tramwajowej. - ciągi piesze obustronne Odcinek od km 0+280 do km 0+780 - jezdnia szerokości od 9,0m do 10,0m - ciąg pieszy jednostronny do km 0+520 - ciąg pieszy jednostronny od km 0+ 530 do km 0+780 - linia tramwajowe poza jezdnią Ulica Żelazna - kat drogi powiatowa - jezdnia bitumiczna szer. 10,5m - obustronne ciągi piesze Ulica Twarda - kat. drogi gminna - jezdnia bitumiczna szer. 9,2m
- obustronne ciągi piesze Ulica Wronia ( odc. Prosta - Pańska) - kat drogi gminna - jezdnia bitumiczna szer. 7m - obustronne ciągi piesze Skrzyżowania zwykłe: - w km 0+090,80 ulica Wronia (str. prawa) trójwlotowe: szerokość jezdni bitumicznej ul. Wroniej 7,0 m, obustronne chodniki o szerokości 2,5 m - w km 0+793 ulica Twarda (str. prawa) trójwlotowe: szerokość jezdni ul. Twardej 10,0 m, obustronne chodniki o szerokości 2,0 3,0 m - w km 0+052 skrzyżowanie ul. Żelaznej z ul. Pańską czterowlotowe: szerokość jezdni ul. Pańskiej 8,5 m, obustronne chodniki o szerokości 3,5 m - w km 0+050 skrzyżowanie ul. Twardej z ul. Pańską czterowlotowe: szerokość jezdni ul. Pańskiej 8,5 m, obustronne chodniki o szerokości 3,5 m Skrzyżowania z sygnalizacją świetlną: - w km 0+522 ulica Prosta - Żelazna czterowlotowe: Komunikacja publiczna: Zatoki autobusowe znajdują się w: - ul. Prosta km km 0+588 (str. prawa) i w km 0+620 (str. prawa), Przystanki autobusowe na pasie ruchu: - ul. Prosta km 0+050 ( str. prawa), km 0+592 (str.lewa). - ul. Żelazna km 0+029 (str. prawa) km 0+050 ( str. prawa) Przystanki tramwajowe znajdują się w ulicy Prostej - km 0+560 str. lewa (skrzyżowanie ul. Prosta Żelazna ) 3.2 Przewidywane zmiany Opracowanie przewiduje wykonanie: - dobudowy drugiej jezdni (lewej) ul. Prostej od km 0+075 do km 0+665 - wymiany konstrukcji nawierzchni istniejącej jezdni ( prawej) ul. Prostej - przebudowy wlotów ulicy Żelazna, ul.twarda, ul. Wronia - zatok autobusowych - ścieżek rowerowych obustronnych w ul. Prostej oraz jednostronnych w ul. Wroniej ( odc. ul. Prosta ul. Pańska) - przebudowy ciągów pieszych - kanalizacji deszczowej wraz z przebudową istniejących przykanalików - przebudowy torowiska tramwajowego wraz z siecią trakcyjną - przebudowy kolidującej infrastruktury technicznej
- przebudowę sygnalizacji świetlnej - przebudowę oświetlenia ulicznego - przebudowę sieci cieplnej wraz z komorą E2 4. Projektowane zagospodarowanie ( rys. nr 1) Nie przewiduje się zasadniczej zmiany zagospodarowania terenu inwestycji ani jej otoczenia. W otoczeniu ulic pozostanie zabudowa mieszkaniowo-usługowa. Zakres robót branżowych : Torowisko tramwajowe (rys. nr 12.1; nr 12.2) Istniejące torowisko dwustronne tramwajowe ulega przebudowie na torowisko z dopuszczeniem pasa autobusowo tramwajowego o konstrukcji bezpodsypkowej długości 1416 mtp, wraz z przebudową sieci trakcyjnej. Energetyka ( rys. nr 9.1; nr 9.2 ) Kolidujące kable energetyczne SN i WN zgodnie z wydanymi warunkami STOEN ulegają przebudowie. Oświetlenie uliczne Istniejące oświetlenie uliczne ulega przebudowie wraz z doświetleniem ścieżek rowerowych Telekomunikacja ( rys. nr 10) Kolidująca kanalizacja telekomunikacyjna zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi poszczególnych operatorów ulegają przebudowie w rejonie skrzyżowania ulic : Prosta Żelazna. Wodociąg ( rys. nr 8.1; nr 8.2) Kolidujące sieci wodociągowe magistralne Ø250mm, Ø600mm oraz przewody wodociągowe zgodnie z wydanymi warunkami technicznymi MPWiK ulegają przebudowie. Kanalizacja deszczowa ( rys. nr 7.1) Istniejący kanał deszczowy w jezdni ulicy Prostej ulega przebudowie, zaprojektowano dodatkowy kanał deszczowy w dobudowywanej drugiej jezdni ul. Prostej. Gazociąg Zgodnie z wydanymi warunkami przez Mazowiecką Spółkę Gazowniczą w Warszawie istniejący gazociąg DN 600 niskiego ciśnienia ulega likwidacji przez MSG. Nie występują kolizje. Sygnalizacja świetlna Istniejąca sygnalizacja świetlna na skrzyżowaniu ulic : Prosta Żelazna oraz na Rondzie ONZ ulega przebudowie. Zaprojektowano sygnalizację świetlną na przejściu dla pieszych przez ul. Prostą w rejonie skrzyżowania : ul. Prosta ul. Miedziana ul. Prosta ul. Twarda Sieć ciepłownicza Magistrala ciepłownicza kanałowa 2xDn 600 oraz 2xDn 600 wraz z komorą E2 w rejonie skrzyżowania ulic Twarda Pańska ulegają przebudowie.
Rozbiórka budynków Projekt rozbiórki kolidujących budynków Zakładu Norblina stanowi odrębne opracowanie. 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu - jezdnie 18 678 m 2 - zatoki autobusowe 808 m 2 - chodniki 11 326 m 2 - ścieżka rowerowa 2 751 m 2 - zieleń 11 152 m 2 6. Dane informacyjne razem 44 715m 2 Zgodnie z uzyskanymi informacjami teren, na którym realizowana będzie inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków, nie znajduje się na terenach zamkniętych, górniczych. Przewidziano rozwiązania projektowe zapewniające pełną dostępność osobom niepełnosprawnym tj. normatywne spadki podłużne i poprzeczne, obniżone krawężniki na przejściach dla pieszych, skrzyżowaniach i wjazdach na posesje. 7. Zajętość terenu Inwestycja zlokalizowana jest na działkach o numerach ewidencyjnych: a) działki stanowiące istniejący pas drogi wojewódzkiej nr 719 6-01-03 - działka nr 32/3 6-01-07 - działka nr 1/3, nr 1/4 6-01-04 - działka nr 51/1, nr 51/2,nr 51/3, 40/1, 40/2 6-01-06 - działka nr 4/1, nr 4/2, nr 4/3 6-01-08 - działka nr 1/1, nr 1/2 b) działki do przejęcia pod poszerzenie pasa drogi wojewódzkiej 6-01-07 - działka nr 4, nr 9/1 ( nr 9/4, nr 9/5), nr 3/3 (nr 3/4, nr 3/5), nr 85/2 (nr 85/7, nr 85/8), nr 85/3 (nr 85/9, nr 85/10), nr 50 (50/1, 50/2) 6-01-04 - działka nr 49 ( nr 49/2, nr 49/1), nr 50/2 (50/4, 50/3), 48, 40/3 6-01-06 - działka nr 5 (5/2, 5/1) nr 106 ( nr 106/2, nr 106/1) 6-01-08 - działka nr 2 (2/1, 2/2), nr 4 (nr 4/1, nr 4/3, nr 4/2), nr 3/9, nr 3/10 ( nr 3/11, nr 3/5, nr 3/6) nr 3/2 ( nr 3/7, nr 3/8), nr 6/13, nr 5/1 (5/7, 5/6), nr 17 ( nr 17/1, nr 17/2), c) działki pod przebudowę infrastruktury 6-01-07 - działka nr 1/5, nr 10/1
6-01-03 - działka nr 15/3, nr 17/2, nr 31/2,, nr 32/2 6-01-04 - działka nr 16/4, nr 16/5, nr 16/7 6-01-06 - działka nr 112/1 6-01-08 - działka nr 6/12, nr 19, nr 20, nr 21/2 Legenda: W nawiasach podano numery działek po podziale. Działka oznaczona wytłuszczonym tekstem stanowi działkę pod drogę. 8. Zagrożenia dla środowiska Inwestycja ma na celu poprawienie standardu technicznego ul.prostej i ulic przyległych, warunków ruchu i przepustowości skrzyżowań, podniesienie poziomu bezpieczeństwa uczestników ruchu drogowego, w tym pieszych i rowerzystów. Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko projektowanej inwestycji w fazie wykonawstwa i eksploatacji. Przy przebudowie drogi używane będzie: kruszywo mineralne, spoiwa chemiczne, lepiszcza asfaltowe, woda, energia cieplna, itp. Zastosowane materiały powinny posiadać świadectwo dopuszczenia do stosowania w budownictwie: odpowiednie aprobaty, certyfikaty, atesty i powinny spełniać wymagania obowiązujących norm budowlanych. Paliwo do sprzętu zmechanizowanego (koparki, spycharki, równiarki, zagęszczarki) winno być zabezpieczone przed przedostaniem się do gleby. Szacunkowe zapotrzebowanie na energię elektryczną i wodę - jak przy budowie dróg. Budowa kanalizacji deszczowej usprawni odbiór wód opadowych z jezdni i wyeliminuje niekontrolowany spływ wód opadowych bezpośrednio do gruntu. Zastosowanie nawierzchni z betonu asfaltowego i kostki brukowej betonowej, nie pogorszy stanu sanitarnego powietrza i wód opadowych. Materiały używane do budowy będą atestowane i sprawdzane w zakresie zgodności ze świadectwami, aprobatami, certyfikatami i atestami technicznymi, dopuszczającymi do stosowania w budownictwie. Drzewa, które znajdują się na terenie objętym inwestycją zostaną usunięte w ilości niezbędnej do realizacji inwestycji. Podczas budowy: - używany będzie sprzęt o niskim poziomie hałasu, - roboty będą prowadzone w porze dziennej w celu zminimalizowania oddziaływania hałasu, - zastosowane będą środki organizacyjne i techniczne w celu ochrony środowiska gruntowo wodnego przed zanieczyszczeniami ropopochodnymi pochodzącymi od maszyn i urządzeń budowlanych, - drzewa znajdujące się w obrębie inwestycji nie przewidziane do wycinki będą zabezpieczone przed ich mechanicznymi uszkodzeniami np.: matami słomianymi z deskami, płotkiem z desek itp. - wskazane jest nasadzenie zieleni izolacyjnej w pasach zieleni po wykonaniu inwestycji Odpadami powstającymi w trakcie budowy są elementy rozbieranych nawierzchni i ich podbudowy oraz nadmiar urobku gruntowego powstałego w skutek budowy kanału deszczowego.
W trakcie budowy powstaną następujące odpady: - grunt (ziemia) jako nadmiar urobku, - gruz betonowy, - gruz asfaltowy. Odpady powstałe na etapie realizacji inwestycji będą wywożone z terenu budowy przez firmy posiadające odpowiednie uprawnienia do czynności w tym zakresie. Utylizacja lub zagospodarowywanie materiałów odpadowych dokonywane będzie przez przedsiębiorstwa specjalistyczne posiadające odpowiednie zezwolenia na prowadzenie takiej działalności. Przyjęte rozwiązania projektowe ograniczają negatywny wpływ inwestycji na środowisko i zdrowie ludzi. 9. Opinie, warunki, uzgodnienia - opinia ZUDP nr 2435/2010 z dnia 10.01.2011r. - opinia ZUDP nr 1792/2011 z dnia 8.09.2011r. - opinia Inż. Ruchu m.st. Warszawy nr 754/08 z dnia 14.07.2008r. - Postanowienie Wojewody Mazowieckiego (dot.zgody na odstępstwo) z dn. 23.08.2010r. - uzgodnienie UD Wola nr UD-XVII-WIR-ASZ-7041-19-2-10 z dnia 09.03.2010 r. - uzgodnienie konstrukcji ZDM z dnia 04.09.2008 r. - uzgodnienie odwodnienia liniowego ZDM z dn. 17.11.2010r. - warunki Mazowieckiej Spółki Gazownictwa w Warszawie z dn. 25.02.2008r. - opinia Mazowieckiej Spółki Gazownictwa w Warszawie z dnia 27.02.2009r. - warunki Mazowieckiej Spółki Gazownictwa w Warszawie z dnia 12.08.2008r. - opinia BAiPP Wydziału Estetyki Przestrzeni Publicznej m.st. Warszawy z dnia 21.05.2009r. - pismo BAiPP Wydziału Estetyki Przestrzeni Publicznej m.st. Warszawy z dnia 24.08.2009r. - opinia BAiPP Wydziału Estetyki Przestrzeni Publicznej m.st. Warszawy z dnia 11.02.2011r. - uzgodnienie (oświetlenie) Tramwaji Warszawskich z dn.10.02.2009r. - uzgodnienie (przejścia dla pieszych) Tramwaji Warszawskich z dn. 6.03.2009r. - uzgodnienie projektu torowiska przez Tramwaje Warszawskie z dn. - uzgodnienie przebudowy sieci trakcyjnej przez Tramwaje Warszawskie z dn. - uzgodnienie Zarządu Transportu Miejskiego (tablice SIP) z dn. 1.06.2011 - uzgodnienie projektu sieci trakcyjnej przez Tramwaje Warszawskie z dn. 07.09.2011r. - zalecenia konserwatorskie Biura Stołecznego Konserwatora Zabytków z dnia 16.02.2009r. - warunki przyłączeniowe RWE Stoen GRV ( ul. Prosta, ul. Twarda) z dnia 06.07.2009r. - warunki RWE Stoen ( telekomunikacja) z dnia 28.03.2011r. - warunki RWE Stoen ( kable nn, SN ) z dnia 17.09.2009r. - warunki przyłączeniowe RWE Stoen (OS-301 Prosta Żelazna) z dnia 5.04.2011 - warunki przyłączeniowe RWE Stoen (OS-471 Prosta Wronia) z dnia 24.08.2011r. - warunki RWE Stoen ( WN) z dnia 19.04.2011 r. - uzgodnienie RWE Stoen telekomunikacja z dnia 22.04.2011 r.
- warunki MPWiK z dnia 15.02.2008r. - uzgodnienie MPWiK ( komora) z dnia 27.10.2010r. - uzgodnienie MPWiK ( komora) z dnia 15.07.2010r - uzgodnienie MPWiK (dot.lokalizacji słupów trakcyjnych) z dn. 8.06.2009r. - uzgodnienie MPWiK (dot.lokalizacji wiaty i słupa ośw.na peronie) z dn. 2.03.2010r. - uzgodnienie MPWiK z dnia 11.05.2011 r. - kd - uzgodnienie MPWiK z dnia 07.07.2011r. - wodociąg nr 137/W/2011 - warunki SPEC z dnia 03.02.2011r. - opinia SPEC z dn. 16.12.2010r. - uzgodnienie SPEC z dn. 04.10.2011r. nr ID 1795/11 - uzgodnienie projektu z Zarządem Oczyszczania Miasta (zieleń) z dn.19.08.2010r. - uzgodnienie z Jednostką Wojskową nr 3688 z dn. 07.07.2008r. - uzgodnienie Centralny Węzeł Łączności MON z dnia 08.02.2011r. - uzgodnienie CWT Sił Powietrznych z dnia 01.03.2011r. (uzgodnienie na planszy ZUD) - warunki TP S.A. z dn.10.03.2011r. - warunki Komendy Stołecznej Policji z dn.10.05.2011 - warunki PTC Sp. z o.o. ERA z dn. 14.12.2009r. - warunki MultiMedia Polska z dn. 8.01.2010r. - warunki Bank Pekao S.A z dnia 10.03.2011r. - warunki Polkomtel S.A z dnia 11.03.2011r. - aneks nr 1 Polkomtel S.A z dnia 30.03.2011r. - warunki Tel Team Zielonka z dn. 07.03.2011r. - warunki UPC z dnia 08.03.2011r. - warunki Biatel S.A z dnia 15.07.2010r. - warunki SPRINT z dn. 11.02.2009r. - warunki ASTER z dnia 08.03.2011 r. - uzgodnienie Exatel z dnia 02.05.2011 r. - uzgodnienie ASTER z dnia 06.05.2011 r. - uzgodnienie Centralnego Węzła Łączności z dnia 05.05.2011 r. - uzgodnienie TP SA z dnia 13.05.2011 - uzgodnienie Tel-Team Zielonka z dn. 25.05.2011 - uzgodnienie z ILF z dnia 08.06.2011 r.
DOKUMENTACJA ZAWIERA CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot i zakres opracowania 2. Podstawa opracowania projektu 3. Stan istniejący i przewidywane zmiany 3.1 Stan istniejący 3.2 Przewidywane zmiany 4. Projektowane zagospodarowanie 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu 6. Dane informacyjne 7. Zajętość terenu 8. Zagrożenia dla środowiska 9. Opinie, warunki, uzgodnienia CZĘŚĆ GRAFICZNA RYS. NR 1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU SKALA 1:500