Lublin, Al. Solidarności

4. HAŁAS Zuzanna Balcerek (Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Lublinie) 4.1. Podstawy prawne, kryteria oceny hałasu Lublin, Al. Solidarności Hałas jest jednym z istotnych czynników decydujących o komforcie życia. Natężenie hałasu, zmienność czasowa, pochodzenie i rodzaj, odniesione do charakteru rozpatrywanego obszaru, określają klimat akustyczny. Na skutki hałasu najbardziej narażeni są mieszkańcy miast, którzy stanowią 46,6% ludności zamieszkałej na terenie województwa lubelskiego (wg GUS - stan na dzień 31.12.2003 r.). Ustawa z dnia 21 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska traktuje hałas jako zanieczyszczenie wobec którego należy przyjmować takie same ogólne zasady postępowania, jak w przypadku pozostałych zanieczyszczeń i związanych z nimi dziedzin ochrony środowiska. Podstawowym technicznym wskaźnikiem oceny poziomu hałasu w środowisku lub ogólnej oceny stanu klimatu Tabela 1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez linie elektroenergetyczne oraz starty, lądowania i przeloty statków powietrznych Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A [db] fot. I. Orzeł Drogi lub linie kolejowe 1) Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu Przeznaczenie terenu pora dnia przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom pora dnia przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym, kolejno po sobie następującym godzinom dnia pora nocy przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy 1. a) Obszary A ochrony uzdrowiskowej b) Tereny szpitali poza miastem 50 45 45 40 2. a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki d) Tereny szpitali w miastach 55 50 50 40 3. a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem d) Tereny zabudowy zagrodowej 60 50 55 45 4. Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców ze zwartą zabudową mieszkaniową i koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych 65 55 55 45 1) wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych 108

II. Jakość podstawowych elementów środowiska akustycznego środowiska jest tzw. równoważny poziom hałasu L Aeq, wyrażony w decybelach (db), który stanowi średnią w czasie wartość poziomu hałasu wyznaczoną w sposób określony polską normą PN ISO 1996-1. Stan degradacji klimatu akustycznego określają obowiązujące aktualnie w naszym prawodawstwie następujące kryteria oceny hałasu w środowisku: poziomy dopuszczalne, określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 29 lipca 2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 178, poz. 1841) tabela 1, poziomy progowe, określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 9 stycznia 2002 r. w sprawie wartości progowych poziomów hałasu (Dz.U. Nr 8, poz. 81) tabela 2. Obowiązujące dotychczas rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia 13 maja 1998 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku straciło moc prawną 30 czerwca 2004 r. Poza normami prawnymi funkcjonuje subiektywna skala uciążliwości zewnętrznych hałasów komunikacyjnych, opracowana przez Państwowy Zakład Higieny. Zgodnie z dokonaną klasyfikacją uciążliwość tego rodzaju hałasów w następujący sposób zależy od wartości poziomu równoważnego L Aeq : mała uciążliwość L Aeq 52 db, średnia uciążliwość 52 db < L Aeq 62 db, duża uciążliwość 63 db < L Aeq 70 db bardzo duża uciążliwość L Aeq > 70 db. W szerokim zakresie do ocen klimatu akustycznego powodowanego hałasem komunikacyjnym wykorzystywana jest także skala pomocnicza (w stosunku do norm wynikających z przepisów prawa) zaprezentowana w tabeli 3. Hałas pochodzenia antropogenicznego, będący obciążeniem dla środowiska, dzieli się w zależności od sposobu powstawania na komunikacyjny i przemysłowy. 4.2. Hałas komunikacyjny drogowy Badania i pomiary monitorujące stan klimatu akustycznego wskazują na postępującą degradację środowiska związaną ze wzrostem zagrożenia hałasem, przede wszystkim komunikacyjnym. Wraz z dynamicznym w ostatnich latach rozwojem komunikacji, głównie drogowej wzrosło zanieczyszczenie akustyczne środowiska, szczególnie na terenach miejskich oraz w rejonach tras komunikacyjnych. Tylko w ostatnim roku na terenie województwa lubelskiego nastąpił znaczny wzrost (o 33,9%) liczby zarejestrowanych pojazdów z 753 238 w 2003 r. do 1 140 404 w 2004 r., wśród których ok. 56% stanowią samochody osobowe (wg danych Wojewódzkiego Ośrodka Informatyki Terenowego Banku Danych LUW). Analizę klimatu akustycznego województwa lubelskiego przeprowadzono w oparciu o wyniki badań monitoringowych Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Lublinie. Pomiary wykonywano w porze dziennej, w punktach odległych 1m od krawężnika jezdni oraz w większości przekrojów pomiarowych w pierwszej linii Tabela 2. Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem startów, lądowań i przelotów statków powietrznych Wartość progowa poziomu hałasu wyrażona równoważnym poziomem dźwięku A [db] Drogi lub linie kolejowe *) Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu Przeznaczenie terenu pora dnia (przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom) pora nocy (przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom) pora dnia (przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującym) pora nocy (przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy) 1. Obszary A ochrony uzdrowiskowej 60 50 50 45 2. Tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem 60 50 3. 1) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży 2) Tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki społecznej 65 60 60 50 4. Tereny zabudowy mieszkaniowej 75 67 67 57 * ) wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych Tabela 3. Komfort akustyczny zagrożenie hałasem Opis warunków L Aeq [db] pora dzienna pora nocna Pełny komfort akustyczny <50 <40 Przeciętne warunki akustyczne 50-60 40-50 Przeciętne zagrożenie hałasem 60-70 50-60 Wysokie zagrożenie >70 >60 109

Raport o stanie środowiska w 2004 r. zabudowy chronionej akustycznie, z których każdy jest reprezentatywny dla określonego jednorodnego, ze względu na parametry akustyczne odcinka drogi lub ulicy. W 2004 r. kontynuowano badania monitoringowe przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe i wojewódzkie) i w szerokim zakresie prowadzono badania hałasu komunikacyjnego na terenach miast, ośrodków rekreacyjno-wypoczynkowych oraz na terenach miejscowości uzdrowiskowych. Zakres badań obejmował określenie poziomu równoważnego w wyznaczonych przekrojach pomiarowych, pomiar natężenia ruchu z wyodrębnieniem pojazdów najhałaśliwszych (ciężkich) oraz charakterystykę otoczenia punktów pomiarowych. przy ul. Zamojskiej (droga wojewódzka nr 858) wystąpiły jedyne stwierdzone niewielkie przekroczenia poziomu progowego, odpowiednio o 0,5; 1,0 i 1,8 db. Uzyskane z pomiarów wyniki pogrupowano w 5-decybelowe przedziały i przyporządkowano odpowiadające im długości odcinków. Dla każdej grupy wyznaczono wskaźnik hałaśliwości W, wyrażający procentowy udział długości tras przy których stwierdzono natężenie hałasu w danym przedziale (l) do łącznej długości dróg objętych badaniami (l o ). Rozkład poziomów hałasu w przedziałach 5-decybelowych przy drogach województwa lubelskiego w 2004 r. przedstawiono na rys. 1. 4.2.1. Stan klimatu akustycznego w rejonie dróg krajowych i wojewódzkich Z łącznej długości 977,92 km dróg krajowych przebiegających przez województwo lubelskie, badaniami objęto w 2004 r. 7,9%, tj. 76,89 km, natomiast przebadane drogi wojewódzkie to niewielki odcinek o długości 3,8 km. Lokalizację punktów pomiarowych oraz zmierzone poziomy hałasu w punktach zlokalizowanych bezpośrednio przy jezdni (u źródła) zaprezentowano na mapie 7, natomiast wszystkie wyniki, łącznie z wyznaczonym podczas pomiarów natężeniem ruchu pojazdów przedstawiono w tabeli 4. Analiza danych pomiarowych wykazuje, że w bezpośrednim sąsiedztwie dróg zarówno krajowych, jak i wojewódzkich występuje niekorzystny klimat akustyczny, a według skali pomocniczej wysokie zagrożenia hałasem. Zmierzone poziomy hałasu u źródła są porównywalne z wartościami występującymi na terenie dużych miast. Na przebadanych łącznie w 65 punktach pomiarowych odcinkach dróg, poziom hałasu przy jezdni zawierał się w przedziałach: droga krajowa nr 2 od 67,1 do 73,6 db, droga krajowa nr 12 od 60,8 do 77,8 db, droga krajowa nr 17 od 67,5 do 77,4 db, droga krajowa nr 19 od 67,6 do 73,9 db, droga krajowa nr 63 od 65,6 do 68,7 db, droga krajowa nr 74 od 63,3 do 70,4 db i droga wojewódzka nr 858 od 67,9 do 72,1 db. W przeważającej większości (84,6% punktów) poziomy hałasu przy jezdni zawierały się w granicach od 65 do 75 db, a dominujące w przedziale 70-75 db (na długości 45,1 km badanych odcinków dróg). Bardzo wysokie zagrożenie hałasem w bezpośrednim sąsiedztwie dróg, gdzie poziom przekraczał 75 db odnotowano przy drodze krajowej nr 12 (w Kurowie, Lublinie, Krępcu i Chełmie) i nr 17 (w Rykach i Żyrzynie). Na tych odcinkach dróg odnotowano również jedne z najwyższych wielkości natężenia ruchu pojazdów (do 1738 poj./h w Lublinie). Poziomy dźwięku wzdłuż badanych 62 odcinków dróg w linii zabudowy (74,05 km) są bardziej zróżnicowane, mieszczą się w zakresie od 49,8 do 73,6 db i w ok. 92% punktów pomiarowych przekraczają poziomy dopuszczalne. Najwyższe wielkości przekroczeń (powyżej 10 db) i największą ich liczbę stwierdzono przy drodze krajowej nr 12, na odcinku Kurów-Chełm. Na pozostałych odcinkach dróg przekroczenia norm dopuszczalnych na tak wysokim poziomie wystąpiły sporadycznie. Na wskazanym odcinku drogi krajowej nr 12: w Maryninie i Chełmie przy ul. Rejowieckiej (szkoła nr 3) oraz w Zwierzyńcu Rys. 1. Drogi krajowe i wojewódzkie rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych 4.2.2 Stan klimatu akustycznego na terenie miast Biała Podlaska Kilkuletnie badania prowadzone na terenie miasta potwierdzają stosunkowo dużą uciążliwość zewnętrznych hałasów drogowych, których wielkość w latach utrzymuje się na porównywalnym poziomie. Wyniki badań monitoringowych realizowanych w 2004 r. zaprezentowano w tabeli 5. W punktach bezpośrednio sąsiadujących z jezdnią zmierzony w 2004 r. poziom hałasu zawierał się w przedziale od 67,4 db (ul. Gwardii Ludowej) do 70,9 db (ul. Janowska) przy średnim natężeniu ruchu pojazdów wynoszącym ok. 600 poj./h. Poziomy hałasu wzdłuż badanych odcinków ulic, o łącznej długości 4,2 km zilustrowano na mapie 8. Podobnie jak w latach poprzednich najwyższe natężenie hałasu, przekraczające 70 db wystąpiło w centralnej części miasta i przy odcinkach ulic wylotowych. Natomiast poziom hałasu zmierzony w linii zabudowy kształtował się w granicach od 59,9 do 66,3 db. i poza punktem przy ul. Janowskiej przekraczał wartości dopuszczalne. Rozkład poziomów w przedziałach 5-decybelowych przedstawia rys. 2. Najwyższe przekroczenie, o 11,3 db odnotowano przy Al. Jana Pawła II, najniższe natomiast, o 3,9 db przy ul. Artyleryjskiej. Na żadnym z 6-ciu badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego, określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Zgodnie z subiektywnymi kryteriami oceny hałasu, w otoczeniu analizowanych punktów pomiarowych występowała średnia i duża uciążliwość. 110

II. Jakość podstawowych elementów środowiska Mapa 7. Wojwództwo lubelskie poziom hałasu drogowego przy głównych trasach komunikacyjnych w 2004 r. 111

Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 4. Zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego wykonanych w 2004 r. przy głównych trasach komunikacji drogowej woj. lubelskiego Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A (zmierzony) w porze dziennej [db] przy jezdni Droga krajowa nr 2 w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich 1. Tłuściec (przy szkole) 73,6 64,1 387 18,8 2. Wólka Dobryńska 71,3 66,2 377 24,6 3. Terespol, ul. Łąkowa 1 67,1 55,8 147 6,3 Droga krajowa nr 12 4. Puławy, ul. Lubelska 73,1 67,5 1080 8,3 5. Kurów, ul. Lubelska 27 76,2 73,6 1318 13,1 6. Kurów, ul. Lubelska 40 76,8 65,8 1030 20,2 7. Lublin, Al. Warszawska 76,1 70,2 1738 14,5 8. Lublin, Al. Witosa 77,8 70,9 1687 12,0 9. Krępiec 77,8 71,1 1194 12,4 10. Piaski, ul. Chełmska 70,3 65,5 612 20,0 11. Piaski, ul. Lubelska 74,2 69,4 1158 12,4 12. Marynin (przy szkole) 71,8 65,5 569 16,0 13. Chełm, ul. Podgórze 37 (wylot w kier. Lublina) 70,7 63,4 540 15,5 14. Chełm, ul. Rejowiecka (Szkoła Nr 3) 75,3 66,0 1467 13,5 15. Chełm, ul. Rejowiecka 125 (K.T.S.) 75,4 66,4 1761 11,1 16. Chełm, ul. Rampa Brzeska ( Meblotap ) 68,3 63,7 495 10,7 17. Chełm, ul. Wschodnia 17 (wylot w kier. Dorohuska) 71,9 63,9 463 22,5 18. Brzeźno 67,9 57,5 326 15,3 19. Okopy Nowe (przy szkole) 61,3 59,5 182 12,6 20. Berdyszcze 60,8 60,3 100 12,0 Droga krajowa nr 17 21. Ryki, ul. Lubelska 77,4 64,5 1050 14,3 22. Żyrzyn 75,8-708 16,7 23. Piaski, ul. Zamojska 73,4 71,2 642 28,0 24. Fajsławice, ul. Lubelska 28 73,6 64,7 566 13,8 25. Fajsławice (przy kościele) 72,5 61,4 594 12,4 26. 27. Krasnystaw, ul. Sokołowskiego 3 obwodnica (przy wyjeździe w kier. Zamościa) Krasnystaw, ul. Sokołowskiego obwodnica (przy wyjeździe w kier. Lublina) 69,7 60,6 568 15,7 68,6 49,8 334 17,1 28. Krasnystaw, ul. Lwowska 149 73,3 66,0 675 16,3 29. Orłów Drewniany 72,8 59,8 567 14,3 30. Izbica, ul. Lubelska 118 70,5 68,0 628 10,7 31. Stary Zamość 150 71,7 65,8 678 32,6 32. Sitaniec 172 71,4 69,5 668 31,9 33. Zamość, ul. Starowiejska 9 71,7 68,4 1044 25,1 34. Zamość, Al. Wojska Polskiego 14 72,3 69,7 810 29,0 35. Zamość, ul. Lwowska 66 72,4 69,6 972 28,5 36. Zamość, ul. Lubelska 14 72,4 71,3 1122 24,6 37. Tomaszów Lubelski, ul. Lwowska 120 A 73,4 68,5 729 27,0 38. Tomaszów Lubelski, ul. Lwowska 80 71,3 67,6 1574 18,2 39. Tomaszów Lubelski, ul. Lwowska 26 70,9 68,5 1246 16,8 40. Tomaszów Lubelski, ul. Zamojska 28 72,4 69,8 946 38,1 41. Lubycza Królewska, ul. J. III. Sobieskiego 33 68,5 63,8 269 26,4 42. Hrebenne, ul. Lwowska 158 67,5 64,2 255 33,3 Droga krajowa nr 19 43. Międzyrzec Podlaski, ul. 3-go Maja 45 70,2 67,2 308 21,5 44. Firlej 73,0-514 19,3 45. Lubartów, ul. Kleeberga 11 67,6 59,1 250 10,8 46. Lubartów, ul. Lubelska 78 69,9 64,7 724 10,2 47. Lublin, Al. Spółdzielczości Pracy 73,9 63,3 1620 11,0 48. Konopnica 145 73,3 66,6 1136 19,8 49. Kraśnik, ul. Janowska 101 71,1 58,9 736 30,4 50. Kraśnik, ul. Lubelska 48 69,7 68,3 1350 17,8 51. Janów Lubelski, ul. Lubelska 42 70,5 69,3 640 23,8 112

II. Jakość podstawowych elementów środowiska Droga krajowa nr 63 52. Łuków, ul. Siedlecka 7 68,7 64,6 525 7,6 53. Radzyń Podlaski, ul. Wisznicka 29 66,5 59,6 187 7,4 54. Wisznice, ul. Zawadzkiego 5 65,6 57,2 97 13,6 Droga krajowa nr 68 55. Dobryń Duży 21 68,0 57,8 78 57,8 Droga krajowa nr 74 56. Hrubieszów, ul. Zamojska 68 70,4 65,4 527 17,8 57. Hrubieszów, ul. Wyzwolenia 13 70,4 66,9 543 23,0 58. Zosin 61 63,3 55,9 90 11,1 Droga krajowa nr 76 59. Stoczek Łukowski, ul. Piłsudskiego 26 68,1 66,1 244 11,6 Droga wojewódzka nr 815 60. na wysokości m. Niedźwiada 70,9-157 24,8 Droga wojewódzka nr 858 61 Szczebrzeszyn ul. Zamojska 45 72,1 64,8 771 24,9 62. Zwierzyniec ul. Zamojska 17 68,2 65,3 441 27,9 70,3 66,8 524 20,6 63 Zwierzyniec ul. Biłgorajska 16 67,9 63,4 309 36,2 68,3 64,1 448 29,9 64. Biłgoraj ul. Kościuszki 131 70,8 68,0 1224 22,7 65. Bilgoraj ul. Krzeszowska 53 72,1 68,4 797 25,0 Tabela 5. Biała Podlaska i Chełm zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy Biała Podlaska w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich 1. Al. Jana Pawła II (przy Słonecznej) 70,8 66,3 657 7,8 2. ul. Artyleryjska 7 68,9 63,9 498 4,2 3. ul. Gwardii Ludowej 3 67,4 62,7 252 9,4 4. ul. Janowska 78 70,9 59,9 452 10,8 5. ul. Lubelska 30 69,3 62,3 327 10,6 6. ul. Zamkowa (przy L.O.) 70,8 65,2 1379 5,4 1. Al. I AWP (ZUS) 67,8 55,7 402 15,7 2. Al. Armii Krajowej (Hotel Kamena) 70,8 65,4 1627 4,4 3. Al. Armii Krajowej 19 70,0 61,0 1442 4,6 4. ul. Hrubieszowska (obok salonu Opla) 72,4 60,7 561 9,4 5. ul. Hrubieszowska 59 72,6 67,7 864 8,7 6. ul. Jagiellońska 29 (ZSZ nr 4) 62,3 57,1 101 8,9 7. ul. Kochanowskiego 83 (wylot w kier. Włodawy) 70,1 60,8 508 9,4 8. ul. Lubelska 64 (Urząd Miasta) 72,3 72,3 1117 1,9 9. ul. Lubelska 164 70,4 67,5 625 0,2 10. ul. Lwowska 59 (CHSM) 69,8 69,8 789 1,1 11. ul. Lwowska 72 69,2 64,2 605 0,2 12. ul. 3 Maja na wysokości bloków mieszkalnych przy ul. Wolności 29 67,0 53,0 198 8,1 13. ul. Podgórze 37 (wylot w kier. Lublina) * 70,7 63,4 540 15,5 14. ul. Rampa Brzeska ( Meblotap ) * 68,3 63,7 495 10,7 15. ul. Rejowiecka (Szkoła Nr 3) * 75,3 66,0 1467 13,5 16. ul. Rejowiecka 125 (K.T.S.) * 75,4 66,4 1761 11,1 17. ul. Szpitalna 19a (II LO) 68,4 57,8 271 7,4 18. ul. Wojsławicka (Z.S.Z.) 70,0 63,4 449 4,0 19. ul. Wschodnia 17 (wylot w kier. Dorohuska) * 71,9 63,9 463 22,5 20. ul. Zawadówka 46 (wylot w kier. Krasnegostawu) 70,1 60,9 495 10,5 Chełm * punkty pomiarowe zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 113

Raport o stanie środowiska w 2004 r. Mapa 8. Biała Podlaska poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Mapa 9. Chełm poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Rys. 2. Biała Podlaska rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Rys. 3. Chełm rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Chełm Na terenie miasta w 2004 r. kontynuowano rozpoczęte od 2001 r. badania monitoringowe hałasu drogowego. Realizowano je w sieci 20 punktów pomiarowych, reprezentatywnych dla odcinków ulic o łącznej długości 15,1 km. Dane pomiarowe uzyskane z 5 punktów (odcinek 4,1 km) charakteryzują hałaślwość ulic wzdłuż których przebiega droga krajowa nr 12. Zestawienie wyników przedstawiono w tabeli 5. Średni poziom hałasu u źródła dla miasta jest stosunkowo wysoki, wyniósł 70,2 db, a zmierzone wartości zawierały się w granicach od 62,3 db (ul. Jagiellońska) do 75,4 (ul. Rejowiecka na wys. szkoły nr 3) mapa 9. Natężenie ruchu pojazdów w zależności od rejonu miasta było bardzo zróżnicowane, od 101 poj./h (ul. Jagiellońska) do 1761 poj./h (ul. Rejowiecka 125). Najwyższe poziomy hałasu występowały w centralnej części miasta i przy ulicach wylotowych, tam też odnotowano największy ruch pojazdów. Według kryteriów pomocniczych w bezpośrednim sąsiedztwie 40,9% opomiarowanych odcinków ulic występuje przeciętne zagrożenie, a w 59,1% wysokie zagrożenie hałasem. Pomiary prowadzone natomiast na terenach podlegających ochronie przed hałasem w otoczeniu 90% punktów pomiarowych wykazały przekroczenia poziomu dopuszczalnego. Maksymalne stwierdzone przekroczenie wyniosło 12,3 db. Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 3. Najwyższą wartość (>70dB) zarejestrowano w centralnej części miasta, przy ul. Lubelskiej 64. Znaczna jednak większość badanych odcinków tj. 11,6 km (76,8%) charakteryzowała się poziomami hałasu z zakresu 60-70 db, z których ponad 60% z przedziału 60-65 db. Na żadnym z badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Wyznaczone pomiarami poziomy hałasu kwalifikują obszar miasta Chełma, w rejonie badanych odcinków ulic do terenów o przeciętnym zagrożeniu hałasem (wg skali pomocniczej). 114

II. Jakość podstawowych elementów środowiska Hrubieszów Pomiary poziomu hałasu wykonywano łącznie w 17 punktach pomiarowych zlokalizowanych przy ulicach o łącznej długości 6,1 km zestawienie wyników przedstawia tabela 6. Zmierzone poziomy hałasu u źródła zawierały się w przedziale od 60,2 db do 71,2 db. Najwyższe wartości (>70 db) zarejestrowano w czterech punktach pomiarowych, zlokalizowanych przy ulicach: Kilińskiego (71,2 db), Dwernickiego (70,5), Wyzwolenia i Zamojskiej (po 70,4 db). Pozostałe odcinki, tj. 4,1 km stanowiące 67,2% długości badanych ulic charakteryzowały się poziomami hałasu z przedziału 60-70 db (mapa 10). Średnie natężenie ruchu pojazdów w mieście, według danych pomiarowych wyniosło 383 poj./h. Pomiary prowadzone w pierwszej linii zabudowy wykazały przekroczenia poziomu dopuszczalnego w otoczeniu wszystkich punktów pomiarowych. Stwierdzone przekroczenia wynosiły maksymalnie 14,3 db (ul. Kilińskiego i ul. Staszica). Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 4. Na żadnym z badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Zgodnie z subiektywnymi kryteriami oceny hałasu w otoczeniu analizowanych punktów pomiarowych występowała średnia i duża uciążliwość. Krasnystaw Badania monitoringowe realizowane od 2001 r. w sieci 12 punktów pomiarowych potwierdzają dużą uciążliwość akustyczną hałasu drogowego na odcinku 1,8 km, przy ulicach: Lwowskiej i Rejowieckiej. Zmierzone poziomy hałasu w bezpośrednim sąsiedztwie tych ulic przekraczają 70 db. mapa 11, przy średnim natężeniu ruchu pojazdów (od 418 do 675 poj./h). Pozostałe odcinki tj. 3,8 km, stanowiące ok. 68% badanych ulic charakteryzowały się zróżnicowanymi poziomami hałasu, od 56,6 db do 69,7 db. Zestawienie wyników przedstawia tab 6. Uzyskane z pomiarów poziomy hałasu w linii zabudowy kształtowały się w granicach od 49,8 do 66,0 db Mapa 10. Hrubieszów poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Mapa 11. Krasnystaw poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Rys. 4. Hrubieszów rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Rys. 5. Krasnystaw rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych 115

Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 6. Hrubieszów i Krasnystaw zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Hrubieszów 1. ul. Dwernickiego 47 65,7 62,9 187 20,4 2. ul. Dwernickiego 67 70,5 64,1 254 17,5 3. ul. Gródecka 32 63,7 62,1 130 31,5 4. ul. Kolejowa 1d 66,9 65,2 647 19,2 5. ul. Kilińskiego 30 71,2 69,3 354 16,1 6. ul. mjr. H. Dobrzańskiego Hubala 15 60,2 58,9 83 6,1 7. ul. Mickiewicza 16 65,2 60,6 248 14,5 8. ul. Narutowicza 9 65,4 63,2 140 15,7 9. ul. Narutowicza 44 66,2 65,7 379 6,9 10. ul. Partyzantów 58 63,7 61,0 335 15,2 11. ul. Piłsudskiego 68 69,3 68,3 764 20,3 12. ul. B. Prusa 5 61,9 61,3 202 10,9 13. ul. Staszica 5 69,6 69,3 816 6,7 14. ul. 3 Maja 45 64,7 61,5 352 15,9 15. ul. Wyzwolenia 13 * 70,4 66,9 543 23,0 16. ul. Zamojska 68 * 70,4 65,4 527 17,8 17. ul. Żeromskiego 14 69,4 68,6 548 15,5 Krasnystaw 1. ul. Lwowska 20 70,2 61,4 423 13,2 2. ul. Lwowska149 * 73,3 66,0 675 16,3 3. ul. Okrzei 24 67,0 62,1 478 1,0 4. ul. Okrzei 35 68,8 60,7 361 3,0 5. ul. Rejowiecka 15a 69,1 64,9 435 12,4 6. ul. Rejowiecka 26F 71,2 61,6 418 17,0 7. 8. ul. Sokołowskiego 3 obwodnica (przy wyjeździe w kier. Zamościa) * ul. Sokołowskiego obwodnica (przy wyjeździe w kier. Lublina) * 69,7 60,6 568 15,7 68,6 49,8 334 17,1 9. ul. Sobieskiego 8 63,3 55,2 151 0,7 10. ul. Witosa 1 62,3 58,3 121 5,8 11. ul. Witosa 53 56,6 55,5 127 3,9 12. Pl. 3 Maja 29 (Urząd Miasta) 61,2 61,2 403 0 * punkty pomiarowe w miastach zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 116

II. Jakość podstawowych elementów środowiska i w 69,6% badanych odcinków ulic przekraczały obowiązujące standardy akustyczne. Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 5. Na żadnym z badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Wyznaczone pomiarami poziomy hałasu wskazują na średnią i dużą uciążliwość akustyczną hałasu drogowego w rejonie badanych odcinków ulic. Łuków Pomiary hałasu wykonano łącznie w 38 punktach pomiarowych, które w równych częściach zlokalizowano u źródła i w pierwszej linii zabudowy podlegającej ochronie akustycznej zestawienie wyników w tabeli 7. Średni poziom hałasu u źródła dla objętej badaniami części miasta wyniósł 68,3 db, a zakres zmienności zmierzonych poziomów od 63,1 do 72,1 db. Najmniej korzystny klimat akustyczny (> 70 db) odnotowano w centralnej części miasta, wzdłuż ulic: Międzyrzeckiej, Piłsudskiego, Warszawskiej i Wyszyńskiego, łącznie na odcinku o długości 2,2 km, tj. 23,8% badanych ulic mapa 12. Analiza danych uzyskanych z pomiarów w linii zabudowy wykazała, że przy ok. 95% badanych odcinkach ulic występował hałas o wartościach przekraczających obowiązujące standardy akustyczne. Maksymalna wielkość przekroczenia wyniosła 13,7 db. Na przeważającej długości badanych ulic (55,7%) odnotowano poziomy hałasu z zakresu 60-65 db. Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 6. Według pomocniczego kryterium oceny hałasu na terenach położonych wzdłuż badanych odcinków ulic wystąpiło przeciętne i wysokie zagrożenie hałasem. Nie stwierdzono terenów o poziomie przekraczającym wartości progowe poziomów hałasu w środowisku. Tomaszów Lubelski Wyniki badań przedstawione w tabeli 7 wskazują, że w bezpośrednim sąsiedztwie ulic występuje przeciętne zagrożenie hałasem (wg skali pomocniczej). Zakres zmierzonych poziomów hałasu wynosił od 59,6 do 73,4 db. Najwyższe wartości (>70 db) wystąpiły w przy ulicach wylotowych: Lwowskiej i Zamojskiej (mapa 13), gdzie Mapa 12. Łuków poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Mapa 13. Tomaszów Lubelski poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Rys. 6. Łuków rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Rys. 7. Tomaszów Lubelski rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych 117

Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 7. Łuków i Tomaszów Lubelski zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Łuków 1. Al. Kościuszki 3 67,7 63,7 473 4,8 2. ul. Jana Pawła II Nr 14 61,3 60,2 80 3,0 3. ul. Międzyrzecka 22 71,0 68,1 843 7,3 4. ul. Międzyrzecka 79 67,7 61,7 332 7,0 5. ul. Piłsudskiego Os. Chocińskiego Blok 3 70,8 61,3 832 6,2 6. ul. Popiełuszki 43 68,4 61,7 249 6,7 7. ul. Przemysłowa (przy Korczaka 3) 66,5 65,5 343 5,3 8. ul. Radzyńska 5 67,6 65,2 282 9,4 9. ul. Siedlecka 7 * 68,7 64,6 525 7,6 10. ul. Siedlecka 88 69,2 65,4 421 12,5 11. ul. Staropijarska 10 63,1 62,3 292 2,0 12. ul. Świderska 8 66,7 59,2 403 7,0 13. ul. Warszawska 2 72,1 71,5 889 4,9 14. ul. Warszawska 51 69,6 64,6 714 7,1 15. ul. Wojska Polskiego 17 69,0 60,5 335 7,5 16. ul. Wojska Polskiego (przy Stodolnej 91) 68,9 61,5 359 8,1 17. ul. Wyszyńskiego 10 70,7 69,7 1009 6,7 18. ul. Wyszyńskiego 22 70,5 71,0 850 6,5 19. ul. Żelichowska 10 68,6 65,1 467 7,1 Tomaszów Lubelski 1. ul. Bałtromowicza 5 65,7 60,1 126 15,8 2. ul. 29 Listopada 17 67,8 67,5 469 17,4 3. ul. Klasztorna 8 62,0 56,4 247 14,9 4. ul. Kopernika 13 61,2 55,2 96 13,6 5. ul. Króla Zygmunta 9 62,4 58,6 156 8,2 6. ul. Lwowska 26 * 70,9 68,5 1246 16,8 7. ul. Lwowska 80 * 71,3 67,6 1574 18,2 8. ul. Lwowska 120 A * 73,4 68,5 729 27,0 9. ul. Moniuszki 11 60,8 57,3 123 13,6 10. ul. Okulickiego 14 63,3 57,5 145 13,4 11. ul. Piekarska 16 66,4 63,7 712 5,6 12. ul. Piłsudskiego 3 68,6 66,9 954 10,1 13. ul. Piłsudskiego 63 68,5 64,0 468 15,1 14. ul. Sienkiewicza 1 A 63,9 55,3 163 14,2 15. ul. Sikorskiego 13 65,4 63,0 263 24,2 16. ul. Ściegiennego 4 59,6 58,5 265 20,1 17. ul. Zamojska 28 * 72,4 69,8 946 38,1 18. ul. Żeromskiego 13 59,8 56,5 106 10,3 19. ul. Żwirki i Wigury 66,0 60,8 242 17,8 *- punkty pomiarowe w miastach zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 118

II. Jakość podstawowych elementów środowiska odnotowano również największe natężenia ruchu pojazdów, maksymalne do 1574 poj./h. Średnie równoważne natężenie hałasu u źródła, dla 8,1 km odcinka badanych ulic kształtowało się na poziomie 65,7 db, przy średnim natężeniu ruchu pojazdów wynoszącym 475 poj./h. Zmierzony w pierwszej linii zabudowy mieszkaniowej poziom hałasu drogowego w ok. 95% punktów pomiarowych przekraczał wartości dopuszczalne. Wielkość przekroczeń zróżnicowana od 0,2 db (ul. Kopernika) do 9,8 db (ul. Zamojska). Na żadnym z badanych odcinków ulic (przy zabudowie) nie odnotowano wartości przekraczającej 70 db. Rozkład poziomów hałasu w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 7. Nie wystąpiły również na badanym terenie miasta przekroczenia poziomu progowego Na terenie pozostałych miast województwa lubelskiego, tj. Kraśnika, Lubartowa, Międzyrzeca Podlaskiego, Parczewa, Puław, Radzynia Podlaskiego, Rejowca Fabrycznego, Stoczka Łukowskiego, Terespola i Włodawy, badaniami objęto niewielkie odcinki ulic o łącznej długości 31,85 km zestawienie wyników w tabeli 8. Najwyższe wartości natężenia hałasu w punktach bezpośrednio sąsiadujących z ulicą (>70 db), odnotowano w Kraśniku, Międzyrzecu Podlaskim i Puławach. Najbardziej zróżnicowanym klimatem akustycznym charakteryzowały się badane odcinki ulic w mieście Puławy, gdzie zmierzone wielkości zawierały się w dosyć szerokim zakresie, od 60,8 do 75,8 db. W pozostałych miastach rozkład poziomów hałasu stosunkowo równomierny, różnica najwyższego i najniższego nie przekraczała 3-4 db. W pierwszej linii zabudowy przekroczenia standardów dopuszczalnych stwierdzono w przypadku 85,4% badanych odcinków ulic ww. miast. Średnie poziomy hałasu dla badanych rejonów miast wyniosły: Kraśnik 63,6 db, Lubartów 63,7 db, Międzyrzec Podlaski 66,4 db, Parczew 62,2 db, Puławy 65,4 db, Radzyń Podlaski 63,3 db, Rejowiec Fabryczny 59,8 db, Stoczek Łukowski 65,1 db, Terespol 59,5 db i Włodawa 61,3 db. Na terenie żadnego z analizowanych miast nie stwierdzono występowania poziomów wyższych od wartości progowej przewidzianej dla zabudowy mieszkaniowej. Reasumując należy stwierdzić, iż w rejonie przeważającej długości badanych ulic w miastach występuje duża uciążliwość hałasu drogowego (wg skali subiektywnej PZH). Tabela 8. Pozostałe miasta zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego przy ulicy Poziom hałasu A w porze dziennej [db] w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Kraśnik 1. ul. Janowska 101 * 71,1 58,9 736 30,4 2. ul. Kościuszki 18 71,5 1034 22,1 3. ul. Lubelska 48 * 69,7 68,3 1350 17,8 Lubartów 4. ul. Kleeberga 11 * 67,6 59,1 250 10,8 5 ul. Lipowa 67,2 64,7 435 3,9 6 ul. Lubelska 78 * 69,9 64,7 724 10,2 7. ul. Powstańców Warszawy 68,0 64,3 366 13,4 8. ul. Szaniawskiego 67,6 65,8 429 9,6 Międzyrzec Podlaski 9. ul. Brzeska 93 c 69,8 62,4 410 4,8 10. ul. Lubelska 100 69,9 69,6 601 7,8 11. ul. 3-go Maja 45 * 70,2 67,2 308 21,5 Parczew 12. Al. Jana Pawła II 30 66,7 62,8 314 13,7 13. ul. 11 listopada 64 68,3 61,7 426 0,8 Puławy 14. ul. Eustachiewicza 60,8 960 15. ul. Kazimierska 71,7 65,7 788 7,1 119

Raport o stanie środowiska w 2004 r. 16. ul. Lubelska * 73,1 67,5 1080 8,3 17. ul. Partyzantów 70,2 60,9 876 8,2 18. ul. Piaskowa 72,8 68,3 1110 11,4 19. ul. Piłsudskiego 75,8 71,7 1692 13,1 20. ul. Słowackiego 67,7 63,4 390 6,2 21. ul. Włostowicka 74,5 58,9 576 11,5 22. ul. Wróblewskiego 66,9 66,9 480 0,2 Radzyń Podlaski 23. ul. Międzyrzecka 18 67,6 66,8 432 8,2 24. ul. Warszawska 57 67,9 68,2 543 4,0 25. ul. Wisznicka 29 * 66,5 59,6 187 7,4 26. ul. Wisznicka 105 67,7 59,1 340 8,8 Rejowiec Fabryczny 27 Centrum Urząd Miasta (szkoła) 63,8 54,2 220 10,4 28. ul. Chełmska 21 (wylot w kier. Chełma) 66,6 60,1 276 7,6 29. ul. Chełmska 116 (wylot w kier. Krasnegostawu) 66,3 58,9 262 9,5 30. ul. Lubelska 48 (wylot w kier.pawłowa) 64,6 58,3 222 9,0 31. Skrzyżowanie ul. Orzechowa Cementowa 67,4 67,4 75 12,0 Stoczek Łukowski 32. ul. Piłsudskiego 17 66,7 65,5 222 9,3 33. ul. Piłsudskiego 26 * 68,1 66,1 244 11,6 34. ul. Wyzwolenia 17 65,1 63,7 245 4,1 Terespol 35. ul. Łąkowa 1 * 67,1 55,8 147 6,3 36. ul. Wojska Polskiego 58 69,7 61,2 266 4,5 37. ul. Wojska Polskiego 203 67,4 61,6 237 4,5 Włodawa 38. Al. Piłsudskiego (Urząd Miasta) 67,5 67,5 409 1,9 39. Al. Piłsudskiego 64 (wylot w kier.terespola) 67,0 60,7 284 3,5 40. ul. Chełmska 21 (wylot w kier.chełma) 66,4 57,1 271 7,4 41. ul. Lubelska 51 69,0 58,7 356 7,6 42. ul. Rynek 24 (centrum) 66,9 66,9 345 1,7 43. ul. Żołnierzy o Wolność i Niepodległość 29 (wylot w kier. Białej Podl.) 68,3 57,0 314 7,6 * punkty pomiarowe w miastach zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 120

II. Jakość podstawowych elementów środowiska 4.2.3. Stan klimatu akustycznego terenów uzdrowiskowych W 2004 r. kontynuowano pomiary hałasu na terenie dwóch miejscowości uzdrowiskowych: Krasnobrodu i Nałęczowa zestawienie wyników w tabeli 9. Pomiarami objęto odcinki ulic o łącznej długości 8,23 km. Zakres odnotowanych wartości poziomu hałasu u źródła przedstawia się następująco: w Krasnobrodzie od 63,6 do 67,8 db, w Nałęczowie od 64,8 do 70,9 db. Średnie natężenie ruchu pojazdów wyznaczone podczas pomiarów wynosiło: w Krasnobrodzie 150 poj./h, w Nałęczowie 303 poj./h. W stosunku do roku poprzedniego w obydwu miejscowościach przy odnotowanym w 2004 r. mniejszym ruchu pojazdów, wartości poziomu hałasu nieznacznie wzrosły. W linii zabudowy niemal we wszystkich punktach pomiarowych (poza jednym w Nałęczowie przy ul. Granicznej) stwierdzono przekroczenia poziomów dopuszczalnych. Wielkość przekroczeń kształtowała się w granicach: w Krasnobrodzie od 6,8 do 9,5 db, w Nałęczowie od 2,7 do 10,9 db. W Krasnobrodzie przekroczone zostały na całym 1,4 km badanym odcinku ulic również wartości progowe. Według kryteriów subiektywnej skali, zmierzone wartości poziomu hałasu wskazują na występowanie w rejonie badanych ulic miejscowości uzdrowiskowych średniej i dużej uciążliwości. w 48 punktach pomiarowych, zlokalizowanych w równej liczbie przy jezdni i w linii zabudowy. Badaniami objęto ulice i drogi o łącznej długości 10,8 km. Najwyższe wartości w linii zabudowy, przekraczające we wszystkich punktach poziomy dopuszczalne odnotowano w Józefowie (max o 9,8 db) i Zwierzyńcu (max o 11,8) oraz w Kazimierzu Dolnym (max o 12,7 db), gdzie przekroczenia dotyczą 85,4% badanych odcinków ulic. W miejscowościach tych zarejestrowano również największe natężenie ruchu pojazdów, z największym procentowo udziałem pojazdów ciężkich. Pojedyncze przypadki przekroczeń wystąpiły w Krasnem (nad J. Krasne) oraz w Okunince (nad J. Białym). Dotyczą zarówno poziomu dopuszczalnego, jak wartości progowej, które to wielkości dla terenów rekreacyjno-wypoczynkowych w efekcie zmiany w 2004 r poziomów dopuszczalnych są sobie równe. W punktach zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni natężenia hałasu kształtują się na nieco wyższym poziomie i generalnie mniej korzystne w sezonie, niż poza sezonem wypoczynkowym. Analiza wyników prowadzonych badań pozwala na stwierdzenie, iż najkorzystniejsze warunki akustyczne występują w Piasecznie nad J. Piaseczno, natomiast znaczne uciążliwości powodowane nadmiernym hałasem w Józefowie, Kazimierzu Dolnym i Zwierzyńcu. 4.2.4. Stan klimatu akustycznego terenów rekreacyjno-wypoczynkowych Dane zamieszczone w tabeli 10 świadczą o zakłócaniu naturalnego klimatu akustycznego również w miejscowościach rekreacyjno-wypoczynkowych. Badania prowadzono w 9 miejscowościach, w dwóch okresach: w sezonie wypoczynkowym i poza sezonem, łącznie Tabela 9. Miejscowości uzdrowiskowe zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Krasnobród 1. ul. Kościuszki 16 63,6 61,8 122 17,2 2. ul. Tomaszowska 12 65,5 63,1 106 21,7 3. ul. 3 Maja 33 67,8 64,5 223 22,0 Nałęczów 1. ul. Armatnia Góra 70,8 58,8 312 4,8 2. ul. Bochotnica 69,6 63,0 298 12,1 3. ul. Charza 69,7 62,5 234 10,3 4. ul. Graniczna 64,8 54,8 96 12,5 5. ul. Kolejowa 65,7 62,7 303 4,0 6. ul. Lipowa 70,2 59,8 372 7. ul. Paderewskiego 67,5 66,9 360 8,3 8. ul. 1 Maja 70,9 70,9 453 42,4 121

Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 10. Miejscowości rekreacyjno-wypoczynkowe zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. 1. Posesja nr 46 2. ul. Armii Krajowej 9 3. ul. Kościuszki 108 Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy Białka k/ Parczewa w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich 1 63,7 54,7 30 5,7 2 62,5 56,1 111 2,3 Józefów 1 65,6 61,7 137 31,4 2 64,9 61,8 141 29,1 1 66,6 64,8 163 33,1 2 65,7 64,5 271 22,1 Kazimierz Dolny 4. ul. Czerniawy 2 67,7 67,7 156 7,7 5. ul. Góry 2 60,8 60,8 672 0 6. ul. Lubelska 2 67,7 67,7 72 0 7 ul. Nadrzeczna 2 66,0 54,9 289 2,8 8. ul. Puławska 2 69,3 62,3 354 10,2 9. ul. Tyszkiewicza 2 65,0 56,8 364 8,8 10. ul. Terespolska 10 11. Krasne 145 12. Krasne (przy piekarni Grago ) 13. Ośrodek wczasowy Rusałka 14. Ośrodek wczasowy cementowni 15. Pawilon PSS (centrum) 16. Pawilon PSS (przy Kościele) 17. Droga do Tarasiuk IX 135 18. Wylot w kierunku Włodawy (szkoła) 19. Wylot w kierunku Chełma { Bartnik } 20. Kaniwola 64 (przy barze) 21. Piaseczno (przy domkach letniskowych) 22. Posesja nr 91B 23. ul. Biłgorajska 16 * 24. ul. Zamojska 17 * Kodeń 1 64,6 57,8 135 9,5 2 58,2 57,2 83 4,5 Krasne nad Jeziorem Krasne 1 67,5 61,4 26 3,8 2 67,5 59,0 120 5,0 1 49,2 47,1 6 0 2 61,7 58,9 60 0 Okuninka nad Jeziorem Białym 1 61,8 56,4 30 10,0 2 60,7 54,2 156 0 1 57,2 54,2 44 9,1 2 65,9 55,9 204 0 1 62,4 59,8 80 0 2 65,2 61,5 306 2,0 1 51,0 48,4 99 0 2 64,6 53,5 280 0,7 1 48,9 47,6 6 0 2 63,1 55,2 36 0 1 58,8 54,3 159 1,9 2 69,2 59,3 310 5,5 1 60,8 54,8 222 2,7 2 68,2 58,1 318 8,5 Piaseczno nad Jeziorem Piaseczno 1 58,2 55,6 70 0 2 57,1 53,4 123 0,8 1 57,7 53,8 56 0 2 56,8 51,7 98 1,0 Zimna Woda k/ Łukowa 1 63,5 55,0 87 9,2 2 65,4 56,5 110 10,2 Zwierzyniec 1 poza sezonem wypoczynkowym 2 w sezonie wypoczynkowym * punkty pomiarowe zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej 1 67,9 63,4 309 36,2 2 68,3 64,1 448 29,9 1 68,2 65,3 441 27,9 2 70,3 66,8 524 20,6 122

II. Jakość podstawowych elementów środowiska 4.3. Hałas przemysłowy Andrzej Wereszczyński (Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Lublinie) Nowe dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku wyrażone równoważnym poziomem dźwięku określone w załączniku do rozporządzenia MŚ z dnia 29.07.2004 r. podwyższone zostały o 5 db w stosunku do norm dotychczasowych. Wg art. 230 POŚ pozwolenie na emitowanie hałasu do środowiska jest wymagane, gdy hałas w środowisku przekracza dopuszczalne poziomy, a nie jest wymagane, gdy hałas powstaje w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, tramwajowych, lotnisk oraz portów lub z działalnością osoby fizycznej nie będącej przedsiębiorcą. Obowiązek posiadania pozwolenia na emitowanie hałasu do środowiska powstaje po upływie 6 miesięcy od daty doręczenia postanowienia wydanego przez organ właściwy do wydania pozwolenia na emitowanie hałasu do środowiska. Zestawienie liczby kontroli przeprowadzonych w latach 2000-2004 w zakresie ochrony środowiska przed hałasem oraz uzyskanych efektów przedstawia tabela. W 2004 r. przeprowadzono kontrole 33 obiektów emitujących hałas, w tym w 5 przypadkach przeprowadzone pomiary poziomu emitowanego hałasu do środowiska wykazały przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu określonego decyzją administracyjną lub rozporządzeniem MŚ. Natomiast do dopuszczalnego poziomu hałasu dostosowało się 9 obiektów. Wśród kontrolowanych obiektów najwięcej przekroczeń odnotowano w małych zakładach usługowo-przemysłowych, zlokalizowanych na terenach przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową. Wyszczególnienie 2000 r. 2001 r. 2002 r. 2003 r. 2004 r. 1. Liczba skontrolowanych obiektów emitujących hałas 79 84 70 44 33 2. 3. Liczba obiektów przekraczających dopuszczalny poziom hałasu określony decyzją i Rozporządzeniem MOŚ Liczba obiektów, które dostosowały się do dopuszczalnego poziomu hałasu 21 17 14 13 5 7 11 4 9 9 4.4. Podsumowanie Na terenie województwa lubelskiego przyczyną utrzymującej się degradacji środowiska powodowanej nadmiernym poziomem hałasu jest głównie hałas komunikacyjny drogowy. W przypadku śr. ok. 80% długości badanych w 2004 r. odcinków dróg i ulic, w linii zabudowy mieszkaniowej stwierdzono przekroczenia, określonego stosownie od przeznaczenia terenu poziomu dopuszczalnego, w tym: przy 82% odcinków dróg krajowych i wojewódzkich, przy 86% odcinków ulic na terenie miast objętych badaniami, przy 98% odcinków ulic terenów uzdrowiskowych, na 41% terenów rekreacyjno-wypoczynkowych. Na przeważającej długości badanych dróg i ulic, na wysokości zabudowy mieszkaniowej występowały przeciętne warunki akustyczne (wg skali pomocniczej), tj. poziomy hałasu w zakresie 60-70 db. Wartość progowa poziomu hałasu dla terenów chronionych 75 db w porze dziennej nie została przekroczona. Nie stwierdzono terenów jednoznacznie podlegających zaliczeniu do terenów zagrożonych hałasem. Zagrożenia powodowane hałasem przemysłowym, w aspekcie trwającej restrukturyzacji gospodarki są konsekwentnie ograniczane. Występujące uciążliwości mają w głównej mierze charakter lokalny, a ich źródłem są przeważnie niewielkie obiekty produkcyjne, usługowe, gastronomiczne bądź branży rozrywkowej lokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej. 123