INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA

Transkrypt

1 INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Suwałki, ul. Piaskowa 5 tel. (0-87) , tel/fax (0-87) suwalki@pios.gov.pl.; suwalki@wios.bialystok.pl DZIAŁ MONITORINGU ŚRODOWISKA Komunikat 9/2006 Badania szczególnych uciążliwości hałasu drogowego w Nowince i w Szypliszkach w 2005 r. Opracowanie: Grzegorz Ulikowski Pomoc techniczna: Elżbieta Kamińska, Wojciech Pietkiewicz, Jacek Krynicki Kierownik Działu Monitoringu: Alfred Dorochowicz Suwałki, 2006

2 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Spis treści 1. Cel i przedmiot opracowania Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku... 3 Tabela 1: Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez linie elektroenergetyczne oraz starty, lądowania i przeloty statków powietrznych Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku... 4 Tabela 2: Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku Metodyka pomiarów i obliczeń Wyniki pomiarów i obliczeń... 7 Tabela 3: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 1 Szczebra 62 (Nowinka 3)... 7 Tabela 4: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 2 Szczebra 62 (Nowinka 3)... 8 Tabela 5: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 3 Nowinka Tabela 6: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 4 Nowinka Tabela 7: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 1,2, 3, 4 pora nocy Tabela 8: Pomiary hałasu komunikacyjnego Szypliszki ul. Suwalska 7 punkt nr 5,6 pora nocy Analiza wyników Tabela 9: Porównanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, poziomów progowych z wyznaczonymi poziomami hałasu Tabela 10: Natężenie ruchu w punktach pomiarowych w Nowince i Szypliszkach Podsumowanie Sposoby i możliwości ograniczenia hałasu drogowego na badanym terenie

3 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU 1. Cel i przedmiot opracowania Głównym celem badań akustycznych wykonanych w 2005 r. na terenie: Szypliszk i Nowinki było stwierdzenie, czy są przekraczane wartości progowe hałasu, czyli czy występują tereny zagrożone hałasem. Badania wykonane w 1999 r. (Nowinka) oraz 2003 (Szypliszki) wykazały, że istnienie takich terenów jest wielce prawdopodobne (pora nocna). Terenem zagrożonym hałasem jest obszar, który eksponowany jest na hałas o szczególnie wysokim poziomie, przekraczającym granice szkodliwości hałasu. Kryterium zaliczenia danego obszaru do terenów zagrożonych hałasem stanowi przekroczenie tzw. poziomu progowego L Apr. Aktualny zestaw poziomów progowych hałasu zawarty jest w Rozporządzeniu MŚ z dnia 9 stycznia 2002 r. w sprawie wartości progowych poziomów hałasu (Dz.U. Nr 8 poz. 81 z dnia 31 stycznia 2002 r.). Poziomy progowe, wyznaczające tereny ekstremalnie zagrożone hałasem, ustalają priorytety do programów ochrony środowiska przed hałasem. Przekroczenie poziomu progowego informuje, że dany obszar wymaga podjęcia szybkiej i bezwarunkowej interwencji w zakresie ochrony przeciwdźwiękowej. 2. Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku zawarte są w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 29 lipca 2004 r. Dz. U. Nr 178, poz Dla wszystkich źródeł hałasu z wyłączeniem statków powietrznych, wielkością podlegającą ocenie jest równoważny poziom dźwięku A w db, określany w przypadku dróg lub linii kolejowych przedziałem czasu odniesienia równym 16 godzinom dnia i 8 godzinom nocy, natomiast dla pozostałych obiektów i grup źródeł hałasu przyjęte przedziały odniesienia to 8 najniekorzystniejszych godzin dnia, kolejno po sobie następującym (pora dnia) i 1 najniekorzystniejsza godzina nocy (pora nocy). Poziom równoważny dźwięku jest wartością poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowanego według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Szczegółowy wykaz przyjętych kryteriów poprawności klimatu akustycznego w środowisku zewnętrznym przedstawia tabela 1. Tabela 1: Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez linie elektroenergetyczne oraz starty, lądowania i przeloty statków powietrznych Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w db Lp. 1 2 Przeznaczenie terenu drogi lub linie kolejowe Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu pora dnia pora nocy pora dnia pora nocy a) Obszary A ochrony uzdrowiskowej b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki d) Tereny szpitali w miastach

4 CD. Tabela 1 Lp. 3 4 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Przeznaczenie terenu a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem d)tereny zabudowy zagrodowej a) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców ze zwartą zabudową mieszkaniową i koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A w db drogi lub linie kolejowe Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu pora dnia pora nocy pora dnia pora nocy Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku Minister Środowiska w Rozporządzeniu z dnia 9 stycznia 2002 r. (Dz. U. z dnia 31 stycznia 2002 r.) określił wartości progowe hałasu w środowisku, których przekroczenie powoduje zaliczenie obszaru, na którym poziom hałasu przekracza poziom dopuszczalny, do kategorii terenu zagrożonego hałasem. Zgodnie z art. 118 ust. 6 ustawy Prawo ochrony środowiska przez teren zagrożony hałasem rozumie się teren, dla którego przekroczone są poziomy hałasu w stopniu wymagającym podjęcia przedsięwzięć ochronnych w pierwszej kolejności. Dla wszystkich źródeł hałasu z wyłączeniem statków powietrznych, wielkością podlegającą ocenie jest równoważny poziom dźwięku A w db, określany w przypadku dróg lub linii kolejowych przedziałem czasu odniesienia równym 16 godzinom dnia i 8 godzinom nocy, natomiast dla pozostałych obiektów i grup źródeł hałasu przyjęte przedziały odniesienia to 8 najniekorzystniejszych godzin dnia, kolejno po sobie następującym (pora dnia) i 1 najniekorzystniejsza godzina nocy (pora nocy). Tabela 2: Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku Lp. Przeznaczenie terenu Wartość progowa poziomu hałasu wyrażona równoważnym poziomem dźwięku A w db drogi lub linie kolejowe pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu pora dnia pora nocy pora dnia pora nocy 1 Obszary A ochrony uzdrowiskowej Tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem ) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży 2) Tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki społecznej Tereny zabudowy mieszkaniowej

5 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU 3. Metodyka pomiarów i obliczeń Pomiary hałasu komunikacyjnego wykonano zgodnie z załącznikiem nr 2 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 23 stycznia 2003 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U z dnia 28 lutego 2003 r.). Załącznik nr 2 zawiera referencyjną metodykę wykonywania okresowych pomiarów poziomów hałasu w środowisku dla dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, urządzeń na terenach portów oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych. Dla pory dziennej (6:00-22:00) wyznaczono równoważny poziom hałasu drogowego na podstawie pomiarów w reprezentatywnych okresach badań punkt IV Załącznika nr 2 metoda bezpośrednich pomiarów hałasu z wykorzystaniem próbkowania. Badania te polegały na: wyznaczeniu 1- godzinnych reprezentatywnych okresów badań; wykonaniu 10-minutowych pomiarów poziomu równoważnego dźwięku w każdym okresie badań (w ilości od 3 minimalnie do 6 maksymalnie pomiarów jednostkowych), wyznaczeniu równoważnego poziomu dźwięku w punkcie pomiarowym zgodnie ze wzorem: n 1 0.1L L = Aeq Aeq 10 log t k 10 T k = 1 gdzie: n liczba reprezentatywnych okresów pomiarowych, L Aeq poziom emisji hałasu podczas k-tego okresu pomiarowego w db, T k długość k-tego okresu pomiarowego w godzinach, T czas odniesienia w godzinach. Dla pory nocnej (22:00-6:00) wyznaczono równoważny poziom hałasu drogowego na podstawie terenowych pomiarów poziomów ekspozycyjnych dźwięku punkt III. Załącznika nr 2- metoda pośrednia - metoda pomiarów pojedynczych zdarzeń akustycznych. Badania te polegały na: terenowych pomiarach ekspozycyjnych poziomów dźwięku, wyznaczeniu równoważnego poziomu dźwięku na podstawie zmierzonych poziomów ekspozycyjnych. Ekspozycyjne poziomy dźwięku mierzone są dla pojedynczych zdarzeń akustycznych. Pojedyncze zdarzenia akustyczne łączy się w klasy. Dla każdej klasy wyznaczana jest wartość średnia oraz odchylenie standardowe. W pomiarach hałasu w Szypliszkach i w Nowince wydzielono 4 klasy: Lp pojazdy lekkie poruszające się po bliższej jezdni arterii komunikacyjnej, Ll pojazdy lekkie poruszające się po dalszej jezdni arterii komunikacyjnej, Cp pojazdy ciężkie poruszające po bliższej jezdni arterii komunikacyjnej, Cl - pojazdy ciężkie poruszające się po dalszej jezdni arterii komunikacyjnej. Czas pomiaru poziomu L AE dla każdego pojedynczego zdarzenia akustycznego nie może być mniejszy niż akustyczny czas trwania zjawiska. W praktyce czas ten wahał się od 5 s do 12 s. Dla każdej klasy pojedynczych zdarzeń akustycznych obliczono średnią wartość poziomu ekspozycyjnego według wzoru: n 1 0.1* L L = AEki AEk 10 log 10 n i= 1 w którym: n liczebność klasy, L Aek - średni dla k-tej klasy poziom ekspozycyjny w db, L Aeki zmierzona wartość poziomu ekspozycyjnego zakwalifikowanego do k-tej klasy. 5

6 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Wynikową wartość równoważnego poziomu dźwięku określono z zależności: m L AEk LAeq = 10 log N k 10 T k= 1 gdzie: T czas odniesienia w sekundach, N k - liczba pojedynczych zdarzeń akustycznych k-tej klasy zaobserwowana w czasie odniesienia T, L Aek średni dla k-tej klasy poziom ekspozycyjny w db, m liczba klas pojedynczych zdarzeń akustycznych. Pomiary przeprowadzono łącznie w 6 punktach. W Nowince (pora dzienna i nocna) w 2 punktach zlokalizowanych na wys. 1,5 m (na granicy działek związanych funkcjonalnie z zabudową jednorodzinną) oraz w 2 punktach na wys. 4 m, położonych w odległości 1-2 m od ściany zewnętrznej budynku mieszkalnego. W Szypliszkach w 2 punktach (wys.: 1,5 m oraz 4 m) tylko dla pory nocy (22:00-06:00). Mikrofon sytuowano prostopadle do osi jezdni. W Sz Badania akustyczne wykonano przy wykorzystaniu analizatora akustycznego SVAN 945 nr 3545 oraz 910A, posiadających 1 klasę dokładności firmy SVANTEK. Wymieniona aparatura posiadała ważne świadectwo legalizacji. Tor pomiarowy SVAN-a 945 kalibrowano przed serią pomiarową wykonywaną w danym dniu, kalibratorem akustycznym typu SV 30 nr 2565 firmy SVANTEK. Mierniki ustawiona na charakterystykę korekcyjną A (charakteryzującą zbliżone do rzeczywistego odczucia hałasu ucha ludzkiego). Każdorazowo prowadzono rejestrację natężenia ruchu pojazdów. Liczone pojazdy dzielono na pojazdy lekkie (samochody osobowe, dostawcze i motocykle) i ciężkie (samochody ciężarowe, autobusy, ciągniki i inne hałaśliwe pojazdy specjalne). 6

7 4. Wyniki pomiarów i obliczeń Wyniki badań szczególnych uciążliwości hałasu drogowego dla Nowinki i Szypliszk przedstawiono w tabelach 3-8. Tabela 3: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 1 Szczebra 62 (Nowinka 3) L Liczba L Aeq [db] Amax L Amin Lp. Data Godzina [db] [db] pojazdów[szt.] Śr. Osob. Cież ,6 70,4 70,8 70,4 82,1 42, ,3 71,1 69,9 70,5 85,8 39, ,9 70,4 70,7 70,7 85,0 41, ,3 67,0 68,2 67,9 84,8 39, ,2 68,4 69,1 68,9 82,1 40, ,8 68,9 68,6 68,5 84,8 36, ,5 68,4 70,0 69,4 81,3 43, ,5 70,3 70,2 70,3 82,1 45, ,0 71,0 70,9 71,3 82,1 46, ,1 71,1 70,5 71,3 82,2 47, ,0 70,7 70,3 70,7 83,3 41, ,7 71,4 71,4 71,2 86,0 39, ,9 70,3 68,7 69,7 87,7 42, ,6 70,5 69,6 70,3 87,4 38, ,2 69,6 70,1 69,9 83,1 35, ,7 69,4 69,3 69,5 85,0 31, Uwagi Nowinka punkt nr 1 wys. 4m (przy budynku) Wilgotność: 62-48% Wiatr: 0-3 m/s Temp: 14,8-17,5 ºC Pb=1019, hpa Wilgotność: 70-48% Wiatr: 0,6-2,6 m/s Temp: 11,4-17,5 ºC Pb=1017, hpa Wilgotność: 83-85% Wiatr: 0,2-0 m/s Temp: 9,3-9 ºC Pb=1009,1-1009,9 hpa

8 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Tabela 4: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 2 Szczebra 62 (Nowinka 3) L Liczba L Aeq [db] Amax L Amin Lp. Data Godzina [db] [db] pojazdów[szt.] Śr. Osob. Cież ,6 70,9 70,9 70,5 82,8 42, ,2 71,3 70,4 70,7 86,0 38, ,2 70,7 70,8 70,9 85,1 38, ,7 68,3 69,5 69,2 86,7 34, ,3 70,2 70,4 70,3 82,9 38, ,1 69,2 70,5 69,6 83,4 32, ,6 70,5 71,1 70,4 84,2 43, ,8 71,5 71,4 71,6 83,1 45, ,0 72,5 72,1 72,5 83,0 44, ,7 71,3 71,9 72,0 83,1 45, ,8 72,6 71,4 72,0 86,0 41, ,6 72,2 72,2 72,0 85,6 35, ,8 71,1 69,6 70,5 87,8 40, ,2 71,4 70,6 71,1 83,6 37, ,2 70,3 70,9 70,8 84,6 39, ,2 70,3 70,3 70,3 83,6 34, Uwagi Nowinka punkt nr 2 wys. 1,5m (na granicy działki) Wilgotność: 62-48% Wiatr: 0-3 m/s Temp: 14,8-17,5 ºC Pb=1019, hpa Wilgotność: 70-48% Wiatr: 0,6-2,6 m/s Temp: 11,4-17,5 ºC Pb=1017, hpa Wilgotność: 83-85% Wiatr: 0,2-0 m/s Temp: 9,3-9 ºC Pb=1009,1-1009,9 hpa 8

9 Tabela 5: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 3 Nowinka 23 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU L Liczba L Aeq [db] Amax L Amin Lp. Data Godzina [db] [db] pojazdów[szt.] Śr. Osob. Cież ,7 70,0 70,3 70,0 83,3 42, ,9 70,2 70,1 70,1 86,0 39, ,5 71,2 70,1 70,6 82,5 40, ,0 68,5 68,6 68,4 84,9 36, ,9 68,5 68,6 68,2 83,8 41, ,0 67,2 67,3 67,2 85,0 38, ,6 68,8 69,8 69,4 82,6 37, ,3 69,1 69,1 69,2 83,1 40, ,1 72,0 71,0 71,7 84,2 45, ,2 72,8 71,9 72,3 84,3 45, ,1 71,1 70,3 70,8 84,5 44, ,0 70,2 71,2 70,8 83,6 47, ,6 71,7 69,7 71,1 83,2 48, ,4 71,3 72,0 71,3 84,0 42, ,5 71,0 70,7 70,7 83,2 40, ,0 69,8 69,5 69,8 82,5 39, Uwagi Nowinka punkt nr 3 wys. 4m (przy budynku) Wilgotność: 62-48% Wiatr: 0-3 m/s Temp: 14,8-17,5 ºC Pb=1019, hpa Wilgotność: 70-48% Wiatr: 0,9-2,7 m/s Temp: 11,3-17,6 ºC Pb=1013, hpa Wilgotność: 48-84% Wiatr: 0,8-0 m/s Temp: 8,8-(-1,1) ºC Pb=1008,1-1009,0 hpa 9

10 Tabela 6: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 4 Nowinka 23 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU L Liczba L Aeq [db] Amax L Amin Lp. Data Godzina [db] [db] pojazdów[szt.] Śr. Osob. Cież ,8 70,2 70,8 70,3 85,4 40, ,5 70,3 70,2 70,3 86,6 39, ,0 70,7 70,6 70,8 87,2 35, ,5 69,0 68,0 68,5 86,9 33, ,0 68,6 67,7 68,1 85,3 32, ,1 66,3 68,3 67,6 87,2 33, ,8 69,4 70,4 69,9 85,8 35, ,4 70,0 69,5 70,0 84,9 38, ,5 73,2 72,3 72,4 92,7 45, ,9 73,1 72,2 72,8 91,5 43, ,2 72,8 70,9 71,7 90,8 43, ,9 71,2 72,3 71,8 89,7 44, ,4 72,8 70,8 72,1 88,0 45, ,3 72,1 72,9 72,1 87,7 39, ,8 71,0 70,8 71,2 86,2 38, ,9 70,2 70,4 70,2 86,3 37, Uwagi Nowinka punkt nr 4 wys. 1,5m (na granicy działki) Wilgotność: 62-48% Wiatr: 0-3 m/s Temp: 14,8-17,5 ºC Pb=1019, hpa Wilgotność: 70-48% Wiatr: 0,9-2,7 m/s Temp: 11,3-17,6 ºC Pb=1013, hpa Wilgotność: 48-84% Wiatr: 0,8-0 m/s Temp: 8,8-(-1,1) ºC Pb=1008,1-1009,0 hpa 10

11 Tabela 7: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 1,2, 3, 4 pora nocy WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU SEL punkt nr 1 [db] SEL punkt nr 2 [db] SEL punkt nr 3 [db] SEL punkt nr 4 [db] Uwagi Lp. soss scis sosa scia soss scis sosa scia soss scis sosa scia soss scis sosa scia Liczba pojazdów 1. 78,1 82,4 74,7 81,2 77,8 82,7 74,0 82,3 76,8 82,7 77,7 82,6 76,8 85,0 80,0 86,6 soss scis sosa scia 2. 74,5 79,7 75,7 81,1 74,4 83,4 75,1 83,1 75,3 82,4 76,7 82,2 76,5 83,9 78,1 86, ,5 80,9 77,7 82,1 77,9 85,1 75,5 82,2 77,4 85,3 80,5 84,9 79,8 86,6 81,2 84, ,2 80,9 74,6 82,9 76,3 83,2 75,9 81,3 75,2 84,0 80,5 81,6 75,3 85,8 81,1 84, ,0 81,9 77,1 82,5 77,9 81,8 74,5 83,3 75,2 84,8 78,1 84,3 77,2 85,5 78,8 84, ,8 83,9 73,5 82,1 75,9 83,0 78,6 82,3 76,9 84,6 79,3 84,6 73,8 81,2 80,4 85, ,9 80,2 76,6 82,4 77,0 85,2 77,4 83,5 74,3 84,3 77,4 84,7 81,7 85,3 78,4 87, ,3 83,4 76,3 83,6 76,2 82,3 74,0 82,5 74,9 80,9 75,6 85,8 75,7 82,3 76,1 83, ,9 81,9 77,4 80,8 75,1 84,6 77,6 81,3 75,3 82,8 76,9 85,2 77,2 84,2 79,2 86, ,3 82,3 75,9 83,5 76,9 83,5 77,9 82,3 75,9 83,0 78,2 84,2 78,2 84,3 80,5 83, ,3 80,7 82,4 79,1 84,8 79,1 86, ,8 75,9 82,9 77,9 83, ,8 78,5 83,0 78,1 86, ,4 82,4 85, ,4 85, , ,05 1,34 1,35 1,03 1,20 1,15 1,71 0,91 1,00 1,35 1,56 1,23 2,04 1,64 1,59 1,26 odchylenie standardowe ,2 81,9 76,1 82,2 76,7 83,6 76,4 82,7 75,8 83,7 78,3 84,0 77,9 84,7 79,6 85,5 średni poziom ekspozycyjny ,2 63,9 55,1 65,2 55,7 65,6 55,3 65,7 54,8 65,6 57,3 67,0 56,9 66,6 58,6 68,5 poziom równoważny dźwięku 20. 0, ,71 0,88 0,85 1,3 0,54 0, ,68 1,38 1,23 1,19 0,72 niepewność typu U A, ,1 69,0 69,8 71,1 soss - samochody osobowe w kierunku Suwałk, scis - samochody ciężarowe w kierunku Suwałk, sosa - samochody osobowe w kierunku Augustowa, scia - samochody ciężarowe w kierunku Augustowa 11 średni poziom równoważny dźwięku

12 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Tabela 8: Pomiary hałasu komunikacyjnego Szypliszki ul. Suwalska 7 punkt nr 5,6 pora nocy Lp. SEL punkt nr 5 [db] SEL punkt nr 6 [db] Uwagi soss scis sosb scib soss scis sosb scib Liczba pojazdów 1. 75,3 85,6 80,8 83,8 79,3 79,6 75,2 79,7 soss scis sosb scib 2. 76,4 83,3 78,9 86,2 78,7 85,1 74,7 81, ,6 82,4 76,5 81,1 75,7 79,0 75,6 81, ,4 82,5 75,6 81,8 75,1 83,9 76,0 85, ,9 83,7 79,7 85,8 79,5 84,8 78,9 82, ,4 84,9 79,4 82,6 78,5 85,6 78,3 84, ,7 85,3 78,9 82,4 74,7 85,2 78,3 82, ,4 85,8 76,8 83,1 77,6 83,5 76,7 82, ,4 85,2 79,2 82,4 79,1 84,8 78,6 82, ,2 81,2 77,9 82,6 75,8 85,0 76,8 82, ,13 1,60 1,63 1,65 1,88 2,38 1,53 1, ,64 1,20 1,23 1,28 1,44 1,81 1,15 1,32 Temp.=3,6-2,9 C ,9 84,2 78,6 83,5 77,7 84,1 77,1 82,8 Wilgotność=78-81% ,3 66,2 56,5 66,1 56,1 66,1 55,1 65,5 Wiatr =1,3-1,8m/s ,6 69,2 Cisnienie=997,3-997,2hPa soss - samochody osobowe w kierunku Suwałk, scis - samochody ciężarowe w kierunku Suwałk sosb - samochody osobowe w kierunku Budziska, scia - samochody ciężarowe w kierunku Budziska Lp poziomy ekspozycyjne dźwięku; Lp. 11 odchylenie standardowe/suma wszystkich pojazdów Lp. 12 niepewność typu U A ; Lp. 13 średnia logarytmiczna z poziomów ekspozycyjnych LP. 14 poziom równoważny dźwięku dla określonej klasy; Lp. 15 poziom równoważny dźwięku Uwagi: liczba pojazdów określona dla przedziałów jednogodzinnych (8 przedziałów począwszy od 22) 12

13 5. Analiza wyników W bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej klimat akustyczny jest niekorzystny. W każdym punkcie pomiarowym stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych (tabela 9). W porze dziennej dla punktu od 1 do 4 przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu mieści się sztywno w granicach od 15 do 16 db. W porze nocnej przekroczenie wynosi od 25 do 26 db (punkty od 1 do 4) oraz od 24,2 do 24,6 db (punkty 5, 6). Poziom progowy 75 db dla pory dnia nie jest przekraczany. Poziom progowy 67 db dla pory nocy jest przekraczany we wszystkich punktach. Wielkość przekroczenia mieści się od 1,1 db (punkt nr 1) do 4,1 db (punkt 4). Jak wskazują dane z tabeli 10 największy wpływ na uciążliwość hałasu drogowego w Nowince i w Szypliszkach ma udział taboru ciężkiego w ruchu pojazdów. W porze dziennej udział % pojazdów ciężkich jest nie mniejszy niż 42 % dla Nowinki. W porze nocnej udział ten znacznie wzrasta i wynosi 69,2 % dla Nowinki oraz 72,4 % dla Szypliszk. Tabela 9: Porównanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, poziomów progowych z wyznaczonymi poziomami hałasu Numer punktu Ulica Wyznaczony poziom hałasu [db] Dopuszczalny poziom hałasu w środowisku [db] Poziom progowy [db] Dzień Noc Dzień Noc Dzień Noc 1 Szczerba 62 (Nowinka 3) 70,1 68, Szczerba 62 (Nowinka 3) 71,0 69, Nowinka 23 70,2 69, Nowinka 23 70,9 71, Szypliszki ul. Suwalska 7-69, Szypliszki ul. Suwalska 7-69, Tabela 10: Natężenie ruchu w punktach pomiarowych w Nowince i Szypliszkach Numer punktu Całkowita liczba pojazdów Udział % pojazdów ciężkich pomiarowego Pora dnia Pora nocy Pora dnia Pora nocy 1, ,9 69,2 3, ,0 69,2 5, ,4 6. Podsumowanie Badania szczególnych uciążliwości hałasu drogowego, prowadzone po raz drugi z rzędu przez WIOŚ w Białymstoku Delegaturę w Suwałkach, wykazały, że: zarówno w punktach pomiarowych zlokalizowanych przy zabudowie mieszkaniowej jak i w punktach na granicy działek związanych funkcjonalnie z ww. zabudową, w porze dziennej, istnieje bardzo duża uciążliwość pod względem akustycznym (zakres: L Aeq 70 db), w subiektywnej skali opracowanej przez Państwowy Zakład Higieny w porze dziennej nie są przekraczane wartości progowe hałasu

14 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU w porze nocnej przekraczane są wartości poziomów progowych we wszystkich punktach pomiarowych przyczyną przekroczeń wartości progowych jest ruch pojazdów ciężkich, których % udział w strumieniu ruchu jest dużo wyższy niż dla pory dziennej oraz które to, w przeważającej większości, nie stosują się do ograniczeń prędkości dla terenu zabudowanego (obserwacje autora). 7. Sposoby i możliwości ograniczenia hałasu drogowego na badanym terenie Walkę z hałasem drogowym można prowadzić dwutorowo: poprzez ograniczenie emisji akustycznej podstawowych źródeł hałasu tj. w tym przypadku komunikacji samochodowej, poprzez działania zmierzające do ograniczenia przenikania hałasu do środowiska. Pierwsza metoda polega na: wprowadzeniu ograniczeń prędkości ruchu pojazdów, poprawie jakości i ewentualnej wymianie nawierzchni jezdni w ramach prowadzonych prac remontowych, zmianie organizacji ruchu. Drugą możliwość walki z hałasem realizuje się przez: stosowanie ekranów akustycznych tj. naturalnych lub sztucznych przeszkód zakłócających propagację fali akustycznej na drodze pomiędzy źródłem a punktem obserwacji, specyficzne kształtowanie linii zabudowy i bryły powstających budynków, w celu zminimalizowania wpływu hałasu drogowego, zwiększenie izolacyjności akustycznej przegród zewnętrznych w budynkach, a w szczególności w stolarce okiennej. Badania szczególnych uciążliwości hałasu drogowego prowadzone w Nowince i w Szypliszkach wykazały, że praktycznie jedyną skuteczną metodą walki z hałasem byłaby budowa obwodnic dla tych miejscowości (metoda pierwsza z wymienionych). Dopóki te nie powstaną należy, w pierwszym rzędzie, rozważyć wprowadzenie: ograniczenia prędkości pojazdów w porze nocnej, monitoringu fotoradarowego (2 sztuki aparatów dla każdej miejscowości), ekranów akustycznych wzdłuż biegnących dróg w danych miejscowościach. 14