Nr 5(51)/2012 maj 2012 Cena 14,90 zł (w tym VAT 8%) www.inframedia.pl PIĄTKA W GOTOWOŚCI Miasta gospodarze szykują się do EURO 2012 KOLEJOWY ELEMENTARZ Jerzy Polaczek o procesach inwestycyjnych na kolei CZAS NIEPOGODY DLA INWESTYCJI Janusz Piechociński o drogownictwie w kontekście kryzysu EURO 2012 UKRAINA ZAPRASZA KIBICÓW Rozmowa z ambasadorem nadzwyczajnym Ukrainy w RP akcja mobilizacja Rozmowa ze Zbigniewem Rynasiewiczem, przewodniczącym sejmowej Komisji Infrastruktury
PASJA ENERGIA profesjonalizm ZAPRASZAMY do odwiedzenia nas na VIII Międzynarodowych Targach Infrastruktury TRAFFIC-EXPO w Centrum Targowym Kielce, w dniach 8-11 maja 2012 r. PAWILON E stoisko nr 5 ul. Kamienna 7, Wysogotowo, 62-081 Przeźmierowo tel. +48 61 668 17 00, fax +48 61 668 17 35 msrtraffic@pro.onet.pl www.msrtraffic.com.pl
od redakcji FOT. JACEK BOJARSKI Warszawska strefa kibica pomieści 100 tys. osób, Stadion Narodowy 55 tys. Inaugurujący Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej mecz odbędzie się 8 czerwca w Warszawie, finałowy 1 lipca w Kijowie. Jak obie stolice poradzą sobie ze zmasowanym napływem gości? Jaki jest stan przygotowań w pozostałych miastach-gospodarzach oraz w Krakowie, gdzie trenować będzie kilka drużyn? Jakie inwestycje były najważniejsze dla poszczególnych miast, czego mogą spodziewać się kibice? postanowiliśmy osobiście to sprawdzić. Współorganizatorem imprezy jest Ukraina. Oprócz budowy infrastruktury sportowej konieczna była także koordynacja działań. Fakt wspólnej organizacji turnieju nie pozostał oczywiście bez wpływu na wymianę handlową i współpracę gospodarczą obu państw. Obroty we wzajemnym handlu z 3,6 mld $ w 2009 r. wzrosły w 2011 r. do 6,2 mld $ informuje Markijan Malskyj, ambasador nadzwyczajny i pełnomocny Ukrainy w Rzeczypospolitej Polskiej. Aby zachęcić polskich przedsiębiorców do inwestowania w ukraińską branżę hotelarską, zaproponowano 10-letnie wakacje podatkowe. Anna Krawczyk, wydawca EURO 2012 to potężne wyzwanie inwestycyjne. Czy zdaliśmy egzamin? O ocenę przygotowań poprosiliśmy członków sejmowej Komisji Infrastruktury. Jej przewodniczący Zbigniew Rynasiewicz omawia natomiast zmiany legislacyjne, jakie czekają nas w kwestii finansowania drogownictwa. Aby uratować rynek drogowy przed zapaścią, środki z KFD mają być przeznaczane także na remonty dróg. Konieczna jest nowelizacja ustawy Prawo Zamówień Publicznych oraz modyfikacja sposobu wyłaniania najlepszej oferty. Spowolnienie gospodarcze ma sprzyjać uporządkowaniu spraw, na które dotąd brakowało czasu. Przy realizacji kolejnego dużego programu inwestycyjnego działania resortów transportu, środowiska i gospodarki powinny być bardziej zintegrowane. Potrzebne jest większe wzajemne zrozumienie. Dotyczy to także kolei, która znajduje się w nie za wesołej sytuacji. Na dziś wykorzystano zaledwie 2% przyznanych funduszy unijnych. Ale o tym, co dzieje się na kolei, szczegółowo poinformujemy w wydaniu czerwcowym. www.inframedia.pl INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 3
Spis treści Nr 5(51)/2012 (maj 2012) 14 Piątka w gotowości Mając świadomość wielkiego potencjału promocyjnego tkwiącego w UEFA Euro 2012, zapytaliśmy przedstawicieli polskich miast-gospodarzy o stan przygotowań. 8 EURO 2012 akcja mobilizacja Na początku kadencji tego rządu pojawił się pomysł połączenia ministerstw gospodarki i środowiska. Ja poszerzyłbym jeszcze ten resort o transport mówi Zbigniew Rynasiewicz, przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. 20 Ukraina zaprasza kibiców Obroty we wzajemnym handlu z 3,6 mld $ w 2009 r. wzrosły w 2011 r. do 6,2 mld $ mówi Markijan Malskyj, ambasador nadzwyczajny i pełnomocny Ukrainy w Rzeczypospolitej Polskiej. Rozmowa miesiąca 8 EURO 2012 akcja mobilizacja Rozmowa ze Zbigniewem Rynasiewiczem, przewodniczącym sejmowej Komisji Infrastruktury Samorządy 14 Piątka w gotowości Agata Siekierska 18 Wypowiedź Janusza Galasa, inżyniera ruchu m.st. Warszawy Gospodarka 20 Ukraina zaprasza kibiców Rozmowa z Markijanem Malskyjasem, ambasadorem nadzwyczajnym i pełnomocnym Ukrainy w Rzeczypospolitej Polskiej 22 Stolica infrastruktury Anna Krawczyk Technologie 24 Tajemnicze podstawy Rozmowa z Markiem Ziółkowskim, założycielem i dyrektorem firmy Markab 26 Chemia w służbie drogownictwa Janusz Hariasz 28 Niedoceniana technologia Paweł Berg 32 Przegubowe miniładowarki sprzęt przyszłości Piotr Kacała Kolej 34 Odpolitycznić kolej Leszek Aleksandrzak 36 Kolejowy elementarz Rozmowa z posłem Jerzym Polaczkiem, ministrem transportu w latach 2005 2007 Drogi 38 Czas niepogody dla inwestycji Janusz Piechociński 42 Skandynawski desant na polskich drogach Rozmowa z Piotrem Chojnackim, prezesem zarządu SafeRoad CEE 44 Praktyczne aspekty budowy dróg samorządowych Agata Siekierska 4 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
Wydawca Anna Krawczyk e-mail: a.krawczyk@inframedia.pl 38 Czas niepogody dla inwestycji Może się okazać, że rok 2014 będzie pierwszym w historii UE, w którym zamiast budżetu całościowego przygotowane zostanie tzw. prowizorium budżetowe. Adres redakcji ul. Balonowa 21/3 02-635 Warszawa tel./fax 22 844 18 27, tel. 22 856 45 00 04 Adres internetowy: www.inframedia.pl e-mail: biuro@inframedia.pl Redaktor naczelna Anna Krawczyk Redaktor prowadzący Leszek Mikołajków 48 Drugie życie opon Asfalt modyfikowany gumą ma szczególne właściwości: wolniej się starzeje i jest odporny na spękania. Asystentka redaktor naczelnej Agata Siekierska Adiustacja tekstów Joanna Reszko-Wróblewska Korekta Ewa Popławska Dziennikarze współpracujący Henryk Jezierski Beata Kopeć Fotograf współpracujący Piotr Pardela 48 Drugie życie opon Agata Siekierska 52 Drogi dobrze zbudowane Rozmowa z dr. inż. Igorem Ruttmarem, prezesem zarządu TPA Instytutu Badań Technicznych 54 Ekonomiczna produkcja mieszanek mineralno-asfaltowych Rafał Zając Ludzie 56 Jak w zegarku Rozmowa z Waldemarem Ostrowskim, doradcą zarządu ARCADIS sp. z o.o. Energetyka 62 Kompromis potrzebny od zaraz Dariusz Ciarkowski Stałe rubryki 6 Aktualności 64 Zapowiedzi 66 Wydarzenia Współpraca merytoryczna Aleksander Kabziński Radosław Kucharski Kamilla Olejniczak Piotr Sobczyński Stanisław Styk Zbigniew Szymański Marek Wierzchowski Prenumerata Kolporter SA oraz redakcja tel./fax 22 844 18 27, tel. 22 856 45 00 Prenumerata w internecie: www.inframedia.pl Cena prenumeraty na 2012 rok 129,60 zł DTP Inventivo Grafika na okładce inventivo.pl Redakcja nie odpowiada za treść reklam i nie zwraca materiałów niezamówionych. Zastrzegamy sobie prawo do zmian i skracania przesłanych materiałów. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
aktualności Pierwsza w Polsce baza Ryanaira uruchomiona! 28 marca o godz. 8.55 wraz z przylotem samolotu z Oslo Rygge we Wrocławiu ruszyła pierwsza polska baza Ryanaira. Dla wrocławskiego lotniska to ogromny prestiż, dla podróżnych na początek aż 7 nowych połączeń. Baza Ryanaira jest drugą w tej części Europy, a dzięki niej linie oferują z Wrocławia rekordową liczbę 22 kierunków. Wrocław o uruchomienie bazy zabiegał od 2006 roku, teraz dołącza do grona 45 baz operacyjnych jednego z największych tanich przewoźników w Europie. Wrocławskie lotnisko będzie jednocześnie drugą po Kownie bazą operacyjną Ryanaira w Europie Środkowo-Wschodniej. Biorąc pod uwagę nowoczesną infrastrukturę, jaką dysponujemy po otwarciu nowego terminalu, dogodne położenie i łatwy dojazd, Wrocław ma szansę stać się jednym z najatrakcyjniejszych portów lotniczych w tej części kontynentu mówi Jarosław Sztucki, dyrektor ds. sprzedaży i marketingu w Porcie Lotniczym Wrocław. Na początek we Wrocławiu będzie stacjonował jeden Boeing Ryanaira. Dzięki temu przewoźnik będzie mógł latać do miast, w których nie ulokowano baz linii, oraz do takich, w których takie już się znajdują. Przewoźnik szacuje, że do końca roku obsłuży na wszystkich swoich połączeniach blisko 800 tysięcy podróżnych. Całościowo baza ma przynieść wrocławskiemu lotnisku przynajmniej 10-proc. wzrost ruchu. Siedem nowych destynacji, które wchodzą teraz do rozkładu, oznacza w skali roku prawie 200 tys. nowych pasażerów odlatujących i przylatujących do stolicy regionu wyjaśnia Jarosław Sztucki. ŹRÓDŁO: PROFIT COMMUNICATIONS FOT. PROFIT COMMUNICATIONS Transakcja ta zapewni FedEx Express, jednostce biznesowej FedEx, dostęp do ogólnokrajowej sieci spedycji lądowej, stanowiącej źródło przychodów na poziomie około 70 mln USD i zapewniającej obsługę 12,5 mln przesyłek rocznie. FedEx oczekuje, że transakcja zostanie sfinalizowana najprawdopodobniej w lecie 2012 r., po uzyskaniu niezbędnych zezwoleń prawnych. Transakcja podlega zwyczajowym warunkom finalizacji. Nabycie Opek sp. z o.o. pomoże rozszerzyć ofertę usług FedEx Express w Polsce oraz przyczyni się do ciągłego rozwoju w Europie poprzez przemyślane, strategiczne inwestycje. FedEx Express rozszerzył swoją sieć w Europie w 2006 r., przejmując ANC Holdings Limited, firmę kurierską działającą na rynku krajowym w Wielkiej Brytanii. W 2007 r. FedEx Express rozpoczął pełną działalność operacyjną na Węgrzech w następstwie przejęcia swojego usługodawcy, firmy Flying Cargo Hungary Kft. W 2010 r. FedEx Express przeniósł swoje centrum dystrybucyjne na region Europy Środkowo-Wschodniej z Frankfurtu do nowoczesnego ośrodka w Kolonii, a w 2009 r. rozbudował centrum dystrybucyjne w podparyskim porcie lotniczym Roissy Charles de Gaulle, największym tego typu centrum FedEx poza Stanami Zjednoczonymi. W trwającym roku finansowym 2012 FedEx Express otworzył 26 nowych oddziałów we Francji, Niemczech, Włoszech, Holandii, Irlandii Północnej i Szwecji. Ponadto w ostatnich latach jednostka biznesowa FedEx Trade Networks znacząco zwiększyła swoją obecność w Europie, włączając do swojej sieci 22 nowe lokalizacje, co zaowocowało uzupełnieniem oferty usług kurierskich. ŹRÓDŁO: SIGMA INTERNATIONAL FOT. FEDEX FedEx kupuje polską firmę kurierską Opek sp. z o.o. 5 kwietnia 2012 r. firma FedEx Corp. poinformowała o podpisaniu umowy nabycia polskiej firmy kurierskiej Opek sp. z o.o., co stanowi element strategii rozwoju firmy FedEx w Europie. Nowy terminal w Rębiechowie już przyjmuje pasażerów Po dwóch latach od rozpoczęcia budowy, 31 marca 2012 roku, na gdańskim Lotnisku im. Lecha Wałęsy otwarto nowy terminal pasażerski T2. Pierwsi pasażerowie będą mogli z niego skorzystać 6 kwietnia. 6 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
Wykonawcą inwestycji wartej 153,5 mln zł netto jest konsorcjum firm Budimex SA (lider) i Doraco sp. z o.o. Port lotniczy w Gdańsku Rębiechowie jest zlokalizowany 10 kilometrów na zachód od Gdańska i Sopotu oraz 23 kilometry na południe od Gdyni, na obszarze 240 hektarów. Jest dobrze skomunikowany z aglomeracją trójmiejską. Nowy terminal pasażerski, w połączeniu z już istniejącym, podniesie przepustowość portu lotniczego do ok. 5 mln osób rocznie, co jest szczególnie ważne w obliczu prognozowanego wzrostu ruchu pasażerskiego oraz organizacji Euro 2012. Terminal zaprojektowała warszawska firma JSK Architekci sp. z o.o. Budynek ma trzy kondygnacje naziemne i jedną podziemną. Na poziomie pierwszego piętra jest łącznik umożliwiający przejście do starego terminalu. Całkowita powierzchnia nowego obiektu wynosi 39,4 tys. m 2. Na majówkę przez 14 wiaduktów ŹRÓDŁO: BUDIMEX FOT. SXC.HU Strabag sp. z o.o Budownictwo Infrastruktury, wykonawca autostrady A2 na odcinku D Stryków-Konotopa z sukcesem zakończył odbiór 14 wiaduktów nad autostradą. Kierowcy jadą tymi obiektami od soboty (28 kwietnia br.). Przez ostatni tydzień kwietnia trwał odbiór wiaduktów nad autostradą wybudowanych przez Strabag na odcinku D. Nadzór budowlany, a także służby takie jak policja i straż pożarna dopuściły obiekty do ruchu. 9 z nich znajduje się bezpośrednio nad autostradą, a 6 na drogach dojazdowych. W pierwszy dzień najdłuższego wolnego weekendu w tym roku, do użytku oddano 14 z nich (oprócz wiaduktu położonego nad drogą wojewódzką nr 579). Otwarcie ostatniego wiaduktu Strabaga na A2 planowane jest na pierwszy tydzień maja. Odcinek D A2 Stryków Konotopa realizowany przez firmę Strabag ma 17,6 km. Budżet na jego budowę wynosił 527,7 mln zł netto. Prace nad kontraktem realizowanym w formule Zaprojektuj i zbuduj prowadzone były w dwóch etapach. Pierwszy projektowanie rozpoczął się 5 października 2009 roku, a drugi budowa trwa od 12 sierpnia 2010 roku. Całość odcinka ma być oddana do użytku 31 maja br. Sandra Wierzbicka MARTIS CONSULLTING Wisła szansą na rozwój Mazowsza Rzeki zazwyczaj kojarzą się z turystyką, ewentualnie zagrożeniem powodziowym. Mało mówi się natomiast o ich potencjale gospodarczym, transportowym czy energetycznym. Odpowiednie wykorzystanie tych możliwości to szansa na rozwój regionu, znaczne obniżenie kosztów transportu i zwiększenie pozyskiwania energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Pomogą w tym środki unijne pozyskane przez samorząd województwa mazowieckiego. Województwo przystąpiło także wraz z dwoma innymi regionami do współpracy na rzecz rewitalizacji i aktywizacji gospodarczej Międzynarodowej Drogi Wodnej E40. Podejmując temat żeglugi śródlądowej, nie tworzymy nowej idei, ale wracamy do dobrych rozwiązań stosowanych w przeszłości. Rewitalizacja drogi wodnej po naszej największej rzece Wiśle stwarza możliwość rozwiązania wielu ważnych problemów m.in. energetycznych, środowiskowych czy transportowych. Transport drogą wodną jest o wiele tańszy niż drogą lądową. Dodatkowo rozwój żeglugi śródlądowej daje impuls do rozwoju przemysłu stoczniowego, rozwoju portów śródlądowych itp. Wisłę i jej zasoby wodne możemy wykorzystać także do wytwarzania energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Do regulacji w tym zakresie obliguje nas Unia Europejska podkreślił Adam Struzik, marszałek województwa mazowieckiego. Zależy nam, aby w strategii rozwoju województwa mazowieckiego, nad której aktualizacją właśnie pracujemy, wykorzystanie potencjału gospodarczego Wisły było ważnym elementem. Dziś musimy skoncentrować się na opracowaniu projektów w tym zakresie, a to pozwoli nam już niebawem ubiegać się o środki unijne na ten cel. Marta Milewska, rzecznik prasowy Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 7
rozmowa miesiąca FOT. ZBIORY WŁASNE ZBIGNIEWA RYNASIEWICZA 8 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
EURO 2012 akcja mobilizacja Hasło EURO 2012 działa mobilizująco potwierdza Zbigniew Rynasiewicz, przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. Poseł Platformy Obywatelskiej ocenia m.in. procesy inwestycyjne w drogownictwie w rozmowie z Anną Krawczyk i Agatą Siekierską. Infrastruktura: Od kilku lat w sektorze drogowym trwa boom inwestycyjny. Czy fakt organizowania przez Polskę EURO 2012 wpłynął na przyspieszenie procesu budowy dróg? Zbigniew Rynasiewicz: Z pewnością tak. Dla wielu polskich instytucji to okazja, by zaprezentować się z jak najlepszej strony. Dla Sejmu, rządu, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz samych wykonawców EURO 2012 to czynnik mobilizujący do działania. Osobiście oceniam to zjawisko pozytywnie. Oczywiście można wymienionym podmiotom zarzucić akcyjność działań, krytykować, że rozmaite przedsięwzięcia podejmowane są tylko ze względu na tę jedną imprezę. Oceniając realizację procesów inwestycyjnych z perspektywy czasu, co Pańskim zdaniem wymaga jeszcze dopracowania? W komisji infrastruktury zasiadam od 2007 r. Na początku trzeba było uporządkować sprawy formalne, zająć się tzw. robotą papierkową. Pod lupą znalazła się ustawa o zamówieniach publicznych i o funkcjonowaniu Krajowego Funduszu Drogowego. Pracowaliśmy nad nową ustawą koncesyjną, staraliśmy się rozwiązać problemy środowiskowe. Wszystko po to, by proces inwestycyjny usprawnić. Oczywiście zawsze można coś poprawić. Przyczyną najpoważniejszych problemów wydaje się brak płynności finansowej firm wykonawczych, ale o to należałoby zapytać odpowiedniego ministra. Komisja Infrastruktury wciąż pracuje nad zmianą przepisów. Celem jest doprowadzenie do sytuacji, w której zarówno GDDKiA, jak i samorządy wszelkich szczebli, samodzielnie będą mogły decydować o rozpoczęciu inwestycji Co spowodowało kłopoty finansowe tych podmiotów? Jaki w tym udział mogły mieć wadliwe uregulowania prawne? Przyczyną problemów finansowych było m.in. odwleczenie terminów płatności. Negatywne konsekwencje tego stanu rzeczy odczuło wiele firm, poczynając od największych graczy, takich jak Polimex-Mostostal S.A., na najmniejszych podwykonawcach kończąc. Pośrednio do takiej sytuacji doprowadziły działania państwa, spora część winy leży jednak po stronie podwykonawców, których zgubiła pewna zachłanność i naiwność. Kto nieuważnie czyta umowę, ryzykuje, że godzi się na nieuczciwe posunięcia drugiej strony. Pod względem finansowym lata 2013 2014 zapowiadają się jako wyjątkowo trudne, szczególnie dla małych firm. Pieniędzy na inwestycje będzie mniej, dlatego trzeba zmienić sposób funkcjonowania Krajowego Funduszu Drogowego, tak aby więcej środków można było przeznaczyć na remonty. Wiadomo, że koszty inwestycji drogowych zostaną zaliczone do długu publicznego. Czy istnieje szansa, by takie projekty mogły być realizowane w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego? Jak wspomniałem, Komisja Infra- struktury wciąż pracuje nad zmianą przepisów. Celem jest doprowadzenie do sytuacji, w której zarówno GDDKiA, jak i samorządy wszelkich szczebli, samodzielnie będą mogły decydować o rozpoczęciu inwestycji. Zależy nam przy tym, aby nie obciążać budżetów samorządów ani nie obarczać ich obowiązkiem udzielania pełnych gwarancji. Chcemy czerpać z doświadczeń izb gospodarczych polsko-francuskiej i polsko- -angielskiej. Mamy konkretne rozwiązania, które trzeba będzie dostosować do krajowego rynku, oczywiście za zgodą rządu, a w szczególności ministra finansów. Z jakich krajów Polska powinna brać przykład? Proszę sobie wyobrazić, że pierwszy etap budowy kolei szybkiego ruchu we Francji trwał 27 lat. Dzisiaj taka budowa zajmuje tylko 7 lat, czyli proces inwestycyjny można skrócić. Zmorą polskich rozwiązań jest sektorowość i okopywanie się na konkretnych zadaniach. Brakuje wzajemnego zrozumienia i wspólnego dążenia do celu. Za przykład może posłużyć słynna Rospuda. Proszę nie zrozumieć mnie źle środowisko i jego ochrona to kwestie priorytetowe, ale potrzebujemy także dróg, autostrad, INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 9
rozmowa miesiąca szlaków kolejowych. Rozwiązaniem jest łączenie projektów inwestycyjnych z ochroną środowiska, tak aby kwestie sporne mogły być rozstrzygane przy udziale obu stron. Na początku kadencji tego rządu pojawił się pomysł połączenia ministerstw gospodarki i środowiska. Ja poszerzyłbym jeszcze ten resort o transport. Na początku kadencji tego rządu pojawił się pomysł połączenia ministerstw gospodarki i środowiska. Ja poszerzyłbym jeszcze ten resort o transport Czy powołanie Generalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska jakkolwiek wpłynęło na realizację inwestycji? Wypełniliśmy oczekiwania Komisji Europejskiej i skutecznie zagospodarowaliśmy unijne fundusze, to jednak za mało. Elementy środowiskowe muszą znaleźć się w kodeksie budowlanym, aby od początku były one uwzględniane w procesie inwestycyjnym. Brakuje integracji instytucjonalnej i myślenia systemowego. Potrzebne jest bardziej racjonalne i odpowiedzialne podejście. Przyszłe przepisy powinny uwzględniać te założenia. Jakie zmiany zostaną wprowadzone do ustawy prawo zamówień publicznych? Co z kontrowersyjnym kryterium najniższej ceny? Zanim zapisy ustawowe o najniższej cenie zostaną poddane krytyce, warto sobie uświadomić, że ustawodawca dokładnie określa warunki. Wygranie przetargu przez oferującego najniższą cenę jest zgodne z prawem, jeśli spełnione są oczekiwania zamawiającego. Nie można od razu skreślać wykonawców, którzy nisko wycenią koszty realizacji, jeśli spełniają oni warunki formalne oferty. Moim zdaniem należałoby raczej zająć się wymogami specyfikacji, które są mało precyzyjne, co często gubi wykonawców. Niedopuszczalne jest również zrzucanie odpowiedzialności za projekt i jego zgodność z przepisami wyłącznie na podmiot wykonawczy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przygotowuje się do wprowadzenia przetargów na projekty zaprojektuj, wybuduj i utrzymaj przez 5 10 lat. Czy mają one szansę zostać w najbliższym czasie wdrożone? Sam pomysł jest bardzo dobry, ale nie jestem osobą kompetentną do udzielenia wyczerpującej odpowiedzi na to pytanie. Według mnie ten model ma szansę powodzenia jedynie przy sprawnym systemie nadzoru. Tym bardziej że nie wolno stosować kar polegających np. na cofnięciu firmie kolejowej dostępu, ponieważ należąca do niej zwrotnica czy semafor zawiodły. Skoro jesteśmy już przy kolejach. Jaki wpływ na realizację inwestycji drogowych będzie miało przeniesienie unijnych funduszy na kolej? Przeniesienie środków jest naturalną konsekwencją funkcjonowania w złożonej strukturze, jaką jest Unia Europejska. Nie obawiałbym się tych mechanizmów. Zmiana rozkładu funduszy z korzyścią dla kolei jest konieczna. Pomoże to odciążyć drogi i ograniczyć ciężki transport i przewozy towarów. Jaka przyszłość czeka firmy wykonawcze w związku z tymi zmianami? Totalnej zapaści na rynku z pewnością nie będzie. Sytuację będziemy starali się łagodzić poprzez zezwolenie Krajowemu Funduszowi Drogowemu na finansowanie remontów. Korzystnym wyjściem dla wykonawców może stać się przebranżowienie, tak jak zrobił to Budimex. Obiektywnie oceniając jego posunięcie, trzeba przyznać, że dobrze przygotował się na nadchodzące zmiany zainwestował w kolej i energetykę, wykupił nawet Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Kolejowej. Wierzę, że firmy zdają sobie sprawę z nieuchronności zmian i odpowiednio się do tego przygotowują. Proszę powiedzieć, jak wygląda pozycja Polski, jeśli chodzi o drogownictwo i inwestycje drogowe, w porównaniu z innymi krajami europejskimi? Jeśli odcinki autostradowe i ekspresowe, które obecnie są w fazie realizacji, do 2020 r. zostaną ukończone, można będzie uznać, że posiadamy szkieletową sieć autostrad. Póki co nawet szkieletu głównych dróg nie mamy. Elementy środowiskowe muszą znaleźć się w kodeksie budowlanym, aby od początku były one uwzględniane w procesie inwestycyjnym Ważną inwestycją jest obwodnica Warszawy to miasto trzeba wreszcie odkorkować. Na przykład w Kopenhadze, stolicy Danii, problem zatłoczonych i zakorkowanych ulic w ogóle nie występuje. Dlaczego? Ponieważ 38% użytkowników dróg przemieszcza się rowerem! W Polsce to wciąż jest niepojęte. Dla nas rower to ciągle synonim małomiasteczkowości. Powinniśmy brać przykład z państw wysoko rozwiniętych. Dużo pracy przed nami. Dziękujemy za rozmowę. 10 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
PRZASNYSKA STREFA GOSPODARCZA - PODZIAŁ TERENU Zenon Szczepankowski Powiat przasnyski priorytetowo traktuje rozwój gospodarczy Dla zainteresowanych inwestorów samorząd powiatowy przygotowuje cztery obszary inwestycyjne, na których bezkolizyjnie można lokalizować każde przedsięwzięcie. Wszystkie obszary sąsiadują z drogą krajową nr 57, a jeden teren także z linią kolejową nr 35. Największy i najbardziej zaawansowany w przygotowaniach jest teren Przasnyskiej Strefy Gospodarczej w Sierakowie koło Przasnysza. Strefa obejmuje powierzchnię 309 ha. W jej skład wchodzi lotnisko biznesowo- -turystyczne o pow. 109 ha, specjalna strefa ekonomiczna podstrefa Tarnobrzeskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej o pow. 55 ha oraz kilkadziesiąt działek o powierzchni od 30 arów do 2 ha przeznaczonych w planie zagospodarowania przestrzennego pod działalność produkcyjną, usługową, handlową. Samorząd powiatowy uzbroił teren we wszelką niezbędną infrastrukturę techniczną: sieć energetyczną o mocy 14 MW, oświetlenie, sieć telekomunikacyjną, kanalizację sanitarną i deszczową, wodociągi, drogi wewnętrzne i dojazdowe, ciągi pieszo-rowerowe, a obecnie projektowane jest przyłącze gazowe o ciśnieniu średnim podwyższonym. Koszt wykupu i przygotowania gruntów pod działalność gospodarczą poniesiony przez powiat przasnyski wyniósł dotychczas 60 mln zł. Ok. 85% kwoty pokryto ze środków Unii Europejskiej. Pierwsze przetargi na sprzedaż gruntu w Przasnyskiej Strefie Gospodarczej zakończyły się sukcesem. 29 działek w cenie od 14 do 20 zł za m 2 wykupiło 17 inwestorów. Obecnie ogłoszone są i trwają następujące przetargi. Przetarg na tereny inwestycyjne w Przasnyskiej Strefie Gospodarczej w Sierakowie koło Przasnysza: 1. Nieruchomości niezabudowane przeznaczone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego gminy 12 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
Przasnysz, dla fragmentu miejscowości Sierakowo jako tereny produkcyjne, tereny składów, magazynów wraz z urządzeniami towarzyszącymi niezbędnymi do funkcjonowania i zielenią; 61 działek o powierzchni od 0,5016 ha do 22,1485 ha w cenie od 1350 zł za ar. 2. Nieruchomości niezabudowane położone w Tarnobrzeskiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej EURO PARK WISŁOSAN Podstrefa Przasnysz przeznaczone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego gminy Przasnysz, dla fragmentu miejscowości Sierakowo jako tereny produkcyjne, tereny składów, magazynów wraz z urządzeniami towarzyszącymi niezbędnymi do funkcjonowania i zielenią; 80 działek o powierzchni od Działki powiatu przasnyskiego przeznaczone pod budownictwo mieszkaniowe położone w Przasnyszu przy ulicach Rudej i Wiejskiej 0,5036 ha do 1,0299 ha w cenie od 1421 zł za ar. 3. Nieruchomość przeznaczona pod działalność lotniczą wraz ze sprzedażą na własność budynku byłego portu lotniczego znajdującego się na tej nieruchomości; 4 działki o powierzchni od 3,8002 ha do 72,3292 ha w cenie od 233 zł za ar. W dniu 29 maja 2012 r. w siedzibie Starostwa Powiatowego w Przasnyszu odbędą się przetargi ustne nieograniczone na ww. działki. Więcej informacji na stronie www. powiat-przasnysz.pl oraz w Biuletynie Informacji Publicznej Starostwa Powiatowego w Przasnyszu: www.bip.powiat- -przasnysz.pl w zakładce przetargi. Przetarg na działki mieszkaniowe w Przasnyszu Wielu przedsiębiorców i pracowników będzie potrzebować domów i mieszkań. Dla nich powiat przygotował w mieście Przasnysz, ok. 800 m od strefy, ponad 100 uzbrojonych działek budowlanych w pięknym sąsiedztwie lasów, rzeki Węgierki i planowanego zalewu. W pierwszych przetargach sprzedano 30 działek. Pozostałe działki będą dostępne w miarę zainteresowania. Obecnie ogłoszone są i trwają następujące przetargi: 1. Na sprzedaż niezabudowanych nieruchomości stanowiących własność powiatu przasnyskiego położonych w mieście Przasnysz przy ul. Ruda i Wiejskiej: 7 działek o powierzchni od 0,0981 ha do 0,2052 ha w cenie od 4726 zł za ar. Termin przetargu 22 maja 2012 r. 2. Na sprzedaż niezabudowanych nieruchomości stanowiących własność powiatu przasnyskiego położonych w mieście Przasnysz przy ul. Ruda i Wiejskiej: 8 działek o powierzchni od 0,1449 ha do 0,2260 ha w cenie od 4200 zł za ar. Termin przetargu 1 czerwca 2012 r. Więcej informacji na stronie www. powiat-przasnysz.pl oraz w Biuletynie Informacji Publicznej Starostwa Powiatowego w Przasnyszu: www.bip.powiat- -przasnysz.pl w zakładce przetargi. Powiat posiada także w swojej ofercie zabudowaną nieruchomość położoną w mieście Przasnysz, oznaczoną jako działka nr 584/106 o obszarze 1,1698 ha, której cenę wywoławczą ustalono na kwotę 352 000 zł. Na ww. nieruchomości znajdują się następujące budynki: budynek magazynowy typu wiata, budynek warsztatowy typu wiata, murowany budynek gospodarczy, murowany budynek chlewni oraz murowany budynek inwentarski. Przetarg na ww. nieruchomość odbędzie się w dniu 25 maja 2012 r. Więcej informacji w Biuletynie Informacji Publicznej Starostwa Powiatowego w Przasnyszu: www.bip.powiat- -przasnysz.pl w zakładce przetargi. Główny Urząd Statystyczny odnotował wzrost o 208 liczby przedsiębiorstw funkcjonujących w powiecie przasnyskim. Jest to doskonałe potwierdzenie kierunku i skuteczności realizowanych przez samorząd powiatu przasnyskiego projektów gospodarczych, w tym także drogowych i przede wszystkim prorozwojowej funkcji Przasnyskiej Strefy Gospodarczej. Jak widać realizowane przez powiat przasnyski projekty gospodarcze są katalizatorem rozwoju, który zaczyna się napędzać w coraz większym tempie, niosąc gospodarcze ożywienie i nowe miejsca pracy. Zapraszam potencjalnych inwestorów do lokalizacji swoich przedsięwzięć w Przasnyskiej Strefie Gospodarczej. Lokalne samorządy zapewnią wszelką możliwą pomoc w planowaniu i realizacji każdej inwestycji. Zenon Szczepankowski starosta przasnyski Działka powiatu przasnyskiego nieruchomość zabudowana o pow. 1,17 ha położona w Przasnyszu przy ul. Rudej. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 13
samorządy Agata Siekierska Piątka w gotowości Pomimo tego, że Mistrzostwa Europy w Piłce Nożnej będą trwały zaledwie 3 tygodnie, z powstałych w ramach przygotowań do nich obiektów będziemy korzystać przez dziesięciolecia. Turniej stał się motorem napędzającym inwestycje, szczególnie w branży drogowej i budowlanej. Nowe stadiony zostały tak zaprojektowane, by mogły na nich być organizowane imprezy nie tylko sportowe, co pozwoli im generować przychody również w późniejszym okresie. Mistrzostwa to przede wszystkim ogromne i skomplikowane przedsięwzięcie logistyczne (organizacja m.in. transportu, bazy hotelowej itp.). Niczego nie można zaniedbać. Mając świadomość wielkiego potencjału promocyjnego tkwiącego w UEFA Euro 2012, zapytaliśmy przedstawicieli polskich miast-gospodarzy o stan przygotowań. GDAŃSK Miasto skoncentrowało się na infrastrukturze. Najważniejsze i najbardziej wymagające okazały się inwestycje drogowe i sportowe. Priorytetem była budowa stadionu uroczystego otwarcia PGE Arena dokonano 14 sierpnia 2011 r. PGE Arena w Gdańsku Trasa W-Z w Gdańsku Konieczna okazała się rozbudowa portu lotniczego. Powstała nowa droga kołowania arony (miejsca postojowe dla samolotów, których liczba z 30 wzrosła do 46) oraz terminal pasażerski. W ciągu ostatnich lat oddano do użytku wiele nowych dróg, które nie tylko ułatwią poruszanie się podczas EURO 2012, ale na stałe podniosą jakość życia gdańszczan. Wybudowano Trasę W-Z, Węzeł Karczemki (GDDKiA), lotniskowy odcinek ul. Słowackiego, przebudowano ulice: Łostowicką, Jana z Kolna i Marynarki Polskiej (główne ciągi dojazdu i dojścia do stadionu), rozpoczęto budowę Trasy Sucharskiego oraz głównego odcinka Trasy Słowackiego. Dodatkowo ruszyły masowe remonty nawierzchni dróg istniejących. Gdańsk opracował unikalny projekt o nazwie Junior 2012. Zakłada on powstanie 16 boisk przyszkolnych, przy czym 2/3 kosztu ich budowy po- ŹRÓDŁO: URZĄD MIEJSKI W GDAŃSKU FOT. GIK 14 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
FOT. PAWEŁ KRAWCZYK/KRAKOW.PL (2) krywają sponsorzy, a 1/3 budżet miasta. Aktualnie trwa budowa ostatniego boiska. Projekt ma duże szanse być kontynuowany mówi się o dodatkowych 8 boiskach. Kibice Liczba spodziewanych kibiców zależy od tego, jakie drużyny będą w Gdańsku rozgrywać mecz ćwierćfinałowy. Miasto przygotowane jest na przyjęcie ponad 200 tys. osób. Zespoły specjalne do koordynacji Euro 2012 Gdańsk jest członkiem komitetów działających przy Ministerstwie Sportu oraz grupy G5 przy spółce PL.2012. W samym mieście działa Pomorski Komitet Organizacyjny, skupiający siły odpowiedzialne za bezpieczeństwo, podlegające marszałkowi, wojewodzie i prezydentowi (tj. policję, straż miejską, straż pożarną, straż graniczną itp.). Nakłady organizacyjne W ramach obsługi mistrzostw kilka tysięcy osób będzie pracować m.in. w strefie kibica czy na lotnisku. Szpitale pozostawać będą w stanie gotowości. Na stadionie i w jego okolicy porządku będzie pilnowało kilkuset stewardów i wolontariuszy, a także służby mundurowe. Stadion Cracovii w Krakowie KRAKÓW Turniej UEFA to zarówno pod względem promocyjnym, jak i organizacyjnym najważniejszy tegoroczny projekt miasta. Wprawdzie w Krakowie nie zostaną rozegrane żadne mecze, ale aż trzy reprezentacje (Anglii, Holandii i Włoch) będą tu trenować. Na Błoniach będzie działać Strefa FUN Kraków, która jednorazowo pomieści do 30 tys. osób. Gotowy jest plan zmian w organizacji ruchu i komunikacji zbiorowej. Na chętnych czekają miejsca noclegowe w Krakowie i okolicach, które będzie można rezerwować, korzystając z oficjalnych stron Polish Pass. Kończy się opracowywanie programu wydarzeń towarzyszących turniejowi. Wszystkie inwestycje miejskie związane z organizacją mistrzostw zostały zrealizowane. Dwa stadiony Wisły Kraków i Cracovii od miesięcy czekają gotowe na przyjęcie drużyn, które będą na nich trenować. Na finiszu są prace przystosowawcze na nowohuckim stadionie Suche Stawy, gdzie trenować będą Anglicy. Zmodernizowane zostało rondo Ofiar Katynia, będące bramą wjazdową do Krakowa od strony zachodniej, w tym od autostrady A4 obecnie jest to trzypoziomowy węzeł drogowy. Zapoczątkowana została budowa linii tramwajowych. Jedna połączyła wschodnią część Krakowa (Mały Płaszów) z centrum, druga prowadząca do zachodnich osiedli Ruczaj i Zaborze jest w trakcie realizacji. Aby ułatwić życie mieszkańcom, część torowiska już została oddana do ruchu. Przed rozpoczęciem turnieju ma się zakończyć kompleksowy remont przejścia podziemnego łączącego okolice dworca PKP z centrum miasta. Zespoły specjalne do koordynacji Euro 2012 Pod przewodnictwem zastępcy prezydenta miasta Magdaleny Sroki działa Miejski Zespół ds. Koordynacji Euro 2012, który zajmuje się wszelkimi sprawami związanymi m.in. z bezpieczeństwem, transportem i logistyką, a także strefą kibica oraz imprezami towarzyszącymi. Kibice Przewiduje się, że Kraków odwiedzi ok. 100 tys. osób. Rondo Ofiar Katynia w Krakowie po przebudowie Nakłady organizacyjne Przygotowania do EURO 2012 objęły wdrożenie planu bezpieczeństwa (w tym zagwarantowanie odpowiedniej opieki medycznej), stworzenie odpowiednich warunków prawnych i finansowych dla realizacji inwestycji, zapewnienie niezbędnej infrastruktury transportowej umożliwiającej sprawną komunikację. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 15
samorządy Budowa trasy tramwajowej os. Lecha Franowo w Poznaniu ŹRÓDŁO: URZĄD MIASTA POZNANIA Stadion Miejski we Wrocławiu POZNAŃ Żadna z inwestycji miejskich nie jest wykonywana tylko na UEFA EURO 2012. Mistrzostwa przyspieszyły tylko realizację kilku z nich. Miasto rozbudowuje przede wszystkim infrastrukturę drogowo-torową. Do momentu rozpoczęcia EURO zbudowanych od nowa lub zmodernizowanych zostanie kilkanaście dróg miejskich, drogi wjazdowe do miasta oraz kilka tras tramwajowych. Nie należy zapominać o oddanej już autostradzie do Berlina i wschodniej i zachodniej obwodnicy miasta, które zdecydowanie poprawią skomunikowanie Poznania z resztą kraju i Europą. Poza nowym terminalem pasażerskim na Lotnisku Poznań Ławica zbudowano płyty postojowe oraz równoległą drogę kołowania. W trakcie powstawania jest nowoczesny dworzec kolejowy w ramach Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego. W październiku 2011 oddano do użytku największy w mieście kompleks sportowo-rekreacyjny Termy Maltańskie. Zakończono budowę Centrum Zarządzania Kryzysowego oraz monitoringu Poznańskiego Szybkiego Tramwaju, rozbudowano system monitoringu wizyjnego miasta. Zespoły specjalne do koordynacji EURO 2012 W Urzędzie Miasta funkcjonuje 16 zespołów tematycznych, które we wszyst- Ul. Bukowska w Poznaniu FOT. ZDM 16 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
ŹRÓDŁO: ARCHIWUM UM/WROCŁAWSKIE INWESTYCJE (2) Obwodnica Śródmiejska we Wrocławiu kich dziedzinach od lat nadzorują przygotowania miasta do EURO. Pracę Zespołów koordynuje Biuro EURO. Powołany został też Miejsko-Wojewódzki Sztab Operacyjny, w którym zasiadają przedstawiciele służb oraz koordynatorzy odpowiedzialni za kluczowe obszary w mieście związane z turniejem. Sztab będzie monitorował i koordynował przebieg EURO w Poznaniu. Kibice W dniach rozgrywania meczy, tj. 10, 14 i 18 czerwca, w mieście przebywać będzie dodatkowo od 60 tys. do 80 tys. osób w tym ok. 31 tys. z biletami na mecz i ok. 20 40 tys. w strefie kibica i innych miejscach udostępnianych kibicom. W pozostałe dni można się spodziewać od kilkunastu do kilkudziesięciu tysięcy osób. Nakłady organizacyjne Wszystkie służby i podmioty zaangażowane w realizację projektu wzmocnią swoje zasoby kadrowe i rzeczowe na czas EURO, poprzez m.in. 24-godzinną dostępność. Na terenie miasta będzie pracowało również dodatkowo 600 wolontariuszy. WROCŁAW Organizacja mistrzostw była dla władz miasta priorytetem. Wszystkie realizowane w ramach przygotowań inwestycje praktycznie zostały zakończone. Chociaż EURO 2012 było katalizatorem i przyspieszyło procesy rozbudowy, to nowo powstała infrastruktura była projektowana przede wszystkim z myślą o mieszkańcach, którym ma służyć. Wrocławianie już od września 2011 r. biorą udział w różnych wydarzeniach na Stadionie Miejskim. Do użytku zostały oddane nowe drogi prowadzące na stadion i lotnisko oraz nowe linie tramwajowe. Trwa wdrażanie Inteligentnego Systemu Transportu. Funkcjonuje też Autostradowa Obwodnica Wrocławia. Zespoły specjalne do koordynacji EURO 2012 Za organizację turnieju odpowiada powołany w urzędzie miasta specjalny pełnomocnik oraz biuro ds. EURO 2012. W przygotowania i współpracę ze służbami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo (policja, straż pożarna, pogotowie ratunkowe itp.) oraz Urzędem Marszałkowskim zaangażowała się znaczna część wydziałów i jednostek miejskich zajmujących się m.in. inwestycjami, transportem, organizacją ruchu, bezpieczeństwem, promocją. Nakłady organizacyjne Przygotowania do mistrzostw to nie tylko budowa dróg, lotnisk i stadionów, ale też setki innych zadań, nawet drobne, jak nasadzenia zieleni, przygotowanie materiałów informacyjnych czy szkolenie wolontariuszy. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 17
samorządy FOT. J. KOŚNIK, ŹRÓDŁO: PL2012 FOT. URZĄD MIEJSKI WARSZAWA Warszawa Jak się nie zgubić podczas EURO 2012 w Warszawie? O przygotowaniach do mistrzostw mówi Janusz Galas, inżynier ruchu m.st. Warszawy. Stadion Narodowy w Warszawie Nad przygotowaniem Warszawy do przyjęcia kibiców i gości EURO 2012 czuwa koordynator miasta ds. transportu, skupiający działania Zarządu Dróg Miejskich, Zarządu Transportu Miejskiego, Inżyniera Ruchu, Wydziału Drogowego Komendy Stołecznej Policji. Ponieważ imprezy sportowe podobnej rangi odbywały się niedawno w Berlinie i Wiedniu, skorzystano z doświadczeń tych miast. Niebagatelne znaczenie miały także wymogi UEFA władze stolicy odbyły kilkanaście spotkań z jej przedstawicielami. Lotnisko Port lotniczy im. Fryderyka Chopina zostanie skomunikowany z centrum miasta i nowo wyremontowaną stacją PKP Stadion za pomocą połączenia kolejowego. Koleją w ciągu godziny przemieści się kilka tysięcy osób, co znacznie odciąży układ komunikacyjny miasta. Na ul. Żwirki i Wigury zostanie wydzielony pas autobusowy, po którym dopuszczony będzie ruch autobusów ZTM, taxi oraz pojazdów UEFA ze specjalnymi przepustkami. Ten pas autobusowy włączony zostanie w istniejący w Al. Jerozolimskich bus-pas, którego funkcjonowanie zostanie wydłużone do 24 h/dobę. W związku z tym na prośbę władz lotniska zostanie wyznaczona alternatywna trasa dojazdu z centrum do lotniska. Stadion i strefa kibica Stadion Narodowy pomieści 55 tys. osób, a zlokalizowana w centrum miasta strefa kibica nawet 100 tys. osób. Cześć zamkniętej (z powodu budowy II linii metra) ul. Marszałkowskiej na wysokości PKiN zostanie wykorzystana dla potrzeb Centralnej Strefy Kibica. Parkingi Z przeznaczeniem na tymczasowe parkingi P+R miasto pozyskało na północy, przy ul. Jagiellońskiej, cześć dawnej fabryki FSO oraz na terenie centrum handlowego Marywilska 44; na zachodzie (w Broniszach) giełdę warzywną; na wschodzie (w Wesołej) hipodrom; na południu (Służewiec) Tor Wyścigów Konnych. Miasto zapewni transport kibiców do/ ze Stadionu Narodowego i do/ze Strefy Kibica do parkingów P+R. Dodatkowe miejsca postojowe przewidziano w okolicach hoteli i miejsc treningowych sportowców oraz przedstawicieli UEFA. Na terenie Stadionu Narodowego wyznaczono miejsca postojowe dla 150 autokarów dla kibiców jednej z drużyn grających w danym czasie, zaś dla kibiców drużyny przeciwnej wyznaczono miejsca postojowe dla autokarów na ulicach w sąsiedztwie Stadionu Narodowego. Organizacja ruchu W Centrum EXPO XXI zostanie zorganizowane centrum nadawcze turnieju. Już teraz na prowadzących do tego obiektu ulicach Prądzyńskiego i Bema obowiązuje ruch jednokierunkowy. Na 4 godziny przed meczami ruch wokół Stadionu Narodowego będzie możliwy tylko dla pojazdów ze specjalnymi przepustkami. Sąsiadująca ze stadionem dzielnica Saska Kępa także zamknięta będzie dla ruchu indywidualnego. Po jej ulicach będą mogły poruszać się tylko samochody mieszkańców posiadających specjalne przepustki. Także na 4 godziny przez rozpoczęciem meczu zamknięte zostanie Wybrzeże Szczecińskie i północna jezdnia mostu Poniatowskiego tamtędy odbywał się będzie ruch pieszy, natomiast na południowej jezdni ruch komunikacji publicznej i pojazdów UEFA ze specjalnymi przepustkami. Po meczu dla ruchu kołowego zamknięty będzie cały most. Rozwiązanie to sprawdziło się już podczas meczu Polska Portugalia. Oznakowanie UEFA przygotowała specjalne tablice informacyjne (drogowe i dla pieszych) mające ułatwić kibicom dotarcie do stadionu, Strefy Kibica i parkingów. Mają one pojawić się w mieście na przełomie maja i czerwca. W tej chwili trwa przetarg, na wybór firmy, której zadaniem będzie rozwieszenie oznakowania na warszawskich ulicach. Rozmieści ona tablice według projektu Zakładu Remontów i Konserwacji. Notował Marek Wierzchowski 18 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
gospodarka FOT. AMBASADA UKRAINY W RP Ukraina zaprasza kibiców Markijan Malskyj, ambasador nadzwyczajny i pełnomocny Ukrainy w Rzeczypospolitej Polskiej, omawia stan przygotowań do EURO 2012 oraz polsko-ukraińską współpracę w rozmowie z Agatą Siekierską. Infrastruktura: Działania Polski i Ukrainy związane z organizacją EURO 2012 prowadzi łącznie kilkadziesiąt instytucji. Jakie są główne obszary współpracy i na czym ona polega? Markijan Malskyj: Przygotowania do tej prestiżowej międzynarodowej imprezy rozpoczęły się niemal zaraz po tym, jak w 2007 r. UEFA ogłosiła, że oba kraje zdobyły prawo do organizacji mistrzostw. Czekającą nas pracę podzieliliśmy na dwie części. W pierwszej skoncentrowaliśmy się na wykonaniu pracy domowej, czyli budowie i rozwoju odpowiedniej infrastruktury, w tym obiektów sportowych spełniających wymogi UEFA. Warto wspomnieć, że do realizacji tych inwestycji wykorzystywane były także polskie materiały budowlane oraz elementy wyposażenia. Część druga dotyczyła współpracy z polskimi partnerami w celu zapewnienia maksymalnej koordynacji działań oraz stworzenia warunków, które zachęcą gości i kibiców do odwiedzenia obu państw. Chodziło tu także o zapewnienie obywatelom naszych krajów możliwości łatwego przekraczania wspólnej granicy podczas mistrzostw. Z przyjemnością konstatujemy, że miasta-gospodarze regularnie kontaktują się i dzielą doświadczeniami. Premierzy Ukrainy i Polski stanęli na czele specjalnie powołanego, międzyrządowego Polsko-Ukraińskiego Komitetu ds. przygotowania i przeprowadzenia finałowego turnieju w piłce nożnej EURO 2012. W ramach komitetu działają wspólne grupy robocze, które odpowiadają za przygotowania w konkretnych dziedzinach, takich jak: bezpieczeństwo, opieka zdrowotna, współpraca celna, transport, promocja imprezy za granicami naszych krajów itp. Fakt wspólnej organizacji mistrzostw nie pozostał oczywiście bez wpływu na wymianę handlową i współpracę gospodarczą obu państw. Obroty we wzajemnym handlu z 3,6 mld $ w 2009 r. wzrosły w 2011 r. do 6,2 mld $. Zachęcaliśmy polski kapitał do inwestowania m.in. w naszą branżę hotelarską, której przyznano 10-letnie wakacje podatkowe. Na czym będzie polegała wpółpraca w zakresie połączeń komunikacyjnych między oboma krajami? W jaki sposób transport drogowy, kolejowy i lotniczy zostanie dostosowany do obsługi turnieju? Połączenia komunikacyjne między Polską i Ukrainą to jeden z priorytetów naszej współpracy, gdyż od tego zależeć będzie liczba zagranicznych turystów i gości, którzy mogą nasze kraje odwiedzić. W celu zapewnienia kibicom transportu do miejsc, gdzie będą rozgrywane mecze, zaplanowano dodatkowe specjalne loty międzynarodowe oraz dodatkowe połączenia kolejowe między oboma krajami. Ukraińskie władze postanowiły otworzyć od 20 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012
15 maja do 15 lipca br. przestrzeń powietrzną nad krajem dla operatorów zagranicznych bez żadnych ograniczeń. Oznacza to, że przewoźnicy z całego świata będą mogli przywozić pasażerów na mistrzostwa. Zawarliśmy porozumienie o wejściu na wewnętrzny rynek ukraiński znanych międzynarodowych linii lotniczych low-cost, co zmniejszy koszt biletów i zwiększy konkurencję między przewoźnikami. Ukraina zakupiła 10 szybkich pociągów koreańskiej firmy Hyundai, które będą kursować między miastami-gospodarzami turnieju. Podróż nimi z Kijowa do Lwowa zajmie 3,5 godziny, a z Kijowa do Charkowa 4,5. Na stacjach kolejowych będą funkcjonować kasy anglojęzyczne. Informacje na elektronicznych tablicach, ogłoszenia o przyjazdach i odjazdach pociągów oraz o innych usługach również będą tłumaczone na język angielski. Na przejściach granicznych funkcjonować będą przeznaczone wyłącznie dla kibiców punkty odprawy z uproszczoną procedurą kontroli celnej i paszportowej, co pozwoli skrócić czas oczekiwania. W celu zminimalizowania kolejki na granicy nasze służby graniczne będą wspólnie pracować w jednym punkcie kontrolnym. Na ile ukraińska infrastruktura była przygotowana do EURO? Jakiego rodzaju inwestycje okazały się najbardziej potrzebne? W związku z organizacją mistrzostw Ukraina musiała nakładem wielkiej pracy w dość krótkim czasie przygotować infrastrukturę sportową, transportową, energetyczną i komunalną oraz zabezpieczyć opiekę zdrowotną. W specjalnym państwowym programie określono 23 kluczowe zadania do wykonania, przy czym 55% środków przeznaczono na transport (intercity i ruch miejski), 10% na obiekty sportowe i 30% na obiekty hotelowe. Specjalnie na EURO 2012 wybudowano m.in. 4 nowoczesne stadiony (2 sfinansowane przez prywatnych inwestorów) oraz 4 lotniska (każde z 3 pasami) mogące przyjmować wszystkie typy samolotów. Zakup szybkich pociągów oraz budowa stadionów, lotnisk i dróg pochłonęły łącznie ok. 4,2 mld $. Jak Pan Ambasador ocenia stan ukraińskiej infrastruktury pozasportowej? Jak już wspomniałem, otwarto 4 nowoczesne porty lotnicze, które w pełni odpowiadają budowlanym i technicznym standardom ICAO, spełniają zalecenia IATA i wymagania UEFA dotyczące miast-gospodarzy Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Powstało ok. 80 nowych hoteli. Wyremontowano i zbudowano tysiące kilometrów dróg. Oczywiście priorytet przyznano komunikacji między miastami-gospodarzami oraz głównym Ukraińskie władze postanowiły otworzyć od 15 maja do 15 lipca br. przestrzeń powietrzną nad krajem dla operatorów zagranicznych bez żadnych ograniczeń. Oznacza to, że przewoźnicy z całego świata będą mogli przywozić pasażerów na mistrzostwa trasom międzynarodowym. Mogę zapewnić, że kibice będą mogli podróżować po terytorium Ukrainy szybko i bezpiecznie. Jaką Ukraina przyjęła ogólną strategię, wybrała budowanie od nowa czy modernizowanie? W związku z tym, że na przygotowania było niewiele czasu, Ukraina skoncentrowała swe wysiłki na modernizacji istniejącej infrastruktury. Jednak w wielu przypadkach modernizacja okazała się na tyle głęboka, iż w jej rezultacie powstały nowe obiekty, spełniające nowoczesne międzynarodowe wymagania i normy. Organizator imprezy sportowej o randze mistrzostw Europy musi dysponować obiektami sportowymi wysokiej klasy. Jakie tego rodzaju inwestycje zostały na Ukrainie zrealizowane? Powstały 2 nowoczesne stadiony w Doniecku i Lwowie, radykalnie zmodernizowano stadiony w Kijowie i Charkowie. Na budowę stadionów we Lwowie, Kijowie i częściowo w Charkowie z budżetu państwa przeznaczono 700 mln $. Stadion w Doniecku całkowicie sfinansował prywatny inwestor. Nawiasem mówiąc, jeszcze zanim zapadła decyzja UEFA, ukraiński biznes rozpoczął przebudowę infrastruktury sportowej w Charkowie. Zmodernizowano stadion Metalist oraz obiekty klubu piłkarskiego. Całkowita wartość inwestycji wyniosła 288,9 mln $. Dzięki bezpośredniemu wsparciu biznesu powstała także Donbas Arena pięciogwiazdkowy stadion klasy Elite zgodnie z klasyfikacją UEFA. Koszt jego budowy wyniósł 400 mln $. Przy budowie nowych stadionów zastosowano wiele nowatorskich konstrukcji i rozwiązań technologicznych, dzięki czemu obiekty te stanowią prawdziwe architektoniczne arcydzieła. Oprócz stadionów w obwodach donieckim, charkowskim, kijowskim i lwowskim ze środków publicznych zbudowano 6 nowoczesnych i dobrze wyposażonych baz treningowych dla drużyn piłkarskich. Proszę o kilka słów na temat obsługi transportowej w miastach, w których będą rozgrywane mecze? Jestem przekonany, że ukraińskie miasta-gospodarze zapewnią dobrą obsługę transportową. Opracowano nowe rozkłady jazdy komunikacji miejskiej, a także połączenia między lotniskami a ulicami w sąsiedztwie stadionów. We wszystkich miastach pojawiły się dodatkowe trasy autobusowe i tramwajowe, zwiększono tabor, m.in. o nowe pojazdy o dużej pojemności. Podczas mistrzostw ruch pojazdów prywatnych w pobliżu stadionów będzie ograniczony, co pozwoli kibicom i mieszkańcom swobodnie i wygodnie korzystać z komunikacji miejskiej. Dziękuję za rozmowę. INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012 21
gospodarka Anna Krawczyk Stolica infrastruktury Za sprawą odbywających się w centrum RAI targów Intertraffic w dniach 27 30 marca br. Amsterdam stał się stolicą innowacji w dziedzinie infrastruktury. Na ponad 56 tys. m2 powierzchni wystawowej swoją ofertę zaprezentowało 810 firm z 50 krajów wystawcy zagraniczni stanowili 87%. W ciągu 4 dni centrum RAI odwiedziło blisko 26 tys. osób ze 123 krajów (w tym delegacje rządowe), czyli w porównaniu z edycją z 2010 r. o 4% więcej. Na targach można było zobaczyć rozwiązania i urządzenia opracowane na potrzeby m.in. zarządzania ruchem, bezpieczeństwa, otoczenia drogi, systemów parkingowych. Oferta wielu firm dotyczyła systemów kontroli ruchu. Muszą one być łatwe do skonfigurowania i działać w czasie rzeczywistym. W spełnieniu tych warunków pomocne są urządzenia do detekcji. W tym roku zaprezentowaliśmy nowość w skali światowej urządzenie łączące w sobie radar z wideodetektorem. To absolutny przełom w detekcji poinformował Sławomir Konik, dyrektor generalny na Europę Wschodnią Image Sensing Systems Europe Limited Sp. z o.o. Radar śledzi ruch na dystansie około 100 metrów na 4 pasach, następnie wynik porównywany jest z danymi uzyskanymi z wideodetekcji. Wszystko po to, aby mieć jeszcze dokładniejszą informację o tym, co dzieje się na drogach. Urządzenie o futurystycznym W ciągu 4 dni centrum RAI odwiedziło blisko 26 tys. osób ze 123 krajów Sławomir Konik, dyrektor generalny na Europę Wschodnią Image Sensing Systems Europe Limited Sp. z o.o. Stoisko firm Blue Systems i PrOWERk, z lewej Håkan Nilson, dyrektor techniczny Blue Systems wzornictwie już za 2 miesiące ma być dostępne na polskim rynku. Pierwsze instalacje zapowiadane są na początek drugiej połowy roku. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego zajmowały sporą część ekspozycji. O ile większość wystawców przezentowała cieżkie stalowe bariery energochłonne, na wspólnym stoisku szwedzkiej firmy Blue Systems i krakowskiego PrOWERku pokazywano najnowsze certyfikowane konstrukcje barier linowych drogowych i mostowych. 22 INFRASTRUKTURA: Ludzie Innowacje Technologie 5/2012