Projekt branży drogowej - opis SPIS TREŚCI Opis techniczny 1 Rozwiązania projektowe 1.1 Zasady ogólne 1.2 Rozwiązanie projektowe dróg w planie 1.3 Rozwiązanie wysokościowe 1.4 Przekrój normalny ulicy 1.5 Konstrukcja nawierzchni ulicy i ścieżki na skwerze 1.6 Obudowa okien piwnicznych 1.7 Odwodnienie drogi 1.8 Oznakowanie docelowe 1 ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 1.1 Zasady ogólne Projekt opracowano na podstawie mapy do celów opiniodawczych z częściową mapą do celów projektowych, w miejscach usuwania kolizji z oświetleniem drogowym. Przeprowadzono w terenie inwentaryzację istniejących elementów drogi, wytycznych do projektowania określonych przez zamawiającego. Niniejsza część dokumentacji obejmuje branżę drogową. Uzgodniono z Zamawiającym następujące parametry: - obciążenie ruchem KR-1 - szerokość chodnika przeznaczonego dla ruchu pieszo rowerowego 2,5m (I ETAP) - szerokość chodnika z drugiej strony ulicy 2,0m (II ETAP) - krawężniki betonowe 20x30 cm, na krawędzi jezdni - opaska z płyt betonowych 50x50 ograniczona obrzeżem - krawężnik w zatoce postojowej typu peronowy - nawierzchnia bitumiczna - w zatoce nawierzchnia z płyt betonowych 50x50cm - na krawędzi przejścia dla pieszych i wzdłuż peronu płyty typu STOP 1.2 Rozwiązania projektowe dróg w planie Przebieg drogi w planie nie został zmieniony. Krawężnik pozostanie w tej samej linii. Zostanie jedynie wyrównany jego przebieg. Do wyznaczenie krawędzi jezdni sporządzono linię trasowania krawędzi jezdni. Początek tyczenie oznaczono pikietą 0+000,00. Koniec linii trasowania posiada pikietę km 0+985,89. Przebudowę nawierzchni wykonać należy od km 0+000,00. Koniec w kilometrze 0+985,89. 2
Poprowadzona linia trasowania na krawędzi jezdni może odbiegać w minimalnym stopniu od rzeczywistego przebiegu. Należy w trakcie realizacji robót dostosować, w miarę możliwości, linię krawężnika do linii trasowania W ciągu ulicy Wysockiego, na odcinku objętym opracowaniem, są dwa łuki poziome. Promień łuków na lewej krawędzi wynoszą R=419,65 i R=305,35. Łuki poziome połączone z prostymi, krzywymi przejściowymi. Odcinek łączący ul. Wysockiego z ulicą Andersa wytyczony jest po łukach o promieniu R=82,75; R=103,35; R=46,825. Wyokrąglenia łuków na zjeździe do stacji paliw R=9,9m; na wyjeździe R=15,56m; pozostałe łuki R=5,5m; R=5,2. Na zjazdach indywidualnych zastosowano skosy najazdowe 1:1. 1.3 Rozwiązania wysokościowe Nawierzchnia ulicy jest po remoncie i jest równa. Dlatego można odnosić się do rzędnych na krawędzi jezdni. Podstawowa wysokość krawężnika wynosi 12cm. Na zjazdach do posesji krawężnik należy obniżyć do wysokości 5cm. Na przejściach dla pieszych i przejazdach dla rowerzystów krawężnik nie powinien być wyższy niż 1,0cm. 1.4 Przekrój normalny ulicy Ulica Wysockiego posiada szerokość miedzy krawężnikami 10,7m. Jednię od chodnika oddziela pas zieleni o szerokości 2,0 z każdej strony. W pasie tym ustawione jest oświetlenie drogi oraz usytuowane są studnie kanalizacyjne. Pochylenie poprzeczne pasa zieleni wynosi 3% w kierunku jezdni. Szerokość chodnika lewego wynosi 2,5. Szerokość prawego 2,0m. Pochylenie poprzeczne chodników wynosi 2% w kierunku jezdni. Za chodnikiem jest pas zieleni ukształtowany w sposób chaotyczny. Ze względu na pozostawione w ziemi pnie drzew trudno zorientować się o ukształtowaniu terenu. Należy po usunięciu pni wyrównać pas szerokości 2-3m, w którym można będzie uporządkować zieleń lub uzupełnić nowymi nasadzeniami. Na wysokości pasa wyjazdowego ze stacji paliw, wprowadzono zmianę polegającą na odsunięciu od krawędzi pasa projektowaną ścieżkę, na odległość 1m. W powstałym pasie zieleni ustawione zostaną słupy oświetlenia ulicy. Na odcinku między wjazdem a wyjazdem ze stacji paliw chodnik przesunięty został w stronę stacji paliw w celu uzyskania miejsca, dla samochodu oczekującego na wjeździe. 1.5 Przekroje konstrukcyjne nawierzchni ścieżki i chodnika Kategorię ruchu ustalono na KR-1. Podłoże gruntowe G2-G3 - wątpliwe. Przyjęto konstrukcję nawierzchni na ścieżce rowerowej - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S, grubość warstwy 4cm, - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm. Na odcinku od km 0+303 do km 0+337 zaobserwowano duże zniszczenia istniejącej nawierzchni chodnika. Powodem tego są liczne sieci magistralne, które przechodzą w tym miejscu w poprzek drogi. Można się liczyć, że podłoże będzie miało w tym miejscu złe parametry i dlatego przewidziano wzmocnienie podłoża z 3
użyciem georusztów. Wzmocnienie wykonać na głębokości 50cm poniżej dna konstrukcji nawierzchni. Na wyrównanym i zagęszczonym podłożu ułożyć należy geotkaninę separacyjną a następnie siatkę georusztu. Na tym warstwę kruszywa łamanego gr. w-wy 30 cm. Następnie drogą warstwę georusztu. To przykryć warstwą 20 cm kruszywa. Podobnie należy wzmocnić podłoże na km 0+605 do km 0+657, gdzie wykonane będzie poszerzenie korpusu drogowego. Nawierzchnia ścieżki ogranicza: - obrzeże betonowe 8x30 cm - ława betonowa marki C12/15. Krawężnik do wymiany na całej długości opracowania - krawężnik betonowy 20x30cm nowy, - podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 3 cm, - ława betonowa 15x35cm z oporem 18x15cm z betonu marki C12/15. Szczelinę przy krawędzi jezdni wypełnić masą zalewową. Opaska wzdłuż krawężnika z płyt betonowych: - warstwa ścieralna płyty betonowe o wymiarach 50x50cm grubość warstwy 7cm. - podsypka piaskowa grubość warstwy 5 cm. - podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5 grubość warstwy 10cm Nawierzchnia opaski ograniczona: - obrzeże betonowe 8x30 cm - ława betonowa marki C12/15. Krawężnik peronowy na długości 33m: - krawężnik betonowy 39X44, - podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 3 cm, - ława betonowa 15x58cm z oporem 18x15cm z betonu marki C12/15. Szczelinę przy krawędzi jezdni wypełnić masą zalewową. Nawierzchnia chodnika z płyt betonowych (przystanek): - warstwa ścieralna płyty betonowe o wymiarach 50x50cm grubość warstwy 7cm. - podsypka cementowo-piaskowa grubość warstwy 5 cm. - podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5 grubość warstwy 20cm - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm Nawierzchnia z płyt ograniczona od nawierzchni ścieżki rowerowej obrzeżem. Nawierzchnia z płyt betonowych STOP (przejścia dla pieszych i peron przystanku): Układana przed krawężnikiem na wysokości przejścia dla pieszych i na przystanku autobusowym. płyty betonowe STOP dwa rzędy o wymiarach 40x40 lub grubość warstwy 7cm. Kolor pomarańczowy z wypustkami. - podsypka cementowo - piaskowa grubość warstwy 5 cm. 4
- podbudowa z kamienia łamanego 0/31,5 grubość warstwy 20cm - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm Nawierzchnia zatoki autobusowej z kostki kamiennej: - warstwa ścieralna z kostki kamiennej 15/17 z odzysku, grubość warstwy 15cm, (kostka z odzysku) - podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 5 cm - podbudowa z betonu B20 grubość warstwy 22cm - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=5 MPa, gr. w-wy 15cm Nawierzchnia ograniczona od krawędzi jezdni: - krawężnikiem wtopionym 15X25cm - ława betonowa z oporem z betonu marki B15 (C12/15). Przyjęto konstrukcję nawierzchni na chodniku (prawa strona ulicy) - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S, grubość warstwy3cm, - podbudowa z kamienia łamanego niezwiązanego 0/31,5 grubość warstwy 15cm, - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 10cm. Krawężnik, opaska i obrzeża układane jak po drugiej stronie ulicy. Nawierzchnia na zjazdach do posesji z kostki kamiennej: - warstwa ścieralna z kostki kamiennej 15/17 (dopuszcza się 9/11), grubość warstwy 15cm, (kostka z odzysku) - podsypka cementowo-piaskowa, grubość warstwy 5 cm - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=5 MPa, gr. w-wy 15cm Nawierzchnia na ścieżce rowerowej na szerokości zjazdu do posesji - warstwa ścieralna beton asfaltowy AC8S, grubość warstwy 4cm, - warstwa wiążąca beton asfaltowy AC11W, gr. w-wy 4cm - wzmocnienie z kruszywa stabilizowanego cementem, Rm=2,5 MPa, gr. w-wy 12cm. 1.7 Odwodnienie dróg Woda z pasa drogowego będzie odprowadzana do istniejącej kanalizacji deszczowej 1.8 Oznakowanie docelowe Istniejące oznakowanie pionowe zostanie beż zmian i uzupełnione o nowe znaki. Tarcze znaków mocowane do konstrukcji wsporczej wykonanej z rur stalowych d50 ocynkowanych. Znaki ustawić zgodnie z projektem opracowanym w oddzielnym postępowaniu. Oznakowanie poziome wykonać w technologii cienkowarstwowej. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Na przejściu dla pieszych przez ulicę Wysockiego ustawić należy azyl z elementów przykręcanych do nawierzchni, wykonany z granulatu gumowego. 5
Do oddzielenia pieszych od rowerzystów na przystanku autobusowym oraz przy skarpie nasypu ustawić należy bariery wykonane ze stali nierdzewnej AISI304 polerowanej. Na przystanku autobusowym, 4 elementy bariery uformowane są w formie siedziska. W miejscach zatrzymania rowerzystów przy przejściach dla pieszych i przejazdach, ustawić należy bariery z podpórką. Wzornictwo barier dostosować do przyjętych wcześniej rozwiązań na ulicy Wysockiego. 1.9 Roboty przygotowawcze i rozbiórkowe Roboty należy poprzedzić rozbiórkami istniejących elementów drogi oraz oczyszczeniem terenu z krzewów i drzew wytypowanych do usunięcia oraz usunięciu pni drzew pozostawionych po wcześnie wykonanych wycinkach. Z pasa zieleni wybrać nadmiar ziemi na głębokość 15 cm. Ziemię złożyć na odkład z możliwością wykorzystania do plantowania terenu. Przy usuwaniu pni drzew zwracać uwagę na kable teletechniczne ułożone w pobliżu chodników. Pnie wywieźć na składowisko. Usunięte drzewa i gałęzie również. Gruz bitumiczny oraz betonowy wywieźć na składowisko odpadów. Opracował: Tomasz Gmerek 6