Sektor Kolejowy w Polsce The railway sector in Poland

Sektor Kolejowy w Polsce The railway sector in Poland

SPIS TREŚCI TABLE OF CONTENTS INTRODUCTION 2 AN OVERALL CHARACTERISTICS OF THE RAILWAY INFRASTRUCTURE IN POLAND 4 WSTĘP 2 POLISH RAILWAY NETWORK COMPARED TO OTHER EU MEMBER STATES 10 MODERNIZATION OF THE RAILWAY LINES INFRASTRUCTURE IN POLAND. A SUMMARY OF THE 2007-2013 EU FINANCIAL PERSPECTIVE 16 OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ W POLSCE 4 POLSKA SIEĆ KOLEJOWA NA TLE INNYCH PAŃSTW UE 10 MODERNIZACJA LINIOWEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ W POLSCE. PODSUMOWANIE PERSPEKTYWY FINANSOWEJ UE 2007-2013 16 MODERNIZACJA DWORCÓW KOLEJOWYCH 24 PRZEJMOWANIE DWORCÓW PRZEZ SAMORZĄDY 30 NOWA PERSPEKTYWA UE 2014-2020 W SEKTORZE KOLEJOWYM 32 UTRZYMANIE INFRASTRUKTURY 38 MODERNIZATION OF RAILWAY STATION BUILDINGS TAKING OVER RAILWAY STATION BUILDINGS BY LOCAL GOVERNMENTS 30 Wydawca / Publisher: Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Ministry of Infrastructure and Development ul. Wspólna 2/4, 00-926 Warszawa www.mir.gov.pl www.funduszeeuropejskie.gov.pl ISBN: 978-83-7610-568-0 Egzemplarz bezpłatny / Free copy THE NEW EU PERSPECTIVE 2014-2020 IN THE RAILWAY SECTOR INFRASTRUCTURE MAINTENANCE 38

ZMIANY PRAWNO-SYSTEMOWE. NAJWAŻNIEJSZE ZMIANY LEGISLACYJNE W OKRESIE OD LISTOPADA 2013 DO WRZEŚNIA 2015 ROKU 74 DZIAŁANIA MINISTERSTWA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 68 70 PODSUMOWANIE 60 PRZEWOŹNICY TOWAROWI ORAZ TRANSPORT INTERMODALNY 54 KORYTARZE TOWAROWE NR 5 I 8 START JUŻ JESIENIĄ 50 UDOSTĘPNIANIE INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ 40 PRZEWOŹNICY PASAŻERSCY LEGAL AND SYSTEMIC CHANGES: THE 48 PROGRAM WYMIANY TABORU KOLEJOWEGO MOST IMPORTANT LEGISLATIVE CHAN- GES IN THE PERIOD BETWEEN NO- VEMBER 2013 AND SEPTEMBER 2015 74 24 ACTIVITIES OF THE MINISTRY OF INFRASTRUCTURE AND DEVELOPMENT 68 70 SUMMARY 32 54 60 FREIGHT CARRIERS AND INTERMODAL TRANSPORT FREIGHT CORRIDORS NO 5 AND 8 TO BE OPENED IN AUTUMN 50 OPENING ACCESS TO RAILWAY INFRASTRUCTURE 40 PASSENGER CARRIERS 48 ROLLING STOCK REPLACEMENT PROGRAMME 1

WSTĘP INTRODUCTION Szanowni Państwo, z przyjemnością oddaję w Państwa ręce materiał informacyjny Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, przygotowany w związku z XI edycją Międzynarodowych Targów TRAKO. Są one jednym z najważniejszych wydarzeń targowych w branży infrastruktury transportowej w Polsce, a także w Europie. Dlatego, wzorem lat ubiegłych, doceniając rangę tego wydarzenia oraz rolę transportu kolejowego w Polsce, targi TRAKO zostały objęte honorowym patronatem Ministra Infrastruktury i Rozwoju. Zapraszam Państwa do odwiedzenia wspólnego stoiska wystawienniczego Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju (MIiR), Urzędu Transportu Kolejowego (UTK) i Instytutu Kolejnictwa (IK). Naszym celem było umożliwienie przedstawicielom branży kolejowej kontaktu w jednym miejscu z przedstawicielami trzech instytucji, których działalność ma zasadniczy wpływ na funkcjonowanie transportu kolejowego w jego wielu obszarach. Eksperci z MIiR, UTK i IK pozostaną do dyspozycji odwiedzających, odpowiadając na Państwa pytania. Będzie to również okazja do zgłoszenia uwag, postulatów i propozycji, które powinny być wzięte pod uwagę w procesie kształtowania prawa, zasad jego stosowania oraz praktycznych i technicznych aspektów wdrożenia ich w życie. W prezentowanej broszurze znajdą Państwo wiele informacji dotyczących sektora kolejowego w Polsce, a także krótkie omówienie działań podejmowanych w tym zakresie przez ministerstwo. Przedstawia ona podstawowe fakty na temat infrastruktury kolejowej w naszym kraju na tle europejskim. Omówione są najważniejsze inwestycje na liniach kolejowych, zarówno te realizowane przy wsparciu środków unijnych w ramach mijającej perspektywy finansowej UE 2007-2013, jak i te rozpoczynające się lub przygotowywane Dear Readers, With utmost pleasure, I would like to present to you the information material of the Ministry of Infrastructure and Development, prepared with the view to the XI edition of International Railway Fair TRAKO. This is a major fair event in the transport infrastructure sector in Poland as well as in Europe. Therefore, as in the previous years, while appreciating the importance of the event and the role of railway transport in Poland, the Minister of Infrastructure and Development has assumed honorary patronage over the TRAKO fair. Let me invite you to visit a joint exhibition stand of the Ministry of Infrastructure and Development (MID), the Office of Rail Transport (RTO) and the Railway Institute (RI). Our aim is to facilitate contacts between the railway sector representatives and the representatives of those three institutions whose activities have a fundamental impact on numerous aspects of the railway transport. Experts from MID, RTO and RI are there to answer your questions. It will also be an opportunity to formulate remarks, postulates and proposals to be taken into account within the legisla- 2

do realizacji w kolejnym okresie programowania, dla którego okres kwalifikowalności wydatków upływa z końcem 2023 roku. Wśród poruszonych zagadnień znajdują się także informacje na temat inwestycji dworcowych oraz możliwości współpracy w tym zakresie z samorządami lokalnymi. Kolejne, równie istotne tematy obejmują m.in. kwestie przewozów pasażerskich, projekty dotyczące modernizacji taboru, kolejowe korytarze towarowe czy też zagadnienia dotyczące udostępniania infrastruktury. W broszurze znalazła się również informacja o kluczowych obszarach legislacji oraz działaniach podejmowanych przez MIiR w ostatnim czasie i planowanych do realizacji w najbliższej przyszłości w zakresie transportu kolejowego. Jestem przekonana, że targi będą dla wszystkich uczestników przedstawicieli biznesu, samorządu oraz innych organizacji, których działalność związana jest z transportem kolejowym, okazją do wielu owocnych spotkań i dyskusji. Życzę Państwu, by uczestnictwo w towarzyszących targom konferencjach oraz panelach dyskusyjnych było okazją do wymiany doświadczeń oraz inspiracją do nowych działań, u podstawy których leży troska o rozwój sektora kolejowego w Polsce. Maria Wasiak Minister Infrastruktury i Rozwoju tive process and rules of compliance with the law as well as practical and technical aspects of their implementation. The presented brochure contains plenty of information concerning the railway sector in Poland as well as a short overview of activities undertaken in this scope by the Ministry. It presents basic facts concerning the railway infrastructure in Poland, also with reference to the European situation. It describes the most important investments carried out on railway lines, both those supported with the EU funds from the closing 2007-2013 EU financial perspective and those at the kickoff stage or in preparation for execution during the next programming period, where the expenditure eligibility period lasts till the end of 2023. The discussed issues also include information on investments in railway station buidlings and possibilities of cooperation with local government units in this regard. Other significant topics include i.a. passenger service, rolling stock projects, railway freight corridors or access to the infrastructure issues. Additionally, the brochure provides information on key legislative areas and activities concerning raialway transport recently undertaken by MID and planned for execution in the near future. I am certain that the fair is going to be an opportunity for all participants representatives of business, the local government and other organizations operating in the field of railway transport to attend plenty of fruitful meetings and discussions. I hope that the participation in conferences and discussion panels that accompany the fair will constitute a chance to share experiences and will spark inspiration to new actions based upon the concern about the development of railway sector in Poland. Maria Wasiak Minister of Infrastructure and Development 3

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ W POLSCE AN OVERALL CHARACTERISTICS OF THE RAILWAY INFRASTRUCTURE IN POLAND 160 km/h maksymalna prędkość dostępna na 7,5% tras kolejowych the maximum speed available on 7.5% railway routes

19 995 km długość linii kolejowych w 2013 roku length of railway lines in 2013 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 10 firm zarządzających infrastrukturą infrastructure managers

OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ W POLSCE AN OVERALL CHARACTERISTICS OF THE RAILWAY INFRASTRUCTURE IN POLAND Sieć kolejowa w Polsce, ze względu na położenie geograficzne, spełnia ważną rolę w tranzytowych przewozach osób i towarów w Europie. Równocześnie jest miejscem styku europejskiej sieci normalnotorowej 1435 mm z siecią szerokotorową 1520 mm. Według danych Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), długość linii kolejowych eksploatowanych przez wszystkich zarządców infrastruktury (włączając koleje szeroko- i wąskotorowe) wyniosła w 2013 roku 19 995 km. W porównaniu z rokiem 2012, łączna długość sieci kolejowej spadła o 625,09 km (spadek o około 3%). Na przestrzeni lat 2011-2013 gęstość sieci kolejowej w poszczególnych województwach mierzona w kilometrach linii na 100 km 2 powierzchni nie uległa znaczącej zmianie. W 2013 roku zauważalny był jednak we wszystkich województwach oprócz łódzkiego spadek tego współczynnika, tj. gęstość kształtowała się na poziomie od 3,57 km/100 km 2 w województwie podlaskim do 16,62 km/100 km 2 w województwie śląskim, a na koniec 2013 roku średnia krajowa gęstość wyniosła 6,39 km/100 km 2 w stosunku do 6,59 km/100 km 2 w roku 2012. Przede wszystkim zmalała łączna długość linii kolejowych eksploatowanych przez głównego zarządcę infrastruktury, tj. PKP PLK S.A. (o 658,57 km, tj. o ponad 3%) i na koniec 2013 roku wyniosła 18 532 km. Due to geographic location the railway network in Poland plays an important part in the transit traffic of passenger and freight in Europe. At the same time, it is a contact point of the European normal gauge network (1435 mm) and broad gauge network (1520 mm). According to the data delivered by the President of the Office of Rail Transport (RTO) the length of railway lines operated by all infrastructure managers (including broad and narrow gauge lines) was 19,995 km in 2013. Compared to 2012, the total length of the railway network decreased by 625.09 km (a decline by ca. 3%). First of all, the decline in the total length of railway lines concerned the lines owned by the main infrastructure manager, i.e. PKP PLK S.A. (by 658.57 km, i.e. by over 3%), and amounted to 18,532 km by the end of 2013. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Between 2011 and 2013, the railway network density in particular Voivodeships, in terms of kilometres of lines per 100 km 2 of the surface area did not change considerably. However, in 2013 we there was a distinct decline in this ratio in all Voivodeships except Łódzkie Voivodeship, i.e. the density ranged between 3.57 km/100 km 2 in Podlaskie Voivodeship to 16.62 km/100 km 2 in Śląskie Voivodeship, while the average national density was 6.39 km/100 km 2 by the end 2013, compared to 6.59 km/100 km 2 in 2012. 6

Na koniec 2013 roku działalność polegającą na zarządzaniu liniową infrastrukturą kolejową realizowało 10 przedsiębiorców, w tym 7 świadczyło wyłącznie takie usługi: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Infra SILESIA S.A. Kopalnia Piasku Kotlarnia Linie Kolejowe Sp. z o.o. Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o. CTL Maczki-Bór S.A. UBB Polska Sp. z o.o. PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. pełniła jednocześnie rolę przewoźnika i zarządcy ogólnodostępnej infrastruktury kolejowej. Pozostałe dwa przedsiębiorstwa, w tym Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. oraz PKP LHS Sp. z o.o., łączyły funkcję przewoźnika i zarządcy, przy czym nie udostępniały one własnej infrastruktury innym przewoźnikom. By the end 2013 the railway lines infrastructure was managed by 10 enterprises, of which 7 focused exclusively on those services: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Infra SILESIA S.A. Kopalnia Piasku Kotlarnia Linie Kolejowe Sp. z o.o. Jastrzębska Spółka Kolejowa Sp. z o.o. CTL Maczki-Bór S.A. UBB Polska Sp. z o.o. PMT Linie Kolejowe Sp. z o.o. PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście Sp. z o.o. combined the function of a carrier and of a manager of open access railway infrastructure. The remaining two enterprises, including Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. and PKP LHS Sp. z o.o., also combined the functions of a carrier and a manager, however, they did not make their own infrastructure available to other carriers. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 7

Struktura prędkości rozkładowych na eksploatowanych liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. według stanu na dzień 31.12.2013 roku została zaprezentowana poniżej. Na koniec 2013 roku, spośród zarządzanych przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. linii eksploatowanych, prawie 23% to linie magistralne, 54% stanowią linie pierwszorzędne, ponad 17% linie drugorzędne i około 6% to linie znaczenia miejscowego. W stanie dobrym znajdowało się 47% linii będących w zarządzie PKP PLK S.A. względem 43% w 2012 roku. Dzięki prowadzonym przez PKP PLK S.A. modernizacjom i innym działaniom związanymi z poprawą stanu linii kolejowych, w latach 2010-2013 zmniejszyła się długość torów z maksymalną prędkością V 30 km/h. The timetable speed structure for the operational railway lines managed by PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., based on the data as of 31.12.2013, is presented below. By the end 2013, the trunk, primary and secondary railway lines accounted for, respectively, nearly 23%, 54% and over 17% of of all operational lines managed by PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., whereas local railway lines accounted for about 6%. 47% of lines under PKP PLK S.A. management were in good shape, compared to 43% in 2012. Modernization and other activities carried out by PKP PLK S.A. in order to improve the condition of railway lines contributed to the reduction of the length of lines with the maximum speed V 30 km/h over the years 2010-2013. Źródło/Source: PKP PLK S.A. 8

V = 160 km/h 120 < V < 160 km/h 80 < V < 120 km/h 40 < V < 80 km/h 0 < V < 40 km/h 7,5% 18,0% 37,1% 30,4% 7,0% 9

POLSKA SIEĆ KOLEJOWA NA TLE INNYCH PAŃSTW UE POLISH RAILWAY NETWORK COMPARED TO OTHER EU MEMBER STATES Polski system transportowy jest częścią sieci europejskiej. Jednym z jej kluczowych elementów jest Transeuropejska Sieć Transportowa (ang. Transeuropean Transport Network TEN-T), którą zaprojektowano w taki sposób, aby zwiększać efektywność funkcjonowania wspólnego rynku, zapewnić wewnętrzną spójność gospodarczą Unii oraz umożliwić obywatelom i podmiotom gospodarczym czerpanie korzyści ze swobód wspólnego rynku. W ramach ostatniej rewizji TEN-T (przeprowadzonej w latach 2009-2012), zaproponowano nową, dwupoziomową strukturę sieci, która obejmuje swoim zakresem szeroką sieć kompleksową (ang. comprehensive network) oraz nałożoną na nią sieć bazową (ang. core network), stanowiącą priorytetowe połączenia, które są istotne z punktu widzenia realizacji celów europejskiej polityki transportowej. Jedną z najważniejszych innowacji w nowych wytycznych w zakresie TEN-T jest wprowadzenie dziewięciu korytarzy dla sieci bazowej. Mają one służyć wspieraniu rozwoju tej sieci. Każdy z korytarzy powinien obejmować trzy rodzaje transportu, trzy państwa członkowskie i dwa odcinki transgraniczne. The Polish transport system is a part of the European network. One of its key elements is the Trans-European Transport Network which was designed to improve the efficiency of the Single Market, to provide internal economic coherence of the EU and to allow the citizens and business entities to benefit from the freedoms of the Single Market. As a result of the latest revision of TEN-T (carried out in the years 2009-2012), a new, two-layer structure of the network was proposed. It consists of a broad comprehensive network and its superimposed core network, which would provide for all priority connections that are important for fulfilling the objectives of the European Transport Policy. Przebieg korytarzy sieci bazowej TEN-T The routing of TEN-T core network corridors Legenda / Legend BALTIC - ADRIATIC NORTH SEA - BALTIC MEDITERRANEAN ORIENT / EAST-MED SCANDINAVIAN - MEDITERRANEAN RHINE - ALPINE ATLANTIC NORTH SEA - MEDITERRANEAN RHINE - DANUBE OTHER CORE NETWORK Introduction of nine corridors for the core network has been a major innovation in the new guidelines as regards TEN-T. They are to contribute to the development of this network. Each corridor should cover three types of transport, three Member States and two crossborder sections. 10

Źródło: Komisja Europejska Source: The European Commission 11

W oparciu o dostępne dane 1 należy stwierdzić, iż w 2013 roku najdłuższą sieć linii kolejowych w całej Unii Europejskiej (za wyjątkiem Malty i Cypru gdzie brakuje czynnych linii kolejowych), posiadały Niemcy (38 703 km), Francja (29 784 km) oraz Polska (19 995 km). Najkrótszą zaś Luksemburg (275 km), Słowenia (1 228 km) oraz Estonia (1 166 km). Warto nadmienić, iż najdłuższą zelektryfikowaną sieć kolejową w UE posiadają Niemcy (19 857 km) oraz Francja (15 687 km), a następnie Włochy (11 969 km), które tylko nieznacznie wyprzedzają Polskę (11 868 km) pod tym względem. Z kolei najkrótsze odcinki wyposażone w trakcję elektryczną występują w krajach nadbałtyckich (Litwa: 122 km, Estonia: 132 km) oraz w Irlandii (145 km). Biorąc pod uwagę stosunek odcinków trakcji elektrycznej do ogólnej długości linii kolejowych, zdecydowanie najlepiej wypada Luksemburg (ponad 95% odcinków zelektryfikowanych), następnie Belgia (ponad 84%) i Szwecja (prawie 75%). Niemcy mają zelektryfikowane ponad 51% sieci, zaś Polska ponad 59%. On the basis of the data available 1, it has to be noted that in 2013 the longest railway networks in the European Union (with the exclusion of Malta and Cyprus with no operational railway lines) were found in Germany (38,703 km), France (29,784 km) and Poland (19,995 km). At the other end there were Luxembourg (275 km), Slovenia (1,228 km) and Estonia (1,166 km). It is worth mentioning that Germany (19,857 km) and France (15,687 km) have the longest electric railway networks in the EU, followed by Italy (11,969 km) which beats Poland (11,868 km) only by a little in this regard while the shortest sections fitted with electric traction are found in the Baltic States (Lithuania: 122 km, Estonia: 132 km) and Ireland (145 km).taking into account the ratio of sections with electric traction to the overall length of railway lines, Luxembourg tops the rank (over 95% of electrified sections), followed by Belgium (over 84%) and Sweden (almost 75%). In Germany 51% of the network is electrified, while in Poland over 59%. 1 Independent Regulators Group Rail, 3rd Annual Market Monitoring Report 2014, April 2015. Oficjalny serwis internetowy Eurostat: http://ec.europa.eu/eurostat 12 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 1 Independent Regulators Group Rail, 3rd Annual Market Monitoring Report 2014, April 2015. The official Eurostat website: http://ec.europa.eu/eurostat

Powierzchnia (tys. km 2 ) Długość linii kolejowych (km) 2013 r. Długość linii kolejowych zelektryfikowanych (km) 2013 r. Państwo Area (thousand km 2 ) Length of railway lines (km) as of 2013 Length of electrified railway lines (km) as of 2013 Country Niemcy Germany 357,3 38 703 19 857 Francja France 551,5 29 784 15 687 Polska Poland 312,7 19 995 11 868 Włochy Italy 301,3 16 752 11 969 Wielka Brytania Great Britain 244,1 16 202 5 262 Hiszpania Spain 506,0 15 189 10 182 Szwecja Sweden 450,0 10 957 8 214 Rumunia Romania 238,4 10 768 4 029 Czechy The Czech Republic 78,9 9 560 3 216 Węgry Hungary 93,0 7 352 2 633 Finlandia Finland 338,1 5 944 3 172 Austria Austria 83,9 5 651 3 854 Bułgaria Bulgaria 110,9 4 032 2 869 Słowacja Slovakia 49,0 3 624 1 586 Belgia Belgium 30,5 3 595 3 024 Holandia The Netherlands 41,5 3 061 2 161 Chorwacja Croatia 56,6 2 722 985 Dania Denmark 43,1 2 636 642 Grecja Greece 132,0 2 265 438 Portugalia Portugal 92,2 2 427 1 626 Łotwa Latvia 64,6 2 161 248 Irlandia Ireland 70,3 1 931 145 Litwa Lithuania 65,3 1 768 122 Estonia Estonia 45,2 1 166 132 Słowenia Slovenia 20,3 1 228 500 Luksemburg Luxembourg 2,6 275 262 Źródło: Opracowanie własne MIiR w oparciu o dane statystyczne Państw Członkowskich UE Source: Own study by MID based on statistical data from EU Member States 13

Jak wskazują dane zgromadzone przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, w krajach UE większość pracy eksploatacyjnej jest realizowana przez pociągi pasażerskie. Średnia dla wszystkich krajów Unii wynosi 80,8% pracy eksploatacyjnej zrealizowanej przez pociągi pasażerskie w stosunku do 19,2% pociągokilometrów zrealizowanych przez pociągi towarowe. Więcej niż połowa pracy eksploatacyjnej wykonywanej przez pociągi towarowe realizowana jest jedynie na sieci dwóch państw: Estonii i Łotwy. W przypadku Polski, stosunek pracy eksploatacyjnej pociągów pasażerskich do pociągów towarowych wyniósł 65% do 35%, co wskazuje na dość duże obciążenie linii kolejowych przewozami towarowymi. The data collected by the President of the Office of Rail Transport indicate that the majority of operations in the EU Member States are carried out by the passenger trains. The average for all EU Member States amounts to 80.8% of the operations performed by passenger trains compared to 19.2% of train-km for freight trains. Only in two countries, Estonia and Latvia, more than a half of operations are performed by freight trains using their railway networks. In the case of Poland the ratio of passenger trains to freight trains operations is 65% to 35%, which indicates quite a high load of freight services provided on railway lines. 14

Największe wyzwania na najbliższe lata w zakresie europejskiej infrastruktury kolejowej dotyczą: zapewnienia interoperacyjności systemów kolejowych, podwyższania standardów linii kolejowych do parametrów wskazanych m.in. w Rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady UE 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE (w tym europejskiego rozstawu torów, prędkości i długości pociągów towarowych, minimalnych nacisków osi, elektryfikacji), rozbudowy systemów kolei dużych prędkości, zabudowy nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym poprawiających bezpieczeństwo prowadzenia pociągów (Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS). As regards the European railway infrastructure, the greatest challenges of the years to come concern: Provision of the railway systems interoperability, Improvement of railway lines standards up to the parameters provided for i.a. in Regulation (EU) of the European Parliament and of the Council 1315/2013 of 11 December 2013 on Union guidelines for the development of the trans-european transport network and repealing Decision No 661/2010/EU (including the European track gauge, velocity and length of freight trains, minimum axle loads and electrification), Extension of the high-speed railway systems, Construction of modern railway traffic control systems that enhance security of train driving (European Railway Traffic Management System). 15

MODERNIZACJA LINIOWEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ W POLSCE. PODSUMOWANIE PERSPEKTYWY FINANSOWEJ UE 2007-2013 MODERNIZATION OF THE RAILWAY LINES INFRASTRUCTURE IN POLAND. A SUMMARY OF THE 2007-2013 EU FINANCIAL PERSPECTIVE 2,6 tys. km torów zmodernizowanych w ramach PO IiŚ i RPO track modernized under OP IE and ROP

21 mld PLN w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 under the Operational Programme Infrastructure and Environment 2007-2013 6,3 tys. km torów zmodernizowanych w latach 2008-2014 track modernized between 2008-2014 1,5 mld PLN w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych PLN under the Regional Operational Programmes

MODERNIZACJA LINIOWEJ INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ W POLSCE. PODSUMOWANIE PERSPEKTYWY FINANSOWEJ UE 2007-2013 MODERNIZATION OF THE RAILWAY LINES INFRASTRUCTURE IN POLAND. A SUMMARY OF THE 2007-2013 EU FINANCIAL PERSPECTIVE Inwestycje w infrastrukturę kolejową w Polsce realizowane są w przeważającej większości z wykorzystaniem środków pochodzących z funduszy europejskich, a ponadto z budżetu państwa, Funduszu Kolejowego, obligacji oraz środków własnych PKP PLK S.A. Od 2008 do końca 2014 roku zmodernizowano około 6,3 tys. km torów. W 2015 roku planowane jest oddanie do użytkowania około 820 km zmodernizowanych i zrewitalizowanych torów. Inwestycje na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP PLK S.A. ujęte są w Wieloletnim Programie Inwestycji Kolejowych do roku 2015 z perspektywą do roku 2020 (tzw. WPIK), przyjętym uchwałą Rady Ministrów z dn. 5.11.2013 r. (z późn. zm.). Ostatnia aktualizacja WPIK została przyjęta uchwałą Rady Ministrów z dn. 13 marca 2015 r. The vast majority of investments in the railway infrastructure in Poland have been carried out with the support of EU funds and, additionally, of the state budget, the Railway Fund, bonds and PKP PLK S.A. own resources. Between 2008 and the end of 2014 around 6.3 thousand km of tracks were modernized. About 820 km of modernized and revitalized tracks are planned for opening in 2015. Investments on the railway lines managed by PKP PLK S.A. are included in the Multiannual Programme for Railway Investments until 2015 with the perspective to 2020 (the so-called WPIK), adopted by way of Resolution of the Council of Ministers of 5.11.2013 (as amended). The last updating of WPIK was adopted by the Resolution of the Council of Ministers of 13 March 2015. 18

Jak ważną rolę odgrywają w modernizacji linii kolejowych fundusze europejskie, pokazuje łączna wartość inwestycji kolejowych, które są przedmiotem wsparcia ze środków dostępnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ) 2007-2013. Jest to ponad 21 mld PLN oraz 1,50 mld PLN w ramach Regionalnych Programów Operacyjnych (RPO). Efektem realizacji 60 projektów finansowanych w ramach POIiŚ oraz 32 w ramach RPO będą prace modernizacyjne/rewitalizacyjne na ponad 2,6 tys. km torów, na których zwiększona zostanie prędkość oraz dopuszczalne naciski na oś. Ogólnokrajowe inwestycje z zakresu modernizacji/rewitalizacji linii kolejowych realizowane są w ramach Priorytetu VII Transport przyjazny środowisku, działanie 7.1. Rozwój transportu kolejowego POIiŚ. Priorytetowe ciągi kolejowe, na których skupione zostały wysiłki inwestycyjne (modernizacje), przy znacznym zaangażowaniu powyższych środków, to między innymi: wybrane odcinki linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia, E59 Wrocław Poznań, E75 Warszawa Białystok, E20 Siedlce Terespol. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. The total value of railway investments supported with the funds available under the Operational Programme Infrastructure and Environment (OP IE) 2007-2013 proves how important the European Funds are for the process of modernizing railway lines. This is over PLN 21 billion and PLN 1.50 billion availabale under Regional Operational Programmes (ROP). The execution of 60 projects financed under OP IE and 32 under ROP will result in modernization/revitalization of over 2.6 thousand km of tracks, on which the speed and acceptable axle loads will be increased. Nationwide investments in modernization/revitalization of railway lines are implemented under OP IE Priority VII Environment-friendly Transport, Measure 7.1. Development of railway transport. Priority railway routes, which concentrate investment efforts (modernizations) with a considerable involvement of the abovementioned funds include, i.a.: selected sections of the E65 railway line Warsaw Gdynia, E59 Wrocław Poznań, E75 Warsaw Białystok, E20 Siedlce Terespol. 19

Przykładowe realizacje w ramach POIiŚ i RPO w latach 2007-2013: Modernizacja linii kolejowej E65/C-E 65 na odcinku Warszawa Gdynia obszar LCS Ciechanów Szacunkowy koszt całkowity: 1 250,26 mln PLN Lata realizacji: 2009-2014 Projekt obejmował pełną modernizację linii kolejowej E65 o długości ponad 60 km na obszarze Lokalnego Centrum Sterowania Ruchem Ciechanów. Linia została dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich. Modernizacja linii kolejowej umożliwiła osiągnięcie najkrótszego czasu przejazdu pociągu ED 250 (Pendolino) w rozkładzie jazdy 2014/2015 w relacji Gdynia Warszawa. Examples of projects executed under OP IE and ROP between 2007 and 2013: Modernization of the E65/C-E 65 railway line between Warsaw and Gdynia LCS Ciechanów area Estimated total cost: PLN 1,250.26 million Years of implementation: 2009-2014 The project included full modernization of the E65 railway line over 60 km long within the area of Ciechanów Local Railway Traffic Control Centre. The line was adjusted to the speed of 160 km/h for passenger trains. Modernization of the railway line allowed reaching the shortest travel time of ED 250 (Pendolino) train from Gdynia to Warsaw for the 2014/2015 timetable. 20 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot A odcinek Warszawa Zachodnia Miedniewice (Skierniewice) Szacunkowy koszt całkowity 2 : 1 186,89 mln PLN Lata realizacji: 2009-2015 Linia kolejowa nr 1 na odcinku Warszawa Łódź charakteryzuje się najwyższymi potokami ruchu pasażerskiego w skali całego kraju. Modernizacja ww. linii rozpoczęła się ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego dostępnych w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport w latach 2004-2006. Wówczas zmodernizowany został odcinek linii kolejowej nr 1 Skierniewice Koluszki Łódź Widzew. Projekt POIiŚ stanowi kontynuację rozpoczętych prac i obejmuje modernizację istniejącej infrastruktury na odcinku od Warszawy Zachodniej do Miedniewic (Skierniewice). Zmodernizowana linia umożliwi prowadzenie ruchu pociągów pasażerskich z prędkością maksymalną 160 km/h oraz pociągów towarowych z prędkością maksymalną 120 km/h, o maksymalnym nacisku 22,5 t/os. 2 Dane zgodne z WPIK, przyjętym uchwałą Rady Ministrów 5 listopada 2013 r. z późn. zm. Modernization of Warsaw Łódź railway line, stage II, Lot A section Warsaw West Railway Station Miedniewice (Skierniewice) Estimated total cost 2 : PLN 1,186.89 million. Years of implementation: 2009-2015 The section of the railway line No 1 between Warsaw and Łódź carries the highest passenger flows at the national level. Modernization of the the line began with the support of the European Regional Development Fund s resources available under the Sectoral Operational Programme Transport between 2004 and 2006. At that time the No 1 line section Skierniewice Koluszki Łódź Widzew was modernized. The OP IE project is a continuation of the ongoing works and includes modernization of the existing infrastructure between Warsaw West Railway Station and Miedniewice Skierniewice). The modernized line will take on passenger train traffic with the maximum speed of 160 km/h and freight train traffic with the maximum speed of 120 km/h and with the maximum axle load of 22.5 tons/axle. 2 Data in accordance with WPIK, adopted by the Resolution of the Council of Ministers of 5 Movember 2013, as amended. 21

Modernizacja linii kolejowej nr 357 Sulechów Luboń na terenie województwa wielkopolskiego, mającej duże znaczenie w obsłudze połączeń małych miejscowości z aglomeracją poznańską na odcinku Wolsztyn Luboń Szacunkowy koszt całkowity: 69,71 mln PLN Lata realizacji: 2010-2014 Projekt obejmował modernizację ponad 40 km istniejącej nawierzchni kolejowej wraz z infrastrukturą towarzyszącą (w szczególności podtorza, przepusty i obiekty inżynieryjne) oraz budowę nowego i przebudowę istniejących peronów, a także budowę nowego przystanku osobowego. Realizacja inwestycji przyczyniła się do skrócenia czasu podróży, zwiększenia przepustowości linii, poprawy dostępności dla osób niepełnosprawnych oraz poprawy dostępności regionów peryferyjnych. Projekt sfinansowany w ramach środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego. Oprócz projektów o charakterze modernizacyjnym/rewitalizacyjnym wsparcie ze środków unijnych obejmuje także przygotowanie dokumentacji dla planowanych modernizacji linii kolejowych. Modernization of the railway line No 357 Sulechów Luboń in Wielkopolskie Voivodeship of high significance for connections between small towns and Poznań agglomeration along Wolsztyn Luboń section. Estimated total cost: PLN 69.71 million Years of implementation: 2010-2014 The project included the modernization of over 40 km long existing track superstructure along with accompanying infrastructure (in particular track beds, culverts and engineering objects) and the construction of a new and reconstruction of existing platforms as well as the construction of a new passenger station. The investment has contributed to the shortening of travel time, increasing the line capacity, improving access for disabled persons and residents of peripheral regions. The project was financed from the funds of the Regional Operational Programme for Wielkopolskie Voivodeship. Apart from modernization/revitalization projects, the support of the Union funds also covers the preparation of documentation for the planned modernization works on railway lines. 22

Przykładowe realizacje w ramach POIiŚ: Prace na wybranych liniach kolejowych w perspektywie UE 2014-2020 PRACE PRZYGOTOWAWCZE Szacunkowy koszt całkowity: 28,66 mln PLN Lata realizacji: 2014-2015 W ramach projektu przygotowane zostaną studia wykonalności, które posłużą do realizacji inwestycji na wybranych liniach kolejowych. Opracowana dokumentacja pozwoli określić uwarunkowania techniczno- -ekonomiczne, ocenę przepustowości linii oraz konieczny do wykonania zakres prac inwestycyjnych. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Examples of projects executed under OP IE: Works on selected railway lines in the EU Perspective 2014-2020 PREPARATORY WORK Estimated total cost: PLN 28.66 million Years of implementation: 2014-2015 Within the framework of the project the feasibility studies will be drawn up that will be used for execution of investments along selected railway lines. The documentation prepared will allow specifying technical and economic conditions, to assess the line capacity and the scope of necessary investment work. 23

MODERNIZACJA DWORCÓW KOLEJOWYCH MODERNIZATION OF RAILWAY STATION BUILDINGS 2500 dworców kolejowych w Polsce railway station buildings in Poland

25 dworców kolejowych w trakcie modernizacji railway station buildings modernisation in progress 80 dworców kolejowych zmodernizowanych od 2010 r. railway station buildings modernized since 2010

MODERNIZACJA DWORCÓW KOLEJOWYCH MODERNIZATION OF RAILWAY STATION BUILDINGS Elementem infrastruktury kolejowej są także dworce kolejowe. W wyniku komercjalizacji w 2000 r. przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe wszystkie dworce kolejowe w Polsce stały się własnością PKP S.A., w której Skarb Państwa jest jedynym akcjonariuszem. Obowiązujące przepisy ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe umożliwiają PKP S.A. przekazywanie na rzecz jednostek samorządu terytorialnego nieruchomości, na których usytuowane są dworce kolejowe. PKP S.A. sukcesywnie realizuje program modernizacji dworców kolejowych, wykorzystując różne źródła jego finansowania. Jednocześnie zmieniają się funkcje pełnione przez dworce kolejowe skraca się czas przebywania podróżnych na dworcu kolejowym, zmniejsza się zatem zapotrzebowanie na wykorzystanie powierzchni dworca kolejowego w zakresie bezpośrednio związanym z obsługą podróżnych, a wolne powierzchnie przeznaczane są na wynajem dla podmiotów komercyjnych. Obecnie w Polsce istnieje ponad 2 500 dworców kolejowych. Ruch pasażerski obsługuje około 600 dworców kolejowych pozostających w gestii PKP S.A. Około 250 dworców kolejowych zostało przekazanych od 2001 r. do jednostek samorządu terytorialnego, z których niewielka część pełni nadal funkcje transportowe. Railway station buildings are also a part of the railway infrastructure. Following the commercialization of the stateowned company Polskie Koleje Państwowe in 2000, all railway station buldings in Poland became the property of PKP S.A. with the State Treasury as the sole shareholder. The applicable regulations of the Act of 8 September 2000 on the commercialization, restructuring and privatization of the state-owned company Polskie Koleje Państwowe allow PKP S.A. to transfer the land with railway station buildings located upon to the local government units. Currently, there are over 2,500 railway station buildings in Poland. About 600 railway of them owned by PKP S.A. serve the passenger traffic. Since 2001 about 250 railway station buildings have been transferred to local government units, of which a small number still provide transport services. PKP S.A. is successively impelementing the railway station buildings modernization programme using various financing sources to this end. At the same time, their functions are changing time spent by passengers in railway station buildings is becoming shorter, therefore, the need for the use of station space for purposes directly related to providing passenger services has decreased and the free spaces can be rented to commercial entities. 26

Przystąpienie Polski do UE umożliwiło PKP S.A. ubieganie się o środki unijne, natomiast nowelizacja ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, która weszła w życie 6 grudnia 2008 r., umożliwiła PKP S.A. ubieganie się o środki publiczne na finansowanie lub współfinansowanie wydatków na budowę lub przebudowę dworców kolejowych w zakresie bezpośrednio związanym z obsługą podróżnych. Obecnie inwestycje polegające na budowie, przebudowie lub modernizacji dworców kolejowych realizowane są zatem: ze środków własnych, ze środków budżetu państwa, ze środków unijnych bądź w systemie deweloperskim, przy udziale partnera prywatnego. Od 2010 r. PKP S.A. udostępniła podróżnym blisko 80 dworców kolejowych, zmodernizowanych z udziałem środków budżetu państwa (m.in. Warszawa Wschodnia, Tarnów, Przemyśl Główny, Iława Główna, Opole Główne, Legnica). Obecnie prowadzonych jest 25 inwestycji (w tym 22 z udziałem środków budżetu państwa), a ich udostępnienie podróżnym planowane jest na 2015 r. The Poland s accession to the EU allowed PKP S.A. to apply for the Union funds, whereas the amendment of the Act of 28 March 2003 on railway transport which entered into force on 6 December 2008 allowed PKP S.A. to apply for public funds for the financing or co-financing the expenditures on the construction or reconstruction of railway station buildings to the extent directly related to passenger services. Currently, the outlays for the projects consisting in construction, reconstruction or modernization of railway station buildings are drawn from own funds, the state budget, EU funds or under the PPP system. Since 2010 PKP S.A. has made available to passengers nearly 80 railway station buildings which were modernized with the state funds (i.a., Warsaw East Railway Station, Tarnów, Przemyśl Central, Iława Central, Opole Central, Legnica). Currently, 25 projects are under way (including 22 with the participation of state funds); they are planned for opening in 2015. 27

Największe modernizacje są realizowane z udziałem środków unijnych. Trzy spośród nich zostały zakończone (Gdynia Główna, Wrocław Główny i Kraków Główny), a trzy kolejne (Szczecin Główny, Gliwice oraz Bydgoszcz Główna) są w trakcie realizacji. Odtworzenie Zabytkowego Historycznego Kompleksu Dworca Wrocław Główny z przebudową kolejowej infrastruktury technicznej (POIiŚ 7.1-27) Koszt całkowity: 397,32 mln PLN Lata realizacji: 2010-2012 W ramach inwestycji odtworzono historyczną zabytkową architekturę według wskazań konserwatorskich odnoszących się do dworca, peronów i wiat, wybudowano parking podziemny, zagospodarowano plac przeddworcowy oraz przebudowano układ funkcjonalny dworca, układ peronowy, przejścia podziemne i wiaty peronowe. Inwestycja obejmowała także modernizację infrastruktury i urządzeń służących bezpośrednio do obsługi ruchu pociągów. The most extensive modernizations are implemented with the participation of Community funds. Three of them have been completed (Gdynia Central, Wrocław Central and Kraków Central), while other three (Szczecin Central, Gliwice and Bydgoszcz Central) are yet to be finished. Reconstruction of the historical complex of the Wrocław Central railway station building along with the modification of the railway technical infrastructure (OP IE 7.1-27) Total cost: PLN 397.32 million Years of implementation: 2010-2012 Under the project the historical architecture has been reconstructed according to the monument conservator s recommendations concerning the station, platforms and shelters; an underground parking lot has been built; the square in front of the railway building has been arranged and the functional system of the station, platform layout, underpasses and platform shelters have been modified. The project also included the modernization of traffic control infrastructure and devices. 28

Budowa zintegrowanego centrum komunikacyjnego w Bydgoszczy (POIiŚ 7.1-54) Koszt całkowity: 192,02 mln PLN Lata realizacji: 2013-2015 Inwestycja obejmuje dwa budynki dworca, infrastrukturę torowo-peronową oraz teren wokół stacji. Znajdujący się między peronami zabytkowy obiekt jest obecnie rewitalizowany i odzyska swój wygląd z czasów pruskich. Budynek frontowy został już wyburzony, a w jego miejscu powstaje nowy obiekt. Zakres inwestycji obejmuje także gruntowną modernizację przejścia podziemnego, peronów, na których powstaną nowe wiaty, a także uporządkowanie terenu otaczającego dworzec. Construction of an integrated transport centre in Bydgoszcz (OP IE 7.1-54) Total cost: PLN 192.02 million Years of implementation: 2013-2015 The project covers two stations buildings, track and platform infrastructure and the area around the station. The historical object located between the platforms is undergoing revitalization works and will regain its original, Prussian-era appearance. The front building has already been demolished and a new object is being constructed at the site. The scope of investment also covers a thorough modernization of an underpass, platforms where new shelters will be fixed, as well as the arrangement of the area surrounding the station. 29

PRZEJMOWANIE DWORCÓW PRZEZ SAMORZĄDY TAKING OVER RAILWAY STATION BUILDINGS BY LOCAL GOVERNMENTS Obowiązujące przepisy ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe umożliwiają PKP S.A. przekazywanie, na rzecz jednostek samorządu terytorialnego, nieruchomości, na których zlokalizowane są obiekty dworców kolejowych. Zawarte w ustawie mechanizmy pozwalają PKP S.A. m.in. na: nieodpłatne przekazywanie mienia jednostkom samorządu terytorialnego na cele związane z inwestycjami infrastrukturalnymi służącymi wykonywaniu zadań własnych tych jednostek w dziedzinie transportu, nieodpłatne przekazywanie Skarbowi Państwa, jednostce samorządu terytorialnego lub państwowej jednostce organizacyjnej mienia, którego zagospodarowanie nie było możliwe w sposób przewidziany ustawą (tj. m.in. sprzedaż, oddanie do odpłatnego korzystania w drodze umów prawa cywilnego), przenoszenia na jednostki samorządu terytorialnego praw do nieruchomości w zamian za wygaśnięcie zaległości podatkowych na warunkach określonych w ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja podatkowa. przeniesienie w drodze umowy na jednostkę samorządu terytorialnego praw do nieruchomości, na których znajdują się budynki dworców kolejowych w granicach niezbędnych do prawidłowego z nich korzystania, pod warunkiem zobowiązania się jednostki samorządu terytorialnego do wykonania w określonym terminie przebudowy lub remontu dworca kolejowego oraz zapewnienia spółkom prowadzącym działalność w zakresie kolejowych przewozów pasażerskich możliwości i warunków obsługi przewozu osób. W wyniku prowadzenia działań związanych z zagospodarowaniem nieruchomości, na których zlokalizowane są obiekty dworcowe, PKP S.A. w latach 2001-2015 (do 11.05.2015 r.) zbyła łącznie na rzecz jednostek samorządu terytorialnego 252 obiekty dworcowe (w tym 46 czynnych obiektów dworcowych w chwili ich zbycia). Binding regulations of the Act of 8 September 2000 on the commercialization, restructuring and privatization of the state-owned company Polskie Koleje Państwowe allow PKP S.A. to transfer the land with railway station buildings located upon to local government units. The mechanisms laid down in the Act allow PKP S.A. to: transfer property free of charge to local government units for the purposes related to infrastructural investments for the performance of own tasks by these units in the field of transport, transfer property free of charge to the State Treasury, local government units or state organizational units, the management of which is not possible in the way specified by the Act (i.e., i.a., sale, making it available to the third parties for consideration under civil law contracts), transfer of the property rights to a local government unit in return for revocation in tax arrears under the conditions specified in the Tax Ordinance of 29 August 1997. transfer of the property on which railway station buildings are located to a local government unit under a contract to the extent necessary an appropriate use, provided that the local government unit undertakes to reconstruct or renovate the railway station buildings within a specific time limit and to provide railway passenger service companies with the opportunity and conditions to provide passenger services, As a result of activities related to the development of property on which railway station buildings are located, PKP S.A. transferred 252 of them to local government units (including 46 railway station buildings objects in operation at the moment of transfer) in the years 2001-2015 (until 11.5.2015). 30

31

NOWA PERSPEKTYWA UE 2014-2020 W SEKTORZE KOLEJOWYM THE NEW EU PERSPECTIVE 2014-2020 IN THE RAILWAY SECTOR ok 3,3 mld euro Instrument Łącząc Europę Connecting Europe Facility ponad 5 mld euro Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 Operational Programme Infrastructure and Environment 2014-2020

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ok 0,33 mld euro Program Operacyjny Polska Wschodnia Operational Programme Eastern Poland

NOWA PERSPEKTYWA UE 2014-2020 W SEKTORZE KOLEJOWYM THE NEW EU PERSPECTIVE 2014-2020 IN THE RAILWAY SECTOR Na przestrzeni ostatnich lat Polska dokonała znacznego postępu w zakresie rozwoju infrastruktury transportu kolejowego, jak również odnowy parku taborowego. Realizacja tego etapu modernizacji kolei w Polsce była możliwa głównie dzięki środkom POIiŚ 2007-2013. Proces ten będzie kontynuowany przy zwiększonym poziomie wsparcia ze strony UE tak, aby do roku 2023 zakończyć modernizację m.in. najważniejszych fragmentów podstawowych szlaków transportowych i stworzyć spójną sieć transportową o wysokich parametrach technicznych. Inwestycje kolejowe planowane w latach 2014-2023 będą mogły być dofinansowane ze środków europejskich w ramach następujących programów operacyjnych oraz instrumentów UE: W perspektywie finansowej UE na lata 2014-2020 przewidziano na kolej, zgodnie z podpisaną Umową Partnerstwa miedzy rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Komisją Europejską, kwotę 10,2 mld euro. Przeznaczenie tak znacznych środków na inwestycje kolejowe związane jest z priorytetami Komisji Europejskiej określonymi w Białej Księdze, tj. przechodzenie na gospodarkę niskoemisyjną we wszystkich sektorach i wzmacnianie kolei w rozwoju zrównoważonego transportu. In recent years, Poland has achieved a considerable success as regards the development of the railway transport infrastructure as well as modernization of the rolling stock. The execution of this stage of railway modernization in Poland mainly owed to OP IE 2007-2013 funds. This process will be continued with an increased level of the EU support, so that the modernization of, i.a., the most important sections of basic transport routes and the creation of a coherent transport network with high technical parameters could be completed until 2023. The EU financial perspective for 2014-2020 provides for EUR 10.2 billion to be allocated to the railway, pursuant to the Partnership Agreement signed between the government of the Republic of Poland and the European Commission. The allocation of such substantial funds to railway investments is related to the European Commission priorities laid out in the White Paper, i.e. converting to low-emission economy in all sectors and strengthening the railway in the sustainable transport development. Railway investments planned for the years 2014-2023 will allow the financing from European funds as part of the following EU operational programmes and instruments: 34

POIiŚ Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 OP IE Operational Programme Infrastructure and Environment 2014-2020 POPW Program Operacyjny Polska Wschodnia 2014-2020 OP EP Operational Programme Eastern Poland 2014-2020 RPO 16 regionalnych programów operacyjnych ROPs CEF Instrument Łącząc Europę CEF 16 regional operational programmes Connecting Europe Facility 35

W Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 przewidziano wsparcie inwestycji w zakresie infrastruktury kolejowej, taboru kolejowego, systemów teleinformatycznych, systemów sterowania ruchem kolejowym, etc. Realizacja tych inwestycji będzie możliwa zarówno w działaniu poświęconym ściśle kolei (oś priorytetowa V), jak i innym działaniom (np. inwestycje dotyczące terminali intermodalnych będą realizowane w osi priorytetowej III. Rozwój sieci drogowej TEN-T i transportu multimodalnego, zaś modernizacja linii kolejowych związanych z poprawą dostępu do portu kolejowego ze środków dostępnych dla transportu morskiego). W osi priorytetowej V. Rozwój transportu kolejowego w Polsce przewidziano wsparcie projektów dotyczących budowy, modernizacji, rehabilitacji linii kolejowych, przebudowy dworców kolejowych, zakupu i/lub modernizacji taboru kolejowego. Na te zadania przewidziano z budżetu UE kwotę ponad 5 mld euro, w tym prawie 4,5 mld na linie kolejowe, ponad 0,4 mld euro na tabor i 0,15 mld euro na dworce. Poprawa stanu sieci linii kolejowej w 5 województwach Polski Wschodniej (województwo warmińsko-mazurskie, podlaskie, lubelskie, świętokrzyskie i podkarpackie) możliwa będzie również dzięki funduszom dostępnym w Programie Operacyjnym Polska Wschodnia 2014-2020. Na ten cel przewidziano kwotę 0,33 mld euro. The Operational Programme Infrastructure and Environment 2014-2020 provides for support for the projects in the field of railway infrastructure, rolling stock, IT systems, railway traffic control systems, etc. Implementation of these projects will be possible both within the framework of the measure directly related to railway (Priority Axis V) and other measures (e.g. projects of intermodal terminals will be executed as part of Priority Axis III. Development of TEN-T road network and multimodal transport, whereas modernization of railway lines related to an improved access to the railway port from funds available to marine transport). The Priority Axis V. Development of railway transport in Poland provides for support of the projects in the field of construction, modernization and restoration of railway lines, reconstruction of railway station buildings, purchase and/or modernization of rolling stock. To this end, more than EUR 5 billion, including nearly EUR 4.5 billion to railway lines, over EUR 0.4 billion to rolling stock and EUR 0.15 billion for stations has been allocated from the EU budget. The funds available under Operational Programme Eastern Poland 2014-2020 will aslo allow improvement of the railway network condition in five eastern Poland Voivodeships (Warmińsko-Mazurskie, Podlaskie, Lubelskie, Świętokrzyskie and Podkarpackie). To this end, EUR 0.33 billion has been allocated. 36