Audyty rowerowe doświadczenia GDDKiA w całej Polsce Bartłomiej Lustofin Radom, 12 maj 2011r.
INWESTYCJE INFRASTRUKTURALNE To odpowiedź na konkretne cele i potrzeby To realizacja polityk i długoletnich planów To szereg formalnych działań określonych prawem To rozwój 2
ZROZUMIEC POTENCJAŁ ROWERU ROWER środek transportu podróże 31% Ferara 30% Kopenhaga 27% Cambridge 25% Amsterdam 23% Bazylea 20% Fryburg 15% Berno Berlin 10% 3
INWESTYCJA Dwa spojrzenia : Użytkownik standard, jakość, ułatwienia, Inwestor przestrzeganie prawa, realizacja celu i planu, cena, Inwestycja ma służyć przyszłemu użytkownikowi 4
PRZESZKODY napotykane przez: Użytkowników Nierówne nawierzchnie, Zatrzymania na skrzyżowaniach ze sygnalizacją świetlną, Zbyt duży ruch samochodowy, Brak ścieżek rowerowych, Zatrzymania w rejonie przystanków. Inwestorów Nieprecyzyjne, niespójne prawo, Czasem sprzeczne prawo, Brak specjalistów, Brak wiedzy 5
TAKA RÓŻNICA? 6
DOBRE PRZYKŁADY Standardy - Zarządzenia Prezydentów Miast Audyt projektów infrastruktury rowerowej Oficerowie rowerowi Podręczniki Przykłady miast przyjaznych rowerowi Obserwacja Powielanie dobrych praktyk Wyobraźnia 7
AUDYT Nadzór nad projektem grup ekspertów Weryfikacja (standardów) Poprawa błędów szansa na udział społeczny 8
AUDYT szansa na zrozumienie potrzeb Dwa spojrzenia na każdą inwestycję: Użytkownik standard, jakość, ułatwienia, Inwestor przestrzeganie prawa, realizacja celu i polityki, cena, Inwestycja ma służyć przyszłemu użytkownikowi 9 infrastruktury
AUDYT - doświadczenia GDDKiA w całej Polsce GDDKiA zarządca dróg krajowych Wypracowanie standardów i procedur Egzekucja poprzez Zarządzenie GD Audyt projektów Wiedza Zespół ds. dróg rowerowych 10
AUDYT = KOMPROMIS NIE UMOWA A REALNE PRZESŁANKI Prawo Najlepsza praktyka Wiedza ekspercka i badania Potrzeby i oczekiwania użytkowników 11 infrastruktury
EFEKT!!! 12
Skąd ta różnica? Nieprzyjazna inwestycja 13
Skąd Pożyteczna inwestycja ta różnica? 14
Pożyteczna inwestycja Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek Rowerowych 15
Nieprzyjazna inwestycja
AUDYT PROJEKTÓW GDDKIA W ZAKRESIE INFRASTRUKTURY ROWEROWEJ 17
SKRZYŻOWANIA 18
SKRZYŻOWANIA 19
SKRZYŻOWANIA 20
SKRZYŻOWANIA 21
SKRZYŻOWANIA 22
SKRZYŻOWANIA 23
SKRZYŻOWANIA 24
SKRZYŻOWANIA 25
Skrzyżowania - obsługa wszystkich relacji
ODGINANIE DROGI ROWEROWEJ Powoduje niebezpieczeństwo na przejazdach (Nowa Ustawa PoRD) Brak czytelności manewrów W miastach kwestia przepustowości schodzi na dalszy plan Potrzeba ograniczenia prędkości rowerzystów przed przejazdem jest mitem Problem z mijaniem się rowerzystów Europa sugeruje wprowadzanie ruchu rowerowego na jezdnie przed skrzyżowaniami 27
ODGINANIE DROGI ROWEROWEJ 28
ODGINANIE DROGI ROWEROWEJ 29
ODGINANIE DROGI ROWEROWEJ
NAWIERZCHNIA 31
NAWIERZCHNIA 32
NAWIERZCHNIA 33
Rowerzysta wie lepiej
ZABYTKOWE CENTRA MIAST Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek Rowerowych 35
ZJAZDY - ciągłość 36
ZJAZDY - ciągłość 37
ZJAZDY - ciągłość 38
ZJAZDY - ciągłość 39
ZJAZDY - ciągłość 40
ZJAZDY - ciągłość 41
ZJAZDY - ciągłość 42
ZJAZDY - ciągłość 43
Skomunikowanie 44
Skomunikowanie 45
Skomunikowanie 46
Skomunikowanie możliwość wjazdu na Departament Studiów - Zespółdrogę ds rowerową47 Ścieżek Rowerowych
Skomunikowanie z jezdnią
OZNAKOWANIE 49
OZNAKOWANIE 50
WYŁUKOWANIA 51
WYŁUKOWANIA 52
Promienie łuków + zatoka akumulacyjna
RONDA 54
Małe rondo o wymiarach przyjaznych dla rowerzystów Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek Rowerowych 55
RONDA 56
RONDA 57
Sygnalizacja świetlna Departament Studiów - Zespół ds Ścieżek Rowerowych 58
Wzbudzanie sygnalizacji świetlnej powinno być automatyczne! przyciski są nielegalne (Załącznik 3 pkt. 3.1 tzw. czerwonej książeczki) powodują sytuacje drastycznie niebezpieczne dyskryminują rowerzystów ogromnie zwiększają współczynnik opóźnienia mit o nieskuteczności detektorów 59 infrastruktury
Dziękuję za uwagę Bartłomiej Lustofin 60 infrastruktury