PROJEKT WYKONAWCZY. TG-11 Szlak GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA

PROJEKT WYKONAWCZY TG-11 Szlak GDYNIA ORŁOWO GDYNIA GŁÓWNA 2.0.3.1. ODWODNIENIE UKŁADU TOROWEGO Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 5

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania str. 7 2. Cel i zakres opracowania str. 8 3. Stan istniejący str. 8 4. Stan projektowany str. 10 5. Opis szczegółowy str. 11 5.1. Odwodnienie układu torowego str. 11 5.2. Urządzenia podczyszczające str. 14 5.3. Włączenie istn. przykanalika w km ok.17.200 str. 16 6. Izolacja antykorozyjna str. 16 7. Uwagi końcowe str. 16 8. Zestawienie sączków str. 17 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja skala 1:25 000 rys. 1 2. Sytuacja -cz.1. skala 1:500 - (mapa cyfrowa) rys. 2.1-2.4 (oryginał mapy znajduje się w projekcie zagospodarowania) 3. Profil podłużny drenokolektora I, II ; Kolektora 1 skala 1:100/500 rys.3.1 4. Profil podłużny drenokolektora III, IV skala 1:100/500 rys.3.2 5. Profil podłużny drenokolektora V i zbieracz 1 i 2 skala 1:100/500 rys.3.3 6. Profile podłużne zbieraczy skala 1:100/500 rys.3.4 7. Studnie chłonne skala 1:50 rys. 4 8. Szczegół włączenia sączka francuskiego skala 1;20 rys. 5 9. Mur osłonowy w km 19.243 skala 1:50 rys. 6 Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 6

A. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania. Umowa FS 2004/PL/16/P/C/PT/006-04 zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Biurem Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o. jako Liderem Konsorcjum. Własne rozeznanie terenu wykonane w m-cu 08.2007 r. Inwentaryzacja istniejących odbiorników wód deszczowych dla odwodnienia układu torowego. Opracowanie koncepcyjne Modernizacja linii kolejowej E65 na odcinku Warszawa- Działdowo Gdynia Etap I w Polsce Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Szlak Gdynia Orłowo Gdynia Główna od km 16,650 do km 20.363. Część torowa wykonany w marcu 2008 r. Projekt budowlany Przebudowa linii kolejowej E-65 Warszawa Wschodnia Działdowo Gdynia (LCS Gdynia). Szlak Gdynia Orłowo Gdynia Główna od km 16,650 do km 20.363. Odwodnienie układu torowego wykonany w marcu 2008 r. Dokumentacja geotechniczna dla linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia na odcinku od km 0+00 (Gdańsk Główny) 26.172 (Gdynia Chylonia) wykonana w lutym 2007 r. przez firmę GEOPARTNER Sp. z o.o. w Krakowie. Mapa sytuacyjno wysokościowa do celów projektowych wykonana przez OPGK Geomap Sp. z o.o. w Zielonej Górze maj 2007r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia wydana przez Wojewodę Pomorskiego znak: ŚR/Ś.II.ZF/6670/23-9/06 z dnia 14.03.2007r Warunki techniczne skrzyżowań kanalizacji deszczowej i cieków wodnych z przebudowywana linią kolejową pismo Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni znak: UGI.AK-6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r. Pismo ZDiZ w Gdyni znak: Pismo ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AK- 6219/30/2008/7167 z dnia 18.08.2008 odnośnie urządzeń podczyszczających Pismo ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AnK-7332-1/828/2008/12036/2009/351 z dnia 23.01.2009r odnośnie retencjonowania wód opadowych i roztopowych przed wprowadzeniem ich do miejskiej sieci kanalizacji deszczowej. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 7

1.1. Przepisy i literatura. Rozporządzenie MTiGM z dnia 10.09.1998 r. poz. 987 w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowania (Dz.U. nr.151/98 z dnia 15.12.1998 r.). Instrukcja Id-3 (D-4) - Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego, wydane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Warszawie 2004 r. Norma branżowa Przeprowadzenie rurociągów i kabli pod torami kolejowymi BN-80/8939-17. Katalogi rur i studzienek kanalizacyjnych. Polska norma PN-92/B-10729 Studzienki Kanalizacyjne. Polska norma PN-EN 1917 Studzienki włazowe i niewłazowe z betonu niezbrojonego, betonu zbrojonego włóknem stalowym i żelbetowe R.Edel Odwodnienie dróg W.Błaszczyk Kanalizacja 2. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest uzyskania przez Zamawiającego projektu wykonawczego służącego do wykonania zadania inwestycyjnego jakim jest: odwodnienie układu torowego na szlaku kolejowym Gdynia Orłowo Gdynia Główna Osobowa oraz wprowadzenie tych wód do odbiorników. Zakres opracowania szlaku kolejowego Gdynia Orłowo Gdynia Główna obejmuje teren układu torowego od km 16+650 do km. 20+363 Projekt niniejszy obejmuje: odwodnienie wgłębne podtorza kolejowego wraz z włączeniem do odbiorników na długości szlaku układu torowego. Projekt posiada uzgodnienie z administratorem odbiorników (miejskiej kanalizacji deszczowej) to jest ZDiZ w Gdyni pismo znak: UGD.AnK-7332-1/530/4505/2009/3691 z dnia 10.07.2009r 3. Stan istniejący. 3.1. Opis ogólny. Szlak Gdynia Orłowo-Gdynia Główna Osobowa jest częścią linii Gdańsk-Stargard Szczeciński. Od km 16.650 do km 17.200 linia Gdynia Orłowo Gdynia Gł. Osobowa Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 8

biegnie w wysokim do 6 m nasypie, następnie od km 17.200 do 19.100 jest w przekopie o największej głębokości do 6 m. Od km 19.100 przechodzi w niewielki nasyp. W km18.498 18.515 po prawej stronie toru nr 1 znajduje się ściana oporowa wiaduktu kolejowego w odległości 2,16 m od osi (brak skrajni). Po stronie wschodniej linii biegnie równolegle dwutorowa zelektryfikowana linia SKM na międzytorzu, której w km 17.450-17.650 znajduje się peron. Od km 16.650 tory mają spadek w kierunku stacji Gdynia Orłowo. Od km 16.712 tory są w poziomie do km 17.125, a następnie tory wznoszą się z niewielkim pochyleniem 1.1 i 2.8 do załomu w km 18.197. Od km 18.197 tory maja spadek w kierunku Stacji Gdynia Główna Osobowa. Na szlaku od km 16.200 do km 18.866 od strony toru nr 2 znajduje się rów boczny, umocniony: do km 16.440 koryto betonowe wylewane na mokro, pomiędzy km 16.440-18.100 płytkie korytka betonowe, od km 18.100-18.866 korytka głębokie. Na szlaku występują obiekty inżynieryjne: wiadukty drogowe w km 16.718 i 17.593, most w km 17.008,- rz. Kacza przepusty w km 17.360, 18.856, wiadukty kolejowe km 18.490, 19.612 przejścia pod torami km 19.443; 20.188 3.2. Sieci wod-kan; gaz, sieć cieplna. Na terenie objętym zakresem przebudowy układu torowego Szlaku Gdynia Orłowo Gdynia Główna (od km 16+650 do km.20+363), ze względu na przebieg linii w terenie zurbanizowanym występują liczne poprzeczne przekroczenia infrastruktury podziemnej: km 16.718 wiadukt kolejowy. Liczne uzbrojenie podziemne pod jezdnią drogową. km 17.530 wodociąg km 17.593 wiadukt drogowy. Pod układem torowym przebiega gazociąg dn 100 km 17.653 - układ torowy krzyżuje się z siecią cieplną 2xd500 prowadzoną w kanale ciepłowniczym km 18.170 - liczne uzbrojenie podziemne; wodociąg dn 400; 2x dn 200; wodociąg dn 500, kanalizacja sanitarna d 400 km 19.548 - kanał deszczowy d 1000 km 20.188 przejście pod torami ulica Podolska. W przejściu tym przebiega kanalizacja sanitarna d300 i deszczowa d500 Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 9

3.3. Warunki gruntowo wodne. Stan podłoża oraz podtorza na omawianym odcinku oceniono w oparciu o opracowanie Dokumentacja geotechniczna dla linii kolejowej E65 Warszawa-Gdynia na odcinku km 0+000 (Gdańsk Główny) - 26+172 (Gdynia Chylonia) wykonane przez firmę Geopartner Kraków w 2007 roku. W km 16.600-17.600 w podłożu występują piaski drobne z domieszkami żwiru piaski w stanie luźnym. W km 17.700-18.500 w podłożu występują piaski drobne i piaski średnie ze żwirami w stanie średniozagęszczonym. W km 18.500-19.100 występują piaski drobne w stanie luźnym. W km19.100-20.363 występują piaski drobne w stanie średniozagęszczonym. Woda na tym szlaku nie występuje. Ocena geotechniczna - na podstawie Rozporządzenia MSWiA z dnia 24. 09.98 r. poz. 839 (Dz.U. nr 126/98) warunki geotechniczne dla posadowienia kolektorów, drenokolektorów, drenów francuskich określa się jako drugą kategorię geotechniczną. 4. Stan projektowany. 4.1. Opis ogólny. Przebudowa torów na tym szlaku w geometrii nie odbiega od stanu istniejącego. Po przebudowie tory będą miały rozstaw około 4.00 m na prostych. Na odcinku od km 19.150-20.363 rozstawy torów pozostawiono jak w stanie istniejącym. Niweleta układu torowego na tym szlaku przedstawia się następująco: - km 16,730 16,977 spada w kierunku Gdyni Gł. Osobowej - km 16,977 17,227 niweleta wynosi 0,0% - km 17,227 18,187 wznosi się w kierunku Gdyni Gł. Osobowej - km 18,187 18,521 spada w kierunku Gdyni Gł. Osobowej - km 18,521 19,165 niweleta wynosi 0% - km 19,165 19.890 spada w kierunku Gdyni Gł. Osobowej 4.2. Odwodnienie układu torowego. Projektowana korona torowiska na przedmiotowym szlaku ma kształt daszkowy z pochyleniem 5% skierowanym na zewnątrz, dlatego po obu stronach torowiska projektuje się odwodnienie wgłębne za pomocą drenokolektorów, drenów francuskich i drenów tradycyjnych. Niektóre odcinki szlaku odwadniane będą poprzez istniejące rowy przytorowe. W przekopach skarpy torowiska posiadać będą odwodnienie Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 10

powierzchniowe (ujęcie wód z skarp) za pomocą powierzchniowych ścieków betonowych. Prowadzenie torów w przekopie, małe odległości międzytorza, istniejące słupy trakcji elektrycznej SKM są głównymi przyczynami do zastosowania na odcinkach tego szlaku odwodnienia za pomocą drenu francuskiego. Z projektowanych drenów francuskich wody opadowe i roztopowe odprowadzane będą projektowanymi kolektorami do odbiorników jakimi są istniejące kolektory kanalizacji deszczowej miejskiej lub projektowane studnie chłonne Odwodnienie układu torowego, skarp przekopów za pomocą rowów przytorowych czy ścieków betonowych (płytocieków) objęte jest projektem torowym obiekt TG-11.2.01.1. 5. Opis szczegółowy. 5.1. Odwodnienie układu torowego. Zebranie i odprowadzenie wód deszczowych z terenu przebudowywanego układu torowego szlaku Gdynia Orłowo Gdynia Główna Osobowa odbywa się za pomocą projektowanych drenów francuskich (D.F.) i drenokolektorów I; II; III; IV i V Sposób odwodnienia poszczególnych odcinki torów przedmiotowego szlaku przedstawiono poniżej: 1/. Odcinek torów od km 16.730 do km 17.580 odwadniany będzie za pomocą drenu francuskiego umieszczonego po stronie toru nr 1 na całej długości (DF.1; DF.2;). Z toru nr 2 na tym odcinku wody deszczowe odprowadzane będą istniejącym rowem przytorowym za wyjątkiem odcinka od km 17.200 do km 17.440, gdzie projektuje się dren francuski z powodu znajdującego się tu muru oporowego. (ul. Lotników). Odbiornikiem wód deszczowych z tego odcinka jest kolektor kanalizacji deszczowej miejskiej dn 800 w ul. Lotników. Wprowadzenie wód do kolektora miejskiego km. linii kolejowej ok.17.200. Ze względu na liczne istniejące słupy trakcyjne SKM na międzytorzu toru nr 1 i toru SKM zaprojektowano dren francuski. Uwzględniając uwagi administratora sieci kanalizacyjnej miejskiej zawarte w piśmie znak:gi.ak- 6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r pkt.6.istniejący przykanalik kanalizacji kolejowej dn 400 przełączono do zaprojektowanego osadnika Os-1/D.F.1 (rys. nr.2.1. sytuacja). Z osadnika wraz z wodami deszczowymi z drenów francuskich poprzez zaprojektowany separator dostają się do odbiornika. Urządzenia podczyszczające zaprojektowane zostały zgodnie z pismem ZDiZ w Gdyni znak: UGI.AK.- 6219/30/2008/7167 z dnia 18.08.2008. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 11

2/. Odcinek od km 17.580 do km 17.650 (Odcinek torów kolejowych między wiaduktem drogowym w km ok. 17.600 a kanałem ciepłowniczym w km 17.650) Odcinek ten odwadniany jest poprzez dren francuski (DF.4) po stronie toru nr.1 z odbiornikiem studnią chłonną w km ~17.650. Studnia chłonna o średnicy Dw=1,2m. Tor nr 2 odwadniany jest przez istniejący rów po stronie toru nr 2. 3/. Odcinek od km 17.650 do km 18.180 (projektowana kładka pieszo rowerowa) odcinek torów odwadniany będzie przez dren francuski po stronie toru nr 1 i istniejący rów po stronie toru nr 2. Odbiornikiem wód deszczowych z drenu francuskiego będą projektowane studnie chłonne po stronie toru nr 1 w km ~17.750. Studnie chłonne projektuje się o średnicy Dw = 1,5m szt.3. Wody deszczowe z rowu przytorowego nie są wprowadzane do studni chłonnych. 4/. km od 18.180 do km 18.856 linia kolejowa prowadzona w przekopie. Odcinek ten odwadniany jest za pomocą drenokolektorów I; II; III, IV zlokalizowanych po stronie toru nr 1 i toru nr 2. Na tym odcinku nad drenokolektorami znajdują się ścieki betonowe płytkie, przejmujące wodę deszczową z skarp przekopu. Odbiornikiem wód deszczowych dla tych drenokolektorów jest istniejący rów przytorowy prawy w km 18.856 po stronie toru nr 1.(sytuacja rys.2.3.) 5/. Odcinek od km 18.856 do km 19.260 (projektowany tunel drogowy). Układ torowy odwadniany będzie drenokolektorem V prowadzonym po stronie toru nr 2 i sączkiem tradycyjnym rurowym po stronie toru nr 1 prowadzonym od km 19.070 do km 19.243. Odbiornikiem dla tych wód deszczowych jest istniejący kolektor deszczowy miejski d 800 w ul. Droga Gdyńska w km linii kolejowej ~19.243. Włączenie do kolektora poprzez urządzenia podczyszczające.(sytuacja rys.2.3.) Odcinek torów po stronie toru nr 1 od km 18.856 do km 19.070 odwadniany jest przez istniejący rów prawy. 6/. Odcinek od km 19.260 do km 19.443 (przejście podziemne) posiadał będzie dreny francuskie (DF.6; DF.7;DF.6a;DF.7a;) po obu stronach torów. Odbiornikiem dla tych wód będą studnie chłonne 2 szt. o średnicy Dw =1,2m zlokalizowane w km 19.417.(rys.2.3.-sytuacja) 7/. Odcinek od km 19.443 do km 19.600(wiadukt kolejowy w km 19.608) posiadał będzie dreny francuskie (DF.8a;DF.9a;DF.8;DF.9;) po obu stronach torów. Odbiornikiem dla tych wód będzie kolektor kanalizacji miejskiej dn 1000 (węzeł Franciszki Cegielskiej) w km ~19.540 linii kolejowej.(rys.2.3.-sytuacja) Włączenie do kolektora poprzez urządzenia podczyszczające. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 12

8/. Od km 19.600 do km 20.180 (przejście pod torami ul. Podolska) projektuje się dreny francuskie (DF.10; DF.11;) po obu stronach torów z odprowadzeniem do kanalizacji miejskiej dn 500 w ul. Podolskiej poprzez urządzenia podczyszczające. (sytuacja rys.2.4.) 9/. Od km 20.180 do km 20.355 odwodnienie torów projektuje się za pomocą drenów francuskich (DF.12; DF.13; DF.14; DF.15;) po obu stronach torów z odprowadzeniem do projektowanych studni chłonnych szt 2 o średnicy Dw=1,5m w km 20.263. 5.1.1. Ujęcie wód deszczowych z drenów francuskich Ujęcie wód deszczowych z drenażu francuskiego projektuje się za pomocą studzienki rewizyjno połączeniowej. Ze względu na bardzo wąskie międzytorza studzienki przyłączeniowe drenów francuskich wykonanae zostaną z PE/PP o średnicy wewnętrznej Dw=0,4m. Włączenie drenu francuskiego do studzienki pokazano na rys.4. Rzędne włączenia drenów pokazują profile podłużne rys. nr.3.1. do nr.3.4. 5.1.2. Kolektory, drenokolektory Kolektory odprowadzające, drenokolektory, sączki wykonane zostaną z rur PE/PP dwuściennych. Rury pełniące rolę kolektorów deszczowych ułożone zostaną na dobrze ubitym i stabilnym podłożu, na podsypce piaskowej grubości 20cm i obsypane gruntem sypkim ponad rurę 30cm, zagęszczając obsypkę symetrycznie warstwami co 15cm. Drenokolektory prowadzone będą w specjalnej obsypce warstwy filtracyjnej z geowłókniną. Szczegół na rys. 3.2. Szczegół ułożenia sączka na rys. 3.2. Szczegół ułożenia drenu francuskiego (D.F.) na rys.4. Wysokościowe prowadzenie kolektorów, drenokolektorów i zbieraczy pokazują profile podłużne rys. 3.1. do 3.4. 5.1.3. Studzienki kanalizacyjne Na kolektorach zabudowane zostaną studzienki kanalizacyjne rewizyjne i połączeniowe z osadnikiem lub bez o średnicy wewnętrznej d = 1,0m, d = 1,2m,.(studnie typu A ) Część osadcza studzienek winna posiadać głębokość od 0,6 do 0,8m. Studzienki kanalizacyjne wykonane będą z kręgów betonowych z dnem monolitycznym wg normy PN-EN 1917. Przykryte zostaną płytą pokrywową żelbetową oraz włazem żeliwo beton do studzienek typ: ciężki. Właz przykrywający winien posiada otwory wentylacyjne. Studzienki o średnicy D=0,8m wzwyż wyposażona będzie w stopnie złazowe do studzienek. Średnice wewnętrzne poszczególnych studni określone zostały na profilach podłużnych kolektorów rys.3.1 rys.3.4. Przekroje studzienek dobrane Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 13

zostały z uwzględnieniem warunków lokalizacyjnych (wąskie międzytorza) oraz przepisów kolejowych zawartych w warunkach technicznych utrzymania podtorza - Id-3 (D-4) jak też pisma Zarządu Kolei PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Gdańsku z siedziba w Gdyni udzielającego odstępstwa od przepisów lokalizacji studzienek kanalizacyjnych na wąskich międzytorzach. Studzienki kanalizacyjne na kolektorach, drenokolektorach do których włączane są korytka ścieków betonowych poprzez otwór w ścianie studzienki, posiadać będą rzędne góry włazu wyższe od projektowanego na trasie terenu. Zostały one określone na profilach podłużnych kolektorów drenokolektorów. Otwory w ścianie studni zabezpieczy kratką metalową. 5.2. Urządzenia podczyszczające. Zgodnie z wymogami odbiorcy wód deszczowych i drenażowych z terenów kolejowych Zarządu Dróg i Zieleni w Gdyni zawartych w piśmie znak: UGI.AK-6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r oraz w piśmie znak: UGI.AK- 6219/30/2008/7167 z dnia 18.08.2008r wody deszczowe i drenażowe wprowadzane z terenów kolejowych do kanalizacji deszczowej miejskiej i cieków wodnych będą podczyszczane na urządzeniach podczyszczających. Usytuowanie urządzeń podczyszczających pokazano na rys. nr 2.1. 2.4. sytuacja. Urządzenia podczyszczające separatory i osadniki usytuowane zostaną: - w km ~17.200 przed włączeniem do kolektora miejskiego d 0,80 w ul. Lotników - w km ~19.243 przed włączeniem do kolektora miejskiego d 0,80 w ul. Droga Gdyńska - w km ~19.570 przed włączeniem do kolektora miejskiego d 1,0m w ul. F. Cegielskiego - w km ~20.180 przed włączeniem do kolektora miejskiego d 0,60 w ul. Podolskiej Urządzenia podczyszczające składać się będą z : - osadnika szlamowego o pojemności V= 3 m 3 zbudowanego jako monolityczny żelbetowy o średnicy zewnętrznej D z =1,8m (Dw=1,5m) Przyjęto dla wszystkich lokalizacji taką wielkość osadnika m. innymi z takich powodów: - mała powierzchnia terenu w miejscu gdzie zostały zlokalizowane urządzenia podczyszczające - mała zawartość zawiesin w ściekach ulegających podczyszczaniu ( wody deszczowe z podtorza kolejowego, nawierzchni które tworzą kliniec, żwir) - duża ilość studzienek rewizyjno połączeniowych na kolektora, drenokolektorach, którymi wody deszczowe dostają się do urządzeń podczyszczających. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 14

- separatora cyrkulacyjno - koalescencyjnego dla Qmax = 100l/s w wykonaniu żelbetowym o przekroju kołowym. Średnica zewnętrzna separatora Dz=2,3m. (Dw=2,0m). Celem ochrony odbiorników przed nadzwyczajnym zagrożeniem środowiska proponuje się aby na odpływie separator posiadał samoczynne zamknięcie. studzienki kontrolnej z osadnikiem, usytuowanej tuż za separatorem dla poboru prób do badań laboratoryjnych na zawartość zawiesin i węglowodorów ropopochodnych. W zależności od sytuacji lokalizacyjnej, studnie te będą posiadać średnice wewnętrzne od 1,0m do 1,2m. Urządzenia podczyszczające separator i osadnik usytuowane w km ~19.240 przed włączeniem do kolektora miejskiego d 0,80 w ul. Droga Gdyńska ze względu na lokalizacje w skarpie nasypu kolejowego posiadać będą murek oporowy oddzielający projektowane urządzenia od skarpy. Murek oporowy wykonać wg rys. nr 6. Urządzenia podczyszczające posiadają taką lokalizację, że istnieje możliwość dostępu do ich oczyszczania. Do właściciela (administratora ) systemu kanalizacji odwadniającej to jest do PKP. Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny Gdańsk należy obowiązek opróżnianie urządzeń z nagromadzonego osadu i węglowodorów ropopochodnych oraz właściwa konserwacja tych urządzeń dla zapewnienia sprawnego ich działania. Urządzenia te winny być opróżniane z osadów przynajmniej 2x w roku i dokonany przegląd eksploatacyjny tych urządzeń na podstawie którego będzie można ocenić sprawność redukcji podstawowych zanieczyszczeń. Opróżnianie urządzeń podczyszczających z nagromadzonych osadów i węglowodorów ropopochodnych stanowiących odpad zgodnie z ustawa o odpadach wykonywane będzie przez specjalistyczną firmę posiadającą stosowne zezwolenie na wywóz i unieszkodliwianie przedmiotowych odpadów. W ramach odbioru końcowego dla zastosowanego wybranego typu urządzeń podczyszczających przez wykonawcę inwestycji i inwestora o określonych w niniejszym projekcie parametrach wykonana będzie instrukcja obsługi i konserwacji zastosowanych urządzeń podczyszczających. Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 15

5.3. Włączenie istniejącego przykanalika wód deszczowych w km ok. 17.200 do urządzeń podczyszczających. Zgodnie z pkt. 6 warunków technicznych ZDiZ w Gdyni pismo znak: UGI.AK- 6219/30/2008/2978 z dnia 04.07.2008r do projektowanych urządzeń podczyszczających (separator, osadnik) w km ~17.200 włączone zostanie istniejące odwodnienia nowym przykanalikiem d 400. 6. Izolacja antykorozyjna. Rury kanalizacyjne dwuścienne PE/PP - posiadają izolacje fabryczną, stąd izolacja ich nie jest wymagana. Studzienki kanalizacyjne betonowe izolować 2* lepikiem na gorąco. 7. Uwagi końcowe. Wszelkie prace wykonywać zgodnie z obowiązującymi przepisami i normami oraz warunkami BHP dotyczącymi wykonawstwa tego rodzaju robót. Wszystkie skrzyżowania z istniejącymi przewodami uzbrojenia podziemnego wykonywać pod nadzorem właścicieli tego uzbrojenia a wykopy w pobliżu tych skrzyżowań wykonywać ręcznie. Przed wykonaniem podłączeń kanalizacji deszczowej do sieci kanalizacji deszczowej miejskiej należy sprawdzić rzędne dna odbiorników w pkt podłączeń. Współrzędne lokalizacji ważniejszych studzienek kanalizacyjnych w układzie matematycznym Gdańsk 70 na sytuacjach rys. 2.1. 2.4. Wysokościowe projektowane rzędne w układzie odniesienia Amsterdam. Rzędne posadowienia drenów francuskich, sączków w pkt 8 niniejszego opracowania. sprawdził: mgr inż. J. Olejarka Projektowała: mgr inż. E. Stojak Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 16

8. ZESTAWIENIE SĄCZKÓW Rzędna gł. szyny (na początku sączka) Głębok. Początk -owa sączka Rzędna dna początku sączka Rzędna dna końca sączka Rzędna gł.szyny na końcu sączka Głęb. końcowa od gł. szyny Nr. Studz. odbiorni ka Nr Dł. Spad i L.p Sączka [m] [ ] 1 DF.1 461.73 32.85 1.75 31.10 1.50 30.41 32.51 2.10 c-1 2 DF.2 392.61 32.95 1.75 31.20 2.00 30.41 32.51 2.10 c-1 3 DF.3 242.46 32.76 1.78 30.98 2.00 30.50 32.51 2.01 A-1/DF.1 Sch1/DF. 4 DF.4 50.23 32.97 1.72 31.25 2.00 31.15 33.04 1.89 4 5 DF.5-a 97.57 33.05 1.76 31.29 1.00 31.19 33.19 2.00 c-2 6 DF.5-b 417.13 34.19 1.83 32.36 2.80 31.19 33.19 2.00 c-2 7 DF.6 136.58 30.11 1.73 28.38 8.60 27.21 28.95 1.74 A-2/2 8 DF.7 136.58 30.11 1.73 28.38 8.60 27.21 28.95 1.74 A-1/2 9 DF.6a 20.79 28.77 1.73 27.04 1.00 27.02 28.95 1.93 A-2/2 10 DF.7a 20.34 28.77 1.73 27.04 1.00 27.02 28.95 1.93 A-1/2 11 DF.8 27.06 27.20 1.73 25.47 1.00 25.44 27.50 2.06 A-1/DF.7 12 DF.8a 118.01 28.68 1.73 26.95 11.00 25.65 27.50 1.85 A- 1/D.F.7 13 DF.9 26.51 27.20 1.73 25.47 1.00 25.44 27.50 2.06 A-1a/ DF.7 14 DF.9a 117.44 28.68 1.73 26.95 11.00 25.66 27.50 1.84 A-1a/ D.F.7 15 DF.10 320.00 26.81 1.73 25.08 10.80 21.63 23.44 1.81 DF.10 16 DF.10 230.00 23.44 1.81 21.63 8,6 19.65 21.37 1.72 A-1/z-3 17 DF.11 320.00 26.81 1.73 25.08 10.80 21.63 23.44 1.81 DF.11 18 DF.11 230.00 23.44 1.81 21.63 8.6 19.65 21.41 1.76 A-1a/z-3 19 DF.12 59.62 21.14 1.74 19.40 8.90 18.87 20.60 1.73 A-1 DF.13 20 DF.13 59.7 21.20 1.74 19.45 8.90 18.92 20.68 1.76 A-1a/ D.F.13 21 DF.14 90.83 19.75 1.75 18.00 1.00 17.91 20.60 2.69 A-1/ D.F.13 22 DF.15 91.8 19.90 1.75 18.15 1.00 18.06 20.68 2.62 A-1a/ D.F.13 23 S-1 34.7 31.84 1.72 30.12 6.00 29.91 31.51 1.60 A-1/III 24 S-2 47.74 31.51 1.71 29.80 6.00 29.51 31.23 1.72 A-1/IV 25 S-3a 37.77 31.12 1.72 29.40 6.00 29.17 31.12 1.95 c-5 26 S-3b 50.01 31.12 1.96 29.16 6.00 28.86 31.06 2.20 c-6 27 S-4a 50.09 31.06 1.71 29.35 6.00 29.05 30.73 1.68 c-7 28 S-4b 32.95 30.73 1.68 29.05 6.00 28.85 30.38 1.53 c-8 DF.- dren francuski s- sączek rurowy Projekt wykonawczy Odwodnienie układu torowego str. 17