ANALIZA I OCENA ZASADNOŚCI WPROWADZANIA WYDZIELONEGO PASA AUTOBUSOWEGO NA UL. MODLIŃSKIEJ (NA ODCINKU ŚWIATOWIDA-TRASA TORUŃSKA) W WARSZAWIE

POLITECHNIKA WARSZAWSKA INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW 00-637 Warszawa, Al. Armii Ludowej 16 tel/fax. 825 37 27, 825 28 86 ANALIZA I OCENA ZASADNOŚCI WPROWADZANIA WYDZIELONEGO PASA AUTOBUSOWEGO NA UL. MODLIŃSKIEJ (NA ODCINKU ŚWIATOWIDA-TRASA TORUŃSKA) W WARSZAWIE Zamawiający: Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie Warszawa, listopad 2004

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 2 ZESPÓŁ AUTORSKI: Dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI kierownik pracy Mgr inż. Tomasz DYBICZ Magdalena REZWOW Techn. Barbara ROSIŃSKA Mgr inż. Andrzej SAMBOR Mgr inż. Piotr SZAGAŁA

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 3 SPIS TREŚCI: 1 Wstęp 2 Idea wprowadzania wydzielonych pasów ruchu dla autobusów 3 Uwarunkowania techniczne 4 Charakterystyka obciążenia ruchem 5 Charakterystyka eksploatacyjna linii autobusowych przebiegających ulicą Modlińską 6 Ocena czasów jazdy autobusów 7 Ocena czasów przejazdu samochodów osobowych 8 Ocena napełnień autobusów z podziałem na kategorie linii. 9 Ocena napełnień autobusów według linii przekrój EC Żerań. 10 Porównanie komunikacji autobusowej i indywidualnej pod względem liczby podróżujących osób. 11 Warianty wprowadzenia pasa autobusowego na ul. Modlińskiej. 12 Oszacowanie zysków czasów pasażerów KZ. 13 Oszacowanie korzyści eksploatacyjnych. 14 Ocena wpływu wprowadzenia pasa autobusowego na pozostałych użytkowników drogi eksperyment muikrosymulacyjny. 15 Zestawienie zadań i koszty inwestycyjne 16 Wady i zalety wariantów wprowadzenia pasa autobusowego 17 Podsumowanie i wnioski Załącznik nr 1: Charakterystyka obciążenia ruchem ul. Modlińskiej kierunek do centrum Załącznik nr 2: Charakterystyka obciążenia ruchem ul. Modlińskiej kierunek Tarchomin

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 4 1 Wstęp Raport przedstawia wyniki pracy badawczej dotyczącej analizy i oceny zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa dla ruchu autobusów na ul. Modlińskiej (na odcinku Światowida-Trasa Toruńska) w Warszawie. W ramach pracy: 1. Sprawdzono możliwość lokalizacji pasa autobusowego, z uwzględnieniem: - uwarunkowań technicznych (ukształtowanie geometryczne odcinka ulicy, kolizje ze skrzyżowaniami, zjazdami, parkowaniem, itp.), - uwarunkowań funkcjonalno ruchowych (układ linii autobusowych, lokalizacja przystanków, relacje skrętne autobusów i pozostałych pojazdów). 2. Przygotowano i przeprowadzono eksperyment mikrosymulacyjny dla sprawdzenia skutków wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego. 3. Oszacowano efekty wprowadzenia wydzielonego pasa, w tym określono: - zyski czasu pasażerów komunikacji autobusowej, - korzyści eksploatacyjne, - wpływ na warunki ruchu pozostałych użytkowników odcinka drogi ruchu samochodowego. 4. Przygotowano wnioski w zakresie wprowadzenia pasa autobusowego w tym: - ocenę zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego, - wskazania dla modernizacji sterowania ruchem z uwzględnieniem priorytetu dla autobusów, - zestawienie niezbędnych działań inwestycyjnych i organizacyjnych, - oszacowanie kosztu wdrożenia i korzyści społecznych. W opracowaniu zespół autorski przyjął, że podstawowym celem jest poprawienie warunków dojazdu mieszkańców północno-wschodnich rejonów Warszawy (w tym osiedla Tarchomin) oraz mieszkańców strefy podmiejskiej (Jabłonna, Legionowo, Nieporęt) do centrum Warszawy. Zgodnie z założeniami polityki transportowej miasta oraz biorąc pod uwagę liczbę osób podróżujących transportem publicznym uznano, że poprawa ta może być osiągnięta głównie poprzez usprawnienie funkcjonowania komunikacji autobusowej. W rozumieniu autorów opracowania zdecydowane podniesienie atrakcyjności komunikacji autobusowej, obsługującej korytarz ul. Modlińskiej będzie się także przyczyniać do: - pozyskiwania nowych pasażerów (w tym także dojeżdżających z poza Warszawy) autobusów przesiadających się z samochodów i tym samym do ograniczenia liczby samochodów w ruchu, - zwiększenia efektywności funkcjonowania komunikacji autobusowej i redukcji kosztów jej funkcjonowania. Za ważny element opracowania uznano także wskazanie działań ograniczających uciążliwość jaką dla kierowców samochodów osobowych będzie stanowić wprowadzenie wydzielonego pasa autobusowego. Stąd też w opracowaniu wskazano szereg działań z

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 5 zakresu organizacji ruchu, których celem będzie uprawnienie przepływu ruchu na ciągu ul. Modlińskiej. 2 Idea wprowadzania wydzielonych pasów dla ruchu autobusów Wprowadzenie uprzywilejowania w ruchu pojazdów komunikacji autobusowej w postaci wydzielonych pasów oraz priorytetów w przejazdach przez skrzyżowania wpływa korzystnie na wzrost prędkości komunikacyjnej na odcinkach tras, na których zastosowano takie rozwiązania, i na zwiększenie niezawodności obsługi, co jest pozytywnie odbierane przez pasażerów. Zmiany te zwykle oznaczają także poprawę punktualności i regularności kursowania pojazdów, czyli czynników decydujących o wielkości czasu oczekiwania na przejazd, a także co jest bardzo ważne powodujących wzrost lub spadek zaufania użytkowników w odniesieniu do organizacji funkcjonowania całego systemu transportu zbiorowego w mieście. Rozwiązania polegające na segregacji ruchu autobusów komunikacji miejskiej od ruchu pozostałych użytkowników przestrzeni komunikacyjnej przyczyniają się do zredukowania liczby sytuacji kolizyjnych, w tym wypadków z udziałem tych pojazdów. Priorytetowe traktowanie pojazdów komunikacji miejskiej wpływają korzystnie na płynność jazdy, co praktycznie oznacza: podwyższenie komfortu przewozu pasażerów, zmniejszenie ryzyka wystąpienia wypadku oraz upadków pasażerów wewnątrz pojazdu, wskutek gwałtownego hamowania lub przyspieszania, poprawę warunków pracy kierowców, mniejsze zużycie paliwa i emisji spalin. Wydzielanie pasów ruchu stosowane jest w zróżnicowanym zakresie. Gdy ruch autobusów odbywa się dość swobodnie i występują tylko lokalne utrudnienia w przejeździe, wówczas wydzielane są pasy na krótkich odcinkach, najczęściej w rejonach występowania utrudnień (np. na wlotach skrzyżowań, na przeprawach mostowych, itp.). Jeżeli trudne warunki ruchu występują na dłuższych odcinkach zwykle na arteriach stanowiących połączenie z rejonami o wysokiej koncentracji źródeł i celów ruchu wówczas wydzielone pasy wprowadzane są na całych ciągach ulicznych. Oprócz pojazdów komunikacji zbiorowej na pasach tych dopuszcza się często ruch innych pojazdów wybranych kategorii. Dopuszczenie innych pojazdów do ruchu po wydzielonym pasie może nastąpić jeżeli: nie stworzy to dodatkowego zagrożenia bezpieczeństwa ruchu, nie powoduje to utrudnień w ruchu pojazdów komunikacji zbiorowej, dla których pas jest przeznaczony, rodzaje pojazdów dopuszczonych do ruchu po wydzielonym pasie są jasno określone przepisami, ogólny wygląd lub stosowane oznaczenia tych pojazdów umożliwiają ich jednoznaczne rozpoznawanie.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 6 Do ruchu po wydzielonym pasie dla autobusów dopuszcza się najczęściej taksówki. Pojazdy policji, straży pożarnej i karetki pogotowia mogą korzystać z wydzielonych pasów ruchu na mocy przepisów. 3 Uwarunkowania techniczne Ulica Modlińska jest ciągiem komunikacyjnym klasy GP, stanowiącym przedłużenie na terenie miasta drogi krajowej nr 61. Na całym analizowanym odcinku od skrzyżowania z ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego ulica ta ma dwie jezdnie rozdzielone pasem dzielącym. Ulica Modlińska pełni niezwykle ważne funkcje komunikacyjne z uwagi na: - obsługę transportu publicznego (komunikacja autobusowa) i ruchu indywidualnego z północno-wschodnich obszarów miasta (dzielnica Białołęka) w kierunku do centrum Warszawy, w tym doprowadzanie ruchu do najbardziej na północ wysuniętego mostu na Wiśle Mostu Grota Roweckiego, - obsługę transportu publicznego (komunikacja autobusowa) i ruchu indywidualnego z miejscowości podwarszawskich takich jak Jabłonna, Legionowo, Nowy Dwór Mazowiecki, Nieporęt czy Białobrzegi. - obsługę ruchu dalekiego zasięgu o charakterze źródłowo-docelowym i tranzytowym. Parametry techniczne jezdni ulicy Modlińskiej są zróżnicowane w zależności od odcinka: na odcinku od ul. Światowida do ul. Obrazkowej: - zachodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek do centrum) posiada 2 pasy ruchu przeznaczone dla obsługi ruchu podstawowego oraz prawy pas dla obsługi ruchu lokalnego, - wschodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek od centrum) posiada 3 pasy ruchu, a także wydzielony pas do skrętu w lewo w ul. Światowida, - wzdłuż zachodniej jezdni ulicy Modlińskiej występuje 18 zjazdów indywidualnych i publicznych w tym zjazd do stacji paliw BP, - ruch na skrzyżowaniu ul. Modlińskiej i Światowida jest sterowany za pomocą sygnalizacji świetlnej.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 7 Fot. 1. Ulica Modlińska widok na przystanek Wiśniewo 01, przy skrzyżowaniu z ul. Swiatowida Fot. 2. Ulica Modlińska widok w kierunku do centrum i ul. Obrazkowej. na odcinku od ul. Obrazkowej do ul. Płużnickiej/Ekspresowej: - zachodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek do centrum) posiada 2 pasy ruchu przeznaczone dla obsługi ruchu podstawowego oraz prawy pas dla obsługi ruchu lokalnego, - wschodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek od centrum) posiada 3 pasy ruchu, a także wydzielony pas do skrętu w lewo w ul. Obrazkową, - wzdłuż zachodniej jezdni ulicy Modlińskiej występuje 12 zjazdów indywidualnych, - ruch na skrzyżowaniu ul. Modlińskiej i Obrazkowej jest sterowany za pomocą sygnalizacji świetlnej. na odcinku od ul. Płużnickiej/Ekspresowej do ul. Płochocińskiej: - zachodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek do centrum) posiada 3 pasy ruchu, - wschodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek od centrum) posiada 3 pasy ruchu oraz wydzielony pas do skrętu w lewo w ul. Płużnicką, - wzdłuż zachodniej jezdni ulicy Modlińskiej występuje 5 zjazdów indywidualnych, - ruch na skrzyżowaniu ul. Modlińskiej i Płochocińskiej nie jest sterowany sygnalizacją świetlną (występuje sygnalizacja ostrzegawcza żółte światło pulsujące), a wlot ulicy Modlińskiej jest podporządkowany w stosunku do ul. Płochocińskiej, - zasadniczy ruch wzdłuż ul. Modlińskiej odbywa się z wykorzystaniem wiaduktów, wyposażonych w dwa pasy ruchu w każdą stronę.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 8 Fot. 3. Wlot ul. Płochocińskiej na skrzyżowaniu z ul. Modlińską Fot. 4. Wlot ul. Familijnej na skrzyżowaniu z ulicą Modlińską na odcinku od ul. Płochocińskiej do ul. Kowalczyka: - zachodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek do centrum) posiada 4 pasy ruchu oraz wydzielone pasy do skrętu w prawo (w ul. Konwaliową) i w lewo (w ul. Kowalczyka), - wschodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek od centrum) posiada 3 pasy ruchu dla ruchu podstawowego, oraz pas włączeń dla skręcających w lewo z ul. Klonowej, - wzdłuż zachodniej jezdni ulicy Modlińskiej występuje jedno skrzyżowanie i jeden zjazd (z wydzielonym pasm do skrętu w prawo stacja paliw), - ruch na skrzyżowaniu ul. Modlińskiej i Konwaliowej/Kowalczyka jest sterowany za pomocą sygnalizacji świetlnej. na odcinku od ul. Konwaliowej/Kowalczyka do wjazdu na Most Grota Roweckiego: - zachodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek do centrum) posiada 3 pasy ruchu, - wschodnia jezdnia ulicy Modlińskiej (kierunek od centrum) posiada 3 pasy ruchu, - wzdłuż zachodniej jezdni ulicy Modlińskiej występuje skrzyżowanie - wyjazd z EC Żerań, - łącznica wjazdowa z ul. Modlińskiej na Most Grota Roweckiego posiada 2 pasy ruchu, - ul. Modlińska w kierunku Ronda Starzyńskiego posiada 3 pasy ruchu. 4 Charakterystyka obciążenia ruchem Wyniki pomiarów natężenia ruchu samochodowego na ciągu ul. Modlińskiej od ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego wskazują na dość duże i rosnące w kierunku do centrum miasta, natężenia ruchu w tym: - 1 850-1 900 poj./godzinę na odcinku od ul. Światowida do ul. Obrazkowej;

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 9-2 000 2 100 poj./godzinę na odcinku od Obrazkowej do ul. Ekspresowej; - 2 150 2 450 poj./godzinę na odcinku od ul. Obrazkowej do ul. Płochocińskiej; - 3 000 3 050 poj./godzinę na odcinku od ul. Płochocińskiej do ul. Konwaliowej; - 4 300 4 800 poj./godzinę na odcinku od ul. Konwaliowej do ul. Elektronowej, z dominującym udziałem samochodów osobowych w potoku pojazdów, stanowiących w zależności od odcinka od 83 do 93% ogólnej liczby pojazdów. Podobnie w szczycie popołudniowym w kierunku centrum, w zależności od odcinka, występuje zmienne obciążenie ruchem samochodowym, rosnące w kierunku do centrum miasta, w tym: - 1 500 poj./godzinę na odcinku od ul. Światowida do ul. Obrazkowej; - 1850 1950 poj./godzinę na odcinku od Obrazkowej do ul. Ekspresowej; - 1 750 1 850 poj./godzinę na odcinku od ul. Obrazkowej do ul. Płochocińskiej; - 2 150 poj./godzinę na odcinku od ul. Płochocińskiej do ul. Konwaliowej; - 2 600 3 340 poj./godzinę na odcinku od Konwaliowej do ul. Elektronowej, z dominującym udziałem samochodów osobowych w potoku pojazdów, stanowiącym w zależności od odcinka od 84 do 91 % ogólnej liczby pojazdów. Porównanie natężeń ruchu wskazuje także, że natężenie ruchu w godzinie szczytu popołudniowego jest jedynie o ok. 20-30% mniejsze w stosunku do szczytu porannego. Szczegółową charakterystykę obciążenia ruchem ul. Modlińskiej w kierunku do centrum miasta przedstawiono w załączniku nr 1. Wyniki pomiarów natężenia ruchu na ciągu ul. Modlińskiej od ul. Światowida przeprowadzone dla kierunku od centrum miasta do Tarchomina tj. od zjazdu z Mostu Grota Roweckiego do ul. Światowida wskazują na występowanie dość dużej zmienności natężenia ruchu w tym: - 1 200 poj./godzinę na odcinku od ul. Obrazkowej do ul. Światowida; - 1 400-1 700 poj./godzinę na odcinku od Ekspresowej do ul. Obrazkowej; - 1 900 poj./godzinę na odcinku od ul. Płochocińskiej do ul. Obrazkowej; - 1 500 poj./godzinę na odcinku od ul. Kowalczyka do ul. Płochocińskiej; - 2 000 poj./godzinę na odcinku od ul. Elektronowej do ul. Kowalczyka, z dominującym, chociaż mniejszym niż w kierunku centrum udziałem samochodów osobowych w potoku pojazdów, stanowiącym w zależności od odcinka od 75 do 80 % ogólnej liczby pojazdów. W szczycie popołudniowym natężenie ruchu samochodowego w kierunku Tarchomina zdecydowanie wzrasta, chociaż jest nieco mniejsze od natężenia obserwowanego w szczycie porannym w kierunku centrum, tj.: - 2 400 2 100 poj./godzinę na odcinku od ul. Obrazkowej do ul. Światowida; - 3 000 2 300 poj./godzinę na odcinku od Ekspresowej do ul. Obrazkowej; - 2 750 poj./godzinę na odcinku od ul. Płochocińskiej do ul. Obrazkowej; - 3 350 poj./godzinę na odcinku od ul. Kowalczyka do ul. Płochocińskiej;

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 10-4 100 poj./godzinę na odcinku od ul. Elektronowej do ul. Kowalczyka, z dominującym udziałem samochodów osobowych w potoku pojazdów, stanowiącym w zależności od odcinka od 89-92% liczby pojazdów. Szczegółową charakterystykę obciążenia ruchem ul. Modlińskiej w kierunku do centrum miasta przedstawiono w załączniku nr 2. 5 Charakterystyka eksploatacyjna linii autobusowych przebiegających ulicą Modlińską Przez analizowany odcinek ul. Modlińskiej przebiega 17 linii autobusowych, w tym: - 6 linii zwykłych stałych (linie nr 101, 104, 126, 133, 152, 186), - 2 linie zwykłe okresowe (linie nr 302, 326), - 1 linia przyspieszona okresowa (linia nr 404), - 4 linie przyspieszone stałe (linie nr 508, 509, 510, 518), - 1 linia ekspresowa (linia nr E-4), - 2 linie podmiejskie stałe (linie nr 705, 723), - 1 linia podmiejska okresowa (linia nr 801). Poniżej przedstawiono charakterystykę eksploatacyjną tych linii pod względem organizacji przewozów (przebieg linii, przystanki na ul. Modlińskiej, kierunek jazdy po opuszczeniu odcinka ul. Modlińskiej, częstotliwości kursowania autobusów w godzinach szczytu, udział kursów obsługiwanych przez tabor niskopodłogowy). Linia 101: Linia zwykła miejska. Przystanki krańcowe: NOWODWORY DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) Przebieg: Światowida Świętosławskiego Świderska Porajów Myśliborska Światowida Modlińska Jagiellońska Rondo Starzyńskiego Jagiellońska Pl. Hallera Dąbrowszczaków Inżynierska Wileńska Targowa Kijowska Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Światowida i zatrzymują się na 7 przystankach: WIŚNIEWO, OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż). Po zjeździe z ul. Modlińskiej autobusy jadą prosto wzdłuż ul. Jagiellońskiej, w kierunku Ronda Starzyńskiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 2 wozy/godz. Linię obsługują wyłącznie autobusy niskopodłogowe.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 11 Linia 104: Linia zwykła miejska. Przystanki krańcowe: NOWODWORY BRÓDNO PODGRODZIE Przebieg: Światowida Modlińska Płochocińska - Marywilska Płochocińska Białołęcka Kopijników Łabiszyńska - Kondratowicza Chodecka - Krasnobrodzka Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Światowida i zatrzymują się na 3 przystankach: WIŚNIEWO, OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA. Na wlocie skrzyżowania ul. Modlińskiej z ul.płochocińską autobusy skręcają w lewo, opuszczając analizowany odcinek trasy. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 1 wóz/godz. Linię obsługują wyłącznie autobusy niskopodłogowe. Linia 126: Linia zwykła miejska. Przystanki krańcowe: TARCHOMIN CH MARKI Przebieg: Świętosławskiego Świderska Mehoffera - Modlińska Toruńska Wysockiego Bartnicza Wyszogrodzka Chodecka Łojewska Łabiszyńska Toruńska parking przy centrum handlowym. Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Mehoffera i zatrzymują się na 11 przystankach: MEHOFFERA, KLASYKÓW, DROGOWA, PODRÓŻNICZA, WIŚNIEWO, OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż). Na węźle Trasy Toruńskiej autobusy skręcają w lewo. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu jest zróżnicowana i wynosi: 2 wozy/godz w godzinach 6.00 7.00 i 8.00 9.00 (oraz w całym okresie międzyszczytowym), 3 wozy/gpodz w godzinach 7.00 8.00 i 16.00 18.00, 4 wozy/godz w godzinach 15.00 16.00. Linię obsługują wyłącznie autobusy niskopodłogowe. Linia 133: Linia zwykła miejska. Przystanki krańcowe: CHOSZCZÓWKA ŻERAŃ FSO Przebieg: Raciborska Przytulna Henrykowska Wyganowska Raciborska Mehoffera - Światowida Modlińska

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 12 Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Światowida i zatrzymują się na 7 przystankach: WIŚNIEWO, OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż). Bezpośrednio po zjeździe z ul. Modlińskiej następuje koniec trasy na przystanku krańcowym ŻERAŃ FSO. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 1 wóz/godz w godzinach 6.00 7.00, 8.00 9.00, 14.00 15.00 i 17.00 18.00, 2 wozy/godz w godzinach 7.00 8.00 i 15.00 17.00. Linię obsługują wyłącznie autobusy niskopodłogowe. Linia 152: Linia zwykła miejska. Przystanki krańcowe: BIAŁOŁĘKA DWORSKA PL. HALLERA Przebieg: Ciupagi Zegarynki Żyrardowska Wałuszewska Bohaterów Klasyków Modlińska - Światowida Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Toruńska Wysockiego Budowlana Chodecka Kondratowicza Św. Wincentego Gilarska Samarytanka Jórskiego Radzymińska Trocka Pratulińska Handlowa Myszkowska Barkocińska Ossowskiego Kołowa - Św. Wincentego 11 listopada Ratuszowa Namysłowska Szymanowskiego Pl. Hallera Jagiellońska Pl. Hallera. Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają dwukrotnie: na skrzyżowaniu z ul. Klasyków (zjazd na skrzyżowaniu z ul. Światowida), na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową (przejazd przez cały dalszy odcinek ul. Modlińaskiej) i zatrzymują się na 10 przystankach: KLASYKÓW, DROGOWA, PODRÓŻNICZA, oraz OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż). Na węźle Trasy Toruńskiej autobusy skręcają w lewo. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 2 wozy/godz. Większość kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 186: Linia zwykła miejska. Przystanki krańcowe: TARCHOMIN METRO WILANOWSKA Przebieg: Świętosławskiego Świderska Mehoffera Światowida Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Most Grota Roweckiego Al. Armii Krajowej Al. Prymasa Tysiąclecia Rondo Zesłańców Syberyjskich Bitwy Warszawskiej 1920 r. Banacha Pawińskiego Korotyńskiego Mołdawska Racławicka Żwirki i Wigury Sasanki Marynarska Al. Wilanowska Al. Lotników Puławska Al. Wilanowska.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 13 Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową i zatrzymują się na 6 przystankach: OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż). Na węźle Trasy Toruńskiej autobusy skręcają w prawo na Most Grota-Roweckiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 5 wozów/godz. W dni powszednie autobusy niskopodłogowe obsługują znikomą liczbę kursów. Linia 302: Linia zwykła miejska - okresowa. Przystanki krańcowe: BUKÓW DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) Przebieg: Główna Gąsiorowskiej Przyrzecze Modlińska Jagiellońska Rondo Starzyńskiego Jagiellońska Pl. Hallera Dąbrowszczaków Inżynierska Wileńska Targowa - Kijowska Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Przyrzecze i zatrzymują się na 15 przystankach: BUKÓW, DĄBRÓWKA SZLACHECKA, POETÓW, WINNICA (nż0, MEHOFFERA, KLASYKÓW, DROGOWA (nż), PODRÓŻNICZA, WIŚNIEWO, OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż). Z ul. Modlińskiej autobusy jadą prosto w kierunku Ronda Starzyńskiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 3 wozy/godz. Linię obsługują wyłącznie autobusy niskopodłogowe. Linia 326: Linia zwykła, miejska - okresowa. Przystanki krańcowe: NOWODWORY SUWALSKA Przebieg: Światowida Świętosławskiego Świderska Porajów Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Ekspresowa Fleminga Ekspresowa Modlińska - Płochocińska - Marywilska Odlewnicza Annopol Rembielińska Bazyliańska Wysockiego Bartnicza Wyszogrodzka - Chodecka Kondratowicza - Łabiszyńska Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową, zjeżdżają z niego na skrzyżowaniu z ul. Ekspresową i powracają na omawiany odcinek trasy na tym samym skrzyżowaniu. Na ul. Modlińskiej autobusy zatrzymują się na 2 przystankach: OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA. Na wlocie skrzyżowania ul. Modlińskiej z ul.płochocińską autobusy skręcają w lewo, opuszczając analizowany odcinek trasy. Maksymalna częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 3 wozy/godz. Linia nie jest obsługiwana przez autobusy niskopodłogowe.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 14 Linia 404: Linia przyspieszona miejska - okresowa. Przystanki krańcowe: TARCHOMIN PL. NARUTOWICZA Przebieg: Świętosławskiego Świderska Mehoffera Światowida Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Most Grota Roweckiego Al. Armii Krajowej Al. Prymasa Tysiąclecia Rondo Zesłańców Syberyjskich Bitwy Warszawskiej 1920 - Grójecka Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową i zatrzymują się na 1 przystanku: KONWALIOWA. Z ul. Modlińskiej autobusy skręcają w prawo na Most Grota-Roweckiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 6 wozów/godz w okresie szczytu porannego, 5 wozów/godz w okresie szczytu popołudniowego. Linię nie obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 508: Linia przyspieszona miejska - stała. Przystanki krańcowe: NOWODWORY DW. ZACHODNI Przebieg: Światowida Świętosławskiego Świderska Porajów Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Most Grota Roweckiego Wybrzeże Gdyńskie Krasińskiego - Pl. Wilsona Mickiewicza Andersa Pl. Bankowy Marszałkowska Al. Jerozolimskie - Pl. Zawiszy Al. Jerozolimskie Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową i zatrzymują się na 3 przystankach: EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA. Z ul. Modlińskiej autobusy skręcają w prawo na Most Grota-Roweckiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 10 wozów/godz w okresie szczytu porannego, 6 wozów/godz w okresie szczytu popołudniowego. Większość kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 509: Linia przyspieszona miejska - stała. Przystanki krańcowe: NOWODWORY METRO POLITECHNIKA Przebieg: Światowida Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Jagiellońska Rondo Starzyńskiego Jagiellońska Św. Cyryla i Metodego Targowa Zieleniecka Rondo Waszyngtona Al. Poniatowskiego Wioślarska Ludna Książęca Pl. Trzech Krzyży Al. Ujazdowskie Piękna Pl. Konstytucji Waryńskiego

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 15 Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową i zatrzymują się na 3 przystankach: EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA. Z ul. Modlińskiej autobusy jadą prosto ul. Jagiellońską, w kierunku Ronda Starzyńskiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 7 wozów/godz w okresie szczytu porannego, 6 wozów/godz w okresie szczytu popołudniowego. W godzinach szczytu niewielką część kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 510: Linia przyspieszona miejska - stała. Przystanki krańcowe: NOWODWORY DW. CENTRALNY Przebieg: Światowida Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Most Grota- Roweckiego Al. Armii Krajowej Słowackiego Ks. Popiełuszki Pl. Grunwaldzki Al. Jana Pawła II Rondo Radosława Al. Jana Pawła II Rondo ONZ Świętokrzyska Emilii Plater Al. Jerozolimskie jezdnia północna Dw. Centralnego Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową i zatrzymują się na 3 przystankach: EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA. Z ul. Modlińskiej autobusy skręcają w prawo na Most Grota-Roweckiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 11 wozów/godz w okresie szczytu porannego, 6 wozów/godz w okresie szczytu popołudniowego. Znikomą część kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 518: Linia przyspieszona miejska - stała. Przystanki krańcowe: NOWODWORY PL. TRZECH KRZYŻY Przebieg: Światowida Świętosławskiego Świderska Porajów - Myśliborska Światowida - Modlińska Jagiellońska Rondo Starzyńskiego Starzyńskiego Most Gdański Słomińskiego Międzyparkowa Bonifraterska Pl. Krasińskich Miodowa Krakowskie Przedmieście Nowy Świat Rondo De Gaulle a Nowy Świat Pl. Trzech Krzyży Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Światowida i zatrzymują się na 4 przystankach: WIŚNIEWO, EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA. Z ul. Modlińskiej autobusy jadą prosto ul. Jagiellońską w kierunku Ronda Starzyńskiego.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 16 Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 5 wozów/godz. Blisko połowę kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia E-4: Linia ekspresowa miejska. Przystanki krańcowe: NOWODWORY DW. GDAŃSKI Przebieg: Światowida Myśliborska Obrazkowa - Modlińska Most Grota- Roweckiego Wybrzeże Gdyńskie Krasińskiego Pl. Wilsona Mickiewicza Pl. Inwalidów Mickiewicza Andersa Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową i zatrzymują się na 1 przystanku: EKSPRESOWA. Z ul. Modlińskiej autobusy jadą skręcają w prawo na Most Grota-Roweckiego. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 13 wozów/godz w okresie szczytu porannego, 11 wozów/godz w okresie szczytu popołudniowego.. Linia nie jest obsługiwana przez autobusy niskopodłogowe. Linia 705: Linia podmiejska - stała. Przystanki krańcowe: BIAŁOBRZEGI ŻERAŃ FSO Przebieg: Al. Wojska Polskiego (Białobrzegi) Al. Wojska Polskiego Zegrzyńska Jana Kazimierza (Nieporęt) Jana Kazimierza (Stanisławów) Jana Kazimierza (Rembelszczyzna) - Płochocińska - Modlińska. Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają na skrzyżowaniu z ul. Płochocińską i zatrzymują się na 4 przystankach: PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż), a następnie kończą przejazd po trasie na przystanku krańcowym ŻERAŃ FSO.. Częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 4 wozy/godz. Niewielką cześć kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 723: Linia podmiejska - stała. Przystanki krańcowe: LEGIONOWO ŻERAŃ FSO Przebieg: Sowińskiego Warszawska (Legionowo) Zegrzyńska Modlińska (Jabłonna) - Modlińska. Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają już w miejscowości Jabłonna i zatrzymują się na 19 przystankach: PAŁAC, SZKOLNA, PIASKOWA, BUCHNIK (nż), BUKÓW, DĄBRÓWKA SZLACHECKA, POETÓW,

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 17 WINNICA (nż), MEHOFFERA, KLASYKÓW (nż), DROGOWA (nż), PODRÓŻNICZA (nż), WIŚNIEWO (nż), OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż), a następnie kończą przejazd po trasie na przystanku krańcowym ŻERAŃ FSO.. Maksymalna częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi: 8 wozów/godz w okresie szczytu porannego, 6 wozów/godz w okresie szczytu popołudniowego. Znikomą cześć kursów obsługują autobusy niskopodłogowe. Linia 801: Linia podmiejska - okresowa. Przystanki krańcowe: LEGIONOWO ŻERAŃ FSO Przebieg: Suwalna Cynkowa Al. Legionów Kard. Wyszyńskiego Parkowa Krakowska - Sobieskiego Warszawska (Legionowo) Zegrzyńska Modlińska (Jabłonna) - Modlińska. Na odcinek trasy przebiegający wzdłuż ul. Modlińskiej autobusy wjeżdżają już w miejscowości Jabłonna i zatrzymują się na 19 przystankach: PAŁAC, SZKOLNA, PIASKOWA, BUCHNIK (nż), BUKÓW, DĄBRÓWKA SZLACHECKA, POETÓW, WINNICA (nż), MEHOFFERA, KLASYKÓW (nż), DROGOWA (nż), PODRÓŻNICZA (nż), WIŚNIEWO (nż), OBRAZKOWA (nż), EKSPRESOWA, PŁOCHOCIŃSKA, KONWALIOWA, KANAŁ ŻERAŃSKI (nż), EC ŻERAŃ (nż), a następnie kończą przejazd po trasie na przystanku krańcowym ŻERAŃ FSO. Maksymalna częstotliwość kursowania autobusów w godzinach szczytu wynosi 7 wozów/godz. Linia nie jest obsługiwana przez autobusy niskopodłogowe. W tabeli 1 zestawiono podstawowe dane techniczno-eksploatacyjne omawianych linii autobusowych.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 18 Tabela 1. Dane techniczno-eksploatacyjne linii autobusowych przebiegających ul. Modlińską Numer linii Średnia długość trasy, [m] Planowy czas kursu, [min] Częstotliwość kursowania wozów w godzinach szczytu [min] w/godz. Liczba wozów obsługujących linię w godz. szczytu Podaż miejsc w wozach w godz. szczytu, [miejsc/godz] Planowa prędkość komunikacyjna - dzień powszedni, [km/h] 101 15502 104 34,7 1,7 3 173 21,98 104 18786 114 57,0 1,1 2 84 24,81 126 18920 120 20,0 3 6 240 24,86 133 11143 70 35,0 1,7 2 137 24,06 152 11148 64 32,0 1,9 2 188 24,51 186 25775 177 12,8 4,7 14 704 23,57 302 15519 90 15,0 4,0 6 400 25,02 326 17151 110 22,0 2,7 5 273 23,15 404 18700 99 10,0 6,0 10 600 28,78 508 20377 130 7,6 7,8 17 1177 24,44 509 19495 140 8,2 7,3 17 1093 22,93 510 17283 112 7,5 8,0 15 1205 26,41 518 17629 102 9,3 6,5 11 971 24,20 E 4 12917 64 4,6 13,1 14 1969 31,49 705 20491 100 14,3 4,2 7 420 23,33 723 14521 88 8,0 7,5 11 1125 26,51 801 18298 100 7,7 7,8 13 1110 26,30 Łączna liczba autobusów obsługujących wszystkie linie przebiegające przez analizowany odcinek ul. Modlińskiej wynosi 155 wozów, w tym: 45 wozów (około 26 %) obsługuje linie zwykłe (stałe i okresowe), 70 wozów (około 45 %) obsługuje linie przyspieszone (stałe i okresową), 14 wozów (około 9 %) obsługuje linię ekspresową, 31 wozów (20 %) obsługuje linie podmiejskie (stałe i okresową). Całkowita zdolność przewozowa wszystkich omawianych linii autobusowych w godzinach szczytowego nasilenia przewozów wynosi ok. 12 000 pasażerów/godz. w jednym kierunku jazdy, w tym: ok. 2 200 pasażerów/godz. (około 18%) stanowi zdolność przewozowa linii zwykłych (stałych i okresowych),

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 19 ok. 5 100 pasażerów/godz. (około 43 %) - linii przyspieszonych (stałych i okresowej), ok. 2 000 pasażerów/godz. (około 17 %) - linii ekspresowej, ok. 2 700 pasażerów/godz. (około 22 %) - linii podmiejskich (stałych i okresowej). Spośród 17 linii autobusowych przez cały analizowany odcinek ul. Modlińskiej (od skrzyżowania z ul. Światowida do przystanku EC ŻERAŃ) przebiega 7 linii autobusowych (4 zwykłe, 1 przyspieszona, 2 podmiejskie). Znaczne dociążenie ruchem autobusowym następuje na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową, przez które przebiega 7 linii autobusowych włączających się w ul. Modlińską (3 zwykłe, 3 przyspieszone i 1 ekspresowa). Na skrzyżowaniu z ul. Płochocińską autobusy 2 linii zwykłych zjeżdżają z ul. Modlińskiej, natomiast wjeżdżają na nią autobusy 1 linii podmiejskiej (nr 705), jadące do przystanku krańcowego EC ŻERAŃ. Specyficzny przebieg przez analizowany odcinek ma linia zwykła, okresowa nr 326. Autobusy obsługujące tę linię wjeżdżają na ul. Modlińską na skrzyżowaniu z ul. Obrazkową, a następnie zjeżdżają z niej na kolejnym skrzyżowaniu z ul. Ekspresową i powracają na to skrzyżowanie, zjeżdżając z ul. Modlińskiej na kolejnym skrzyżowaniu z ul. Płochocińską. Na tym skrzyżowaniu zjeżdżają z ul. Modlińkiej również autobusy obsługujące linię 104, przejeżdżające przez omawiany odcinek od skrzyżowania z ul. Światowida. W końcowej części analizowanego odcinka ul. Modlińskiej: autobusy wszystkich 3 linii podmiejskich oraz 1 linii zwykłej, miejskiej, kończą przejazd po swojej trasie na przystanku krańcowym ŻERAŃ FSO, autobusy 6 linii (3 zwykłych, 2 przyspieszonych i ekspresowej) wjeżdżają na łącznicę węzła Modlińska/Most Grota Roweckiego, przy czym 2 linie zwykłe skręcają w lewo (w kierunku Bródna), a pozostałe linie autobusowe przebiegają przez most w kierunku Warszawy lewobrzeżnej, autobusy 4 linii jadą dalej prosto i wjeżdżają w ul. Jagiellońską. Dzieląc analizowany odcinek ul. Modlińskiej na segmenty, będące fragmentami jezdni między kolejnymi skrzyżowaniami, liczba linii autobusowych przebiegających przez poszczególne części ulicy wynosi: przez odcinek od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul. Obrazkową przebiega 8 linii autobusowych (5 zwykłych, 1 przyspieszona, 2 podmiejskie), przez odcinek od skrzyżowania z ul. Obrazkową do skrzyżowania z ul. Ekspresową przebiega 15 linii autobusowych (8 zwykłych, 4 przyspieszone, 1 ekspresowa, 2 podmiejskie), przez odcinek od skrzyżowania z ul. Ekspresową do skrzyżowania z ul. Płochocińską przebiega 15 linii autobusowych (8 zwykłych, 4 przyspieszone, 1 ekspresowa, 2 podmiejskie), przez odcinek od skrzyżowania z ul. Płochocińską do skrzyżowania z ul. Kowalczyka przebiega 14 linii autobusowych (6 zwykłych, 4 przyspieszone, 1 ekspresowa, 3 podmiejskie).

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 20 6 Ocena czasów jazdy autobusów W tabeli 2 zestawiono wyniki porównania czasów przejazdu autobusów komunikacji miejskiej na ciągu ul. Modlińskiej od ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego. Porównanie przeprowadzono dla czasów uzyskiwanych w szczycie porannym w stosunku do: czasów w warunkach ruchu swobodnego (wg rozkładu jazdy w dzień świąteczny) i do szczytu południowego. Uzyskane wyniki wskazują na: Występowanie strat czasu autobusów na odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul. Obrazkową, w tym: - w przypadku linii zwykłych straty od 10 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 19 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii przyspieszonych straty od 4 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 28 s. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii podmiejskich straty od 14 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 27 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Niezwykle duże straty czasu autobusów na odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Obrazkową do wyjazdu z EC Żerań, w tym: - w przypadku linii zwykłych straty od 753 sek. (ok. 12,5 minuty!) w stosunku do do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 794 sek. (ponad 13 minut!) w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii przyspieszonych straty od 789 sek. (ponad 13 minut!) w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 833 s. (blisko 14 minut!) w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii ekspresowej straty od 695 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 807 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii podmiejskich straty od 757 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 814 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Bardzo duże straty czasu autobusów na odcinku ul. Modlińskiej od wyjazdu z EC Żerań do wjazdu na Most Grota Roweckiego, w tym: - w przypadku linii zwykłych straty od 113 sek. (blisko 2 minuty!) w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 115 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii przyspieszonych straty od 80 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 82 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego;

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 21 - w przypadku linii ekspresowej straty od 78 sek. w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 82 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Łączne straty czasów autobusów w szczycie porannym na całym odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego oszacowano na poziomie: w przypadku linii zwykłych od 876 sek. (ponad 14,5 min.) w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 928 sek. (blisko 15,5 min.) w stosunku do warunków ruchu swobodnego; w przypadku linii przyspieszonych od 873 sek. (ponad 14,5 min.) w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 943 sek. (blisko 16 min.) w stosunku do warunków ruchu swobodnego; w przypadku linii ekspresowych od 773 sek. (blisko 13 min.) w stosunku do warunków ruchu występujących w okresie szczytu popołudniowego, do 889 sek. (blisko 15 min.) w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Na fotografiach 1-4 przedstawiono przykłady sytuacji ruchowej na ul. Modlińskiej w dzień powszedni w godzinie 7.30-8.00 rano. Fot. 5. Ulica Modlińska w rejonie skrzyżowania z ul. Płochocińską Fot. 6. Ulica Modlińska przystanek autobusowy za skrzyżowaniem z ul. Płochocińską

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 22 Fot. 7. Ulica Modlińska w rejonie EC Żerań Fot. 8. Ulica Modlińska kolejka pojazdów na wjeździe na Most Grota Roweckiego Bardzo duże straty czasu w komunikacji autobusowej w szczycie porannym powodują bardzo niskie prędkości przejazdu autobusów przez poszczególne odcinki ul. Modlińskiej: na odcinku od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul Obrazkową - od 17,7 km/h - w przypadku linii podmiejskich, do 21,1 km/h - w przypadku linii zwykłych; na odcinku od skrzyżowania z ul. Obrazkową do wyjazdu z EC Żerań od ok. 9 km/h - w przypadku linii podmiejskich i przyspieszonych, do 9,5 km/h - w przypadku linii ekspresowej; na odcinku od wyjazdu z EC Żerań do wjazdu na Most Grota-Roweckiego od ok. 12 km/h - w przypadku linii zwykłych, do 16,2 km/h - w przypadku linii ekspresowej. Tabela 2 Wyniki porównania czasów przejazdów autobusów transportu publicznego na ciągu ul. Modlińskiej szczyt poranny Ruch swobodny Szczyt poranny Typ linii Czas przejazdu Średnia prędkość komunikacyjna Czas przejazdu Straty czasu w stosunku do ruchu swobodnego Straty czasu w stosunku do szczytu popołudniowego Średnia prędkość komunikacyjna % prędkości ruchu swobodnego [s] [km/h] [s] [s] [s] [km/h] [%] Odcinek Światowida - Obrazkowa Linia zwykła 90,0 23,0 109,0 19,0 10,0 19,0 82,5% Linia przyspieszona 70,0 29,6 98,0 28,0 4,0 21,1 71,0% Linia podmiejska 90,0 23,0 117,0 27,0 14,0 17,7 77,0% Odcinek Obrazkowa wyjazd z EC Żerań

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 23 Linia zwykła 300,0 33,0 1094,0 794,0 753,0 9,0 27,5% Linia przyspieszona 280,0 35,4 1113,0 833,0 789,0 8,9 25,0% Linia podmiejska 300,0 33,0 1114,0 814,0 757,0 8,9 27,0 % Linia ekspresowa 240,0 41,3 1047,0 807,0 695,0 9,5 23,0% Odcinek Wyjazd z EC Żerań wjazd na Most Grota Roweckiego Linia zwykła 50,0 40,0 165,0 115,0 113,0 12,0 30,0% Linia przyspieszona 45,0 44,0 127,0 82,0 80,0 15,6 34,7% Linia ekspresowa 40,0 50,0 122,0 82,0 78,0 16,2 32,4% Podsumowując należy stwierdzić, że: występują znaczące straty czasu w komunikacji autobusowej na ul. Modlińskiej na odcinku od ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego, sięgające od 13 do 14,5 minuty, przy czym straty te są niezwykle duże na odcinku od ul. Obrazkowej do EC Żerań i bardzo duże od EC Żerań do wjazdu na Most Grota Roweckiego. Bardzo duże straty czasu w komunikacji autobusowej oznaczają także bardzo niskie prędkości komunikacyjne autobusów, w tym na najgorszym odcinku (od ul. Obrazkowej do wyjazdu z EC Żerań) na poziomie ok. 9 km/h. W tabeli 3 zestawiono wyniki porównania czasów przejazdów autobusów komunikacji miejskiej na ciągu ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego. Porównanie przeprowadzono dla czasów uzyskiwanych w szczycie popołudniowym w stosunku do ruchu swobodnego (wg rozkładu jazdy w dzień świąteczny). Uzyskane wyniki wskazują na: Występowanie strat czasu autobusów na odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul. Obrazkową, w tym: - w przypadku linii zwykłych straty ok. 9 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii przyspieszonych straty ok. 24 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii podmiejskich straty ok. 13 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Duże straty czasu autobusów na odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Obrazkową do wyjazdu z EC Żerań, w tym: - w przypadku linii zwykłych straty ok. 41 s w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii przyspieszonych straty ok. 44 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego;

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 24 - w przypadku linii ekspresowych straty ok. 57 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii podmiejskich straty ok. 12 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Niewielkie straty czasu autobusów na odcinku ul. Modlińskiej od wyjazdu z EC Żerań do wjazdu na Most Grota Roweckiego, w tym: - w przypadku linii zwykłych straty ok. 2 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii przyspieszonych straty ok. 2 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; - w przypadku linii ekspresowej straty ok. 4 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Łączne straty czasów autobusów w szczycie popołudniowym na całym odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego określono jako równe: w przypadku linii zwykłych ok. 52 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; w przypadku linii przyspieszonych ok. 70 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego; w przypadku linii ekspresowej ok. 29 sek. w stosunku do warunków ruchu swobodnego. Obserwowane straty czasów w komunikacji autobusowej w szczycie popołudniowym powodują redukcję prędkości przejazdu autobusów na poszczególnych odcinkach, powodując występowanie różnic w prędkościach przejazdu: stosunkowo niską prędkość przejazdu na odcinku ul. Modlińskiej od ul. Światowida do ul Obrazkowej - od 20,1 km/h - w przypadku linii podmiejskich, do 22 km/h w przypadku linii zwykłych; stosunkowo wysoką prędkość przejazdu na odcinku od ul. Obrazkowej do wyjazdu z EC Żerań od ok. 27,7 km/h - w przypadku linii podmiejskich, do 39,3 km/h - w przypadku linii ekspresowej; wysoką prędkość przejazdu na odcinku od wyjazdu z EC Żerań do wjazdu na Most Grota- Roweckiego od ok. 38 km/h w przypadku linii zwykłych do 45 km/h w przypadku linii ekspresowej.

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 25 Tabela 3. Wyniki porównania czasów przejazdów autobusów transportu publicznego na ciągu ul. Modlińskiej szczyt popołudniowy Ruch swobodny Szczyt popołudniowy Typ linii Czas przejazdu Prędkość komunikacyjna Czas przejazdu Straty czasu w stosunku do ruchu swobodnego Prędkość komunikacyjna % prędkości ruchu swobodnego [s] [km/h] [s] [s] [km/h] [%] Odcinek Światowida - Obrazkowa Linia zwykła 90,0 23,0 99,0 9,0 20,9 91,0% Linia przyspieszona 70,0 29,6 94,0 24,0 22,0 74,5% Linia podmiejska 90,0 23,0 103,0 13,0 20,1 87,5% Odcinek Obrazkowa wyjazd z EC Żerań Linia zwykła 300,0 33,0 341,0 41,0 29,0 88,0% Linia przyspieszona 280,0 35,4 324,0 44,0 30,55 86,0% Linia podmiejska 300,0 33,0 357,0 57,0 27,7 84,0% Linia ekspresowa 240,0 41,3 252,0 12,0 39,3 95,0% Odcinek Wyjazd z EC Żerań wjazd na Most Grota Roweckiego Linia zwykła 50,0 40,0 52,0 2,0 38,1 95,0% Linia przyspieszona 45,0 44,0 47,0 2,0 42,1 95,7% Linia ekspresowa 40,0 50,0 44,0 4,0 45,0 90,0% 7 Ocena czasów przejazdu samochodów osobowych W tabeli 4 zestawiono wyniki porównania czasów przejazdu samochodów osobowych na ciągu ul. Modlińskiej od ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego w szczycie porannym w stosunku do szczytu południowego. Uzyskane wyniki wskazują na: Bardzo długi czas potrzebny na przejechanie przez samochody osobowe odcinka ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego (w zależności od dnia czas od 31 do nawet 39 minut). Wyjątkowo duże straty czasu samochodów na odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul. Płochocińską (blisko 25 minut w stosunku do

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 26 szczytu popołudniowego), co oznacza także bardzo niskie średnie prędkości przejazdu samochodów: od 3,4 do 4,2 km/h. Należy jednak zaznaczyć, że na odcinku od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul. Obrazkową straty czasy zbadane w czasie jednodniowego pomiaru były wyjątkowo duże i nie są obserwowane codziennie. Bardzo duże straty czasu samochodów na odcinku ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Płochocińską do wjazdu na Most Grota Roweckiego (blisko 9 minut w stosunku do szczytu popołudniowego), co oznacza także niskie średnie prędkości przejazdu samochodów: od 10,9 do 11,5 km/h. Zdecydowanie lepsze warunki ruchu samochodów w okresie szczytu popołudniowego (czas przejazdu odcinka ul. Modlińskiej od skrzyżowania z ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego nieco ponad 5 minut) i w rezultacie wyższe średnie prędkości przejazdu, od 20,5 km/h na odcinku od skrzyżowania z ul. Światowida do skrzyżowania z ul. Obrazkową do nawet 62 km/h na odcinku od skrzyżowania z ul. Płochocińską do wyjazdu z EC Żerań. W tabela 4. Ul. Modlińska - zestawienie wyników porównania czasów przejazdów samochodów osobowych Szczyt poranny Szczyt popołudniowy Odcinek Średni czas przejazdu Straty czasu w stosunku do szczytu popołudniowego Prędkość komunikacyjna (% prędkości w stosunku do szczytu popołudniowego) Średni czas przejazdu Prędkość komunikacyjna Różnica pomiędzy prędkościami komunikacyjnymi w szczycie porannym i popołudniowym Światowida Obrazkowa Obrazkowa - Płochocińska Płochocińska - wyjazd z EC Żerań Wyjazd z EC Żerań - wjazd na most [s] [s] [km/h] [s] [km/h] [km/h] 607,0 506,0 3,4 ( 16,58%) 101,0 20,5 17,1 1054,0 973,0 4,2 ( 7,8%) 81,0 54,0 49,8 482,0 393,0 11,5 ( 18,5%) 89,0 62,0 50,5 181,0 140,0 10,9 ( 22,6%) 41,0 48,3 37,4

Analiza i ocena zasadności wprowadzenia wydzielonego pasa autobusowego na ul. Modlińskiej 27 8 Ocena napełnień autobusów z podziałem na kategorie linii. W tabelach 5 i 6 zestawiono wyniki badania napełnień w komunikacji autobusowej na ciągu ul. Modlińskiej od ul. Światowida do wjazdu na Most Grota Roweckiego w szczycie porannym i w szczycie południowym. Przekrój w rejonie ul. Ekspresowej: - 8 linii zwykłych (101, 104, 126, 133, 152, 186, 302, 326); - 5 linii przyspieszonych (404, 508, 509, 510, 518); - 2 linie podmiejskie (723, 801); - 1 linia ekspresowa (E 4). Tabela 5. Zestawienie wyników badania napełnień w komunikacji autobusowej na ciągu ul. Modlińskiej - przekrój Ekspresowa. Udział % Szczyt Udział % Szczyt poranny [liczba pasażerów w poszczególnych popołudniowy poszczególnych Typ linii ciągu godziny] typów linii [liczba pasażerów typów linii w ciągu godziny] Linie zwykłe 620 12,5 % 351 26,5 % Linie przyspieszone 2345 46 % 618 47,5 % Linie podmiejskie 735 14,5% 182 13,5 % Linia ekspresowa 1371 27 % 160 12,5 % RAZEM 5071 100 % 1311 100 % W odniesieniu do godziny szczytu porannego uzyskane wyniki wskazują na: Bardzo dużą liczbę pasażerów komunikacji autobusowej w godzinie szczytu porannego (ok. 5100 pasażerów) uzasadniającą (w zależności od przyjmowanego standardu obsługi pasażerów) częstotliwość kursowania autobusów co 1-2 minuty. Dominujące znaczenie linii przyspieszonych i ekspresowych dla obsługi pasażerów 73 % osób obsługiwanych przez 6 linii autobusowych. Bardzo niewielkie wykorzystanie do obsługi pasażerów linii zwykłych 12,5% osób obsługiwanych przez 8 linii autobusowych. Stosunkowo duże znaczenie linii podmiejskich - 14,5% pasażerów obsługiwanych przez 2 linie autobusowe. W odniesieniu do godziny szczytu popołudniowego uzyskane wyniki wskazują na: