Program Funkcjonalno Użytkowy dla inwestycji pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica NUMER 143/2012 BMT POLSKA SP. Z O.O. SIEDZIBA: UL. SOCHACZEWSKA 8 53-133 WROCŁAW BIURO: UL. MENNICZA 13 50-057 WROCŁAW TEL./FAX. 071 343 58 95 WROCŁAW, SIERPIEŃ 2012 R.
NAZWA PRZEDSIĘWZIĘCIA: Nazwa: Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym w mieście Legnica ZLECENIODAWCA: Nazwa: Gmina Legnica Adres: Pl. Słowiański 8 59-220 Legnica OBIEKT: Nazwa: Zintegrowany system zarządzania ruchem i transportem publicznym Adres: Miasto Legnica POD KIEROWNICTWEM: Imię i nazwisko: Podpis: dr inż. Maciej Czemarmazowicz mgr inż. Kornelia Kacperczyk ZESPÓŁ AUTORSKI: Imię i nazwisko: Podpis: mgr inż. Błażej Trzcinowicz mgr Patrycja Szczęśniak
Program funkcjonalno-użytkowy 2 I Nazwa zadania: Budowa Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym w mieście Legnicy II Lokalizacja projektu: Miasto Legnica III Kody i nazwy wg CPV: 30254300-7 System informacji ruchu pasażerskiego 31623000-9 Drogowe urządzenia kontrolne, bezpieczeństwa lub sygnalizacyjne 45200000-9 Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45233000-9 Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg 64210000-1 Usługi telefoniczne i przesyłu danych 64226000-6 Usługi telematyczne 64227000-3 Zintegrowane usługi telekomunikacyjne 72300000-8 Usługi w zakresie danych 72318000-7 Usługi przesyłu danych 74224000-5 Usługi architektoniczne, inżynieryjne i planowania 74232000-4 Usługi inżynieryjne w zakresie projektowania 74232200-6 Usługi inżynierii projektowej w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 74231120-4 Usługi doradcze w zakresie systemów transportowych 74240000-3 Zintegrowane usługi inżynieryjne IV Nazwa i adres Zamawiającego: Zarząd Dróg Miejskich w Legnicy 59-220 Legnica, ul. Adama Mickiewicza 2 V Spis zawartości programu funkcjonalno-użytkowego: 1. Strona tytułowa 2. Część opisowa 3. Część graficzna 4. Opis wymagań zamawiającego w stosunku do przedmiotu zamówienia 5. Część informacyjna
3 SPIS TREŚCI 1. PODSTAWA FORMALNA 6 2. CZĘŚĆ OPISOWA 7 2.1 PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA 7 2.2 ZAKRES ZAMÓWIENIA 8 2.3 AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 9 2.3.1 Tabela 1. Sterowniki sygnalizacji 9 2.3.2 Tabela 2. Dane eksploatacyjne Wykaz parametrów mocy zasilania zgodnie z zawartymi umowami na dostawę energii 11 2.3.3 Tabela 3. Dane eksploatacyjne godziny pracy sygnalizacji 12 2.3.4 Tabela 4. Dane eksploatacyjne wykaz istniejących konstrukcji wsporczych 14 2.4 OGÓLNE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE 21 2.4.1 Centrum obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym 21 2.4.2 Redundantny system łączności między skrzyżowaniami a Centrum oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP zaimplementowanym w światłowodowej sieci Ethernet i sieciach radiowych 22 2.4.3 Podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania Systemu. 23 2.4.4 Podsystem realizacji priorytetów dla transportu publicznego, zarządzania transportem publicznym i obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych 23 2.4.5 Podsystem wideomonitoringu skrzyżowań objętych działaniem Systemu 24 2.4.6 Podsystem informacji dla pasażerów tablice elektroniczne Dynamicznej Informacji Przystankowej (DIP) 24 2.4.7 Podsystem informacji o warunkach atmosferycznych 24 2.4.8 Podsystem wizualizacji zmienności i utrudnień ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego 25 2.4.9 Podsystem informacji dla kierowców tablice zmiennej treści (VMS) na bramach zainstalowanych nad drogą oraz monitorowania tablic rejestracyjnych 25 2.4.10 Podsystem preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu (WIM) 25 2.5 SZCZEGÓŁOWE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE 25 2.5.1 Szczegółowe właściwości Centrum zarządzania ruchem i transportem publicznym 25 2.5.2 Szczegółowe właściwości redundantnego systemu łączności między skrzyżowaniami a Centrum 30 2.5.3 Szczegółowe właściwości podsystemu obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem i analizą pomiarów ruchu 31 2.5.4 Szczegółowe właściwości podsystemu priorytetów dla transportu publicznego, zarządzania transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych 32 2.5.5 Szczegółowe właściwości podsystemu wideomonitoringu skrzyżowań wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych 33 2.5.6 Szczegółowe właściwości podsystemu informacji dla pasażerów tablic elektronicznych Dynamicznej Informacji Przystankowej (DIP). 34 2.5.7 Szczegółowe właściwości podsystemu informacji o warunkach atmosferycznych 34 2.5.8 Szczegółowe właściwości podsystemu wizualizacji zmienności i utrudnień ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego 35 2.5.9 Szczegółowe właściwości podsystemu informacji dla kierowców tablic zmiennej treści (VMS) na bramach nad drogą oraz monitorowania tablic rejestracyjnych w zasięgu Systemu 36 2.5.10 Szczegółowe właściwości podsystemu preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu (WIM) 36 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA 38 3.1 CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM 38 3.2 WYBRANE SKRZYŻOWANIA OBSZAROWEGO STEROWANIA RUCHEM ETAP I 39 3.2.1 Pocztowa-Libana-Kartuska (2) 39
4 3.2.2 Brama Głogowska-Pocztowa-Piastowska (3) 40 3.2.3 Piastowska-Curie-Skłodowskiej (4) 41 3.2.4 Piastowska-Senatorska (5) 41 3.2.5 Piastowska-Chojnowska-Dziennikarska (6) 41 3.2.6 Plac Wolności-Złotoryjska-Dziennikarska (7) 42 3.2.7 Jaworzyńska-Skarbka (8) 42 3.2.8 Piłsudskiego-Moniuszki (12) 43 3.2.9 Piłsudskiego-Gwiezdna (13) 43 3.2.10 Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) 44 3.2.11 Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) 44 3.2.12 Wrocławska-Czarnieckiego (16) 45 3.2.13 Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) 45 3.2.14 Wrocławska-Sikorskiego (18) 45 3.2.15 Chojnowska PDP przy SP15 (24) 46 3.2.16 Chojnowska-Marynarska (25) 46 3.2.17 Rondo Niepodległości (28) 46 3.2.18 Leszczyńska-Głogowska-Bydgoska (33) sterownik wspólny z (34) 46 3.2.19 Poznańska-Słubicka (34) 47 3.2.20 Jagiellońska-Senatorska (35) 47 3.2.21 Chojnowska-Jagiellońska-Korczaka (36) 48 3.2.22 Piastowska PDP przy SP4 (37) sterownik wspólny z (6) 48 3.3 WYBRANE SKRZYŻOWANIA OBSZAROWEGO STEROWANIA RUCHEM ETAP II 48 3.3.1 Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) 48 3.3.2 Rzeczypospolitej-Zamiejska (20) 48 3.3.3 Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 49 3.3.4 Jaworzyńska-Nowodworska (22) 49 3.3.5 Jaworzyńska PDP Centrostal (26) 50 3.3.6 Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) 50 3.3.7 Rzeczypospolitej-Bielańska (39) 50 3.3.8 Nowodworska-Spółdzielcza (43) 51 4. OPIS WYMAGAŃ ZAMAWIAJĄCEGO W STOSUNKU DO PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA 52 4.1 WYMAGANIA OGÓLNE 52 4.2 WYMAGANIA TECHNICZNE 52 4.2.1 Wymagania odnośnie Centrum 52 4.2.2 Wymagania odnośnie modernizacji obiektów sygnalizacji świetlnych 55 4.2.3 Wymagania odnośnie systemu łączności 55 4.2.4 Redundantny system łączności między skrzyżowaniami włączonymi do I Etapu oraz Centrum oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP 57 4.2.5 Wymagania odnośnie podsystemu obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem oraz możliwością analizy pomiarów ruchu na obszarze Systemu 58 4.2.6 Wymagania odnośnie sygnalizatorów 58 4.2.7 Wymagania odnośnie podsystemu realizującego priorytety dla transportu publicznego, zarządzania transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych 58 4.2.8 Wymagania odnośnie podsystemu wideomonitoringu skrzyżowań wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych 59 4.2.9 Wymagania odnośnie wideoserwerów 59 4.2.10 Wymagania odnośnie podsystemu informacji dla pasażerów tablic elektronicznych Dynamicznej Informacji Przystankowej (DIP)) 60 4.2.11 Wymagania odnośnie podsystemu informacji o pogodzie 60 4.2.12 Wymagania odnośnie podsystemu wizualizacji zmienności ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego 61 4.2.13 Wymagania odnośnie podsystemu informacji dla kierowców tablic zmiennej treści (VMS) na bramach zainstalowanych nad drogą oraz monitorowania tablic rejestracyjnych 61
5 4.2.14 Wymagania odnośnie podsystemu preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu (WIM) 62 4.3 WYMAGANIA DOTYCZĄCE OPRACOWAŃ PROJEKTOWYCH 62 5. CZĘŚĆ INFORMACYJNA 64 5.1 PRAWO DO DYSPONOWANIA NIERUCHOMOŚCIĄ NA CELE BUDOWLANE 64 5.2 DECYZJE ADMINISTRACYJNE 64 5.3 WYKONAWSTWO ROBÓT 64 5.3.1 Badania gruntowo-wodne 64 5.3.2 Zalecenia konserwatorskie konserwatora zabytków 64 5.3.3 Inwentaryzacja zieleni 65 5.3.4 Dane dotyczące zanieczyszczeń atmosfery do analizy ochrony powietrza oraz posiadane raporty, opinie lub ekspertyzy z zakresu ochrony środowiska 65 5.3.5 pomiary ruchu drogowego, hałasu i innych uciążliwości 65 5.3.6 Inwentaryzacja i dokumentacja obiektów budowlanych, jeżeli podlegają przebudowie [ ] 65 5.4 PRZEPISY PRAWNE I NORMY ZWIĄZANE Z PROJEKTOWANIEM I WYKONANIEM ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO 65 5.4.1 Ustawy i rozporządzenia 65 5.4.2 Wytyczne i Instrukcje 67 5.4.3 Dokumenty przygotowywane przez Wykonawcę w trakcie trwania budowy 67 5.4.4 Dodatkowe wytyczne inwestorskie i uwarunkowania związane z budową i jej przeprowadzeniem 69
6 1. PODSTAWA FORMALNA Program Funkcjonalno-Użytkowy dla inwestycji pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnica, został wykonany na podstawie umowy zawartej pomiędzy a Gminą Legnica. Opracowanie stanowi aktualizację Programu Funkcjonalno-Użytkowego dla inwestycji pn. Budowa zintegrowanego systemu zarządzania ruchem w mieście Legnica, wykonanego w 2008 roku przez OpenSky Sysyems and Services Sp. z o.o. w Warszawie. Wrocław, sierpień 2012 r.
7 2. CZĘŚĆ OPISOWA 2.1 PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA Przedmiotem niniejszego zamówienia jest zadanie polegające na zaprojektowaniu i zbudowaniu Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym w mieście Legnicy, zwanego też w dalszej części dokumentu Systemem (podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania Systemu, Centrum obsługujące wszystkie funkcje podsystemów zintegrowanego systemu zarządzania ruchem i transportem publicznym, podsystem informacji dla kierowców). Budowa Systemu sterowania ruchem w swoich założeniach oparta jest o istniejącą w mieście infrastrukturę, jednak dla stworzenia spójnej całości wymaga jej uzupełnienia. Elementem spinającym poszczególne podsystemy w jedną całość z Centrum będzie nowo wybudowana sieć światłowodowa, która połączy kluczowe punkty. Uzupełnieniem systemu łączności światłowodowej będą systemy transmisji oparte o publiczny Internet (VPN) lub sieci radiowe (GSM HSDPA, WLAN). Dla zapewnienia właściwej analizy i przetwarzania danych należy zaadoptować i wyposażyć Centrum sterowania, ale również zmodernizować istniejące obiekty skrzyżowania wyposażone w sygnalizację świetlną o elementy detekcji, monitoringu i właściwe systemy łączności. Zamawiający dopuszcza możliwość wymiany sterowników, jeśli w opinii Wykonawcy komunikacja i zarządzanie istniejącymi sterownikami będą utrudnione lub niemożliwa a takie rozwiązanie usprawni systemowe zarządzanie ruchem. Projekt obejmuje również umieszczenie aktywnych elementów informacji: znaków zmiennej treści, dynamicznej informacji przystankowej oraz punktów preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu, podłączenie do systemu zbierania danych istniejącej stacji pomiaru warunków atmosferycznych. Dla realizacji zarządzania transportem publicznym niezbędne będzie doposażenie pojazdów MPK (autobusów) w moduły lokalizacji satelitarnej GPS oraz systemy transmisji i w razie konieczności komputery pokładowe. Rysunek przedstawia podstawowe komponenty Systemu i ich ogólne powiązania.
8 Zintegrowany System Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym w Legnicy Centrum Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym Podsystem Obszarowej Optymalizacji Sterowania Etap I 31 skrzyżowań Podsystem Obszarowej Optymalizacji Sterowania Etap II 12 skrzyżowań Podsystem Realizacji Priorytetów dla Transportu Publicznego Pojazdy Transportu Publicznego Podsystem Wideomonitoringu Redundantny system łączności DIP Tablice Dynamicznej Informacji Przystankowej VMS Znaki zmiennej treści nad jezdniami Stacje Meteo Portal Stacje Ważenia Pojazdów 2.2 ZAKRES ZAMÓWIENIA Zadanie zaprojektowania i zbudowania Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym w mieście Legnicy, obejmuje dziesięć zintegrowanych podsystemów: 1. Centrum Zarządzania Ruchem i Transportem Publicznym, gromadzące i przechowujące dane o ruchu, monitorujące ruch i urządzenia sterowania, sterujące optymalizacją ruchu i poziomem przydzielanych priorytetów dla transportu publicznego. 2. Redundantny system łączności między skrzyżowaniami a Centrum oparty na protokole komunikacyjnym TCP/IP oraz system dostępu obejmujący służby miejskie (np. przez tunel VPN) oraz odległe podłączający elementy systemu za pomocą publicznej sieci Internet, łączy dzierżawionych xdsl lub sieci radiowych, 3. Podsystem obszarowej optymalizacji i sterowania ruchem wraz z wykrywaniem zdarzeń drogowych oraz możliwością analizy pomiarów ruchu w zasięgu działania Systemu,
9 4. Podsystem realizacji priorytetów dla transportu publicznego i zarządzania transportem publicznym a także obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych, 5. Podsystem wideo-monitoringu skrzyżowań objętych działaniem Systemu, rejestracja obrazu z kamer, prezentacja wybranych obrazów w sieci publicznej, 6. Podsystem informacji dla pasażerów transportu publicznego na tablicach elektronicznych Dynamicznej Informacji Przystankowej (DIP), działający w oparciu o urządzenia pozycjonowania satelitarnego GPS zamontowane w pojazdach transportu publicznego, 7. Podsystem informacji o pogodzie i zanieczyszczeniach powietrza, gromadzący dane ze stacji Meteo, dystrybucja tych informacji dla współpracujących służb oraz dla kierowców poprzez znaki VMS, 8. Portal internetowy prezentujący, głównie w formie graficznej, panujące warunki ruchu w mieście, 9. Podsystem informacji dla kierowców w postaci tablic/znaków o zmiennej treści na bramownicach zainstalowanych nad jezdnią (VMS od ang. Variable Message Signs) oraz monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania Systemu, 10. Podsystem preselekcyjnego ważenia pojazdów w ruchu w celu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś, 2.3 AKTUALNE UWARUNKOWANIA WYKONANIA PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Program funkcjonalno-użytkowy określa wymagania dotyczące zaprojektowania, realizacji, odbioru i przekazania w użytkowanie elementów Systemu w mieście Legnicy w zakresie określonym w punkcie 2.2. Przedmiot zamówienia realizowany będzie na terenie miasta Legnica, głównie na skrzyżowaniach wyposażonych w sygnalizację świetlną oraz w pasie drogowym w celu prowadzenia systemu łączności i wybudowania pozostałych elementów Systemu. Tabele poniżej przedstawiają aktualne na dzień tworzenia dokumentu dane o warunkach technicznych urządzeń sterowania ruchem: 2.3.1 TABELA 1. STEROWNIKI SYGNALIZACJI Numer Nazwa skrzyżowania (nr) Typ sterownika Rekomendacja ZDM 1 Plac Wilsona-Wrocławska (1) MSR-2002 możliwa rozbudowa 2 Pocztowa-Libana-Kartuska (2) MSR-2002 możliwa rozbudowa 3 Brama Głogowska-Pocztowa-Piastowska (3) MSR-2002 do wymiany 4 Piastowska-Curie-Skłodowskiej (4) MSR-2002 do wymiany 5 Piastowska-Senatorska (5) DSA możliwa rozbudowa 6 Piastowska-Chojnowska-Dziennikarska (6) DSA możliwa rozbudowa 7 Plac Wolności-Złotoryjska-Dziennikarska (7) MSR-2002 do wymiany 8 Jaworzyńska-Skarbka (8) MSR - stary do wymiany 9 Wrocławska-Jordana (9) MSR-2002 możliwa rozbudowa 10 II Armii WP-Kręta (10) MSR-2002 możliwa rozbudowa 11 II Armii WP-Rzemieślnicza (11) MSR-2002 możliwa rozbudowa 12 Piłsudskiego-Moniuszki (12) MSR-2002 do wymiany
10 13 Piłsudskiego-Gwiezdna (13) MSR-2002 możliwa rozbudowa 14 Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) MSR-2002 możliwa rozbudowa 15 Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) MSR - stary możliwa rozbudowa 16 Wrocławska-Czarnieckiego (16) MSR - stary do wymiany 17 Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) MSR - stary do wymiany 18 Wrocławska-Sikorskiego (18) MSR - stary do wymiany 19 Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) MSR-2002 do wymiany 20 Rzeczypospolitej-Zamiejska (20) MSR - stary do wymiany 21 Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) DSA możliwa rozbudowa 22 Jaworzyńska-Nowodworska (22) DSA możliwa rozbudowa 23 Jaworzyńska-Rataja (23) zdemontowana, rondo MSR - stary do wymiany 24 Chojnowska PDP przy SP15 (24) MSR-2002 do wymiany 25 Chojnowska-Marynarska (25) MSR-2002 możliwa rozbudowa 26 Jaworzyńska PDP Centrostal (26) DSA możliwa rozbudowa 27 Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) możliwa rozbudowa 28 Rondo Niepodległości (28) DSA możliwa rozbudowa 29 Piłsudskiego Carrefour (29) możliwa rozbudowa 30 Piłsudskiego PDP przy SP20 (30) możliwa rozbudowa 31 Wrocławska-Neptuna (31) DSA możliwa rozbudowa 32 Czarnieckiego-Daszyńskiego (32) DSA możliwa rozbudowa 33 Leszczyńska-Głogowska-Bydgoska (33) DSA Z 34 34 Poznańska-Słubicka (34) do wymiany 35 Jagiellońska-Senatorska (35) DSA możliwa rozbudowa 36 Chojnowska-Jagiellońska-Korczaka (36) DSA możliwa rozbudowa 37 Piastowska PDP przy SP4 (37) Z 6 38 Rzeczypospolitej PDP przy jednostce (38) MSR-2002 Z 39 39 Rzeczypospolitej-Bielańska (39) możliwa rozbudowa 40 Witelona-Młynarska (40) MSR-2002 możliwa rozbudowa 41 Jaworzyńska-Handlowa (41) projektowana Peek możliwa rozbudowa 42 Jaworzyńska-Boiskowa (42) projektowana możliwa rozbudowa 43 Nowodworska-Spółdzielcza (43) do wymiany 44 Rzeczypospolitej-Kaczawska (44) możliwa rozbudowa
11 2.3.2 TABELA 2. DANE EKSPLOATACYJNE WYKAZ PARAMETRÓW MOCY ZASILANIA ZGODNIE Z ZA- WARTYMI UMOWAMI NA DOSTAWĘ ENERGII Numer Nazwa skrzyżowania (nr) Licznik nr Umowa nr Moc kw 1 Plac Wilsona-Wrocławska (1) 0285497- MSR-02 1104/94/B 3,5 2 Pocztowa-Libana-Kartuska (2) 0308532- MSR-02 1103/94/B 3,0 3 Brama Głogowska-Pocztowa-Piastowska (3) 4919977-MSR--02 RD2.1/P/4/06 3,5 4 Piastowska-Curie-Skłodowskiej (4) 0489997-MSR-02 110294/B 1,5 5 Piastowska-Senatorska (5) 6355951-DSA 1100/94/B 2,3 6 Piastowska-Chojnowska-Dziennikarska (6) 42077089-DSA 1108/94/B 2,3 7 Plac Wolności-Złotoryjska-Dziennikarska (7) 1102919- MSR-02 1109/94/B 12 8 Jaworzyńska-Skarbka (8) 40932595-MSR-stary 1099/94/B 2,3 9 Wrocławska-Jordana (9) 4418648-MSR-02 3954/94/A 1,5 10 II Armii WP-Kręta (10) 4402643-MSR-02 4059/94/A 1,4 11 II Armii WP-Rzemieślnicza (11) 40933848-MSR-02 4056/94/A 1,6 12 Piłsudskiego-Moniuszki (12) 8052382-MSR-02 1105/94/B 3,5 13 Piłsudskiego-Gwiezdna (13) 8413503-MSR-02 3730/94/B 1,6 14 Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) Ryczałt- MSR-02 b.d. 15 Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) 0079302-MSR-stary 58/02/10/A 2,0 16 Wrocławska-Czarnieckiego (16) 9596296-MSR- stary 1991/98/A 1,5 17 Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) 7158142-MSR stary 1832/98/A 3,2 18 Wrocławska-Sikorskiego (18) 2943205-MSR-stary 0256/02/A 4,0 19 Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) 21302040-MSR-02 551/07/A 5,6 20 Rzeczypospolitej-Zamiejska (20) 0079269-MSR-stary 59/02/10/A 5,0 21 Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 9604592-DSA 478/03/A 4,0 22 Jaworzyńska-Nowodworska (22) 0079298-DSA 94/02/10/A 4,0 23 Jaworzyńska-Rataja (23) zdemontowana, rondo 0847860-MSR-stary 1107/94/B 4,0 24 Chojnowska PDP przy SP15 (24) 6722708-MSR-02 1504/99/A 1,0 25 Chojnowska-Marynarska (25) 3231851-MSR-02 64/96/A 2,0 26 Jaworzyńska PDP Centrostal (26) 3349348-DSA 02/05/A/LO 3,0 27 Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) 28 Rondo Niepodległości (28) 8310635-DSA 2/05/A/LO 13,5 29 Piłsudskiego Carrefour (29) 30 Piłsudskiego PDP przy SP20 (30) 31 Wrocławska-Neptuna (31) 1033974-DSA 04/05/A/LO 5,4 32 Czarnieckiego-Daszyńskiego (32) 20652115-DSA 427/A/05 5,4
12 33 Leszczyńska-Głogowska-Bydgoska (33) 4131294-DSA 0568/105 4,6 34 Poznańska-Słubicka (34) 35 Jagiellońska-Senatorska (35) 2080006-DSA 1006/06/A 5,0 36 Chojnowska-Jagiellońska-Korczaka (36) 42116550-DSA 133/07/A 5,2 37 Piastowska PDP przy SP4 (37) 38 Rzeczypospolitej PDP przy jednostce (38) 39 Rzeczypospolitej-Bielańska (39) 21580597-MSR-02 575/07/A 5,6 40 Witelona-Młynarska (40) 26651034-MSR-02 573/07/A 5,2 41 Jaworzyńska-Handlowa (41) projektowana 80410372 -Peek 2,1 42 Jaworzyńska-Boiskowa (42) projektowana 43 Nowodworska-Spółdzielcza (43) 44 Rzeczypospolitej-Kaczawska (44) 2.3.3 TABELA 3. DANE EKSPLOATACYJNE GODZINY PRACY SYGNALIZACJI Numer Nazwa skrzyżowania (nr) Dni robocze Soboty Niedziele 1 Plac Wilsona-Wrocławska (1) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 2 Pocztowa-Libana-Kartuska (2) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 3 Brama Głogowska-Pocztowa-Piastowska 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 4 Piastowska-Curie-Skłodowskiej (4) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 5 Piastowska-Senatorska (5) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 6 Piastowska-Chojnowska-Dziennikarska (6) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 7 Plac Wolności-Złotoryjska-Dziennikarska 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 8 Jaworzyńska-Skarbka (8) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 9 Wrocławska-Jordana (9) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 10 II Armii WP-Kręta (10) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 11 II Armii WP-Rzemieślnicza (11) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 12 Piłsudskiego-Moniuszki (12) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 13 Piłsudskiego-Gwiezdna (13) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 14 Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 15 Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) 5 00 22 00 5 00 22 0 0 5 00-22 00 16 Wrocławska-Czarnieckiego (16) 5 30-22 30 5 30-22 30 5 30-22 30 17 Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) 5 30-22 30 5 30-22 30 5 30-22 30 18 Wrocławska-Sikorskiego (18) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 19 Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 20 Rzeczypospolitej-Zamiejska (20) 5 00-23 00 5 00-23 00 5 00-23 00 21 Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) 5 00-23 00 5 00-23 00 5 00-23 00 22 Jaworzyńska-Nowodworska (22) 5 00-23 00 5 00-23 00 5 00-23 00 23 Jaworzyńska-Rataja (23) zdemontowana, 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00
13 24 Chojnowska PDP przy SP15 (24) 5 30-22 30 5 30-22 30 5 30-22 30 25 Chojnowska-Marynarska (25) 5 30-22 30 6 00-21 30 7 00-20 00 26 Jaworzyńska PDP Centrostal (26) 5 00-23 00 5 00-23 00 5 00-23 00 27 Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) 5 00-23 00 5 00-23 00 5 00-23 00 28 Rondo Niepodległości (28) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 29 Piłsudskiego Carrefour (29) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 30 Piłsudskiego PDP przy SP20 (30) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 31 Wrocławska-Neptuna (31) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 32 Czarnieckiego-Daszyńskiego (32) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 33 Leszczyńska-Głogowska-Bydgoska (33) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 34 Poznańska-Słubicka (34) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 35 Jagiellońska-Senatorska (35) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 36 Chojnowska-Jagiellońska-Korczaka (36) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 37 Piastowska PDP przy SP4 (37) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 38 Rzeczypospolitej PDP przy jednostce (38) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 39 Rzeczypospolitej-Bielańska (39) 6 00-22 00 6 00-22 00 6 00-22 00 40 Witelona-Młynarska (40) 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 41 Jaworzyńska-Handlowa (41) projektowana 5 30-22 30 5 30-22 30 7 00-20 00 42 Jaworzyńska-Boiskowa (42) projektowana 43 Nowodworska-Spółdzielcza (43) 44 Rzeczypospolitej-Kaczawska (44)
14 2.3.4 TABELA 4. DANE EKSPLOATACYJNE WYKAZ ISTNIEJĄCYCH KONSTRUKCJI WSPORCZYCH Nazwa skrzyżowania (nr) Wlot 1 Wlot 2 Wlot 3 Wlot 4 Plac Wilsona-Wrocławska (1) Wrocławska od Jordana Bramka pełna Witelona Bramka pełna Wrocławska od strony centrum Bramka pełna Libana Bramka pełna Pocztowa-Libana- Kartuska (2) Kartuska Linki stor+mur Libana Bramka ½ szer. Pocztowa Ilinki stor+mur Kolejowa Bramka ½ szer. Brama Głogowska- Pocztowa-Piastowska (3) Pocztowa Linki stor+stor Brama Głogowska (od centrum) Linki stor+stor Piastowska Linki stor+stor Brama Głogowska Linki stor+stor Piastowska-Curie- Skłodowskiej (4) Piastowska Linki stor+stor M.Skłodowskiej Curie HY Piastowska Linki stor+stor Piastowska-Senatorska (5) Piastowska (od M.S. Curie) Linki mur+mur Senatorska (od centrum) Linki stor+mur Piastowska (od Chojnowskiej) Linki stor+mur Senatorska Linki mur+mur Piastowska-Chojnowska- Dziennikarska (6) Piastowska Bramka pełna. Chojnowska (od centrum) HY Dziennikarska Bramka pełna. Oznakowanie bramowe Chojnowska (od Jagiellońskiej) Bramka 1/2 szer.oznakowanie bramowe Plac Wolności- Złotoryjska-Dziennikarska (7) Dziennikarska Bramka pełna Złotoryjska Bramka pełna Kościuszki HY Muzealna Bramka pełna
15 Jaworzyńska-Skarbka (8) Muzealna Linki stor+stor Jaworzyńska Linki stor + mur Skarbka Bramka 1/2 szer. Gwarna Bramka 1/2 szer. Wrocławska-Jordana (9) Wrocławska od Wilsona Bramka ½ szer. Wrocławska do centrum Bramka ½ szer. II Armii WP-Kręta (10) Wrocławska Bramka ½ szer. II A W Polskiego Bramka ½ szer. II Armii WP- Rzemieślnicza (11) II Armi WP od centrum Bramka ½ szer. Rzemieślnicza ( od św. Trójcy) HY II Armii WP od Moniuszki Bramka pełna Rzemieślnicza ( od REALA) HY Piłsudskiego-Moniuszki (12) II A W Polskiego Bramka ½ szer. x 2szt. Moniuszki Bramka ½ szer. Oznakowanie bramowe Piłsudskiego Bramka ½ szer. Oznakowanie bramowe Rzeczypospolitej Bramka ½ szer. Piłsudskiego-Gwiezdna (13) Piłsudskiego (od Moniuszki) Bramka ½ szer. Oznakowanie bramowe Gwiezdna Bramka ½ szer. Piłsudskiego (od Galaktycznej) HY Piłsudskiego-Wielkiej Niedźwiedzicy (14) Piłsudskiego(od Galaktycznej Bramka ½ szer. Wielkiej Niedźwiedzicy HY Piłsudskiego (od wiaduktu) Bramka ½ szer. Piłsudskiego-Mazowiecka PDP (15) Piłsudskiego ( od wiaduktu) HY Piłsudskiego od (Ronda Niepodległości)HY Wrocławska- Czarnieckiego (16) Czarnieckiego Bramka pełna. Moniuszki Bramka ½ szer. Wrocławska Bramka pełna.
16 Wrocławska-Wielkiej Niedźwiedzicy (17) Wrocławska (od Neptuna) Bramka ½ szer. Droga wewnętrzna HY Wrocławska ( od Sikorskiego) Bramka ½ szer. Wielkiej Niedźwiedzicy HY Wrocławska-Sikorskiego (18) Wrocławska (od centrum) Bramka ½ szer. Sikorskiego Bramka ½ szer. Wrocławska ( od granic miasta) Bramka ½ szer. Rzeczypospolitej PDP przy SP19 (19) Rzeczypospolitej (od Piłsudskiego) Bramka pełna na ukos-obsługuje dwa wloty. Rzeczypospolitej (od K. Myrka) Rzeczypospolitej- Zamiejska (20) Rzeczypospolitej Bramka 1/2 szer. 2szt. K. Miarki Bramka 1/2 szer. -1szt. Rzeczypospolitej (od Auchan) Bramka 1/2 szer.- 2szt. Nowodworska Bramka 1/2 szer. 1 szt. Jaworzyńska-Obwodnica Zachodnia (21) Jaworzyńska (od centrum) Bramka cała szer. Borsucza Bramka cała szer. Jaworzyńska (od mostu) Bramka cała szer. Żniwna Bramka 1/2 szer. Jaworzyńska- Nowodworska (22) Jaworzyńska (od mostu) Bramka cała szer. Nowodworska (od Zmiejskiej) Bramka cała szer. Jaworzyńska (od Ronda Bitwy Legnickiej) Bramka cała szer. Nowodworska (od LPWiK) Bramka 1/2 szer. + HY. Jaworzyńska-Rataja (23) zdemontowana, rondo Jaworzyńska(od centrum) Bramka ½ szer. Oświęcimska Bramka ½ szer. Jaworzyńska (od Grunwaldzkiej) Bramka cała szer. M. Rataja Bramka ½ szer. Chojnowska PDP przy SP15 (24) Chojnowska(od centrum) HY Chojnowska (od ul. Krótkiej) HY Chojnowska-Marynarska (25) Chojnowska(od centrum) Bramka ½ Marynarska Bramka ½ Chojnowska (od Bramka ½ szer.
17 Jaworzyńska PDP Centrostal (26) Jaworzyńska(od centrum) Bramka ½ Jaworzyńska (od Ronda Bitwy Legnickiej) Bramka ½ Jaworzyńska PDP Polmozbyt (27) Jaworzyńska(od Ronda Bitwy Legnickiej) Bramka ½ Jaworzyńska (od gr. Miasta) Bramka ½ Rondo Niepodległości (28) Piłsudskiego(od centrum) Bramka 1/2 szer. Sikorskiego (od Wrocławskiej) Bramka 1/2 szer. Piłsudskiego ( od ul. Gombrowicza) Bramka 1/2 szer. Sikorskiego (od Sudeckiej) Bramka 1/2 szer. Piłsudskiego Carrefour (29) Piłsudskiego(od Ronda Niepodległości) Bramka 1/2 szer. T. Bora Komorowskiego Bramka 1/2 szer. Piłsudskiego (od Gombrowicza) Bramka 1/2 szer. Piłsudskiego PDP przy SP20 (30) Gombrowicza Brak sygnalizatorów Piłsudskiego(od Ronda Niepodległości) Bramka 1/2 szer. Piłsudskiego (od Sudeckiej) Bramka Bramka 1/2 szer. Wrocławska-Neptuna (31) Wrocławska(od (od centrum) Bramka 1/2 szer. Neptuna HY Wrocławska (od Wielkiej Niedźwiedzicy) Bramka 1/2 szer. Czarnieckiego- Daszyńskiego (32) Leszczyńska-Głogowska- Bydgoska (33) Czarnieckiego (od mostu) Bramka 1/2 szer. Daszyńskiego (od Dmowskiego) HY Czarnieckiego( od Moniuszki) Bramka 1/2 szer. Leszczyńska Bramka 1/2 szer. Głogowska Bramka 1/2 szer. Poznańska Bramka 1/2 szer. Daszyńskiego (od ul. Wrocławskiej) HY Bydgoska Bramka 1/2 szer. Poznańska-Słubicka (34) Poznańska (od Głogowskiej) Bramka 1/2 szer. Słubicka Bramka 1/2 szer. Poznańska (od gr miasta) Bramka 1/2 szer.
18 Jagiellońska-Senatorska (35) Jagiellońska (od B. Kominka) jeden kierunek ruchu Senatorska (od Piastowskiej) Bramka 1/2 szer. Jagiellońska (od Żwirki i Wigury) Bramka 1/2 szer. Senatorska (od Książęcej) Bramka 1/2 szer. Chojnowska-Jagiellońska- Korczaka (36) Chojnowska(od Piastowskiej) Bramka cała szer. Oznakowanie bramowe Korczaka HY Chojnowska (od Działkowej) Bramka 1/2 szer. Jagiellońska HY Piastowska PDP przy SP4 (37) Piastowska (od Chojnowskiej) Bramka 1/2 szer. Piastowska (od Senatorskiej) Bramka 1/2 szer. Rzeczypospolitej PDP przy jednostce (38) Rzeczypospolitej (od Okrężnej) Bramka 1/2 szer. Rzeczypospolitej (od K. Myrka) Bramka 1/2 szer. Rzeczypospolitej- Bielańska (39) Rzeczypospolitej (od Słonecznej) Bramka cała szer. Okrężna Bramka cała szer. Bramka 1/2 szer. Rzeczypospolitej (od K. Myrka) Bramka cała szer. Bielańska Bramka 1/2 szer. Witelona-Młynarska (40) Witelona (od Pl. Słowiańskiego) Młynarska HY Witelona (od Pl. Wilsona) Bramka1/2 szer. Jaworzyńska-Handlowa (41) projektowana od Piłsudskiego bramka 1/2 szer od Biedronki HY od Auchan bramka 1/2 szer Kaczawska HY
19 Wykonawca podejmujący się realizacji przedmiotu zamówienia zobowiązany będzie do: a) analizy istniejących warunków ruchu w oparciu o istniejące materiały, ich weryfikację i uzupełnienie, b) sporządzenia lub pozyskania map sytuacyjno-wysokościowych dla celów projektowych w skali 1:500, c) sporządzenia propozycji wstępnego rozwiązania, o charakterze koncepcji zgodnej z oferowanymi technologiami, d) pozyskania decyzji i opinii właściwych instytucji, e) uzyskania warunków technicznych, f) jeśli konieczne, zapewnienia badań geotechnicznych podłoża gruntowego w zakresie wynikającym z potrzeb i uwarunkowań lokalnych, g) opracowania projektów budowlanych Systemu i podsystemów wraz z opiniami rzeczoznawców branżowych (gdy wymagane), w szczególności: a. Projekt budowlany wraz z koncepcją wyposażenia i organizacji pracy Centrum oraz uzgodnienia z Zamawiającym: i. funkcji kluczowych pomieszczeń Centrum, takich jak sala operacyjna, serwerownia czy węzeł systemu łączności, ii. funkcji pomieszczeń pomocniczych, takich jak pomieszczenia biurowe, archiwum czy sala konferencyjna, iii. liczby i kategorii pracowników w poszczególnych pomieszczeniach kluczowych i pomocniczych, iv. niezbędnych urządzeń i wyposażenia poszczególnych pomieszczeń potrzebnych do prawidłowego ich funkcjonowania, v. koncepcji struktury zarządzania i zakresu odpowiedzialności. vi. projektu budowlanego adaptacji istniejących pomieszczeń parterowych i remontu części budynku siedziby Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy przy ul. Adama Mickiewicza 2 przeznaczonej na serwerownię Centrum, vii. b. Projekt szczebla nadrzędnego, integrujący aplikacje i infrastrukturę umożliwiający zainstalowanie i eksploatację dziesięciu podsystemów wymienionych w p. 2.2.; c. Projekt budowlany systemu łączności w oparciu zarówno o kanalizację teletechniczną, zgodną z przyjętym w Legnicy standardem miejskiej sieci szerokopasmowej LEGMAN wraz z odpowiednią dla realizacji celu topologią sieci optotelekomunikacyjnej, o cechach uwzględniających przyszłą rozbudowę jak i powiązanie z wybudowanymi fragmentami sieci LEGMAN, wraz z odtworzeniem nawierzchni po robotach ziemnych. d. Projekty trasowe, Projekty Budowlane (lub minimum Projekty Zagospodarowania Terenu) oraz Projekty Wykonawcze modernizacji sygnalizacji świetlnych w odniesieniu do poszczególnych skrzyżowań lub grup skrzyżowań, z uwzględnieniem: i. instalacji kamer wideo-monitoringu,
20 ii. urządzeń detekcji ruchu i ciągłego pomiaru natężenia ruchu, iii. urządzeń detekcji pieszych iv. konstrukcji wsporczych i ich posadowienia, v. latarń sygnalizacyjnych vi. elementów sterujących i elementów łączności, vii. przyłączy energetycznych i teleinformatycznych viii. przygotowania nawierzchni jezdni pod instalację pętli indukcyjnych, frezowania i ułożenia nowej warstwy ścieralnej, ix. innych elementów wchodzących w skład sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu lub na odrębnym przejściu dla pieszych. e. Projekt budowlany tablic i znaków o zmiennej treści wraz z projektem pracy, scenariuszami działania. f. Projekt budowlany i projekt techniczny aplikacji do zarządzania transportem publicznym poprzez lokalizację, śledzenie i archiwizowanie zdarzeń związanych z ruchem pojazdów miejskiego przewoźnika. g. Projekty programów pracy sygnalizacji realizujące priorytet dla transportu publicznego. Projekty programów pracy sygnalizacji do obsługi uprzywilejowania pojazdów specjalnych, w postaci opracowania scenariuszy działania sygnalizacji świetlnej, wywołanych zgłoszeniem zapotrzebowania na przejazd. h. Projekt budowlany instalacji tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej informacji przystankowej DIP w ważniejszych węzłach przesiadkowych i na wybranych przystankach, i. Projekt budowlany podsystemu monitorowania tablic rejestracyjnych pojazdów poruszających się w zasięgu działania Systemu, j. Projekt budowlany instalacji podsystemu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś, k. Projekty tymczasowych organizacji ruchu na czas budowy z uzyskaniem zgody na zajęcie pasa drogowego, l. Projektu docelowej organizacji ruchu w zakresie modernizowanych sygnalizacji świetlnych oraz instalacji i wykorzystania tablic i znaków o zmiennej treści, m. Projekt portalu internetowego służącego do wizualizacji zmienności i utrudnień w ruchu w zasięgu działania Systemu, b) Wykonania harmonogramu realizacji całego zadania, c) Określenia konfliktów uzbrojenia istniejącego i projektowanego oraz rzędnych sieci projektowanych i istniejących. d) Uzyskania kompletu uzgodnień i wymaganych pozwoleń niezbędnych do zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych lub uzyskania pozwolenia na budowę, a. zgłoszenia zamiaru wykonania robót budowlanych w stosownych jednostkach i urzędach, b. zatwierdzenia tymczasowej i docelowej organizacji ruchu u Zamawiającego, Zarządcy Ruchu i w Policji, c. realizację robót w oparciu o zatwierdzone przez Zamawiającego projekty wykonawcze, harmonogram i organizację ruchu, d. prowadzenia pomiarów kontrolnych, e. zapewnienia obsługi geodezyjnej do wytyczania robót, f. prowadzenia obmiarów realizowanych robót,
21 g. zapewnienia specjalistycznego nadzoru robót, w szczególności w zakresie likwidacji kolizji oraz ponoszenie wszelkich opłat związanych z wyłączeniami i przełączeniami mediów, h. zapewnienia obsługi geodezyjnej do inwentaryzacji powykonawczej, i. przygotowania rozliczenia końcowego robót i sporządzenia operatu rozliczeniowego. Realizacja powyższego zakresu winna być wykonywana w oparciu o przepisy Prawa Budowlanego przez Wykonawcę posiadającego stosowne doświadczenie i potencjał wykonawczy określony w instrukcji dla Oferentów oraz przez osoby o odpowiednich kwalifikacjach. Wykonanie robót budowlanych i oddanie do użytku przedmiotu zamówienia musi być zrealizowane zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006r. nr 156 poz. 1118 z późn. zmianami). Wszystkie elementy wbudowywane muszą posiadać stosowne atesty i świadectwa dopuszczenia i pochodzenia, być wykonane w sposób trwały, bezpieczny i estetyczny zapewniający utrzymanie właściwego stanu technicznego przy minimalnych nakładach w okresie eksploatacji, zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami. 2.4 OGÓLNE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE 2.4.1 CENTRUM OBSŁUGUJĄCE WSZYSTKIE FUNKCJE PODSYSTEMÓW ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM Centrum pełnić będzie następujące funkcje: a) gromadzenie danych funkcja ta zapewnia możliwość zbierania i przechowywania danych ruchowych wraz z danymi o warunkach atmosferycznych, niezbędnych dla funkcjonowania innych podsystemów (w szczególności sterowania i optymalizacji ruchu, wykrywania zdarzeń, zarządzania strategicznego) oraz działań planistycznych, b) monitorowanie ruchu, w tym objęcie wideomonitoringiem skrzyżowań w zasięgu działania systemu, c) sterowanie i optymalizacja ruchu, d) monitoring i kontrola urządzeń zainstalowanych w Centrum i urządzeń zewnętrznych służących zarządzaniu ruchem, e) wykrywanie zdarzeń funkcja poziomu centralnego pozwala na automatyczne wykrycie zdarzeń drogowych i ich odróżnienie od stanów zwykłych np. zatłoczenie w godzinach szczytu od zatłoczenia, jakie powstaje w następstwie wypadków drogowych, f) zarządzanie zdarzeniami zarządzanie zarówno zdarzeniami przewidywalnymi jak i losowymi w celu zminimalizowania oddziaływania zaistniałych zdarzeń na użytkowników ruchu, w szczególności zmniejszenia niebezpieczeństwa zaistnienia wypadków jak i skutków wypadków, poprzez natychmiastowe informowanie odpowiednich służb o zaobserwowanych sytuacjach, g) zarządzanie strategiczne funkcja długofalowej optymalizacji ruchu, h) planowanie funkcja planowania rozwoju systemu zarządzania ruchem, i) przekazywanie informacji informacje dla kierowców, do środków masowego przekazu oraz do innych podmiotów, j) zarządzanie transportem publicznym w tym realizacja priorytetów dla transportu publicznego i uprzywilejowania pojazdów specjalnych w ruchu ulicznym, zbieranie i przekazywanie informacji dla pasażerów oraz monitorowanie i alarmowanie Centrum o sytuacjach nietypowych.
22 Na zorganizowanie Centrum przeznaczono pomieszczenia Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy na ulicy Adama Mickiewicza 2. Plan wyposażenia pomieszczeń znajduje się w części graficznej. W skład Centrum będą wchodziły następujące pomieszczenia: a) sala operacyjna - umożliwia obserwowanie przez operatorów bieżącej sytuacji ruchowej na odcinkach objętych systemem zarządzania i podejmowanie określonych decyzji w przypadku wystąpienia sytuacji odbiegających od normy (pom.104), b) pokój konferencyjny umożliwia podejmowanie decyzji bez zakłócania pracy operatorom znajdującym się w sali operacyjnej a także prowadzanie prac analitycznych, projektowych oraz zebrań. Dodatkowo w pokoju konferencyjnym mogą znajdować się rezerwowe stanowiska operatora (pom.101), c) serwerownia umożliwia umieszczenie sprzętu komputerowego w warunkach optymalnych dla jego wykorzystania zapewniając wentylację, stałą temperaturę (klimatyzację) oraz wilgotność. Serwerownia znajdzie się w pomieszczeniu bezpośrednio pod salą operacyjną (pom. 007d) d) archiwum (pom.007a), e) pomieszczenia sanitarne (pom.102 i 103), f) przedsionki (pom. 105a i 007c) Pomieszczenia przeznaczone na instalację systemu wymagają dostosowania do funkcji jaką mają pełnić oraz do potrzeb pracy urządzeń komputerowych. W tym celu należy wykonać roboty budowlane dzięki zemu uzyska się nowe podziały wewnętrzne pomieszczeń, rozprowadzenie instalacji elektrycznej i okablowania strukturalnego LAN, systemu kontroli dostępu oraz łączności telefonicznej, systemu wentylacji i klimatyzacji. Z uwagi na stan niektórych murów należy wykonać odpowiednie czynności osuszająco-konserwujące. Z uwagi na konieczność budowy podłogi technicznej w pomieszczeniach serwerowni należy obniżyć istniejący poziom podłogi w pomieszczeniach poziomu -1. Do wszystkich pomieszczeń zamontować drzwi z odpowiednim systemem zabezpieczeń, współpracującym z systemem kontroli dostępu. Należy też zaprojektować i wykonać instalację ściany graficznej wraz z systemem rozprowadzenia obrazu. 2.4.2 REDUNDANTNY SYSTEM ŁĄCZNOŚCI MIĘDZY SKRZYŻOWANIAMI A CENTRUM OPARTY NA PRO- TOKOLE KOMUNIKACYJNYM TCP/IP ZAIMPLEMENTOWANYM W ŚWIATŁOWODOWEJ SIECI ET- HERNET I SIECIACH RADIOWYCH Redundantny system łączności ma umożliwić niezakłóconą transmisję danych pomiędzy elementami Systemu w Etapie I, a także umożliwić przesył danych z elementów wybudowanych w II Etapie. Projekt sieci łączności musi uwzględniać wymagania określone dla miejskiej sieci szerokopasmowej LEGMAN i być budowanym jako rozwinięcie tamtej sieci, przy jednoczesnym zaplanowaniu wykorzystania odcinków sieci LEGMAN już wybudowanych. Na odcinkach ulic, na których ze względów formalnych lub technicznych nie będzie możliwe zbudowanie połączeń światłowodowych dopuszcza się stosowanie szerokopasmowych łącz radiowych również zgodnych ze standardem LEGMAN. W przypadku transmisji do i z urządzeń mobilnych (autokomputerów zainstalowanych w autobusach) należy zastosować GPRS/UMTS/HSDPA oferowanej przez sieci telefonii komórkowej lub własną, dedykowaną łączność radiową.
23 Realizacja sieci ma doprowadzić do wybudowania infrastruktury łączności przewodowej dla potrzeb całości Systemu. 2.4.3 PODSYSTEM OBSZAROWEJ OPTYMALIZACJI I STEROWANIA RUCHEM WRAZ Z MOŻLIWOŚCIĄ ANALIZY POMIARÓW RUCHU W ZASIĘGU DZIAŁANIA SYSTEMU. Podsystem powinien zapewniać realizację optymalnych strategii sterowania na każdym z trzech poziomów sterowania, opisanych w części szczegółowej. Interfejs Człowiek/System będzie realizowany w Centrum, za pośrednictwem terminala operatora lub terminala projektanta inżynierii ruchu. Dzięki włączeniu wszystkich sterowników sygnalizacji w mieście w jeden system, możliwe będzie zaimplementowanie jednej, wspólnej filozofii sterowania opartej na oferowanych przez Wykonawcę algorytmach. Interfejs aplikacji umożliwi zarówno korygowanie parametrów sterowania na poziomie strategicznym (np. wybór sposobu realizacji priorytetu, degradacja bądź podwyższenie priorytetu) jak i możliwość zmian w ustawieniach poszczególnych parametrów pracy sygnalizacji świetlnej. Podsystem optymalizacji ruchu oparty będzie o wideo detekcję, wspieraną przez detektory indukcyjne w jezdni. Wykrywanie zdarzeń drogowych wymaga rozmieszczenia detektorów ruchu (pętli indukcyjnych oraz wideodetektorów pętle wirtualne ), tak aby na podstawie otrzymanych z nich danych można było określić aktualne natężenia ruchu pojazdów i wykryć sytuacje nietypowe (np. korek spowodowany zablokowaniem skrzyżowania przez pojazdy, które uległy kolizji). Podsystem ma dostarczać operatorowi Systemu informacji o zaistnieniu sytuacji nietypowej i jej lokalizacji. Systemem wspomagającym może być tu monitoring skrzyżowań wraz z algorytmem detekcji i alarmowania dla poszczególnych stref. W ramach wyposażania skrzyżowań w system wideo detekcji należy przewidzieć możliwość realizacji funkcji wykrywania zdarzeń drogowych (patrz wideo monitoring). 2.4.4 PODSYSTEM REALIZACJI PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU PUBLICZNEGO, ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM PUBLICZNYM I OBSŁUGI UPRZYWILEJOWANIA POJAZDÓW SPECJALNYCH Podsystem realizujący priorytety dla transportu publicznego powinien umożliwiać realizację priorytetu warunkowego zależnie od sytuacji ruchowej na danym skrzyżowaniu, a jego poziom powinien w możliwie wysokim stopniu zależeć od odchylenia czasu jazdy względem aktualnego rozkładu jazdy. Realizacja priorytetu powinna zależeć od obciążenia i stanu ruchu w jakim znajduje się skrzyżowanie w danym momencie, tj. jaki okres czasu upłynął od chwili gdy skrzyżowanie obsługiwało poprzedni priorytet. Podsystem sterowania ruchem powinien uwzględniać bezwarunkowy priorytet w ruchu dla pojazdów specjalnych. Podsystem ten będzie bazował na: a) komputerach pokładowych w pojazdach transportu publicznego, wyposażonych w co najmniej: terminal GPS, nadajnik GSM/GPRS lub modem radiowy służący do łączności ze sterownikami sygnalizacji świetlnej w celu uzyskania priorytetu (radio krótkiego zasięgu RKZ), sterownik elektronicznych tablic informacji pasażerskiej w pojeździe, b) pojazdy uprzywilejowane będą wyposażone w nadajnik GSM/GPRS lub modem radiowy służący do łączności ze sterownikami sygnalizacji świetlnej w celu uzyskania priorytetu. c) odbiorniki radiowe (w przypadku wyboru niniejszego rozwiązania) na wszystkich skrzyżowaniach w sterownikach sygnalizacji świetlnej objętych zasięgiem podsystemu
24 2.4.5 PODSYSTEM WIDEOMONITORINGU SKRZYŻOWAŃ OBJĘTYCH DZIAŁANIEM SYSTEMU Podsystem wideomonitoringu skrzyżowań, oparty zarówno o kamery własne, jak i kamery służące do wideo detekcji na wlotach skrzyżowań objętych działaniem Systemu powinien spełniać następujące funkcje: a) pokrycie wizyjne i transmisja danych wideo do Centrum ze wszystkich skrzyżowań wchodzących w zakres Systemu b) rejestrację zdarzeń i sytuacji na drodze z kamer obejmujących polem widzenia całe wloty lub wnętrza skrzyżowań, c) powinien umożliwić prezentację wybranych obrazów z kamer w sieci publicznej. Należy zakładać przyszłą rozbudowę podsystemu o rejestrację innych naruszeń przepisów ruchu drogowego. W ramach wyposażania skrzyżowań w system wideo detekcji należy przewidzieć możliwość realizacji funkcji wykrywania zdarzeń drogowych. W tym zakresie podsystem powinien umożliwiać następujące funkcje: a) pokrycie wizyjne wlotów wybranych skrzyżowań, b) transmisję danych wideo do CZRiTP, c) rejestrację zdarzeń i sytuacji na drodze w CZRiTP opisane szerzej w części szczegółowej. 2.4.6 PODSYSTEM INFORMACJI DLA PASAŻERÓW TABLICE ELEKTRONICZNE DYNAMICZNEJ INFOR- MACJI PRZYSTANKOWEJ (DIP) Zadaniem tablic elektronicznych podsystemu dynamicznej informacji przystankowej będzie przekazywanie informacji o czasie odjazdu z przystanku autobusów wszystkich linii, zatrzymujących się na tym przystanku. Podsystem ten wymaga stałej, intensywnej transmisji danych o położeniu autobusu, określanym na podstawie informacji pozyskanych przez terminal GPS. Terminal GPS będzie podłączony do komputera pokładowego pojazdu a informacje o bieżącej pozycji geograficznej pojazdu zostaną przesłane do Centrum poprzez system łączności radiowej. W Centrum, na podstawie danych z autobusu zostanie określone opóźnienie lub przyspieszenie tego autobusu względem rozkładu jazdy i wyliczony czas przyjazdu na każdy przystanek objęty podsystemem dynamicznej informacji przystankowej. Ponieważ podsystem ten będzie oparty o dostępne standardy publicznej sieci GPS, której sygnał uzależniony jest od uwarunkowań terenowych, dopuszczalne będzie, aby w sytuacjach chwilowego braku informacji o zmianie położenia pojazdu, tablice wyświetlały zakodowaną godzinę przyjazdu zgodnie z zapamiętanym rozkładem jazdy. 2.4.7 PODSYSTEM INFORMACJI O WARUNKACH ATMOSFERYCZNYCH Realizacja zadania polegać będzie na zaprojektowaniu i wybudowaniu podsystemu do gromadzenia i dystrybucji danych pochodzących z istniejącej stacji pogodowej oraz przygotowania podsystemu do przyszłej rozbudowy o kolejne stacje meteo. Należy zaproponować liczbę i lokalizację stacji pomiarowych w wybranych miejscach pod kątem zagrożeń atmosferycznych dla ruchu (np. na mostach i wiaduktach) w celu przyszłej rozbudowy
25 podsystemu. Stacje pogodowe powinny być instalowane w punktach, które charakteryzują się dużą częstotliwością występowania niekorzystnych zjawisk atmosferycznych (np. gołoledź, mgła), 2.4.8 PODSYSTEM WIZUALIZACJI ZMIENNOŚCI I UTRUDNIEŃ RUCHU W MIEŚCIE ZA POŚREDNICTWEM PORTALU INTERNETOWEGO Podsystem wizualizacji zmienności i warunków ruchu w mieście za pośrednictwem portalu internetowego powinien być źródłem informacji o warunkach ruchowych panujących na drogach za pomocą map cyfrowych z naniesionymi natężeniami ruchu. Portal będzie również prezentował wybrane obrazy z kamer wideo monitoringu skrzyżowań. 2.4.9 PODSYSTEM INFORMACJI DLA KIEROWCÓW TABLICE ZMIENNEJ TREŚCI (VMS) NA BRAMACH ZAINSTALOWANYCH NAD DROGĄ ORAZ MONITOROWANIA TABLIC REJESTRACYJNYCH Podsystem zbudowany będzie na zasadzie zamontowanych nad jezdniami dużych tablic zmiennej treści oraz o oprogramowanie w Centrum zbierające informacje z kamer rozpoznających numery rejestracyjne, w wybranych miejscach miasta, w celu śledzenia czasu trwania przejazdu przez poszczególne odcinki układu drogowego. Elektroniczne tablice tekstowe o zmiennej treści zostaną zainstalowane na bramownicach przed strategicznymi skrzyżowaniami. Tablice będą informowały o czasach dojazdów do węzłów. Przed strategicznymi skrzyżowaniami/węzłami drogowymi, kierowca będzie miał możliwość dokonania wyboru jednej z dwóch lub więcej alternatywnych tras prowadzących do tego samego celu (innego skrzyżowania/węzła drogowego). Wybór będzie dokonywany przez kierowcę na podstawie informacji o czasie dojazdu do tego celu. Wytypowano 7 miejsc lokalizacji tablic VMS. 2.4.10 PODSYSTEM PRESELEKCYJNEGO WAŻENIA POJAZDÓW W RUCHU (WIM) Podsystem preselekcyjnego ważenia pojazdów (WIM ang. Weight In Motion) w celu wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś ma za zadanie ograniczenie wjazdu do Legnicy pojazdów ciężkich przy jednoczesnym ułatwieniu służbom Inspekcji Transportu Drogowego dokonywania pomiarów ważenia pojazdów przeciążonych. W części szczegółowej określono proponowane rozmieszczenie punktów wykrywania pojazdów o przekroczonym nacisku na oś. 2.5 SZCZEGÓŁOWE WŁAŚCIWOŚCI FUNKCJONALNO-UŻYTKOWE 2.5.1 SZCZEGÓŁOWE WŁAŚCIWOŚCI CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM Jak opisano w części ogólnej na zorganizowanie Centrum przeznaczono pomieszczenia Zarządu Dróg Miejskich w Legnicy na ulicy Adama Mickiewicza 2. Pomieszczenia należy tak przygotować aby spełniały następujące wymagania: a) Sala operacyjna sala powinna zostać zaprojektowana tak, aby mogła pomieścić personel i urządzenia przeznaczone do wykonywania określonych funkcji, dla każdego operatora należy, zgodnie z przepisami zapewnić 6m 2 przestrzeni punktem centralnym pomieszczenia będą urządzenia wizyjne, składające się z systemu do wyświetlania sygnału wideo oraz obrazów i tekstu zwane ścianą wizyjną,
26 pomieszczenie musi zapewnić miejsce na rozlokowanie i obsługę ściany wizyjnej, jak również urządzeń pomocniczych, takich jak drukarki, kopiarki, faks itp. konsole operatorskie powinny zostać rozmieszczone w taki sposób, aby operatorzy mieli wygodne pole widzenia ściany wizyjnej, jedno ze stanowisk operatorskich powinno umożliwiać obsługę zgłoszeń zdarzeń, konsole operatorskie, powinny znajdować się możliwie blisko siebie, umożliwiając tym samym bezpośrednią komunikację pracownikom, plan koncepcyjny sali operacyjnej został przestawiony na rysunku w części graficznej.. b) Konsole operatorskie liczba konsol operatorskich powinna być równa przewidywanej liczbie operatorów pracujących w tym samych czasie. Przewiduje się, że nie mniej niż 3. konsole operatorskie muszą być zorganizowane w taki sposób, aby operatorzy mieli łatwość dostępu do wszelkich niezbędnych urządzeń i podglądu ściany wizyjnej. Same stanowiska powinny być zaprojektowane zgodnie z zasadami ergonomii, należy minimalizować liczbę urządzeń na stanowisku operatorskim w celu podniesienia efektywności jego wykorzystania poprzez stosowanie urządzeń wielofunkcyjnych, powinny zostać zaprojektowane tak, aby zachowane zostały zasady ergonomii stanowisk pracy i rozmieszczenia urządzeń. c) Oświetlenie sala operacyjna powinna posiadać oświetlenie zapewniające normatywne natężenie światła na wszystkich stanowiskach pracy. System oświetlenia powinien włączać oświetlenie górne o regulowanym poziomie natężenia, pozwalającym operatorom na indywidualne dostosowanie poziomu oświetlenia do własnych potrzeb i panujących warunków zewnętrznych. Włączniki i regulatory oświetlenia najkorzystniej jest zainstalować w konsolach operatorskich. Dobierając rodzaj oświetlenia i lokalizacje źródeł światła należy pamiętać o zminimalizowaniu niekorzystnego efektu odbicia światła od powierzchni ekranów i monitorów. Wymogiem Zamawiającego jest zastosowanie nowoczesnych energooszczędnych ekranów LCD lub OLED co zniweluje efekt bezpośredniego odbicia światła. Kąt obserwacji monitora nie może być niższy niż 178 o w pionie i poziomie. Oświetlenie również musi zapewniać maksymalne wykorzystanie energii. (ściemniacze, czujniki natężenia światła) każda konsola powinna być wyposażona w źródło światła bezpośrednio oświetlające stanowisko robocze, ściany pomieszczenia operatorskiego powinny być pomalowane na neutralny (miękki) kolor (inny niż biały) w celu zmniejszenia efektu odbicia światła od urządzeń wizyjnych, najkorzystniejsza wydaje się być kombinacja światła dziennego naturalnego ze światłem sztucznym. Wskazane jest jednak uwzględnienie rolet/filtrów okiennych ograniczających nadmierną penetrację światła słonecznego.